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Incursión de Zeebrugge
Parte de la Primera Guerra Mundial
Zeebrugge raid (en) .png
Diagrama del puerto de Zeebrugge después del ataque
Fecha23 de abril de 1918
Localización
Puerto de Zeebrugge , Bélgica
51 ° 21′27 ″ N 03 ° 11′51 ″ E / 51.35750 ° N 3.19750 ° E / 51,35750; 3.19750Coordenadas : 51 ° 21′27 ″ N 03 ° 11′51 ″ E  / 51.35750 ° N 3.19750 ° E / 51,35750; 3.19750
ResultadoIndeciso
Beligerantes
 Reino Unido Alemania
Comandantes y líderes
John Jellicoe Roger Keyes Reginald Bacon

 Ludwig von Schröder
Fuerza
1.700 Royal Marines
1 destructor
Bajas y perdidas
227 muertos
356 heridos
1 destructor hundido		8 muertos
16 heridos

El Zeebrugge Raid ( holandés : Aanval op de haven van Zeebrugge ; francés : Raid sur Zeebruges ) el 23 de abril de 1918, fue un intento de la Royal Navy de bloquear el puerto belga de Bruges-Zeebrugge . Los británicos tenían la intención de hundir barcos obsoletos en la entrada del canal, para evitar que los barcos alemanes abandonaran el puerto. El puerto fue utilizado por la Armada Imperial Alemana como base para submarinos y embarcaciones ligeras, que eran una amenaza para el control aliado del Canal de la Mancha y el sur del Mar del Norte. Varios intentos de cerrar los puertos de Flandes mediante bombardeos fracasaron yLa Operación Silencio , un plan de 1917 para avanzar por la costa, resultó ser un fracaso. A medida que aumentaron las pérdidas de barcos a causa de los submarinos, se hizo urgente encontrar una manera de cerrar los puertos y el Almirantazgo se mostró más dispuesto a considerar una incursión.

El 2 de abril de 1918 se realizó un intento de asalto a Zeebrugge, pero se canceló en el último momento, después de que la dirección del viento cambiara e hiciera imposible colocar una cortina de humo para cubrir los barcos. Se hizo otro intento el 23 de abril, con un ataque simultáneo contra Ostende . Dos de los tres bloques de barcos fueron hundidos en la parte más estrecha del canal Brujas-Ostende y uno de los dos submarinos embistió el viaducto que une la costa y el muelle , para atrapar a la guarnición alemana. Los barcos de bloques se hundieron en el lugar equivocado y, después de unos días, los alemanes habían abierto el canal a los submarinos durante la marea alta. Durante la operación se aprendieron lecciones que se utilizarían en la Segunda Guerra Mundial..

Antecedentes

Desarrollos estratégicos

A finales de 1916 , el almirante Lewis Bayly , comandante de la Estación de la Costa de Irlanda, había considerado una operación combinada contra Borkum , Ostende y Zeebrugge . El plan fue rechazado debido a la dificultad de suministrar una fuerza de desembarco y la vulnerabilidad de dicha fuerza a un contraataque terrestre; las propuestas posteriores fueron rechazadas por las mismas razones. El vicealmirante Sir Reginald Bacon , comandante de la Patrulla de Dover y el Almirantazgo, a fines de 1915, estudió un bombardeo de las compuertas de las esclusas de Zeebrugge al amparo de una cortina de humo, pero también fue rechazado por ser demasiado arriesgado. En 1916, el comodoro Reginald Tyrwhittpropuso un ataque para bloquear Zeebrugge, que fue rechazado. Tyrwhitt sugirió una operación más ambiciosa para capturar el topo y la ciudad como preludio para avanzar hacia Amberes. Se le pidió a Bacon que diera su opinión y rechazó el plan, al igual que el Almirantazgo. [1]

El vicealmirante Roger Keyes fue nombrado director de la División de Planes del Almirantazgo en octubre de 1917 y el 3 de diciembre presentó otro plan para el bloqueo de Zeebrugge y Ostende utilizando viejos cruceros en un ataque nocturno en el período del 14 al 19 de marzo. Bacon también propuso una operación el 18 de diciembre, que combinó el aterrizaje de Tyrwhitt en el topo con una operación de bloqueo. Un monitor , el HMS  Sir John Moore , debía desembarcar 1.000 soldados en el topo, el monitor HMS  General Craufurd debía bombardear las compuertas de las esclusas y las fortificaciones desde corta distancia; los bloques iban a entrar en el puerto en medio de la confusión. La redada fue propuesta en 1917 por el almirante Sir John Jellicoe.pero no fue autorizado hasta que Keyes adaptó el plan de Bacon para una operación de bloqueo , para dificultar la salida del puerto de los barcos y submarinos alemanes . La incursión fue aprobada en enero de 1918 y se obtuvieron tripulaciones voluntarias de la Gran Flota "para realizar un servicio peligroso". [2]

Desarrollos tácticos

Representación gráfica de la redada de la revista Popular Science , julio de 1918

La posibilidad de un desembarco en la costa belga no se abandonó, a pesar del número de planes rechazados y, a principios de 1917, Bacon ayudó en la planificación de la Operación Silencio , desembarcos de las tres brigadas de la 1.a División alrededor de Middelkerke en el extremo norte del Frente occidental. La operación dependió del avance de los ejércitos británicos en la Tercera Batalla de Ypres y no tuvo influencia en los eventos de Zeebrugge y Ostende. Si los desembarcos en los puertos tenían éxito, las fuerzas involucradas estarían condenadas a menos que fueran relevadas por el avance de los ejércitos en Flandes. [3] Bacon ideó un plan para destruir las compuertas de las esclusas en Zeebrugge mediante un bombardeo con cañones de 15 pulgadas.de los monitores HMS  Erebus , HMS  Terror y HMS  Marshal Soult . [4]

El bombardeo tendría que llevarse a cabo a larga distancia, debido al peligro de fuego de respuesta de la batería Kaiser Wilhelm en Knokke y significaba apuntar a un objetivo de 90 por 30 pies cuadrados (8,4 por 2,8 m 2 ) en un área a un rango de 13  nmi (15  millas ; 24  km ), utilizando las direcciones de un avión de observación de artillería. Bacon calculó que serían necesarias 252 conchas y que tomaría al menos 84 minutospara despedirlos. Si el intento comenzó con sorpresa y los barcos de bombardeo quedaban ocultos por una cortina de humo, es posible que los cañones alemanes en Knokke no tuvieran tiempo suficiente para responder con precisión antes de que terminara el bombardeo. Bacon pensó que la destrucción de las compuertas valía la pena el sacrificio de un monitor, pero que arriesgar las tres sin resultado era imposible de evitar. [4]

El plan necesitaba una rara combinación de viento, marea y clima; para obtener sorpresa, los monitores tendrían que estar en posición antes del amanecer. La niebla y las nubes bajas harían imposible la observación de artillería desde un avión y el viento tendría que soplar desde un rango estrecho de orientación o la cortina de humo se trasladaría a los barcos y mar adentro, exponiéndolos a la vista desde la costa. Era poco probable que tales condiciones se repitieran durante varios días, por lo que un bombardeo al día siguiente era muy improbable. La fuerza de bombardeo navegó hacia Zeebrugge tres veces, pero los cambios en el clima obligaron a regresar a Inglaterra cada vez. [5] [a]El 11 de mayo, Bacon ordenó otro intento para el día siguiente; se colocó una boya a 15 millas náuticas (17 millas; 28 km) al noroeste del muelle como guía y se colocó una segunda boya en la posición de bombardeo. Un barco que navegaba desde la boya hasta el muelle tomó un rumbo desde la boya hasta la base del muelle en Zeebrugge, a pesar de una niebla que redujo la visibilidad a una milla y el barco avanzaba peligrosamente cerca de las baterías costeras alemanas. El barco regresó a la boya a las 4:45 am, con el rumbo y la distancia. Los barcos de bombardeo habían tomado posición, el motor se lanzaHabía formado una línea, lista para generar la cortina de humo y los escoltas formaron un cuadrado alrededor de los monitores. Cinco destructores zigzaguearon alrededor de la flotilla como una pantalla contra los submarinos, los dragaminas comenzaron a operar alrededor de los monitores y la fuerza de cobertura navegó en la distancia, lista para interceptar una salida de destructores alemanes. [6]

Bombardeo de Zeebrugge, 12 de mayo de 1917

El bombardeo se abrió tarde debido a la necesidad de remolcar al mariscal Soult , lo que ralentizó la armada y también por una neblina en el puerto. Dos aviones de observación de artillería del Royal Naval Air Service (RNAS) de Dunkerque, que habían despegado a las 2:00 am , tuvieron que esperar desde las 3:00 am sobre Zeebrugge durante casi dos horas. Los aviones fueron recibidos por siete Sopwith Pup del 4 Escuadrón (Naval) RNAS, que patrullaron la costa desde las 5:45 am como seis Sopwith Triplanes del Escuadrón 10 (Naval).RNAS sobrevoló la flota. Uno de los aviones de observación de artillería tuvo problemas con el motor y aterrizó a la fuerza en los Países Bajos; el otro se quedó sin gasolina. El disparo desde los monitores se abrió poco después de las 5:00 am y al principio se quedó corto; muchos de los proyectiles no explotaron, lo que dejó a la aeronave incapaz de señalar la caída del disparo. La precisión del bombardeo mejoró poco después; El mariscal Soult alcanzó el objetivo con su duodécimo proyectil y Erebus con su vigésimo sexto. El terror se vio más obstaculizado por la pérdida de uno de los aviones y por proyectiles fallidos; solo se reportaron cuarenta y cinco de los 250 proyectiles disparados y la aeronave de observación tuvo que regresar debido a la escasez de combustible a las 5:30 am,dejando la última media hora del bombardeo dependiente de correcciones estimadas de puntería. [7] Dos aviones de relevo también tuvieron problemas con el motor y no llegaron. [8]

En la primera hora del bombardeo, la represalia alemana se limitó al fuego antiaéreo y los intentos de interferir la radio del avión de observación de artillería. Cuando llegaron los Cachorros del Escuadrón 4 (Naval), el doble de cazas Albatros alemanes se enfrentaron a ellos y a algunos de los aviones de la flota, que se unieron al combate aéreo. Los británicos afirmaron que cinco aviones alemanes fueron derribados y la flota pudo completar el bombardeo. Más tarde, una tercera patrulla derribó un hidroavión alemán en el puerto de Ostende y perdió un caza. [8] A las 6:00 am los barcos levaron anclas, justo cuando el Kaiser Wilhelmla batería abrió fuego. Dos hidroaviones que intentaron acercarse a la flota fueron ahuyentados por hidroaviones de combate británicos, que escoltaban a la flota a casa. [8] Bacon regresó con la impresión de que el bombardeo había tenido éxito, pero las fotografías aéreas tomadas la semana siguiente revelaron que unos quince proyectiles habían caído a unos pocos metros de las compuertas de la esclusa en el lado oeste y cuatro proyectiles habían caído igual de cerca en el este. lado. La cuenca al norte de las esclusas había sido golpeada y algunos daños causados ​​a los muelles, pero Zeebrugge permaneció abierto a los destructores y submarinos alemanes. [9]El Almirantazgo concluyó que si los monitores hubieran estado listos para disparar tan pronto como el observador en el avión de observación de artillería hiciera una señal o si el disparo se hubiera informado en todo momento, las compuertas de las esclusas habrían sido alcanzadas. Bacon hizo los preparativos para bombardear el puerto de Ostende. [8]

Bombardeo de Ostende, 5 de junio de 1917

Muelles de Brujas y accesos desde Ostende y Zeebrugge

Los intentos de bombardear Ostende los días 26 y 27 de mayo se abandonaron debido al mal tiempo, pero el 4 de junio los barcos bombardeadores zarparon hacia el Ratel Bank frente a Ostende; la fuerza de bombardeo fue menor y la fuerza de cobertura mayor que para la operación Zeebrugge, ya que la sorpresa era menos probable. [10] [b] La Fuerza de Harwich proporcionó cuatro cruceros ligeros, un líder de flotilla y ocho destructores como fuerza de cobertura frente al Banco Thornton y una segunda oleada de cuatro cruceros ligeros y ocho destructores para protegerse contra un ataque del Banco Schouwen. La boya de disparo y su rumbo y alcance desde el objetivo se establecieron utilizando el método Zeebrugge y los barcos de escolta formaron un cuadrado alrededor de los barcos de bombardeo. [10]

Sint-Petrus-en-Pauluskerk, Ostende

Los destructores alemanes fueron avistados al este del Ratel Bank a la 1:42 am por el HMS  Lance y Lochinvar que se dirigían hacia Ostende para establecer el alcance y el rumbo del objetivo desde la boya de observación. Los destructores alemanes frustraron dos intentos de ingresar al puerto, lo que dejó a la flota sin datos de avistamiento y confiando en la navegación a estima. Aproximadamente a las 2:30 am, se escucharon disparos desde la dirección de la fuerza de cobertura hacia el norte y alrededor de las 3:00 am la fuerza de bombardeo Lanzamientos de motores comenzó a tender una cortina de humo. Al amanecer, la costa se hizo visible y Bacon corrigió la posición dirigiéndose a Sint-Petrus-en-Pauluskerk . El bombardeo comenzó a las3:20 am, los cañones costeros alemanes respondieron en minutos y dispararon con precisión contra Erebus y Terror, pero sin ningún efecto. [12]

El bombardeo británico cesó a las 4:00 am; la flota levó anclas a las 4:20 am y se retiró hacia el norte. La fuerza de cobertura protegió los barcos desde un punto de 5 millas náuticas (5,8 millas; 9,3 km) de distancia, habiendo enfrentado a dos destructores alemanes mientras intentaban llegar a Zeebrugge, hundiendo el S20 . [12] Ostende era un objetivo más grande que Zeebrugge y podía verse desde el mar, lo que facilitaba los disparos precisos. El astillero fue alcanzado por veinte de los 115 proyectiles y los informes de inteligencia señalaron el hundimiento de un mechero, un barco UC., daños a tres destructores y que el comando alemán se había preocupado por la seguridad de la costa. Si Bacon hubiera podido repetir los bombardeos desde la costa a intervalos cortos, las operaciones navales de los alemanes desde la costa de Flandes habrían sido mucho más difíciles de organizar. Se planearon más bombardeos, pero todos se pospusieron porque no se cumplieron las condiciones esenciales de marea y clima. Después de varios meses, se reanudaron los bombardeos, pero los alemanes pudieron reparar el daño. [13]Como los largos y metódicos bombardeos de Ostende y Zeebrugge habían resultado poco prácticos, Bacon adjuntó un gran monitor a las fuerzas que patrullaban los bombardeos costeros, listo para aprovechar las oportunidades de viento y clima favorables para bombardear Zeebrugge y Ostende, lo que ocurrió varias veces pero no tuvo ningún efecto en el funcionamiento de los puertos. [14]

Preludio

Defensas alemanas

En 1917, las defensas alemanas en la costa de Flandes incluían al Kaiser Wilhelm II , una batería de artillería pesada en Knokke, al este del Canal de Brujas, de cuatro cañones de 12 pulgadas (300 mm), con un alcance de 41.000 yardas (23 millas; 37 km). y la batería Tirpitz de cuatro cañones de 11 pulgadas (280 mm), con un alcance de 35.000 yd (20 millas; 32 km), 1,5 millas (2,4 km) al oeste de Ostende. Se estaban construyendo dos baterías más a principios de 1917 y entre las defensas principales había muchos cañones móviles, trincheras y nidos de ametralladoras. La única parte vulnerable del sistema defensivo alemán eran las compuertas de las esclusas de Zeebrugge, cuya destrucción haría que el canal de Brujas fuera de marea y reduciría drásticamente el número de barcos y submarinos que podían pasar por él. [15]

Preparativos británicos

Se hizo un llamamiento a la Gran Flota en busca de voluntarios para servicios especiales el 23 de febrero de 1918. [c] Muy pocos de los participantes eran conscientes del objetivo. [18] [19] [d] Los cruceros involucrados en el bloqueo, incluido el HMS  Vindictive , fueron equipados en Chatham por más de 2.000 trabajadores para el acondicionamiento especial o (en el caso de los barcos que iban a hundirse) para despojarlos de equipos innecesarios. , incluidos sus mástiles. Iris , Daffodil y los submarinos se convirtieron en Portsmouth. La flota hizo su cita en Swin Deep, a unas 8 millas náuticas (9,2 millas; 15 km) al sur de Clacton.. La primera oportunidad para la incursión fue a principios de abril de 1918 y el 2 de abril la flota zarpó y Zeebrugge fue bombardeada por el Escuadrón 65 de Dunkerque. El éxito de la incursión dependió de cortinas de humo para proteger a los barcos británicos del fuego de la artillería costera alemana, pero la dirección del viento fue desfavorable y el ataque fue cancelado. Zeebrugge era visible para la flota y la flota para los alemanes en Zeebrugge; Setenta y siete barcos de todos los tamaños, algunos con las luces apagadas, tuvieron que dar un giro brusco hacia el oeste para regresar a sus bases. [21]

Incursión

El bloqueo de Zeebrugge

Se hizo un segundo intento el 23 de abril, junto con una incursión en el puerto vecino de Ostende . La incursión comenzó con una desviación en contra de la Zeebrugge una milla de largo topo , dirigida por el viejo crucero, vengativo , con dos transbordadores Mersey , narciso y del iris II . Los tres barcos iban acompañados de dos viejos submarinos, que se llenaron de explosivos para hacer estallar el viaducto que conectaba el dique con la costa. Vindictivo fue desembarcar una fuerza de 200 marineros y un batallón de Royal Marines , a la entrada del canal Bruges-Ostend, para destruir posiciones de armas alemanas. Durante el aterrizaje, el viento cambió y la cortina de humo que cubría el barco salió volando hacia la costa. Los infantes de marina fueron inmediatamente bajo fuego masivo y sufrieron muchas bajas. Vindictive fue visto por artilleros alemanes y obligado a aterrizar en el lugar equivocado, lo que resultó en la pérdida del apoyo de armas pesadas de los marines. Finalmente, el submarino HMS  C3 comandado por el teniente Richard Sandford , destruyó el viaducto cuando explotó su carga de demolición. [22]

El intento de hundir tres cruceros viejos para bloquear el flujo de tráfico dentro y fuera del Puerto de Brujas-Zeebrugge fracasó. El fracaso del ataque contra el dique Zeebrugge provocó que los alemanes concentraran su fuego en los tres barcos bloqueadores, HMS  Thetis , Intrepid e Iphigenia , que estaban llenos de hormigón. Thetis no llegó a la entrada del canal, después de que chocó contra una obstrucción y se hundió prematuramente. Los otros dos barcos se hundieron en el punto más estrecho del canal. [23] Los submarinos C1 (Teniente AC Newbold) y C3eran viejos, tripulados por tripulaciones voluntarias de otro oficial y cuatro marineros. Tenían cinco toneladas de amatol empaquetadas en sus extremos delanteros y debían ser conducidos al viaducto y luego volados, para evitar el refuerzo de la guarnición alemana en el muelle. [24] Las tripulaciones debían abandonar sus submarinos poco antes de la colisión con el viaducto, dejando que los submarinos se dirigieran automáticamente. Durante el trayecto desde Dover, C1 se separó de su remolque y llegó demasiado tarde para participar en la operación. [25] [e] Sandford eligió conducir el C3 hacia el viaducto manualmente en lugar de depender del sistema automático. [27]

Consecuencias

Análisis

Zeebrugge

Canal obstruido después de la redada; (De izquierda a derecha) HMS Intrepid , HMS Iphigenia y HMS Thetis . La obstrucción no es suficiente para evitar que los submarinos naveguen con la marea alta.

En 1931, el historiador oficial, Sir Henry Newbolt , escribió que antes de la incursión, dos submarinos entraban o salían de las bases de Flandes cada día y continuaban a ese ritmo durante la semana posterior a la incursión. Los barcos de bloque se hundieron en la posición incorrecta y el canal solo se obstruyó durante unos días. Los alemanes quitaron dos muelles en la orilla occidental del canal cerca de los barcos del bloque y dragaron un canal a través del limo cerca de sus popas. Con la marea alta, los submarinos podrían moverse a lo largo del nuevo canal más allá de los barcos del bloque. [28]

El número medio de pasajes se mantuvo hasta junio, cuando la tasa cayó a aproximadamente un submarino por día, en cierta medida debido al bombardeo de Zeebrugge el 9 de junio. Después de que se repararon los daños, la tasa de tráfico de submarinos no volvió al nivel anterior al ataque. [29] Newbolt consideró que la reducción del tráfico se debió a la retirada de algunos submarinos a Alemania en junio, después de informes de que las operaciones en el estrecho de Dover se habían vuelto demasiado peligrosas. El remedio habitual del aumento de las incursiones de destructores no fue posible debido a la dificultad de utilizar Zeebrugge como puerto. [29]

Newbolt escribió que la incursión en Zeebrugge era parte de una campaña antisubmarina que había durado cinco meses, utilizando patrullas y campos de minas para cerrar el estrecho y que continuó a pesar de la salida más destructiva lograda por los alemanes durante la guerra. Las medidas antisubmarinas británicas infligieron un desgaste constante a los submarinos de Flandes y el ataque a Zeebrugge se produjo cuando se suponía que el bloqueo alemán de Gran Bretaña había reducido drásticamente los recursos y la resistencia del Imperio británico. [30] Las noticias de la incursión se aprovecharon hábilmente para levantar la moral de los Aliados y presagiar la victoria Possunt quia posse videntur ("Pueden porque creen que pueden"). [30]Bacon escribió en 1931 que era un comandante de navegación marítima con un conocimiento íntimo de las mareas y las condiciones de navegación en las áreas de Ostende y Zeebrugge; Las fallas operativas se debieron en parte al nombramiento de Keyes (un hombre del Almirantazgo) y sus cambios en los planes que Bacon había establecido. [31]

Ostende

Ostende había sido atacada al mismo tiempo que el atentado contra Zeebrugge, pero este esfuerzo fue un fracaso. Creyendo que la incursión de Zeebrugge había sido eficaz, los británicos emprendieron la Segunda incursión de Ostende el 9 de mayo, en la que el Vindictive y otro crucero HMS  Sappho fueron hundidos como bloques de construcción. El plan se inspiró en las experiencias de Zeebrugge. [32]

Víctimas

De los 1.700 hombres involucrados en la operación, SF Wise registró en 1981 que 300 resultaron heridos y más de 200 muertos. [33] Kendall dio cifras de 227 muertos y 356 heridos. [34] El destructor HMS  North Star fue hundido. [35] Entre los muertos estaba el comandante de ala Frank Brock , el hombre que ideó y comandó la cortina de humo. [36] [f] [g] [h] La mayoría de las víctimas fueron enterradas en Inglaterra porque murieron a causa de sus heridas en el camino.o porque los supervivientes recuperaron sus cuerpos. La parcela Zeebrugge del cementerio de St James, Dover tiene nueve hombres no identificados y cincuenta hombres con nombre que murieron el 23 de abril de 1918, pero la mayoría de las muertes fueron devueltas a sus familias para el entierro local. [39] [40] [i] Los s sufrieron bajas de ocho muertos y dieciséis heridos. [41]

Victoria Cross

La incursión de Zeebrugge fue promovida por la propaganda aliada como una victoria británica y se otorgaron ocho Cruces Victoria. El 4º Batallón de Royal Marines recibió la Cruz Victoria por la acción. Según la Regla 13 de la orden de Victoria Cross, se estipuló una votación para seleccionar a los destinatarios. Las reglas de Victoria Cross especifican que se deben otorgar cuatro Victoria Crosses de esta manera (una a un oficial, una a un suboficial y dos a otros rangos) pero no se observaron y solo se otorgaron dos Victoria Crosses. Esta fue la última vez que Victoria Crosses fue otorgada por votación, aunque la regla se mantuvo dentro de la orden de Victoria Cross. En una muestra de respeto a los involucrados en la redada, los Royal Marines nunca han levantado otro 4º Batallón. [42]

De manera similar, se llevó a cabo una votación para las tripulaciones de los barcos de asalto del Zeebrugge Mole ( Vindictive , Royal Daffodil e Iris II) y los grupos de asalto. Las Cruces Victoria fueron otorgadas al Able Seaman Albert Edward McKenzie ( Vindictive ) y al Capitán Alfred Carpenter (comandante de Vindictive ). El teniente comandante Arthur Harrison y el teniente comandante George Bradford, quienes dirigieron grupos de asalto de Vindictive e Iris II, recibieron VC póstumos. El sargento Norman Finch , artillería de la Marina Real, fue seleccionado por el cuarto batallón.También fueron premiados Richard Sandford , comandante del submarino C.3 y el Capitán Edward Bamford, quien dirigió el 4º Batallón. [42]

Galería

  • SS  Bruselas , torpedeado varias veces durante el ataque de los británicos y hundido por los alemanes en octubre de 1918 [43]

  • Texto de la dedicación de la Cruz del Sacrificio de Zeebrugge en Dover

  • Zeebrugge Memorial y tumbas del cementerio de St James en Dover

  • Memorial del día de San Jorge en Zeebrugge

  • Placa conmemorativa en el puerto de Zeebrugge

  • Detalle de la placa conmemorativa en el puerto de Zeebrugge

  • William Lionel Wyllie - El asalto de Zeebrugge Mole, el día de San Jorge

  • Charles John De Lacy - HMS Vindictive en Zeebrugge, 23 de abril de 1918

  • Placa conmemorativa de los desaparecidos en el cementerio de Zeebrugge

  • Tumbas de víctimas británicas no identificadas enterradas en el cementerio de Zeebrugge

Orden de batalla

Orden de batalla de la Royal Navy para las redadas de Zeebrugge y Ostend: 22 de abril de 1918 [44]

  • Montado en Swin Spitway (frente al río Blackwater, Essex )
    • Buques de asalto para el Zeebrugge Mole: HMS  Vindictive ( crucero de clase arrogante ), SS  Royal Daffodil e Iris II ( transbordadores Mersey convertidos )
    • Bloques para el Canal de Brujas: HMS  Thetis , HMS  Intrepid y HMS  Iphigenia ( cruceros clase Apollo )
    • Blockships para el puerto de Ostend: HMS  Sirius y HMS  Brilliant ( cruceros clase Apollo )
  • Ensamblado en Dover
    • Buque insignia, HMS  Warwick ( destructor clase W del Almirantazgo )
    • Unidad L (para escoltar a Vindictive ): HMS  Phoebe y HMS  North Star ( destructores clase M del Almirantazgo )
    • Unidad M (para remolcar submarinos): HMS  Trident ( destructor clase Talisman ) y HMS  Mansfield ( destructor clase Hawthorn M )
    • Unidad F (para patrullar al norte de Zeebrugge): HMS  Whirlwind ( destructor clase W del Almirantazgo ) y HMS  Myngs (destructor clase M del Almirantazgo)
    • Unidad R (para patrullar al norte de Zeebrugge): HMS  Velox ( destructor de clase Admiralty V , HMS  Morris , HMS  Moorsom (destructores de clase M del Almirantazgo) y HMS  Melpomene ( destructor de clase Medea )
    • Unidad X (escolta a las naves de Ostende): HMS  Tempest y HMS  Tetrarch ( destructor clase R )
    • Submarinos (para dañar el viaducto de Zeebrugge): HMS C1 y HMS C3 ( submarinos británicos de clase C ), junto con un barco de piquete para las tripulaciones de rescate
    • Buscaminas (para sacar a la tripulación sobrante de las naves de bloqueo): HMS  Lingfield ( Buscaminas clase Hipódromo )
    • Lanchas costeras a motor (CMB), números 5, 7, 15, 16, 17, 21B, 22B, 23B, 24A, 25BD, 26B, 27A, 28A, 29A, 30B, 32A, 34A y 35A
    • Lanzamientos de motores (ML), números 79, 110, 121, 128, 223, 239, 241, 252, 258, 262, 272, 280, 282, 308, 314, 345, 397, 416, 420, 422, 424, 513 , 525, 526, 533, 549, 552, 555, 557, 558, 560, 561 y 562
    • Para bombardear Zeebrugge: HMS  Erebus y HMS  Terror ( monitores de clase Erebus )
    • Escolta a los monitores de Zeebrugge: HMS  Termagant (destructor clase Talisman), HMS  Truculent ( destructor clase M Yarrow Later ) y HMS  Manly ( destructor clase M Yarrow )
    • Patrulla exterior frente a Zeebrugge: HMS  Attentive ( crucero clase Adventure ), HMS  Scott ( líder de flotilla tipo Almirantazgo ), HMS  Ulleswater (destructor clase M Yarrow Later), HMS  Teazer y HMS  Stork ( destructores clase R )
  • Ensamblado en Dunkerque
    • Monitores (para bombardear Ostende): HMS  Marshal Soult ( monitor de clase Marshal Ney ), HMS  Lord Clive HMS  Prince Eugene , HMS  General Craufurd ( monitores de clase Lord Clive ), HMS  M24 , HMS  M26 y HMS  M21 ( monitores de clase M15 )
    • Patrulla exterior frente a Ostende: HMS  Swift ( líder destructor ), HMS  Faulknor ( líder de flotilla clase Faulknor ), HMS  Matchless , HMS  Mastiff ( destructores Thornycroft clase M ) y HMS  Afridi ( destructor clase Tribal 1905 )
    • Escolta a los monitores de Ostende: HMS  Mentor (destructor de clase Hawthorn M), HMS  Lightfoot ( líder de flotilla de clase Marksman ), HMS  Zubian (clase Tribal) y destructores de la Armada francesa Lestin , Roux y Bouclier
    • Lanzamientos de motor (12 para cortinas de humo y 6 para escolta a monitores grandes), números 11, 16, 17, 22, 23, 30, 60, 105, 254, 274, 276, 279, 283, 429, 512, 532, 551 , 556
    • Lanchas torpederos (TB) y lanchas a motor de la Armada francesa (escolta a monitores de clase M), TB números 1 y 2, ML números 33 y 3
    • Lanchas costeras a motor (CMB): números 2, 4, 10 y 12 (clase de 40 pies) y números 19A y 20A (clase de 55 pies)
  • Personal que participa en redadas y operaciones de cobertura
    • Royal Navy: 82 oficiales y 1.698 hombres, incluidos
      • Artillería Marina Real : 2 oficiales y 58 hombres y
      • Infantería Ligera de la Marina Real : 30 oficiales y 660 hombres

Ver también

  • St Nazaire Raid - una operación similar a la Segunda Guerra Mundial

Notas

  1. ^ Tres monitores de 15 pulgadas, unmonitor de 12 pulgadas , monitores "M" 24 y 26, dos líderes de flotilla de destructores, Botha y Faulknor , ocho destructores de la 6ta Flotilla, Lochinvar , Landrail , Lydiard , Mentor , Moorsom , Morris , Mermaid y Caballo de carreras , seis dragaminas de paletas y 19 lanchas a motor. Tyrwhitt, con dos cruceros y doce destructores de la Harwich Force , cubrió la operación. [5]
  2. ^ Erebus y Terror , dos líderes de flotilla, seis destructores, dos botes P y doce lanchas a motor. [11]
  3. ↑ El líder fogonero Norbert McCrory recordó que "El 23 de febrero de 1918 ... recibimos una [comunicación] inalámbrica solicitando voluntarios para el número de once hombres, para un servicio especial. Al recibir el mensaje, se les preguntó a los marineros y fogoneros para ser voluntario. Pronto se vio que todos los que deseaban ir no podían ser aceptados, para su decepción. Sólo se eligieron once ”. [16] El teniente comandante Ronald Boddie recordó: "Fue el 1 de marzo cuando me uní al Hindustan [en Chatham] con otros 40 oficiales, 200 marineros y 250 fogoneros, todos de la Gran Flota. El Hindustan era un antiguo acorazado y debía será nuestro hogar hasta que la expedición esté lista para zarpar ". [17]
  4. ↑ El marinero capacitado William O'Hara recordó el momento en que informó en Chatham Barracks: "Hubo grandes especulaciones sobre para qué estábamos allí, pero nadie pudo satisfacer nuestra curiosidad. Finalmente, nos dividieron en cuatro secciones, hombres pertenecientes a barcos del mismo escuadrón que se detalla en la misma sección ". [20]
  5. ^ Submarino C3 : Teniente Richard Sandford, RN herido, Teniente J. Howell Price, DSC, RNR, Coxswain, Suboficial W.Harner, ON 228795 heridos, ERAAG Roxburgh, ON 272242, Marinero líder WG Mayer, On.N. 22196, Stoker 1., HC Bindall, ON K5343 heridos. Submarino C1 : Teniente AC Newbold, RN, Teniente SA Bayford, DSC, RNR, Suboficial HG Jones, LTO, ON 17994, Suboficial GT Newman, ON 213236 Coxswain, ERAWHR Coward, ON 1495, Stoker Suboficial FJ Smith , ON 299134. [26]
  6. ^ AM Low dijo "... la preparación de bombas, que aunque tuvo éxito, solo operó a tiempo para que el Comandante Brock las viera en las últimas horas de su vida en Zeebrugge". [36]
  7. ↑ Archibald Low , The First Guided Missile "... los experimentos con cohetes se llevaron a cabo bajo mis propias patentes con la ayuda de Cdr. Brock, un hombre verdaderamente grande que perdió la vida en Zeebrugge. Para ese ataque de Mole había preparado una radio- Dispositivo de bomba disparada mediante el cual cualquiera de varias boyas flotantes podría seleccionarse y explotar por radio ". [37]
  8. ^ IWM - Transmisor Feltham del Royal Flying Corps para el disparo selectivo de minas flotantes para su uso en la incursión de Zeebrugge. [38]
  9. ↑ Kendall enumera los nombres de las víctimas mortales y la ubicación de sus tumbas, que se encuentran principalmente en el Reino Unido. [40]

Notas al pie

  1. ^ Newbolt 2009 , págs. 241–242.
  2. ^ Newbolt 2009 , págs. 241–243.
  3. ^ Newbolt 2009 , p. 36.
  4. ↑ a b Newbolt , 2009 , págs. 37–38.
  5. ↑ a b Newbolt , 2009 , p. 38.
  6. ^ Newbolt 2009 , págs. 39–40.
  7. ^ Newbolt 2009 , p. 40.
  8. ↑ a b c d Jones , 2002 , p. 84.
  9. ^ Newbolt 2009 , p. 41.
  10. ↑ a b Newbolt , 2009 , p. 46.
  11. ^ Newbolt 2009 , p. 45.
  12. ↑ a b Newbolt , 2009 , págs. 46–47.
  13. ^ Newbolt 2009 , págs. 47-48.
  14. ^ Newbolt 2009 , págs. 118-119.
  15. ^ Newbolt 2009 , págs. 36-37.
  16. ^ Kendall , 2016 , p. 11.
  17. ^ Kendall , 2016 , p. 29.
  18. ^ Newbolt 2009 , págs. 244–249.
  19. ^ Kendall , 2016 , págs. 11, 29, 31.
  20. ^ Kendall , 2016 , p. 30.
  21. ^ Newbolt 2009 , págs. 251-252.
  22. ^ Newbolt 2009 , págs. 252-261.
  23. ^ Newbolt 2009 , págs. 261-262.
  24. ^ Newbolt 2009 , p. 245.
  25. ^ Newbolt 2009 , p. 260.
  26. ^ The Times 1919 , p. 342.
  27. ^ "No. 30807" . The London Gazette (Suplemento). 23 de julio de 1918. págs. 8585–8586.
  28. ^ Newbolt 2009 , p. 265.
  29. ↑ a b Newbolt , 2009 , p. 276.
  30. ↑ a b Newbolt , 2009 , págs. 276–277.
  31. ^ Bacon 1932 , págs. 161-166, 223-227.
  32. ^ Coleman 2014 , págs. 130-136, 209-225.
  33. ^ Wise 1981 , p. 205.
  34. ^ Kendall , 2009 , p. 11.
  35. ↑ Coleman , 2014 , p. 239.
  36. ↑ a b Bloom , 1958 , pág. 82.
  37. ^ Bajo 1952 , p. 436.
  38. ^ https://www.iwm.org.uk/collections/item/object/30115404
  39. ^ CWGC 2010 .
  40. ↑ a b Kendall , 2009 , págs. 308-310.
  41. ↑ Karau , 2003 , p. 210.
  42. ↑ a b Coleman , 2014 , págs. 230–233.
  43. ^ Kendall , 2009 , p. 256.
  44. ↑ Keyes, 2013 .

Referencias

Libros

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  • Bloom, Úrsula (1958). Encendió la lámpara: una biografía del profesor AM Low . Londres: Burke. OCLC  1998665 .
  • Coleman, EC (2014). No hay victorias pírricas: las incursiones de 1918 en Zeebrugge y Ostende. Una reevaluación radical . Stroud: The History Press. ISBN 978-0-7509-5849-3.
  • Jones, HA (2002) [1934]. La guerra en el aire: siendo el papel desempeñado en la Gran Guerra por la Royal Air Force . IV (Imperial War Museum y Naval & Military Press repr. Ed.). Londres: Clarendon Press. ISBN 978-1-84342-415-4. Consultado el 4 de septiembre de 2016 , a través de Archive Foundation.
  • Karau, MD (2003). Empuñando la daga: el Marinekorps Flandern y el esfuerzo de guerra alemán, 1914-1918 . Westport, CT: Praeger. ISBN 978-0-313-32475-8.
  • Kendall, P. (2009). The Zeebrugge Raid 1918: La mejor proeza de armas . Puerto de Brimscombe: Spellmount. ISBN 978-1-86227-477-8.
  • Kendall, P. (2016). The Zeebrugge Raid 1918 (Voces del pasado) . Barnsley South Yorkshire: Libros de primera línea. ISBN 978-147387-671-2.
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  • Wise, SF (1981) [1980]. Los aviadores canadienses y la Primera Guerra Mundial . La historia oficial de la Real Fuerza Aérea Canadiense. I (repr. Ed.). Toronto: Prensa de la Universidad de Toronto . ISBN 978-0-8020-2379-7.

Revistas

  • Low, AM (3 de octubre de 1952). "El primer misil guiado". Vuelo . Londres: DVV Media Group.

Sitios web

  • "CWGC: detalles del cementerio para el cementerio de Dover (St James)" . Comisión de Tumbas de Guerra de la Commonwealth . Consultado el 5 de agosto de 2016 .
  • Keyes, Roger (1 de marzo de 2013). "31189: 18 de febrero de 1919, incursiones en Zeebrugge y Ostend, envío naval de fecha 9 de mayo de 1918" . www.naval-history.net . Gordon Smith . Consultado el 21 de agosto de 2016 .
  • "Zeebrugge Raid - Bell" . Museo Imperial de la Guerra . 23 de abril de 1918 . Consultado el 5 de agosto de 2016 .

Lectura adicional

Libros

  • Carpintero, Capitán AFB (1922). El bloqueo de Zeebrugge . Londres: Herbert Jenkins. OCLC  1866877 . Consultado el 3 de julio de 2013 .
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  • McGreal, Stephen (2008). Incursiones Zeebrugge y Ostend . Barnsley: pluma y espada. ISBN 978-1-84415-608-5.
  • Pitt, B. (2003) [1958]. Zeebrugge: Once VC antes del desayuno (Phoenix ed.). Londres: Cassell. ISBN 978-0-304-36340-7.
  • Pitt, Barrie (1958). Zeebrugge: Día de San Jorge, 1918 . Londres: Cassell. OCLC  2414535 .
  • Prince, S. (2010). El bloqueo de Zeebrugge - Operación ZO 1918 . Oxford: águila pescadora. ISBN 978-1-84603-453-4.
  • Terry, CS (1919). Ostende y Zeebrugge 23 de abril - 19 de mayo de 1918: los despachos del vicealmirante Sir Roger Keyes y otras narrativas de las operaciones . Londres: OUP. OCLC  543493 . Consultado el 18 de octubre de 2013 .

Enlaces externos

  • Imágenes de British Pathe del asalto a Zeebrugge en 1918
  • La película británica Pathe del entierro masivo de las víctimas británicas de la redada de Zeebrugge, 1918, celebrada en el cementerio de St. James y el entierro (24 ataúdes, nueve identificados, 15 no identificados) tenía una "Cruz de sacrificio" encima.
  • 2013 Foto de la campana de Zeebrugge y la vivienda en el ayuntamiento de Dover
  • HMS Vindictive asalta el topo de Zeebrugge: pintura de Charles de Lacy en el Britannia Royal Naval College
  • Batallas: El asalto a Zeebrugge, 1918 FirstWorldWar.net
  • 23 de abril de 1918 - Zeebrugge Raid Western Front Association
  • Elementos de la colección IWM asociados con el asalto a Zeebrugge