Xpress Motorsports era un equipo de NASCAR Craftsman Truck Series . El equipo ganó el campeonato de la Serie de Camionetas en 2002 y 2003 con Mike Bliss y Travis Kvapil , respectivamente. El equipo fue propiedad de Steve Coulter hasta 2004 , cuando vendió el equipo al entonces gerente del equipo Dave Fuge, quien fue dueño del equipo hasta 2007 cuando el equipo fue vendido a JB Scott . A finales de 2009, el equipo fue vendido nuevamente al piloto de la Copa Sprint, Kyle Busch .
Xpress se formó en 1996 , cuando Coulter fundó el equipo para promover su empresa, IWX Motor Freight . Randy Tolsma fue contratado para conducir la Chevrolet Silverado No. 61 en Phoenix , y terminó 29º después de un accidente temprano. Tolsma fue nombrado piloto a tiempo completo del equipo en 1997 , pero solo se clasificó para un tercio de las primeras nueve carreras de la temporada. Dave Fuge fue contratado como jefe de equipo para reconstruir el equipo y se recuperaron para capturar la primera victoria de su carrera en Mesa Marin Raceway . El equipo continuó funcionando en 1998.con Tolsma conduciendo y tenía diez top diez y una pole position cuando anunciaron que cerrarían su equipo de camiones al final de la temporada para correr la Serie Busch . Tolsma se fue después de 22 carreras, y cambiaron al No. 61, colocando entradas para Rick McCray , Stan Boyd , Blake Bainridge .
Comenzaron a correr la Serie Busch con el Pontiac Grand Prix No. 61 en 1998, participando en una carrera cada uno para Derrike Cope y Joe Pezza . Cope se clasificó para tres de cuatro carreras y tuvo un mejor resultado decimoquinto en 1999 antes de ser reemplazado por el piloto novato Tony Roper . Roper registró tres top diez en dieciséis aperturas, pero dejó el equipo cerca del final de la temporada. Robert Pressley , Morgan Shepherd y Stanton Barrett condujeron el coche durante el resto de la temporada, y Shepherd consiguió un décimo puesto en el North Carolina Motor Speedway . Hut Stricklin fue contratado como conductor del equipo para el2000 y abrió el año con una pole en el NAPA Auto Parts 300, pero fue lanzado diez carreras en la temporada. Después de que Darrell Lanigan corriera un contrato de una carrera en Lowe's Motor Speedway , no corrieron hasta la carrera Brickyard 400 Winston Cup , cuando no pudieron calificar con Rich Bickle al volante. Regresaron a Busch al final de la temporada, cuando Tim Sauter se unió a ellos con el patrocinio de Stoops Freightliner . Su mejor resultado fue el decimoquinto en Homestead-Miami Speedway .
Sauter fue nombrado piloto permanente del equipo en 2001 y compitió por los honores de Novato del Año de NASCAR con Xpress, que dirigía Pontiacs y Chevrolets . Después de que el jefe de equipo Dave Fuge fuera multado por una violación de las reglas después del Outback Steakhouse 300 en Kentucky , el equipo cerró sus puertas de inmediato y dejó de correr. [1] Más adelante en la temporada, Fuge decidió revivir al equipo y firmó un contrato de una carrera con Mike Bliss en South Boston Speedway , donde terminó noveno.
Sin la garantía de financiación de Coulter, [2] Xpress decidió trabajar a tiempo completo con Mike Bliss en 2002 . Ganaron cinco carreras y el campeonato de la Serie de Camionetas. Además, presentaron una segunda entrada por primera vez en la historia del equipo en el Ford 200 , con Ron Hornaday Jr. ganando en la entrada número 11 del equipo. Bliss pasó a la Serie Busch en 2003 y Travis Kvapil se unió a Xpress procedente de Addington Racing . ¡Kvapil ganó solo una carrera esa temporada y ya había anunciado que dejaría el equipo para Bang! Carreras en 2004 cuando ganó el campeonato en la final de temporada en Homestead, dándole a Xpress su segundo título consecutivo.