Virgin CrossCountry [1] fue una empresa operadora de trenes en el Reino Unido que operaba la franquicia de pasajeros InterCity CrossCountry desde enero de 1997 hasta noviembre de 2007. Virgin CrossCountry operó algunos de los servicios ferroviarios directos más largos del Reino Unido, pero la mayoría evitó el Gran Londres después de 2003. Todos servicios llamados o terminados en Birmingham New Street .
Descripción general | |
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Franquicia (s) | InterCity CrossCountry 6 de enero de 1997 - 10 de noviembre de 2007 |
Ruta (s) principal (s) | Sur de Inglaterra / Londres Paddington y suroeste de Inglaterra / sureste de Gales - Midlands - Norte de Inglaterra y Escocia |
Tamaño de la flota | 34 sets Voyager y 44 Super Voyager |
Empresa matriz | Virgin Group (51%) Diligencia (49%) |
Marca de informe | VXC |
La empresa cotizaba bajo la marca Virgin Trains , junto con la franquicia InterCity West Coast [2] , sin embargo, las dos franquicias eran operadas por entidades legales separadas.
Historia
Virgin Rail Group se adjudicó la franquicia InterCity CrossCountry en noviembre de 1996, y las operaciones comenzaron el 5 de enero de 1997. [3] Los servicios fueron operados por una subsidiaria de propiedad total, CrossCountry Trains Limited. [4]
En octubre de 1998, Virgin Group vendió el 49% de las acciones de Virgin Rail Group a Stagecoach . [5]
A raíz del colapso de Railtrack y la incapacidad de Network Rail para entregar la actualización de la línea principal de la costa oeste de 140 mph , las franquicias de Virgin CrossCountry y Virgin West Coast fueron suspendidas a favor de los contratos de gestión en julio de 2002. [6] [ 7] [8]
En septiembre de 2006, el Departamento de Transporte anunció la preselección de la franquicia New CrossCountry con Virgin Rail Group incluida. [9] El 10 de julio de 2007, el Departamento de Transporte otorgó la nueva franquicia CrossCountry a Arriva con los servicios operados por Virgin CrossCountry y se transfirió a CrossCountry el 11 de noviembre de 2007. [10]
Servicios
En mayo de 1998, Virgin introdujo nuevos servicios desde el puerto de Portsmouth hasta Liverpool Lime Street y Blackpool North . El servicio del sábado de verano a Ramsgate se realizó por última vez en septiembre de 1999. [11] Los servicios del sábado de verano a Weymouth se realizaron por última vez en septiembre de 2002. [12]
Operación Princesa
En septiembre de 2002 Virgin Trains lanzó Operation Princess . Esto implicó la introducción de un nuevo horario de reloj con trenes más cortos que circulan con más frecuencia. Sin embargo, la nueva flota sufrió una serie de fallas técnicas que, junto con problemas de infraestructura y capacidad, dieron lugar a muchos problemas. [13] [14] Entre septiembre de 2002 y enero de 2003, la puntualidad se redujo al 54,1%, [15] por lo que se acordó con la Strategic Rail Authority que se cortarían determinados servicios para mejorar la fiabilidad y la solidez de la red principal. [dieciséis]
Cuando se lanzó Operation Princess en septiembre de 2002, Virgin CrossCountry sirvió a estos destinos:
Código | Ruta | Destino | |
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VT0 | Birmingham New Street a Swindon a través de Cheltenham | Verano de 2003 retirado [17] | |
VT1 | Glasgow Central , Edinburgh Waverley y Blackpool North a través de Birmingham New Street hasta el suroeste de Inglaterra | Blackpool North retirado en el verano de 2003 [17] | |
VT2 | Aberdeen , Edinburgh Waverley y Newcastle a través de Manchester Piccadilly y Birmingham New Street hasta Poole | Servicios al sur de Bournemouth retirados en el verano de 2003 [17] | |
VT3 | Liverpool Lime Street y Manchester Piccadilly , aeropuerto de Manchester , a través de Birmingham New Street hasta London Paddington , Portsmouth y Brighton | Portsmouth y London Paddington retirados en el verano de 2003, frecuencia reducida a Brighton, todos los Liverpool Lime Street retirados en el invierno de 2003 [17] [18] | |
VT4 | Aberdeen y Edinburgh Waverley a través de Birmingham New Street hasta Cardiff , Swansea , Paignton y Penzance | Servicios al oeste de Cardiff retirados en el verano de 2003 [17] |
Proyecto Omega
El Proyecto Omega fue un proyecto que habría visto una serie de mejoras después de la modernización de la Costa Oeste. [19] Esto incluía los servicios de Virgin CrossCountry desde London Kings Cross a Teesside vía Nottingham y York y otro servicio desde Portsmouth Harbour a Nottingham vía Feltham para Heathrow. Estos servicios habrían sido administrados por la Clase 220 . El proyecto también implicó extender las franquicias de Virgin's West Coast y CrossCountry por 5 años (ambas originalmente planeaban finalizar en 2012, por lo que habría sido 2017), así como agregar un quinto automóvil a 38 Voyagers.
Cuando Virgin Trains perdió la oferta de franquicia CrossCountry a Arriva en 2007, la red consistía solo en las siguientes rutas:
Código | Ruta | |
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VT1 | Suroeste de Inglaterra a través de Birmingham hasta el noroeste y Escocia | |
VT2 | Costa sur a través de Birmingham hasta el norte de Inglaterra y Escocia. | |
VT3 | Suroeste de Inglaterra y sureste de Gales a través de Birmingham hasta el noreste de Inglaterra y Escocia. |
Material rodante
Virgin heredó una flota de Clase 47 , Clase 86 , Vagones Mark 2 , Trenes de alta velocidad y Clase 158 de British Rail . Los Class 47 contratados de English Welsh & Scottish y Fragonset también eran bastante comunes. Un compromiso de franquicia fue la sustitución de estos trenes por nuevo stock. En diciembre de 1998, Virgin firmó un acuerdo para arrendar 34 Voyagers Clase 220 de cuatro vagones y 40 Super Voyagers Clase 221 de cinco y cuatro vagones construidos por Bombardier Transportation . [20] Estos últimos estaban destinados a ser utilizados por Virgin West Coast en servicios desde London Euston a Holyhead, aunque terminaron siendo agrupados con los otros Voyager . Cuando Virgin West Coast comenzó a utilizar los Super Voyagers Clase 221 en los servicios de Holyhead en septiembre de 2004, se utilizaron las unidades de cinco vagones.
Los Super Voyager de la Clase 221 estaban equipados con equipos que les permitían inclinarse entre Oxford y Banbury [21] y en la línea principal de la costa oeste . La primera clase 220 Voyager llegó de Bélgica en enero de 2001 y entró en servicio el 21 de mayo de 2001. [22] Los últimos vagones de Clase 47, Clase 86 y Mark 2 se retiraron en agosto de 2002.
Después de experimentar un rápido crecimiento, Virgin CrossCountry decidió conservar algunos conjuntos de trenes de alta velocidad . En diciembre de 2001 anunció planes para renovar ocho trenes de alta velocidad como Virgin Challengers para su uso en los servicios propuestos desde London Paddington hasta Manchester Piccadilly a través de Cheltenham con la opción de renovar más. [23] A raíz del colapso de la Operación Princess , [24] el proyecto se canceló y los HST restantes se retiraron en septiembre de 2003 por orden de la Autoridad de Ferrocarriles Estratégicos . [25]
Para proporcionar stock adicional para los servicios de los sábados de verano a Paignton y Newquay , Virgin contrató trenes de alta velocidad de Great North Eastern Railway (GNER), Midland Mainline y Virgin West Coast [26] y vagones remolcados por locomotoras Mark 3B desde Virgin West Coast. En 2004, Virgin contrató los Class 67 de English Welsh & Scottish y Mark 2 Carriages de Riviera Trains para operar los servicios de los sábados de verano a Paignton. [27]
Un juego de reserva de vagones Mark 2 se alquiló a Riviera Trains desde septiembre de 2004. [28] Por lo general, se usaba entre Birmingham New Street y Manchester Piccadilly con una Clase 90 inglesa y escocesa, aunque corría hasta Newcastle con una Clase 57/3. en enero de 2007.
Se contrataron trenes de alta velocidad de Midland Mainline y GNER en varias ocasiones para operar servicios desde Edinburgh Waverley a Plymouth cuando los Voyagers no estaban disponibles.
Flota original
Clase | Imagen | Tipo | Construido | Retirado | Notas |
Clase 43 | Locomotora diesel | 1976–1982 | 2003 | Operado con autocares Mark 3. La mayoría almacenados, algunos transferidos a Midland Mainline y Network Rail . El resto fue reinstalado y ahora operado por CrossCountry , Abellio ScotRail , East Midlands Railway y Great Western Railway | |
Clase 47 | Locomotora diesel | 1962-1968 | 2003 | Operado con autocares Mark 2. Algunas de ellas fueron reconstruidas como locomotoras Clase 57/3. | |
Clase 86 | locomotora electrica | 1965-1966 | 2003 | Operado con autocares Mark 2. | |
Sprinter exprés clase 158 | DMU | 1989-1992 | 2003 | Transferido a First Great Western | |
Carro Mark 2 | Material rodante de pasajeros | 1964-1975 | 2003 | Operado con locomotoras Clase 47 y 86 | |
Carro Mark 3 | Material rodante de pasajeros | 1975-1982 | 2003 | Operado con Clase 43 |
Flota final
Clase | Imagen | Tipo | Construido | Número |
Voyager clase 220 | DEMU | 2000-2001 | 34 | |
Clase 221 Super Voyager | DEMU | 2001-2002 | 44 |
Flota planificada (nunca construida)
Clase | Imagen | Tipo | Construido | Número | Información |
Clase 255 Virgin Challenger | DMU | 2002 (remodelación planificada) | 14 (planeado) | Renovación planificada del tren de alta velocidad que se utilizará en los servicios entre Blackpool, Manchester y Birmingham, y de Paddington a Birmingham a través de Swindon. Estos planes fracasaron ya que la Strategic Rail Authority planeó transferir la mayor parte de las acciones a Midland Mainline para sus servicios 'Río' Londres-Manchester. [29] |
Ver también
- Franquicias de trenes de pasajeros en Gran Bretaña
- Ruta a campo traviesa
Referencias
- ^ Compañía de extracto de Companies House no 3007937 Archivado el 17 de enero de 2014 en Wayback Machine CrossCountry Trains Limited
- ^ Compañía de extracto de Companies House no 3007940 Archivado el 14 de abril de 2014 en Wayback Machine West Coast Trains Limited
- ^ Virgin para ejecutar trenes CrossCountry Archivado el 7 de noviembre de 2017 en Wayback Machine The Independent el 14 de noviembre de 1996
- ^ "TRENES A TRAVÉS LIMITADOS" . Casa de Empresas . Archivado desde el original el 14 de abril de 2019 . Consultado el 14 de abril de 2019 .
- ^ Los pasajeros vírgenes obtienen un mejor trato Archivado el 3 de marzo de 2013 en Wayback Machine BBC News el 7 de octubre de 1998
- ^ Acuerdo interino de Virgin Rail Group Archivado el 7 de septiembre de 2017 en elComité Selecto de Transporte de la Cámara de los Comunes de Wayback Machine
- ↑ Rail Magazine Issue 494 18 de agosto de 2004 p. 6
- ^ The Railway Magazine número 1242 de octubre de 2004 p. 4
- ^ Nueva especificación de franquicia de Cross Country emitida Archivado el 4 de septiembre de 2011 en el comunicado deprensa de Wayback Machine Virgin Trains el 31 de octubre de 2006
- ^ Departamento de transporte anuncia ganador de la nueva franquicia de Cross Country Departamento de Comunicado de prensa de transporte 10 de julio de 2007
- ↑ 1999 - 2000 Back over the S&C Archivado el 7 de agosto de 2012 en Wayback Machine 1s76.com
- ↑ Rail Magazine Issue 462 28 de mayo de 2003 p. 53
- ^ Simon Montague (19 de noviembre de 2002). "Catálogo de la desgracia de Virgin" . Noticias de la BBC. Archivado desde el original el 30 de julio de 2004 . Consultado el 15 de noviembre de 2007 .
- ^ Virgin obligada a reemplazar nuevos trenes con viejos Archivado el 20 de septiembre de 2016 en la Wayback Machine The Telegraph 1 de diciembre de 2002
- ^ Página 8 Archivo de hechos de Virgin CrossCountry
- ^ Fuentes informadas Enero de 2003 Archivado el 21 de julio de 2012 en Wayback Machine Alycidon
- ^ a b c d e VT3 calendario 2003
- ^ Calendario de VT2 2005
- ^ Edición de RAIL 840 p.92
- ^ Del sueño a la realidad Archivado el 16 de diciembre de 2012 en la Wayback Machine The Locomotive & Carriage Institution el 5 de noviembre de 2002
- ^ Rail Magazine número 447 30 de octubre de 2002 Página 11
- ^ Rail Magazine Issue 425 26 de diciembre de 2001 p. 36
- ^ Rail Magazine Issue 425 26 de diciembre de 2001 Página 10
- ^ "Cuarto informe de la Comisión Selecta de Transporte" . Parlamento del Reino Unido. Archivado desde el original el 5 de septiembre de 2017 . Consultado el 5 de septiembre de 2017 .
- ^ Privatización 1993-2005 Archivado el 30 de septiembre de 2011 en el grupo Wayback Machine 125
- ^ El tren de alta velocidad Archivado el 30 de julio de 2017 en Wayback Machine Taunton Trains
- ^ Historia archivada el 29 de marzo de 2009 en Wayback Machine Riviera Trains
- ^ Edición de la revista Rail 496 15 de septiembre de 2004 p. 7
- ^ Privatización 1993-2005 Archivado el 30 de septiembre de 2011 en Wayback Machine - Grupo 125
enlaces externos
Medios relacionados con Virgin CrossCountry en Wikimedia Commons
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