Este es un buen artículo. Haga clic aquí para más información.
De Wikipedia, la enciclopedia libre
Saltar a navegación Saltar a búsqueda

World Trade Center
Autoridad Portuaria Trans-Hudson Estación de tránsito rápido PATH
Oculus World Trade Center - 18 de agosto de 2016.jpg
Interior del centro de transporte del World Trade Center en agosto de 2016
Localización70 Vesey Street
Manhattan , Nueva York
Coordenadas40 ° 42′41 ″ N 74 ° 00′41 ″ O / 40.7115 ° N 74.0114 ° W / 40.7115; -74.0114 Coordenadas : 40.7115 ° N 74.0114 ° W40°42′41″N 74°00′41″W /  / 40.7115; -74.0114
Propiedad deAutoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey
Líneas)Tubos del centro de Hudson
Plataformas3 plataformas de isla , 1 plataforma lateral
Pistas5
ConexionesMetro de Nueva York :
"1" trenen el WTC Cortlandt en lugar del parque en la calle Chambers en el World Trade Center en la calle Cortlandt NYCT Bus : M55
Tren "2"Tren "3"
"Un trenTren "C"
Tren "E"
Tren "N"Tren "R"Tren "W"
Tránsito local
Construcción
Acceso desactivadosí
Otra información
Sitio webofficialworldtradecenter .com / oculus
Historia
Abrió1971 (original)
Reconstruido2003 (temporal)
2016 (como World Trade Center Transportation Hub)
Electrificado600 V ( CC ) Tercer carril
Pasajeros
201818,539,767 [1] Incrementar  8%
Servicios
Estación precedenteRUTA logo.svg CAMINOEstación siguiente
Lugar de intercambio
hacia Newark
NWK – WTCTérmino
Lugar de intercambio
hacia Hoboken
HOB – WTC
Días laborables
Diseño de pista
Leyenda
a Cambio de Pl
de Exchange Pl
Reconstrucción del
World Trade Center
Un WTC
  • Construcción
  • En la cultura popular
2-7 WTC
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • 7
Otros elementos
Liberty Park
Museo y Memorial Nacional del 11 de Septiembre
Centro de artes escénicas
Centro de transporte
Centro de seguridad vehicular
Westfield World Trade Center
Iglesia ortodoxa griega de San Nicolás
  • v
  • t
  • mi

World Trade Center es una estación terminal del sistema PATH , dentro del complejo World Trade Center en el distrito financiero de Manhattan , Nueva York . Es servida por la línea Newark – World Trade Center en todo momento, así como por la línea Hoboken – World Trade Center los días de semana, y es el término este de ambos.

La estación del World Trade Center está cerca del emplazamiento de la terminal Hudson del ferrocarril Hudson y Manhattan (H&M) , que se inauguró en 1909. La Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey compró el sistema H&M quebrado en 1961 y lo rebautizó como PATH. y remodelado Hudson Terminal como parte del World Trade Center . La estación del World Trade Center se inauguró el 6 de julio de 1971, como reemplazo de la Terminal Hudson, que fue cerrada y demolida como parte de la construcción del World Trade Center . Tras los ataques del 11 de septiembre de 2001, una estación PATH temporal abrió en 2003 mientras se reconstruía el complejo del World Trade Center. El trabajo en un edificio de la estación permanente comenzó en 2008. La casa de la estación principal, el Oculus, se inauguró el 3 de marzo de 2016, y la terminal pasó a llamarse World Trade Center Transportation Hub , o "World Trade Center" para abreviar.

La estación del World Trade Center tiene cinco vías y cuatro plataformas en medio de un circuito de giro . Los trenes de Nueva Jersey usan el circuito para dar la vuelta y regresar a Nueva Jersey. Los andenes están ubicados cuatro pisos bajo rasante. El piso inmediatamente encima de los andenes está ocupado por el entrepiso de tarifas de la estación. El metro de Nueva York 's estación de WTC Cortlandt es adyacente y por encima de la entreplanta.

La casa de la estación Oculus de 4.000 millones de dólares, diseñada por el arquitecto español Santiago Calatrava , consta de nervaduras blancas que se entrelazan muy por encima del suelo. El interior de la casa de la estación contiene dos pisos subterráneos, que albergan parte del centro comercial Westfield World Trade Center . El centro de transporte conecta los diversos modos de transporte en el Bajo Manhattan, desde el Fulton Center en el este hasta la Terminal de Ferry de Battery Park City en el oeste, e incluye conexiones a varias estaciones de metro de la ciudad de Nueva York . Es el quinto centro de transporte más concurrido del área metropolitana de Nueva York.. La nueva estación ha recibido críticas mixtas: aunque el centro ha sido elogiado por su diseño, también ha sido criticado por sus altos costos y retrasos prolongados.

Disposición de la estación [ editar ]

GRAMOnivel de la calleVesey Street , West Broadway , Greenwich Street , Museo y Memorial del 11 de septiembre
Estaciones de la línea B1
Upper Concourse
Broadway y 7th Avenue Line [2]		Plataforma lateral
Dirección norte← hacia 71st Avenue ( City Hall )
← hacia Ditmars Boulevard de lunes a viernes ( City Hall )
← hacia Ditmars Boulevard hasta altas horas de la noche ( City Hall )
Hacia el sur→ hacia 95th Street ( Rector Street ) →
→ hacia Whitehall Street de lunes a viernes ( Rector Street ) →
→ hacia Coney Island hasta altas horas de la noche ( Rector Street ) →
Plataforma lateral
BalcónWestfield World Trade Center ; ascensores, escaleras mecánicas y escaleras para bajar el vestíbulo
Plataforma lateral
Dirección norte← hacia 242nd Street ( Chambers Street )
Hacia el sur→ hacia South Ferry ( Rector Street ) →
Plataforma lateral
Balcón de West ConcourseTiendas, pasaje a Brookfield Place
B2
Vestíbulo inferior [2]		Pasaje del metrotrenes en la calle Chambers-World Trade Center trenes a través de Fulton Centro
Cruce de metroMáquinas MetroCard , torniquetes y entrada a las plataformas de la línea Broadway.
Westfield World Trade CenterTiendas y stands
Cruce de metroMáquinas MetroCard, torniquetes y entrada a las plataformas de la línea 7th Avenue

Entresuelo B3 [2]		Control de tarifas PATHMáquinas MetroCard / SmartLink , acceso a plataformas PATH
Vestíbulo OesteTiendas, pasaje a Brookfield Place

Plataformas B4 PATH [2]
Pista 1← Horas pico de HOB – WTC hacia Hoboken ( Exchange Place )    
Plataforma de la isla (Plataforma A)
Pista 2 [a]← HOB – WTC entre semana hacia Hoboken ( lugar de intercambio )    
Plataforma de la isla (Plataforma B)
Pista 3 [b]← HOB – WTC entre semana hacia Hoboken ( lugar de intercambio )    
Pista 4 [c]← NWK – WTC hacia Newark ( Exchange Place )    
Plataforma de la isla (Plataforma C)
Pista 5 [d]← NWK – WTC hacia Newark ( Exchange Place )    
Plataforma lateral (Plataforma D)

La estación tiene cinco vías servidas por tres plataformas de islas y una plataforma lateral en un sótano de cuatro pisos bajo tierra. [3] : S.10 [2] Plataforma A, junto a las vías 1 y 2, inaugurada como parte del Eje de Transporte el 25 de febrero de 2014. [4] [5] [6] Plataforma B entre las vías 2 y 3 abierta el 7 de mayo de 2015. [7] Las otras dos plataformas abrieron el 8 de septiembre de 2016. [8]

Sobre la estación, hay tres niveles de entresuelo. Los dos niveles superiores contienen tiendas como parte del Westfield World Trade Center . El primer entrepiso debajo del suelo también contiene la estación Cortlandt Street – Greenwich Street para el tren 1 y una entrada directa a la plataforma en dirección norte. Una conexión a la calle Cortlandt Street-Iglesia plataforma hacia el sur de la estación, para el N , R y Wtrenes, se encuentra en el extremo este del entresuelo, más allá de las tiendas del centro comercial. El segundo entrepiso contiene las entradas a la estación, así como más conexiones al metro. El tercer nivel del entrepiso, ubicado directamente encima de la plataforma, contiene el control de tarifas y el acceso a las plataformas. [3] : S.10

Antes de la reconstrucción, la estación tenía una entrada temporal en Church Street, que se abrió junto con el resto de la estación temporal en noviembre de 2003. [9] Con la remodelación del sitio del World Trade Center , las entradas y el tamaño de la estación temporal han cambiado. tiempo extraordinario. En 2007, la entrada de Church Street se trasladó al sur y la antigua entrada se cerró y demolió. [10] En abril de 2008, se ubicó una tercera y última entrada temporal a la estación en Vesey Street, frente a Greenwich Street y adyacente al 7 World Trade Center . La entrada temporal era un edificio de un piso en el lado sur de Vesey Street. [11]El 3 de marzo de 2016, se abrió el edificio de la estación permanente PATH y se cerró la entrada temporal. [12] [13] La antigua entrada temporal fue demolida más tarde ese año para dar paso al Centro de Artes Escénicas . [14]

Una conexión a Brookfield Place se abrió el 27 de octubre de 2013, a través de un pasaje permanente conocido como West Concourse. [15] [16] El 16 de agosto de 2016, se abrió la entrada del Westfield World Trade Center. [17] [18] Para dar cabida a las reparaciones de los tubos del centro de Hudson, el servicio en la línea Newark – World Trade Center entre Exchange Place y World Trade Center se suspendió durante casi todos los fines de semana en 2019 y 2020, excepto los fines de semana festivos. [19]

 Sección transversal del metro de Fulton St a Cortlandt St
Greenwich StCentro de transporte del WTC (Oculus) /
Tiendas Westfield		Iglesia StBroadwayFulton Center /
Westfield Shops		Nassau StWilliam St
1R / W4/5J / Z surentresuelo
paso inferiorpaso inferiorPasaje de la calle Deypaso inferiorentresueloJ / Z norteentresuelo2/3
entresuelo← A / C →
CAMINO

Terminal de Hudson [ editar ]

Hudson Terminal (derecha) y Singer Building (izquierda) en 1909
Artículo principal: Hudson Terminal

Hudson Terminal fue construida por Hudson and Manhattan Railroad e inaugurado el 19 de julio de 1909. [20] Hudson Terminal incluyó dos edificios de oficinas de 22 pisos ubicados sobre la estación en las dos cuadras entre las calles Greenwich , Cortlandt , Church y Fulton . [21] La terminal fue diseñada con rampas para permitir que el tráfico de peatones entre y salga de la estación rápida y fácilmente. [22]La estación fue servida por dos tubos de vía única conectados por un bucle para acelerar los movimientos del tren. El circuito incluía cinco pistas y 3 plataformas (2 islas centrales y una lateral) y era algo similar a la disposición de la primera y segunda estaciones del World Trade Center. [23] : 59–60

Para 1914, el volumen de pasajeros en la terminal de Hudson había alcanzado 30,535,500 anualmente. [22] El volumen casi se duplicó en 1922, con 59.221.354 pasajeros ese año. [24] El número total de pasajeros en el Hudson y Manhattan Railroad disminuyó sustancialmente de un máximo de 113 millones de pasajeros en 1927 a 26 millones en 1958, después de que se abrieran nuevos túneles y puentes para automóviles a través del río Hudson . [23] : 56 La H&M quebró en 1954. [25] El estado de Nueva Jersey quería que la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey se hiciera cargo del ferrocarril, pero la Autoridad Portuaria lo había visto durante mucho tiempo como no rentable. [26]

La Autoridad Portuaria finalmente se hizo cargo de H&M como parte de un acuerdo sobre la construcción del World Trade Center . [26] La Autoridad Portuaria había propuesto inicialmente la construcción del complejo en el East River , en el lado opuesto del Bajo Manhattan de la Terminal de Hudson. [27] [28] Como agencia interestatal, la Autoridad Portuaria requería la aprobación para sus proyectos de los gobiernos estatales de Nueva Jersey y Nueva York, pero el gobierno de Nueva Jersey objetó que el centro comercial propuesto beneficiaría principalmente a Nueva York. [26] A finales de 1961, el director ejecutivo de la Autoridad Portuaria Austin J. Tobinpropuso trasladar el proyecto a Hudson Terminal y hacerse cargo de H&M a cambio del acuerdo de Nueva Jersey. [29] El 22 de enero de 1962, los dos estados llegaron a un acuerdo para permitir que la Autoridad Portuaria se hiciera cargo del ferrocarril y construyera el World Trade Center en el sitio de la Terminal Hudson, que para entonces se consideraba obsoleto. [30]

Antiguas estaciones PATH [ editar ]

Estación PATH original[ editar ]

Fotos de la bañera WTC original de Liberty Street (1969)
Mirando al noroeste. PATH Túnel F en dirección este apoyado en un caballete temporal en primer plano. A la izquierda se puede ver la pared de lechada con amarres y al fondo el marco de la Torre Norte. También tenga en cuenta la autopista elevada West Side , que se eliminó desde entonces , que corría por encima de West Street (hoy West Side Highway ).

La primera construcción del World Trade Center se llevó a cabo en 1966. El sitio estaba en un relleno de tierra , con un lecho rocoso ubicado a 213 pies (65 m) debajo de la superficie. [31] Se utilizó un nuevo método para construir un muro de lechada para mantener fuera el agua del río Hudson . Durante la excavación del sitio y la construcción de las torres, los tubos Hudson originales permanecieron en servicio como túneles elevados. [32] La construcción de la nueva estación costó 35 millones de dólares. En ese momento, tenía un volumen de pasajeros de 85.000 diarios. [33]

La estación Hudson Terminal cerró el 2 de julio de 1971 para permitir un período de mantenimiento de tres días para desviar el servicio a la estación PATH del World Trade Center. [34] La nueva estación PATH se inauguró el 6 de julio de 1971, al oeste de la terminal original. [35] Los bucles de globos más grandes en la plataforma de la estación PATH permitían trenes de 10 vagones; la estación anterior con sus bucles estrechos solo podía manejar trenes de hasta 6 vagones. [32] Cuando se inauguró la estación, tenía nueve escaleras mecánicas de alta velocidad entre el nivel de la plataforma y el entrepiso. [33] La estación WTC PATH fue atendida por Newark – World Trade Center y Hoboken – World Trade CenterTrenes. La estación estaba conectada a las torres del World Trade Center a través de un vestíbulo subterráneo y un centro comercial . También hubo conexiones subterráneas a los metro de Nueva York ( A , C , y E trenes en el World Trade Center , y N , R y W trenes en la calle Cortlandt Street-Iglesia ). En 2001, el volumen de pasajeros que usaban la estación WTC PATH era de aproximadamente 25.000 al día. [36] Mientras que la construcción del World Trade CenterCasi terminado, se proporcionó un corredor temporal para llevar a los pasajeros entre la estación y una entrada temporal en Church Street. [33]

La estación sufrió daños menores durante el atentado con bomba en el World Trade Center de 1993 ; una sección del techo de la estación se derrumbó y atrapó a decenas. [37] [38] En una semana, la Autoridad Portuaria pudo reanudar el servicio PATH al World Trade Center. [39]

La estación fue cerrada el 11 de septiembre de 2001 , luego de que el vuelo 11 de American Airlines golpeara la Torre Norte del World Trade Center a las 8:46 am. En los minutos posteriores, tres trenes PATH entraron en la estación. Uno había llegado de Newark y otros dos de Hoboken. El primer tren de Hoboken dio la vuelta sin detenerse, sin dejar pasajeros ni abrir puertas. El segundo tren de Hoboken llegó a la vía 3 a las 8:52 am y se ordenó que fuera evacuado, incluidos los empleados; el tren nunca salió del complejo del World Trade Center y fue encontrado durante el proceso de recuperación del 11 de septiembre. Un tren de Newark llegó a la terminal a las 8:55 am y se detuvo solo para recoger pasajeros. Después del vuelo 175 de United Airlinesgolpeó la Torre Sur a las 9:03 am, los despachadores ordenaron el cierre de las estaciones Exchange Place y World Trade Center; el primero fue cerrado debido a graves daños por agua. Se envió un cuarto tren a la estación a las 9:10 am para recoger a una docena de empleados de PATH y una persona sin hogar, dejando la estación vacía. Posteriormente, la estación fue destruida durante el colapso del World Trade Center . [40]

Estación PATH temporal [ editar ]

Plataforma de estación temporal
El tren inaugural llega desde Newark a la estación temporal del WTC de PATH el 23 de noviembre de 2003 a las 2:08 pm

Con la estación destruida, el servicio al Bajo Manhattan se suspendió durante más de dos años. Exchange Place , la siguiente estación de la línea Newark – World Trade Center , también tuvo que cerrarse porque no podía funcionar como estación terminal . En su lugar, se pusieron en funcionamiento dos servicios de la zona alta (Newark – 33rd Street, rojo en el mapa PATH oficial; y Hoboken – 33rd Street , azul en el mapa) y un servicio intraestatal de Nueva Jersey (Hoboken – Journal Square, verde en el mapa). . [41] Fue necesaria la limpieza de la estación Exchange Place después de los ataques. Además, los tubos del centro de Hudson se inundaron, lo que destruyó la infraestructura de la vía. [42]También se requirieron modificaciones en las vías ya que la estación Exchange Place no era una estación terminal. [41] Los tubos PATH de la parte alta de la ciudad , las rutas de ferry y las líneas de tránsito de NJ a través del río Hudson no podían manejar el número de pasajeros desplazados por sí mismos, y se consideró necesario reconstruir la terminal del World Trade Center. [3] : S.3 Después de que se completó la reconfiguración de la estación Exchange Place, se reabrió a los trenes PATH el 29 de junio de 2003. La configuración fue temporal: los pasajeros en Exchange Place se trasladarían a ferries al Bajo Manhattan hasta el World Trade La estación central podría reabrirse más tarde ese año. [43]

El servicio PATH al Bajo Manhattan se restauró cuando se abrió una estación temporal el 23 de noviembre de 2003. [9] El tren inaugural fue el mismo que se había utilizado para la evacuación. [44] La estación PATH temporal fue diseñada por el arquitecto jefe de la Autoridad Portuaria, Robert I. Davidson [45] y construida a un costo de $ 323 millones. [9] Estaba ubicado en el mismo lugar que la estación original. [3] : S.4 La estación presentaba una entrada con dosel a lo largo de Church Street y un mural de mosaico de 118 por 12 pies (36 por 3,7 m) , "Rayo iridiscente", de Giulio Candussio [45] de la Scuola Mosaicisti del Friuli enSpilimbergo , Italia. La estación también estaba adornada con paredes de paneles opacos con citas inspiradoras que dan fe de la grandeza y la resistencia de la ciudad de Nueva York. Estos paneles protegieron parcialmente el sitio del World Trade Center de la vista. [46]

Algunas secciones de la estación, incluido el pasillo y la señalización en la esquina noreste, sufrieron daños leves el 11 de septiembre de 2001, durante el colapso del World Trade Center . Estas secciones de la estación se conservaron en la estación temporal y permanecieron en la nueva estación. [47] [48] Tras su reapertura y la reanudación de los servicios de Newark – World Trade Center y Hoboken – World Trade Center , la estación recuperó rápidamente su estatus como la estación más concurrida del sistema PATH. [49]Sin embargo, tenía varias limitaciones. La estación temporal tenía andenes de 8 autos de largo, mientras que la estación original tenía andenes de 10 autos de largo. El marco de la estación tampoco era lo suficientemente fuerte para soportar el desarrollo por encima de él, y partes de la estación estaban ubicadas al aire libre en la "bañera". [3] : S.4 La estación temporal tenía una sola entrada, en Church Street, y los clientes discapacitados necesitaban tomar cuatro ascensores para ir del nivel de la calle al nivel de la plataforma. [3] : S.5

La estación también albergaba un puesto de StoryCorps , que se inauguró en 2005. A través de este programa, los visitantes podían hacer arreglos para dar historias orales grabadas del desastre. [50] El stand se cerró en la primavera de 2007 para dar paso a la construcción en el sitio del World Trade Center . [51] En junio de 2007, la entrada de la calle a la estación temporal se cerró y demolió como parte de la construcción del sitio. Se construyó un conjunto de escaleras nuevas varios pies hacia el sur, y se agregó una estructura de "carpa" para brindar protección contra los elementos. [10] La estructura de la carpa, por Voorsanger Architects e instalada a un costo de $ 275,000, fue diseñada para tener una "calidad aspirante", según el arquitecto Bartholomew Voorsanger.. [52] Esa entrada en Church Street se cerró en abril de 2008 cuando la entrada fue reubicada una vez más. El 1 de abril de 2008, la tercera entrada temporal a la estación PATH se abrió para los viajeros. La entrada estaba ubicada en Vesey Street, adyacente al 7 World Trade Center . [11] Fue demolido con la apertura de la estación permanente diseñada por Calatrava, ya que estaba en el sitio del futuro Centro de Artes Escénicas . [53]

Centro de transporte del World Trade Center [ editar ]

Exterior e interior del edificio Oculus

El World Trade Center Transportation Hub es el nombre formal de la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey para la nueva estación PATH y el complejo comercial y de tránsito asociado que abrió el 3 de marzo de 2016. [12] [13] El cambio de nombre de la estación tomó lugar cuando la estación reabrió. [54] [55] Fue diseñado por el arquitecto español Santiago Calatrava y compuesto por una estación de tren con un entrepiso grande y abierto debajo de la plaza del Monumento Nacional del 11 de Septiembre . [56] Este entrepiso está conectado a una estructura de la casa principal sobre el suelo llamada Oculus, ubicada entre 2 World Trade Center y3 World Trade Center , así como a los vestíbulos públicos bajo las diversas torres del complejo del World Trade Center. [55]

Planos preliminares del emplazamiento del nuevo World Trade Center

Además, la estación fue diseñada para conectar el PATH con el sistema de metro de la ciudad de Nueva York y para facilitar un pasaje subterráneo de este a oeste que se conecta con los diversos modos de transporte en el Bajo Manhattan, desde el Fulton Center hasta Battery Park City. Terminal de ferry . Además, para reemplazar el espacio comercial perdido del centro comercial original en el World Trade Center, una parte significativa del Hub está dedicada al nuevo centro comercial Westfield World Trade Center de 365,000 pies cuadrados (33,900 m 2 ) . [57]

Antecedentes [ editar ]

Después de los ataques del 11 de septiembre, los funcionarios propusieron un rediseño del tránsito en el Bajo Manhattan por $ 7 mil millones. Esto incluyó una nueva terminal PATH, el Fulton Center, la terminal South Ferry / Whitehall Street más al centro y la reconstrucción de la West Side Highway . [3] : S.5 [58] También se propusieron otros proyectos de desarrollo para reactivar la economía del Bajo Manhattan, y se consideró que una nueva terminal PATH era fundamental para que esto sucediera. [3] : S.5 En agosto de 2002, el gobierno de los Estados Unidos asignó $ 4.5 mil millones para construir una terminal que conectara las estaciones de metro y PATH en el sitio del World Trade Center. [59] Se consideraron cuatro ubicaciones, [3]: S.8 y finalmente se decidió construir la nueva terminal a cuatro niveles bajo tierra, a lo largo de la base de la "bañera" del World Trade Center. [3] : S.11

Una gran estación de tránsito no formaba parte del plan maestro de 2003 Memory Foundations para el sitio de Daniel Libeskind , que requería una estación más pequeña a lo largo de las líneas de la estación subterránea original que existía debajo del World Trade Center. El diseño de Libeskind propuso que el sitio de la estación actual se dejara como una plaza abierta, formando una "cuña de luz" para que los rayos del sol alrededor del equinoccio otoñal golpearan las huellas del World Trade Center cada septiembre. [60] [61] [62] La plaza habría incluido una cuña cuyas líneas mostraban los rayos del sol a las 8:46 am y 10:28 am el 11 de septiembre de cada año. Estos tiempos representaron respectivamente cuando el vuelo 11 de American Airlinesse estrelló contra la Torre Norte y cuando se derrumbó. [63] [62]

Rediseñar [ editar ]

Dentro del Oculus, que conduce al Concourse de Dey Street
Nivel de plataforma

A principios de 2004, la Autoridad Portuaria, propietaria del terreno, modificó el plan de Libeskind para incluir una gran estación de transporte en el centro, destinada a competir con Penn Station y Grand Central Terminal . [64] Calatrava fue contratado como arquitecto para este nuevo diseño de $ 2 mil millones, y reveló su plan en enero de 2004. [62] [63]El diseño de Calatrava requería una estación sobre el suelo (ahora Oculus) con soportes curvos que se extendían hacia afuera, como alas. Estas alas se extenderían a lo largo de la explanada, que iría desde Church Street en el este hasta la estación PATH debajo de Greenwich Street en el oeste. El edificio en sí estaría ubicado en su propio bloque, delimitado en el sentido de las agujas del reloj desde el norte por las calles Fulton, Church, Dey y Greenwich. [63]

Un tragaluz correría a lo largo del edificio de la estación. [63] El techo fue diseñado originalmente para abrirse mecánicamente para aumentar la luz y la ventilación del espacio cerrado. En un guiño al concepto de Libeskind, el Oculus fue construido para maximizar el efecto de los rayos del equinoccio otoñal (coincidiendo con la apertura del tragaluz alrededor del 11 de septiembre de cada año). [65] En el aniversario real de los ataques, el tragaluz se abriría durante 102 minutos para conmemorar la duración entre el momento en que se golpeó la primera torre y el colapso de la segunda torre . [66] Si es necesario, el tragaluz también se puede abrir manualmente para proporcionar ventilación. [63]

Como se describe en el plan de reconstrucción, la nueva terminal se reconstruirá en varias etapas. La primera fase incluiría la construcción de una entrada norte temporal, que estaría abierta entre 2005 y 2006. La segunda fase implicaría la construcción de un Concourse Este-Oeste debajo de la autopista West Side, que conectaría con el World Financial Center(ahora Brookfield Place). La tercera fase incluiría el apuntalamiento estructural temporal de una plataforma y una vía temporales, así como la construcción de la Plataforma D, la primera plataforma permanente. La cuarta fase consistiría en el alargamiento de las otras tres plataformas, ampliación del entrepiso y terminación estructural, mientras que la quinta fase incluiría la construcción de la casa de la estación. El complejo estaría terminado en 2009 o 2010 bajo este plan. [3] : S.14 – S.15

El diseño de la estación recibió elogios de la crítica. [67] En 2004, Herbert Muschamp , crítico de arquitectura de The New York Times , comparó el diseño con Bethesda Terrace and Fountain en Central Park . Felicitó a la Autoridad Portuaria por la contratación de Calatrava y pronosticó que la nueva estación podría impactar el futuro de la ciudad. Muschamp continuó diciendo que la visión del arquitecto "debe satisfacer a quienes creen que los edificios planificados para la zona cero deben aspirar a una dimensión espiritual". [68] Otro New York TimesEl crítico, Michael Kimmelman, escribió que el centro PATH era apropiado para el sitio del World Trade Center, ya que sería "una importante contribución cultural" al horizonte de la ciudad de Nueva York. [69] Un comité de la Junta Comunitaria de Manhattan 1 calificó el diseño de la estación como "hermoso" en 2005. [70]

Calatrava describió el diseño original como representativo de "un pájaro que se libera de la mano de un niño". [71] Sin embargo, el diseño de picos altísimos original de Calatrava se redujo debido a problemas de seguridad. El New York Times observó en 2005 que "al pájaro le creció el pico" y que, debido a las nuevas características de seguridad, la estación podría "evocar más a un estegosaurio delgado que a un pájaro". [72] El diseño se modificó aún más en 2008 para eliminar el mecanismo de apertura y cierre del techo debido a limitaciones de espacio y presupuesto. [73]

Un reportero de Curbed NY escribió en 2015, "El entrepiso de la plataforma ... es algo asombroso y muestra la estructura estriada de la estación", [74] pero otras críticas ridiculizaron el rediseño de la estación por ser más llamativo que utilitario. En 2014, Benjamin Kabak, un bloguero que escribe para CityLab de The Atlantic , criticó el énfasis puesto en la forma sobre la función, citando fallas de diseño impulsadas por elecciones estéticas que restan valor a la usabilidad de la estación como un centro de tránsito. Dijo que las escaleras no podían acomodar la cantidad de pasajeros que usaban la estación durante las horas pico y que cualquier fuga hacía que los pisos de mármol se volvieran resbaladizos. Kabak también dijo que "el PATH Hub se perfila como un ejemplo de diseño divorciado del propósito".[75] Steve Cuozzo, del New York Post, describió la estación en 2014 cuando se estaba construyendo como "una monstruosidad autoindulgente" y "una espantosa pérdida de dinero público". [76] Michael Kimmelman , crítico de arquitectura de The New York Times , se refirió a la estructura como "un estegosaurio kitsch". [77] En 2015, cuando la estación se acercaba a su finalización, la revista New York se refirió al centro como un "Glorious Boondoggle " y, aunque retuvo el juicio final sobre la estructura inacabada, notó la apariencia "jurásica". [64] Cuando se inauguró la estación en 2016, el New York PostEl consejo editorial calificó al centro como "la estación de tren de cercanías más obscenamente sobrevalorada del mundo, y posiblemente la más fea", considerando el centro de tránsito como un " elefante blanco " y "monstruosidad", comparando el Oculus con un "insecto espacial gigante gris-blanco". [78]

Vestíbulo Oeste [ editar ]

The West Concourse

Un paso subterráneo para peatones de 600 pies (180 m) debajo de West Side Highway , conocido como West Concourse y anteriormente como East-West Connector, une el entresuelo de la estación WTC con Brookfield Place en Battery Park City , en el lado oeste de la World Trade Center. [79] Contiene tiendas como parte del Westfield World Trade Center. [80] La propia explanada se abrió el 23 de octubre de 2013. [81] [82] El acceso a One World Trade Center desde el West Concourse fue posible para los empleados cuando la torre abrió el 3 de noviembre de 2014. [83] El 29 de mayo, 2015, el mismo día en que abrió el observatorio de la torre, se abrió la entrada a la plataforma de observación. [84]La construcción de la explanada costó $ 225 millones y ha sido descrita como el pasaje más caro del mundo. [85] [86]

Construcción [ editar ]

La construcción del Oculus requirió la reubicación de la cruz del World Trade Center en abril de 2006. [87] Sin embargo, la construcción del Oculus no comenzó en serio hasta el 8 de julio de 2008, cuando las primeras "costillas" prefabricadas para la pasarela peatonal debajo de la calle Fulton. fueron instalados en el sitio. [88] El entresuelo de la estación estaba en construcción y se estaban realizando trabajos en los cimientos. [89] Para marzo de 2011, se instalaron más de 225 de las 300 piezas de acero que componen el techo de la estación. [90] Más tarde ese mismo mes, la instalación de Vierendeel Truss, uno de los componentes clave del buje, comenzó con la instalación de una sección de 50 toneladas cortas (45 toneladas largas) de la armadura de 271 toneladas cortas (242 toneladas largas). La armadura sirve como techo del entresuelo y también actúa como soporte para la esquina noreste del WTC Memorial. [91]

Vestíbulo por encima de las pistas PATH

El contrato de construcción de Oculus por $ 542 millones se adjudicó a Skanska en el verano de 2010. El proyecto incluía la construcción de acero para la subestructura; construcción que conecta con el Centro de Seguridad Vehicular ; el corredor de Greenwich Street y la colocación de acero y hormigón debajo de la caja del metro del tren 1 ; y preparativos para la instalación de celosías de arco este. [92] En junio de 2013, se instalaron diez piezas de arcos exteriores para el Oculus. Se esperaba que la construcción inicial concluyera a fines de 2014 o principios de 2015, y se esperaba que la construcción interna, como pintura, torniquetes y taquillas, se completara a fines de 2015, con una apertura oficial programada para el 17 de diciembre. 2015.[93] El 23 de octubre de 2013, el West Concourse abrió con acceso al World Financial Center, ahora rebautizado como Brookfield Place . Los escaparates estaban cubiertos y aún no se habían abierto, y el segundo piso todavía estaba cerrado para la construcción del One World Trade Center. [15] [16]

El 25 de febrero de 2014 se abrió al público la mitad del primer andén de la nueva estación, el Andén A, con servicio a Hoboken. La nueva plataforma, una plataforma de isla , fue completamente modernizada y contiene nueva iluminación, parlantes, letreros luminosos, escaleras mecánicas y ascensores. El lado oeste de la plataforma estaba amurallado en ese momento. [5] [16] El 3 de noviembre, One World Trade Center abrió, al igual que la entrada PATH desde ese edificio. [83] [94] Ocho días después, el Fulton Center y Dey Street Concourse se abrieron al público. La entrada de Dey Street Concourse en el centro de transporte estuvo cerrada hasta que se abrió el centro. [95]El 22 de noviembre se instaló la última de las 114 vigas. También para esta fecha, se había desmontado una grúa y se continuó con la pintura del buje. [96] [16]

El 7 de mayo de 2015, la Plataforma B y la mitad restante de la Plataforma A se abrieron y la Plataforma C se cerró. [7] [16] Unas semanas más tarde, el 29 de mayo, la entrada a la plataforma de observación en el West Concourse se abrió el mismo día en que también se abrió el One World Observatory. [84] A finales de septiembre, el nuevo West Walkway temporal se abrió con acceso desde las plataformas al West Concourse. [97]

Costo y retrasos [ editar ]

El Centro de Transporte ha sido descrito como una de las estaciones de tren más caras del mundo, [98] o la estación más cara del mundo, por su enorme costo de reconstrucción de aproximadamente $ 4 mil millones. [13] [76] [99] Por el contrario, se proyecta que la extensión propuesta de 3,2 km (2 millas) del servicio PATH de Newark-World Trade Center al Aeropuerto Internacional Newark Liberty costará $ 1,5 mil millones. [100] El centro también fue criticado por sus retrasos, ya que el centro se completó casi 10 años más tarde de lo proyectado originalmente. [64] [101]Sin embargo, incluso las proyecciones de costos originales para el centro eran altas, ya que se proyectaba que la propuesta original costaría casi $ 2 mil millones. El alto costo de una sola estación se atribuye al diseño extravagante, que proviene de la necesidad de la Autoridad Portuaria de convencer al gobierno de Nueva Jersey de que pague por un proyecto ubicado íntegramente en Nueva York. [67]

Originalmente, la reconstrucción iba a ser financiada por la Administración Federal de Tránsito , que donó aproximadamente $ 1.9 mil millones al proyecto. Los costos del centro seguían siendo elevados, pero debía terminarse dentro del presupuesto de 2009. En dólares de 2014, el costo del centro se estimó en 4.000 millones de dólares. El centro costó el doble en 2014 de lo que debería haber costado originalmente en 2004. [98] El West Concourse costó $ 225 millones y fue catalogado como "el pasillo más caro del mundo". [85] La construcción, el mantenimiento y la gestión por sí solos cuestan 635 millones de dólares; la Autoridad Portuaria adjudicó varios subcontratos, la mayoría de ellos costosos. [98]Los honorarios del equipo de construcción principal supusieron casi mil millones de dólares, y la instalación de servicios públicos en todo el sitio del World Trade Center costó otros 400 millones de dólares. [102] Se pasaron por alto más de $ 500 millones en ahorros de costos. [98]

Las costillas, vistas desde el exterior de la estación por la noche.

El diseño fue costoso, Calatrava obtuvo $ 80 millones en tarifas de diseño [103] [102] y el diseño arquitectónico general fue de otros $ 405,8 millones. [102] Acelerar el ritmo de la construcción también contribuyó al mayor costo, con $ 100 millones dedicados a la construcción del Museo y Memorial Nacional del 11 de septiembre y otros $ 24 millones para acelerar la entrega de materiales de construcción. [102] El precio de la estación se incrementó aún más por las decisiones arquitectónicas de Calatrava. [e] Quería importar acero hecho a medida de una fábrica del norte de Italia, que costaba 474 millones de dólares y tenía un diseño sin columnas y basado en la estética; tragaluces en el suelo, en lugar de árboles; [F]y "alas" o vigas grandes y elevadas. [98] Se agregaron otros $ 335 millones al costo excesivo porque la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey tuvo que construir alrededor de la línea IRT Broadway-Seventh Avenue del metro de la ciudad de Nueva York (que transportaba el tren 1 ), ya que la Autoridad de Transporte Metropolitano se negó para cerrar la línea por temor a incomodar a los viajeros de Staten Island que toman el ferry de Staten Island . La línea tenía que apoyarse en un puente sobre la estación en lugar de en columnas a través de la estación. [98] En 2012, el huracán Sandy dañó materiales por valor de varios cientos de millones de dólares. [98]Parte del costo adicional y el retraso se debieron a adiciones y modificaciones al plan original por parte de la Autoridad Portuaria. El pabellón de entrada original de Calatrava se redujo por razones de seguridad, por ejemplo. [73]

Los costos vertiginosos del centro también atrajeron mucha controversia. Un editor de The New York Times escribió que "el Sr. Calatrava está acumulando una lista inusualmente larga de proyectos empañados por sobrecostos, retrasos y litigios", refiriéndose a sus otros proyectos en todo el mundo que superaron el presupuesto. [104] Especialmente porque la estación actual tiene un número de pasajeros de solo 46,000 pasajeros diarios en comparación con 250,000 en Grand Central Terminal, la renovación a veces se describe como demasiado cara y estilizada. [98] Según un escritor de la revista Esquire , incluso si se ignorara el costo del centro, operar el PATH era en sí mismo una pérdida de dinero para la Autoridad Portuaria. [67] [g]

A finales de 2015, la apertura se retrasó hasta principios de 2016 debido a goteras en el techo. [106] Cuando se inauguró el centro en marzo de 2016, el director de la Autoridad Portuaria , Pat Foye, se negó a realizar un evento para celebrar la apertura del centro, describiéndolo como "símbolo de exceso" y señalando que estaba "preocupado con la enorme costo "del proyecto de construcción. [107]

Abriendo [ editar ]

Los trabajadores abren el techo de cristal para hacer reparaciones.

El 3 de marzo de 2016, Oculus se abrió parcialmente al público, junto con nuevas entradas. Solo se abrió el extremo oeste del Oculus y el corredor del Westfield Mall hasta el Four World Trade Center. [13] [108] [109] Dos meses después, el 26 de mayo de 2016, los pasajeros de PATH recibieron un enlace subterráneo directo con Fulton Center y la estación Cortlandt Street – Church Street a través del Oculus. [110] La entrada de PATH al 2 World Trade Center se abrió el 21 de junio de 2016, y la entrada temporal de PATH al exterior del 7 World Trade Center se cerró cinco días después. [111] [16] Sin embargo, otra entrada se abrió al público cuando el centro comercial Westfield World Trade Center se abrió el 16 de agosto. [17] [18]El 8 de septiembre de 2016, se abrieron los baños en el lado sur del entrepiso. También se abrieron las dos últimas plataformas de la estación en el centro, las plataformas C y D, al igual que la pasarela permanente West Concourse. [8] [16] El 19 de diciembre, se reabrió el enlace subterráneo directo a la estación World Trade Center del Metro de la ciudad de Nueva York, en la esquina noreste del complejo. [112] [47]

Tras el 17 aniversario de los ataques del 11 de septiembre de 2018, se rompió el sello de goma del tragaluz de Oculus. [113] Como resultado, para el 18 ° aniversario en 2019, el tragaluz no pudo abrirse según lo programado. [66] [114]

Incidentes notables [ editar ]

El 13 de octubre de 2016 se produjo el primer nacimiento dentro del Oculus. [115] Una mujer caminaba por la estación con su esposo cuando entró en trabajo de parto y finalmente dio a luz en el suelo. [116] Otra mujer había dado a luz anteriormente dentro de la antigua estación PATH en agosto de 2015 [117].

Unos meses después, el 11 de febrero de 2017, ocurrió la primera muerte dentro del Oculus. [118] Una mujer de Nueva Jersey, Jenny Santos, murió de una escalera mecánica. Informes noticiosos inicialmente dijeron que estaba tratando de recuperar un sombrero que su hermana dejó caer, pero perdió el equilibrio y se cayó; [119] Más tarde se reveló que ella "fingía estar volando" mientras estaba acostada en la barandilla de la escalera mecánica. [120] Después de su muerte, se hizo hincapié en la altura de los pasamanos de 1,02 m (3 pies y 4 pulgadas) y en cómo podrían representar un riesgo para la seguridad. [120]

Conexiones de tránsito adyacentes [ editar ]

Conexión de la estación World Trade Center a la estación Cortlandt Street .
La conexión con Cortlandt Street conduce al Dey Street Passageway hacia Fulton Center , donde los pasajeros pueden acceder a la estación de Fulton Street .
Este vestíbulo es de uso gratuito, aunque para ingresar a la estación PATH o al metro de la ciudad de Nueva York es necesario pagar la tarifa respectiva del sistema.

El centro de transporte está diseñado para conectar el sistema de metro PATH al sistema de metro de la ciudad de Nueva York . El servicio 1 , que pasa por el centro de transporte, se reconstruyó en el marco de este proyecto para que se ejecute por encima del entrepiso PATH. [121] La estación WTC Cortlandt reconstruida del tren 1 , que se inauguró en septiembre de 2018, tiene acceso directo al Hub. [122] También hay un acceso directo al complejo de la estación Chambers Street – World Trade Center / Park Place / Cortlandt Street . [121] La N , R y W trenes Cortlandt Street la calle-IglesiaLa estación también tiene acceso directo al Hub. Además, el Dey Calle Pasaje a lo largo de la calle de Dey conecta el este Transporte de concentradores al Centro Fulton , proporcionando acceso a la 2 , 3 , 4 , 5 , A , C , E , J , N , R , W y Z servicios. Un pasaje, conocido como West Concourse, conecta al oeste con Brookfield Place y la terminal de ferry de Battery Park City . [123]

Entre septiembre de 2003 y abril de 2004, la Corporación de Desarrollo del Bajo Manhattan , la Autoridad de Transporte Metropolitano , la Autoridad Portuaria y la Corporación de Desarrollo Económico de la Ciudad de Nueva York llevaron a cabo un estudio de viabilidad del Proyecto de Transporte del Bajo Manhattan-Jamaica / JFK . Se utilizaría el ferrocarril de Long Island 's sucursal Atlantic al centro de Brooklyn y un túnel para el Bajo Manhattan para proporcionar un servicio más rápido al aeropuerto internacional John F. Kennedy . [124] [125] El proyecto se detuvo en 2008 antes de que se pudiera crear una declaración de impacto ambiental. [126]

En septiembre de 2018 , los servicios actuales incluyen: [127]

Leyenda del servicio de la estación
Se detiene todo el tiempo
Se detiene todo el tiempo excepto hasta altas horas de la noche
Solo se detiene tarde en la noche
Se detiene solo los días de semana
Detiene las horas pico solo en la dirección pico
Detalles del período de tiempo
La estación cumple con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades
 ↑La estación cumple con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades solo
en la dirección indicada
 ↓
Acceso por ascensor solo al entrepiso
ServiciosLíneaEstaciónNotas
   2 
   3 		Línea IRT Broadway – Seventh AvenuePark PlaceParte del complejo Chambers – WTC / Park Place / Cortlandt Street
   la 
   C 		IND Línea Octava AvenidaChambers Street
   mi IND Línea Octava AvenidaWorld Trade Center
   N 
   R 
   W 		Línea BMT BroadwayCalle Cortlandt
   1 Línea IRT Broadway – Seventh AvenueWTC Cortlandt
  • v
  • t
  • mi
Tránsito del Bajo Manhattan
Leyenda
 1  Franklin Street
Puente de Brooklyn – Ayuntamiento  4   5  (  6 )
 1   2   3  Chambers Street
Chambers Street  J   Z 
 A   C  (  mi ) Chambers Street – WTC
Municipalidad  R   W 
 2   3  Park Place
 1  WTC Cortlandt
Calle Cortlandt  R   W 
(  QUEMADOR   NWK ) World Trade Center
Calle Fulton  2   3   4   5   A   C   J   Z 
 1  Calle Rector
Calle Rector  R   W 
 4   5  mundo financiero
mundo financiero  2   3 
 4   5  Bowling Green
Broad Street (  J   Z )
 R  (  1   W ) Ferry Sur / Whitehall Street
Terminal de Whitehall
Bucles de South Ferry

El complejo de la estación de Fulton Street (donde se inauguró el Fulton Center en noviembre de 2014) está a dos cuadras hacia el este y cumple totalmente con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 . [128] Cuenta con los siguientes servicios: [127]

ServiciosLínea
   2 
   3 		Línea IRT Broadway – Seventh Avenue
   4 
   5 		Línea IRT Lexington Avenue
   la 
   C 		IND Línea Octava Avenida
   J 
   Z 		Línea BMT Nassau Street
Puerta entre PATH y las estaciones de metro de la ciudad de Nueva York, incluida la parte posterior de la puerta conservada del 11 de septiembre con las palabras "MATF 1/9 13" pintadas con aerosol. Este fue un mensaje del Grupo de Trabajo 1 de Búsqueda y Rescate Urbano de Massachusetts de Beverly, Massachusetts , que buscó en el sitio del World Trade Center el 13 de septiembre de 2001 [112]

En el extremo noreste de la estación se encuentra la salida a la estación World Trade Center del metro de la ciudad de Nueva York. Las puertas y la rampa original de acceso ADA , así como la estructura del primer World Trade Center que conduce a la estación, sobrevivieron a los ataques del 11 de septiembre . [47] La estación en sí no sufrió daños, pero estaba cubierta de polvo y posteriormente se cerró. [48] El pasillo se volvió a abrir para proporcionar una conexión ADA desde la estación temporal PATH a la estación de metro de la ciudad de Nueva York, pero se cerró de nuevo cuando la estación temporal PATH se cerró para una reconstrucción. [48] A continuación, el pasillo se cubrió con madera contrachapada con fines de conservación.[112] La entrada renovada, que conduce a la estación de metro de la ciudad de Nueva York desde la sede de Oculus y el Westfield World Trade Center , se inauguró el 19 de diciembre de 2016. [47] [48] El pasaje recién reabierto conservó su anterior al 11 deseptiembre.diseño, excepto por una puerta en exhibición que tiene las palabras "MATF 1/9 13" pintadas con aerosol (un mensaje del Grupo de Trabajo 1 de Búsqueda y Rescate Urbano de Massachusetts de Beverly, Massachusetts , que buscó en el sitio del World Trade Center en septiembre 13, 2001). Hay una placa sobre la pintura en aerosol que explica el mensaje de la puerta. [112] Se requirió que PATH conservara el diseño original del pasadizo según la Sección 106 de laLey Nacional de Preservación Histórica , como condición para obtener fondos para construir el Oculus y nuevas estaciones. El pasadizo no volvió a ser accesible para ADA hasta 2017, ya que hay veintiséis escalones desde el entrepiso hasta el vestíbulo de la casa principal de Oculus. [112]

La ruta del autobús M55 de la ciudad de Nueva York corre hacia el norte por Church Street y 6th Avenue hasta Midtown , y hacia el sur hasta South Ferry en Broadway. [129]

Notas [ editar ]

Imagen externa
icono de imagen Una foto de 1974 de la antigua estación.
  1. ^ Anteriormente pista 1
  2. ^ Anteriormente pista 2
  3. ^ Anteriormente pista 3
  4. ^ Anteriormente pista 4
  5. ^ Según The New York Times :

    Las sugerencias de ingenieros y arquitectos independientes de que el Oculus fuera aún más pequeño [fueron rechazadas] ... Calatrava y sus socios dijeron que el impacto y la utilidad del Oculus disminuirían si se redujera aún más, que la estación temporal no cumplía con los requisitos para la circulación de aire y peatones, y que las columnas interrumpirían el movimiento de los visitantes y proporcionarían un objetivo potencial para los bombarderos. [98]

  6. ^ La administración de Bloomberg más tarde decidió agregar árboles en lugar de tragaluces, ya que la estación estaba cerca del Museo y Memorial Nacional del 11 de septiembre . Esto requirió que el techo del entresuelo fuera rediseñado para soportar un peso más pesado, lo que también era costoso. [98]
  7. ^ En 2009-2013, la Autoridad Portuaria perdió $ 2 mil millones en ingresos operando el PATH, lo que equivale a una pérdida de casi $ 400 millones en ingresos anuales si la Autoridad Portuaria opera el PATH. [105]

Referencias [ editar ]

  1. ^ "Informe de pasajeros de PATH" (PDF) . pathnynj.gov . Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey. 2018 . Consultado el 4 de febrero de 2019 .
  2. ↑ a b c d e Dunlap, David W. (16 de diciembre de 2004). "Bloques; en el sitio de la nueva torre, un juego de pulgadas" . The New York Times . Obtenido el 19 de febrero de 2018 (un diagrama está disponible aquí ).CS1 maint: postscript (link)
  3. ^ a b c d e f g h i j k Autoridad portuaria de Nueva York y Nueva Jersey (2007). Terminal permanente WTC PATH: Declaración de impacto ambiental . Departamento de Transporte de los Estados Unidos ; Administración Federal de Tránsito .
  4. ^ Hinds, Kate (25 de febrero de 2014). "Fotos que te harán querer viajar en el tren PATH" . wnyc.org . WNYC . Consultado el 27 de febrero de 2014 .
  5. ^ a b "La Autoridad Portuaria abrirá la primera plataforma para la nueva estación PATH del World Trade Center | 7online.com" . abc7 . Abclocal.go.com. 24 de febrero de 2014 . Consultado el 27 de febrero de 2014 .
  6. ^ "Port Authority abre la primera plataforma en la nueva estación WTC PATH" CBS New York " . Newyork.cbslocal.com. 25 de febrero de 2014. Consultado el 27 de febrero de 2014 .
  7. ↑ a b Rivoli, Dan (7 de mayo de 2015). " La nueva estación PATH ' impresionante' en el World Trade Center abre el jueves" . AM Nueva York . Consultado el 7 de mayo de 2015 .
  8. ↑ a b Higgs, Larry (26 de mayo de 2016). "Nuevas plataformas, baños abiertos en el centro de tránsito del WTC de $ 4B" . NJ.com . Consultado el 19 de diciembre de 2016 .
  9. ↑ a b c Dunlap, David W. (24 de noviembre de 2003). "Una vez más, los trenes ponen el World In Trade Center" . The New York Times . Consultado el 25 de enero de 2018 .
  10. ^ a b "Medios de comunicación - World Trade Center - Medios de comunicación" . Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey . 18 de junio de 2007 . Consultado el 25 de enero de 2018 .
  11. ↑ a b Dunlap, David W. (1 de abril de 2008). "Un nuevo giro en la estación PATH" . New York Times . Consultado el 13 de diciembre de 2016 .
  12. ↑ a b Lorenzetti, Laura (3 de marzo de 2016). "La estación de tren más cara del mundo abre hoy" . Fortuna . Consultado el 20 de diciembre de 2016 .
  13. ↑ a b c d Verrill, Courtney (4 de marzo de 2016). "El Centro de Transporte del World Trade Center de la ciudad de Nueva York, de 4 mil millones de dólares, finalmente está abierto al público" . Business Insider . Consultado el 20 de diciembre de 2016 .
  14. ^ Bindelglass, Evan (22 de agosto de 2016). "Demolición inminente para la estación PATH temporal del World Trade Center" . Nueva York YIMBY . Consultado el 13 de octubre de 2017 .
  15. ↑ a b Lynch, Marley (27 de enero de 2016). "El túnel PATH del World Trade Center se inauguró hoy (presentación de diapositivas)" . Time Out Nueva York . Consultado el 19 de diciembre de 2016 .
  16. ^ a b c d e f g "Cronología del esfuerzo de reconstrucción" . World Trade Center . 8 de septiembre de 2016 . Consultado el 19 de diciembre de 2016 .
  17. ↑ a b Rogers, Katie (17 de agosto de 2016). "John Legend actúa en la inauguración del Westfield World Trade Center" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 18 de agosto de 2016 . 
  18. ↑ a b Kirby, Jen (16 de agosto de 2016). "Aquí hay un vistazo al World Trade Center Mall que está reabriendo hoy" . Intelligencer diario . Consultado el 18 de agosto de 2016 .
  19. ^ Walker, Ameena (5 de diciembre de 2018). "La estación PATH del World Trade Center estará cerrada durante 45 fines de semana por reparaciones" . Curbed NY . Consultado el 3 de enero de 2019 .
  20. ^ Taft, William H. (20 de julio de 1909). "40.000 celebran la apertura de nuevos tubos; los túneles del centro de McAdoo a la ciudad de Jersey comienzan el negocio con prisa" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 1 de mayo de 2018 . 
  21. ^ Condit, CW (1980). El puerto de Nueva York: una historia del sistema de terminales ferroviarias desde los inicios hasta la estación Pennsylvania . El puerto de Nueva York. Prensa de la Universidad de Chicago. pag. 254 . ISBN 978-0-226-11460-6. Consultado el 11 de enero de 2018 .
  22. ↑ a b Droege, John Albert (1916). Terminales de pasajeros y trenes . McGraw-Hill. pp.  157 -159.
  23. ^ a b Cudahy, Brian J. (2002), Rails Under the Mighty Hudson (2.a ed.), Nueva York: Fordham University Press , ISBN 978-0-82890-257-1, OCLC  911046235
  24. ^ "315,724,808 vino o abandonó la ciudad en 1922" (PDF) . New York Times . 15 de abril de 1923. p. E1 . Consultado el 30 de mayo de 2010 .
  25. ^ "Declaración de quiebra del archivo de tubos de Hudson; H. & M. Line, incapaz de cumplir con las deudas, actúa para reorganizar - las pérdidas desde el 52 citado" . The New York Times . 20 de noviembre de 1954 . Consultado el 27 de abril de 2018 .
  26. ↑ a b c Gillespie, Angus K. (1999). Torres Gemelas: La vida del World Trade Center de la ciudad de Nueva York . Prensa de la Universidad de Rutgers . pag. 38. ISBN 978-0-8135-2742-0.
  27. ^ Levinson, Leonard Louis (1961). Wall Street . Nueva York: Ziff Davis Publishing. pag. 346.
  28. ^ Grutzner, Charles (27 de enero de 1960). "Un centro mundial de comercio mapeado en Wall Street" (PDF) . The New York Times . ISSN 0362-4331 .  
  29. ^ Grutzner, Charles (29 de diciembre de 1961). "La unidad portuaria respalda la vinculación de H&M y otras líneas" (PDF) . The New York Times . pag. 1. ISSN 0362-4331 . Consultado el 30 de mayo de 2010 .  
  30. ^ Wright, George Cable (23 de enero de 1962). "2 estados acuerdan los tubos Hudson y el Trade Center" (PDF) . The New York Times . pag. 1. ISSN 0362-4331 . Consultado el 30 de mayo de 2010 .  
  31. ^ Iglauer, Edith (4 de noviembre de 1972). "La Fundación más grande". The New Yorker .
  32. ↑ a b Carroll, Maurice (30 de diciembre de 1968). "Una sección de los tubos Hudson se convierte en túnel elevado" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 9 de abril de 2018 . 
  33. ^ a b c "La terminal PATH refrigerada por aire en el World Trade Center abre el martes" (PDF) . The New York Times . 1 de julio de 1971. p. 94. ISSN 0362-4331 . Consultado el 30 de mayo de 2010 .  
  34. ^ "La estación PATH cerrará el viernes para el cambio de 3 días" . Wall Street Journal . 28 de junio de 1971. p. 3. ISSN 0099-9660 . ProQuest 133597796 . Consultado el 2 de octubre de 2020 , a través de ProQuest.  
  35. ^ Burks, Edward C. (7 de julio de 1971). "Nueva estación PATH abre el centro" (PDF) . The New York Times . pag. 74. ISSN 0362-4331 . Consultado el 30 de mayo de 2010 .  
  36. ^ Wyckoff, PL y Rudy Larini (13 de septiembre de 2001). "Próxima parada, semi-normalidad". El Star-Ledger . Newark.
  37. ^ McFadden, Robert D. (27 de febrero de 1993). "Explosión golpea el centro comercial, sospecha de bomba; 5 muertos, miles huyen del humo en las torres" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 13 de diciembre de 2016 . 
  38. ^ Newkirk, Pamela (28 de febrero de 1993). “Ahora, la limpieza, comienza el trabajo valorando los daños”. Newsday . Nueva York.
  39. ^ Marks, Peter (1 de marzo de 1993). "Se está restaurando el servicio de PATH y metro" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 13 de diciembre de 2016 . 
  40. ^ The Associated Press (20 de agosto de 2011). "La acción decisiva de los empleados de PATH mantuvo a los pasajeros del 11 de septiembre fuera del peligro" . NJ.com . Consultado el 6 de julio de 2018 .
  41. ^ a b "Restauración del servicio PATH" . Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey. Archivado desde el original el 6 de marzo de 2008 . Consultado el 22 de abril de 2008 .
  42. ^ "Estación PATH de World Trade Center temporal" . Construcción de Nueva York. Archivado desde el original el 25 de marzo de 2014 . Consultado el 22 de abril de 2008 .
  43. ^ Weiser, Benjamin (29 de junio de 2003). "Cerrado desde el 11 de septiembre, una estación PATH está programada para reabrir hoy" . The New York Times . Consultado el 24 de abril de 2018 .
  44. ^ "Reabre la estación de tren en el sitio WTC - 23 de noviembre de 2003" . CNN.com . 23 de noviembre de 2003 . Consultado el 11 de enero de 2018 .
  45. ↑ a b Dunlap, David W. (15 de mayo de 2003). "En Ground Zero, un conducto de personas y memoria" . New York Times . pag. B3 . Consultado el 30 de mayo de 2010 .
  46. ^ Dunlap, David W. (27 de febrero de 2004). "La elegancia efímera de Ground Zero" . The New York Times . Consultado el 11 de enero de 2018 .
  47. ^ a b c d * Higgs, Larry (13 de diciembre de 2016). "¿Cuándo se conectará el tren E al centro del WTC?" . NJ.com . Consultado el 16 de diciembre de 2016 .
    • "El acceso al tren WTC Oculus E abre el lunes" . soy Nueva York . 18 de diciembre de 2016 . Consultado el 19 de diciembre de 2016 .
  48. ↑ a b c d Tirella, Talia (18 de diciembre de 2016). "Pasaje cerrado durante mucho tiempo desde el WTC original para reabrir el lunes" . PIX11 / WPIX-TV de Nueva York . Consultado el 19 de diciembre de 2016 .
  49. ^ "Comunicados de prensa: VOLVER ARRIBA: LA ESTACIÓN DE CAMINO DEL CENTRO DE COMERCIO MUNDIAL RECLAMA EL PUNTO COMO EL SISTEMA FERROVIARIO MÁS ACTIVO EN LOS DÍAS DE LA SEMANA" . Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey . 12 de febrero de 2004 . Consultado el 11 de enero de 2018 .
  50. ^ "EL GOBERNADOR PATAKI ANUNCIA [sic] INICIO DE LA CONSTRUCCIÓN DE DOS NUEVOS PROYECTOS CONMEMORATIVOS PROVISIONALES PARA FAMILIAS Y VISITANTES DEL SITIO DEL WORLD TRADE CENTER" . Corporación de Desarrollo del Bajo Manhattan . 16 de junio de 2005 . Consultado el 11 de enero de 2018 .
  51. ^ "Sobre el World Trade Center" . Propiedades de Silverstein. Archivado desde el original el 10 de octubre de 2008 . Consultado el 20 de abril de 2008 .
  52. ^ Dunlap, David W. (10 de abril de 2008). "Plegado de una Carpa Grande y Simbólica en el Centro" . New York Times . Consultado el 13 de diciembre de 2016 .
  53. ^ * "Centro de artes WTC enganchado" . El Wall Street Journal . 9 de marzo de 2014 . Consultado el 24 de junio de 2014 .
    • "El futuro del Centro de Artes Escénicas del World Trade Center de Gehry aún no está claro" . Periódico del arquitecto . 27 de marzo de 2013. Archivado desde el original el 7 de julio de 2014 . Consultado el 24 de junio de 2014 .
    • Dailey, Jessica (10 de marzo de 2014). "Las cosas no pintan bien para el centro de artes WTC" . Frenado . Consultado el 29 de junio de 2014 .
  54. ^ "Actualizaciones del proyecto: centro de transporte de World Trade Center" . lowermanhattan.info . Centro de comando de construcción del Bajo Manhattan. Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2010 . Consultado el 2 de septiembre de 2010 .
  55. ↑ a b Grynbaum, Michael M. (24 de febrero de 2011). "El costo de Trade Center Transit Hub ahora supera los $ 3.4 mil millones" . New York Times . Consultado el 25 de febrero de 2011 .
  56. ^ Hampson, Rick (24 de agosto de 2014). "Centro de tránsito de Nueva York: ¿declaración audaz o despilfarro?" . USA HOY . Consultado el 13 de diciembre de 2016 .
  57. ^ D'Innocenzio, Anne (16 de agosto de 2016). “Después de 15 años, las compras vuelven al World Trade Center” . ABC7 Nueva York . Consultado el 13 de diciembre de 2016 .
  58. ^ Wyatt, Edward; Kennedy, Randy (20 de abril de 2002). "Visión de $ 7.3 mil millones para reconstruir el tránsito cerca de Ground Zero" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 3 de febrero de 2018 . 
  59. ^ Pérez-Peña, Richard (10 de agosto de 2002). "Nosotros acuerda dar $ 4.5 mil millones para vincular el metro y la ruta" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 3 de febrero de 2018 . 
  60. ^ Libeskind, Daniel (17 de julio de 2012). "Plan Maestro del World Trade Center" . Estudio Libeskind . Consultado el 20 de diciembre de 2016 .
  61. ^ Srinivasan, Ragini Tharoor (28 de agosto de 2013). "Cambio de corazón del World Trade Center de Daniel Libeskind" . The New Yorker . Consultado el 20 de diciembre de 2016 .
  62. ↑ a b c Rogers, Josh (29 de enero de 2004). "Inaugurada la estación de tren WTC" . Downtown Express . Consultado el 19 de febrero de 2018 .
  63. ↑ a b c d e Dunlap, David W. (22 de enero de 2004). "Se dará a conocer el diseño de la estación PATH del Trade Center" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 3 de febrero de 2018 . 
  64. ^ a b c Rice, Andrew (12 de marzo de 2015). "El glorioso despilfarro" . Nueva York . Consultado el 1 de abril de 2015 .
  65. ^ Rosenberg, Zoe (20 de julio de 2015). "El tragaluz del World Trade Center Oculus se abrirá cada 11 de septiembre" . Curbed NY . Consultado el 20 de diciembre de 2016 .
  66. ^ a b Kim, Elizabeth (11 de septiembre de 2019). "El tragaluz de Oculus no se abrió en homenaje a las víctimas del 11 de septiembre, como estaba diseñado para hacerlo" . Gothamist . Consultado el 12 de septiembre de 2019 .
  67. ^ a b c Raab, Scott (11 de octubre de 2017). "Reconstrucción del World Trade Center - la verdad sobre el World Trade Center" . Esquire . Consultado el 8 de julio de 2018 .
  68. ^ Muschamp, Herbert (23 de enero de 2004). "Una tasación; la estación PATH se convierte en una procesión de vuelo" . New York Times . Consultado el 13 de julio de 2008 .
  69. ^ Kimmelman, Michael (1 de febrero de 2004). "Arquitectura - Ground Zero finalmente crece" . New York Times . Consultado el 13 de julio de 2008 .
  70. ^ Keohane, Ellen (16 de septiembre de 2005). "El comité CB 1 elogia el centro de transporte" . www.downtownexpress.com . Community Media LLC . Consultado el 20 de diciembre de 2016 .
  71. ^ "Oculus del World Trade Center de Calatrava fotografiado por Hufton + Crow" . Dezeen . 29 de agosto de 2016 . Consultado el 3 de febrero de 2018 .
  72. ^ Dunlap, David W. (28 de julio de 2005). "Aprobación prevista hoy para Trade Center Rail Hub" . New York Times . Consultado el 13 de julio de 2008 .
  73. ↑ a b Dunlap, David W. (2 de julio de 2008). "Se recorta el diseño del eje de tránsito de Ground Zero" . New York Times . Consultado el 13 de julio de 2008 .
  74. ^ Dailey, Jessica (19 de junio de 2015). "Nuevas miradas dentro de Oculus del World Trade Center de $ 4 mil millones de Calatrava" . Curbed NY . Consultado el 20 de diciembre de 2016 .
  75. ^ Kabak, Benjamin (7 de octubre de 2014). "¿Por qué los megaproyectos de transporte no pueden ser hermosos y prácticos?" . CityLab . El Atlántico . Consultado el 17 de abril de 2015 .
  76. ↑ a b Cuozzo, Steve (2 de agosto de 2014). "Santuario de $ 4B de Nueva York al desperdicio y la idiotez del gobierno" . New York Post . Consultado el 1 de abril de 2015 .
  77. ^ Kimmelman, Michael (2 de diciembre de 2014). "Michael Kimmelman en Twitter" . Twitter . Consultado el 1 de abril de 2015 .
  78. ^ Junta editorial del New York Post (23 de febrero de 2016). "$ 4 mil millones compra la parada de tren de cercanías más fea del mundo" . New York Post . Consultado el 26 de febrero de 2016 .
  79. ^ Chaban, Matt (24 de octubre de 2013). "Se completa una porción de la estación PATH diseñada por Santiago Calatrava por $ 4 mil millones" . nydailynews.com . Consultado el 6 de julio de 2018 .
  80. ^ "Mapa del centro de Westfield Westfield World Trade Center Center" . Westfield . Consultado el 28 de febrero de 2018 .
  81. ^ Gould, Jessica (21 de octubre de 2013). "El nuevo túnel peatonal PATH del World Trade Center abre esta semana" . WNYC . Consultado el 13 de diciembre de 2016 .
  82. ^ "Bajo Manhattan: centro de transporte del World Trade Center" . Lowermanhattan.info. 24 de octubre de 2013. Archivado desde el original el 29 de octubre de 2013 . Consultado el 27 de febrero de 2014 .
  83. ↑ a b Moore, Jack (3 de noviembre de 2014). "World Trade Center reabre como edificio más alto de América" . Tiempos de negocios internacionales . Un World Trade Center. Archivado desde el original el 4 de septiembre de 2015 . Consultado el 11 de septiembre de 2015 .
  84. ^ a b Garger, Kenneth; O'Neill, Natalie; Roberts, Georgett (30 de mayo de 2015). " ' Fuera de este mundo': se abre la plataforma de observación del Trade Center" . New York Post . Consultado el 19 de diciembre de 2016 .
  85. ^ a b Smith, Stephen J. (6 de noviembre de 2013). "Pasillo más caro del mundo incluso más caro de lo que pensábamos - próxima ciudad" . Nextcity.org . Consultado el 24 de abril de 2014 .
  86. ^ Baird-Remba, Rebecca; Grossman, Matt; LaBarbera, Gary (7 de noviembre de 2013). "Trade Center Concourse costó $ 225 M." Observador comercial . Consultado el 6 de julio de 2018 .
  87. ^ "Escritorio de Nueva York" . El sol de Nueva York . 14 de abril de 2006 . Consultado el 19 de diciembre de 2016 .
  88. ^ Dunlap, David W. (11 de julio de 2008). "Entre los ángulos duros, algunas curvas nuevas" . New York Times . Consultado el 13 de julio de 2008 .
  89. ^ "PANYNJ continúa publicando avances en el centro de transporte del WTC" . Ferrocarril progresivo. 25 de octubre de 2010 . Consultado el 25 de octubre de 2010 .
  90. ^ "Centro de transporte del World Trade Center" . Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey . Consultado el 2 de octubre de 2011 .
  91. ^ "Galería de imágenes del World Trade Center" . Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey . Consultado el 2 de octubre de 2011 .
  92. ^ "La autoridad portuaria adjudica el contrato más grande hasta ahora para el centro de tránsito del WTC" . ENR . 25 de febrero de 2010 . Consultado el 19 de diciembre de 2016 .
  93. ^ "Centro de transporte - World Trade Center" . Panynj.gov . Consultado el 27 de febrero de 2014 .
  94. ^ Barron, James (2 de noviembre de 2014). "1 World Trade Center, un pilar de resiliencia, está abierto a los negocios" . The New York Times . Consultado el 11 de enero de 2018 .
  95. ^ Yee, Vivian (9 de noviembre de 2014). "Fulton Center, un complejo de metro, reabre en el Bajo Manhattan" . The New York Times . Consultado el 19 de diciembre de 2016 .
  96. ^ Martinez, Jose (25 de noviembre de 2014). "Viga de acero final instalada en el centro de transporte del World Trade Center" (PDF) . panynj.gov (Comunicado de prensa). Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey .
  97. ^ "Inside the Oculus: Touring the new WTC PATH hub (PHOTOS)" . NJ.com . 25 de septiembre de 2015 . Consultado el 19 de diciembre de 2016 .
  98. ^ a b c d e f g h i j Dunlap, David W. (3 de diciembre de 2014). "Cómo el costo de la estación de tren en el World Trade Center aumentó a $ 4 mil millones" . New York Times . Consultado el 3 de diciembre de 2014 .
  99. ^ Vinnitskaya, Irina (3 de junio de 2013). "Calatrava para construir el centro de transporte más caro del mundo" . ArchDaily . Consultado el 24 de abril de 2014 .
  100. ^ Geiger, Daniel (11 de septiembre de 2013). "Fuentes: Christie para respaldar la extensión PATH de $ 1B en Newark | Crain's New York Business" . Crainsnewyork.com . Consultado el 24 de abril de 2014 .
  101. ^ Haller, Vera (3 de marzo de 2016). "El centro de tránsito del World Trade Center está por encima del presupuesto, el calendario pasado y de aspecto extraño, dicen muchos" . Los Angeles Times . Consultado el 8 de julio de 2018 .
  102. ↑ a b c d Brenzel, Kathryn (1 de abril de 2016). "El 'Camino' a $ 4 mil millones" . The Real Deal New York . Consultado el 20 de diciembre de 2016 .
  103. ^ Walker, Alissa. "¿Puedes adivinar cuánto pagó la ciudad de Nueva York al arquitecto de la estación de tren más cara del mundo?" . Consultado el 17 de marzo de 2017 .
  104. ^ Daley, Suzanne (24 de septiembre de 2013). "Un arquitecto estrella deja a algunos clientes echando humo" . New York Times . Consultado el 24 de abril de 2014 .
  105. ^ Braun, Martin Z. (22 de agosto de 2014). "PATH Train menos eficiente que el metro, ya que los coches cubren pérdidas" . Bloomberg.com . Consultado el 20 de diciembre de 2016 .
  106. ^ Rosenberg, Zoe (5 de noviembre de 2015). "Hub de transporte del World Trade Center plagado de goteras en el techo" . Curbed NY . Consultado el 5 de noviembre de 2015 .
  107. ^ Rubinstein, Dana (22 de febrero de 2016). "La Autoridad Portuaria se niega a celebrar el centro de transporte diseñado por Calatrava" . Capital Nueva York . Albany, Nueva York . Consultado el 26 de febrero de 2016 .
  108. ^ "El centro de transporte del World Trade Center, denominado Oculus, se abre al público" . ABC7 Nueva York . 3 de marzo de 2016 . Consultado el 8 de julio de 2018 .
  109. ^ "La autoridad portuaria anuncia la apertura del centro de transporte del World Trade Center" . Autoridad Portuaria de Nueva York, Nueva Jersey . 19 de enero de 2016 . Consultado el 29 de enero de 2016 .
  110. ^ "Se abre oficialmente el enlace de WTC Oculus a Fulton Center" . soy Nueva York . 26 de mayo de 2016 . Consultado el 19 de diciembre de 2016 .
  111. ^ "Nueva entrada PATH en el centro de tránsito del World Trade Center para abrir el martes" . NJ.com . 20 de junio de 2016 . Consultado el 19 de diciembre de 2016 .
  112. ↑ a b c d e Dunlap, David W. (18 de diciembre de 2016). "Un vestigio del World Trade Center original vuelve al deber" . The New York Times . Consultado el 19 de diciembre de 2016 .
  113. ^ Berger, Paul (12 de mayo de 2019). "Oculus de $ 3.9 mil millones del World Trade Center tiene una rotura en su tragaluz" . WSJ . Consultado el 12 de septiembre de 2019 .
  114. ^ Meyer, David (10 de septiembre de 2019). "El tragaluz de Oculus con fugas no estará abierto para el tributo del 11 de septiembre" . New York Post . Consultado el 12 de septiembre de 2019 .
  115. ^ "Mujer da a luz en el nuevo centro de tránsito del World Trade Center" . CBS Nueva York . 13 de octubre de 2016 . Consultado el 13 de febrero de 2017 .
  116. ^ Plagianos, Irene (14 de octubre de 2016). "Mujer da a luz a una niña en el piso de WTC Oculus, dicen los funcionarios" . DNAinfo Nueva York . Archivado desde el original el 14 de febrero de 2017 . Consultado el 13 de febrero de 2017 .
  117. ^ Musumeci, Nichole (4 de agosto de 2015). "El oficial de policía ayuda a dar a luz a una niña en la estación PATH del World Trade Center" . PIX11 / WPIX-TV de Nueva York . Consultado el 13 de febrero de 2017 .
  118. ^ "Mujer muere después de que ella se cae de la escalera mecánica dentro del World Trade Center Oculus mientras alcanza para agarrar el sombrero" . NY Daily News. 11 de febrero de 2017.
  119. ^ "Mujer cae y muere dentro del World Trade Center Oculus" . Fox News. 13 de febrero de 2017.
  120. ^ a b "La mujer de Nueva Jersey jugó como superhéroe en la escalera mecánica de Oculus antes del otoño" . NY Daily News . 14 de febrero de 2017 . Consultado el 15 de febrero de 2017 .
  121. ↑ a b Yee, Vivian (9 de noviembre de 2014). "De polvo y escombros, surge una nueva joya" . New York Times .
  122. ^ "Estación de la calle Cortlandt, dañada el 11 de septiembre, reabre 17 años después" . The New York Times . 8 de septiembre de 2018 . Consultado el 8 de septiembre de 2018 .
  123. ^ "Estación del World Trade Center - PATH" . La Autoridad Portuaria de NY y NJ . Consultado el 19 de febrero de 2018 .
  124. ^ Gosling, Geoffrey D .; Freeman, Dennis (mayo de 2012). "Informe de estudio de caso: AirTrain del aeropuerto internacional John F. Kennedy" (PDF) . sjsu.edu . Instituto de Transporte Mineta. pag. 7. Archivado desde el original (PDF) el 24 de septiembre de 2017 . Consultado el 24 de julio de 2016 .
  125. ^ Brown, Eliot (24 de marzo de 2009). "El túnel de ninguna parte" . Observador de Nueva York . Consultado el 28 de febrero de 2010 .
  126. ^ "Proyecto de transporte del Bajo Manhattan-Jamaica / JFK, informe resumido, preparado para la Autoridad de transporte metropolitano, la Corporación de desarrollo del Bajo Manhattan y PANYNJ" . Scribd . Parsons / SYSTRA Engineering, Inc. Diciembre de 2008 . Consultado el 5 de febrero de 2017 .
  127. ^ a b "Mapa del metro" ( PDF ) . Autoridad de Transporte Metropolitano . 21 de octubre de 2019 . Consultado el 18 de enero de 2018 .
  128. ^ Yee, Vivian (9 de noviembre de 2014). "De polvo y escombros, surge una nueva joya" . The New York Times .
  129. ^ "Mapa de autobuses de Manhattan" ( PDF ) . Autoridad de Transporte Metropolitano . Julio de 2019 . Consultado el 1 de diciembre de 2020 .

Enlaces externos [ editar ]

  • RUTA - World Trade Center
  • nycsubway.org - World Trade Center: Autoridad Portuaria Trans-Hudson
Street View de Google Maps
icono de imagen Entrada de la calle Vesey
icono de imagen Vestíbulo de la estación temporal
icono de imagen Torniquetes de estación temporal
icono de imagen Vestíbulo de la nueva estación
icono de imagen Nueva plataforma de la isla de la estación
icono de imagen Centro de transporte del WTC
icono de imagen Centro de transporte del WTC en el interior