Temporada del Gran Premio de 1933 | |||
Anterior: | 1932 | Próximo: | 1934 |
La temporada del Gran Premio de 1933 fue el primer año de una pausa de dos años para el Campeonato de Europa . A pesar de la falta de un campeonato centralizado, las carreras profesionales en Europa crecieron en su mayor medida hasta el momento, con más de 15 carreras de Grandes Premios diferentes con todos los mejores pilotos y equipos de Europa. La temporada también marcó la retirada de la participación de la fábrica de Alfa Romeo en las carreras , y todas las operaciones se transfirieron al equipo de carreras afiliado a Alfa Romeo de Enzo Ferrari . Uno de sus principales pilotos, Tazio Nuvolari , a pesar de desertar a Maserati a mitad de temporada, demostró ser el piloto más exitoso, ganando siete Grandes Premios. Alfa RomeoLos coches resultaron difíciles de batir, ganando 19 de los 36 Grandes Premios de la temporada.
Grand Épreuves
Este año, la AIACR elevó el Gran Premio de Mónaco al rango exclusivo de Grand Épreuve, hasta ahora solo en manos de las otras seis carreras nacionales de sus organismos miembros, junto con las 500 millas de Indianápolis para los EE. UU. Y el Tourist Trophy para Gran Bretaña. Estos tenían privilegios especiales de programación en los que el CSI establecería el calendario de carreras, y otros eventos internacionales no se podían llevar a cabo el mismo día frente a esas carreras. También intentaron, sin éxito, reforzar el uso de "Grand Prix" para limitarlo al evento principal de cada una de las asociaciones afiliadas. [1]
Fecha | Nombre [2] | Circuito | Reglamento de carrera | Tiempo | Distancia de carrera | Tiempo del ganador | Conductor ganador | Constructor ganador | Vuelta más rápida | Informe | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 23 abr | V Gran Premio de Mónaco | Montecarlo [3] | Fórmula libre | soleado | 320 kilometros | 3 h 28 min | Achille Varzi | Bugatti Tipo 51 | Achille Varzi Bugatti | Informe |
30 de mayo | XXI Sorteo Internacional de 500 Millas | Indianápolis [4] | AAA | multa | 500 millas | 4 h 48 min | Louis Meyer | Molinero | no registrado | Informe | |
2 | 11 de junio | XXVII Gran Premio de l'ACF | Montlhéry [5] | AIACR | nublado, lluvia tardía | 500 kilometros | 3 h 49 min | Giuseppe Campari | Maserati 8C -3000 | Giuseppe Campari Maserati | Informe |
3 | 9 de julio | IV Gran Premio de Bélgica | Spa-Francorchamps [6] | AIACR | nublado | 590 kilometros | 4h 09min | Tazio Nuvolari | Maserati 8CM | Tazio Nuvolari Maserati | Informe |
4 | 10 de septiembre | XI Gran Premio de Italia | Monza [7] | AIACR | nublado, pista de secado | 500 kilometros | 2 h 52 min | Luigi Fagioli | Alfa Romeo Tipo B | Luigi Fagioli Alfa Romeo | Informe |
2 de septiembre | XII Trofeo Turístico RAC | Ards-Belfast [8] | deportes, handicap | multa | 480 millas | 5 h 57 min | Tazio Nuvolari | Magnette MG K3 | Tim Rose-Richards Alfa Romeo | Informe [9] | |
5 | 24 septiembre | VIII Gran Premio de España | Lasarte | AIACR | lluvia | 520 km [10] / 530 km [11] | 3 h 51 min | Luis Quirón | Alfa Romeo Tipo B | Tazio Nuvolari Maserati | Informe |
1 de octubre | Gran Premio de Alemania | Nürburgring [12] | pospuesto entonces | cancelado |
Un fondo rosa indica que la carrera se corrió para autos deportivos o de turismo este año, mientras que un fondo gris indica que la carrera no se llevó a cabo este año. Fuentes: [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] [20] [21] [22]
Razas principales
Se mencionan varias clases cuando se dividieron y corrieron a diferentes longitudes de carrera.
Fecha | Nombre | Circuito | Reglamento de carrera | Tiempo | Distancia de carrera | Tiempo del ganador | Conductor ganador | Constructor ganador | Informe | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
19 de febrero | II Gran Premio de Pau | Pau [23] | Fórmula libre | nieve | 210 kilometros | 2 h 54 min | Marcel Lehoux | Bugatti Tipo 51 | Informe | |
26 de febrero [24] / 23 de febrero [25] | III Gran Premio de Sveriges Vinter | Lago Rämen [26] | Fórmula libre | soleado | 370 kilometros | 4 h 28 min | Per-Viktor Widengren | Alfa Romeo 8C 2300 Monza | Informe | |
20 mar | VI Gran Premio de Australia | Phillip Island [27] | Hándicap de Fórmula Libre | soleado | 200 millas | 3 h 09 min | Bill Thompson | Riley Brooklands | Informe | |
A | 26 de marzo [28] / 29 de marzo [29] | V Gran Premio de Túnez | Cartago | Fórmula libre | seco, luego lluvia | 470 kilometros | 3 h 29 min | Tazio Nuvolari | Alfa Romeo 8C 2300 Monza | Informe |
30 abr | IX Circuito di Alessandria (Circuito Pietro Bordino) | Alessandria [30] | Fórmula Libre, calienta | Lluvia Pesada | 120 kilometros | 1h 02m | Tazio Nuvolari | Alfa Romeo 8C 2600 | Informe | |
B | 7 de mayo | VII Gran Premio di Tripoli (I Lotteria di Tripoli) | Mellaha [31] | Fórmula libre | soleado | 390 kilometros | 2 h 20 min | Achille Varzi | Bugatti Tipo 51 | Informe |
II Eläintarhanajot (Djurgårdsloppet) | Eläintarharata | Fórmula libre | soleado | 100 kilometros | 1h 03m | Karl Ebb | Mercedes-Benz SSK | Informe | ||
C | 21 de mayo | III Internationales Avusrennen | AVUS [32] | Fórmula libre Voiturette | soleado | 300 kilometros | 1h 25m | Achille Varzi | Bugatti Tipo 54 | Informe |
IX Gran Premio de Picardie | Péronne [33] | Fórmula libre Voiturette | ? | 200 kilometros | 1h 26m | Philippe Étancelin | Alfa Romeo 8C 2300 Monza | Informe | ||
D | 28 de mayo | VII Eifelrennen | Nürburgring | Fórmula libre Voiturette | nublado | 340 kilometros | 3 h 01 min | Tazio Nuvolari | Alfa Romeo 8C 2600 | Informe |
XXIV Targa Florio | Piccolo Madonie [34] | Targa Florio | soleado | 500 kilometros | 6 h 35 min | Marqués Antonio Brivio | Alfa Romeo 8C 2300 Monza | Informe | ||
4 de junio | II Trofeo de Provenza | Nimes [35] | Fórmula libre Voiturette | soleado | 105 kilometros | 1h 03m | Marcel Jacob | Bugatti Tipo 35C | Informe | |
II Gran Premio de Nîmes | Nimes | Fórmula libre | soleado | 210 kilometros | 1h 52m | Tazio Nuvolari | Alfa Romeo 8C 2600 | Informe | ||
VIII Gran Premio de Frontières | Chimay [36] | Fórmula libre Voiturette | soleado | 160 kilometros | 1h 21m | Willy Longueville | Bugatti Tipo 35B | Informe | ||
11 de junio | III Gran Premio de Lwowa (Großer Preis von Lemberg) | Leópolis [37] [38] | Fórmula libre | lluvia | 300 kilometros | 3 h 40 min | Eugen Bjørnstad | Alfa Romeo 8C 2300 Monza | Informe | |
Circuito de Florencia [39] | Florencia | Fórmula libre | ? | Conde Carlo Felice Trossi | Alfa Romeo 8C 2600 | Informe | ||||
25 de junio | IV Gran Premio de Penya Rhin | Parque de Montjuïc | Fórmula libre | ? | 150 kilometros | 1h 36m | Juan Zanelli | Alfa Romeo 8C 2300 Monza | Informe | |
1 de julio | II Trofeo del Imperio Británico | Brooklands | Fórmula libre | ? | 125 millas | 1h 00m | Stanislas Czaykowski | Bugatti Tipo 54 | Informe | |
mi | 2 de julio | VIII Gran Premio de la Marne | Reims-Gueux | Fórmula libre | soleado | 400 kilometros | 2 h 45 min | Philippe Étancelin | Alfa Romeo 8C 2300 Monza | Informe |
12 de julio | Mannin Beg | Douglas | Voiturette | soleado | 230 millas | 4 h 13 min | Freddie Dixon | Riley 1500/6 | Informe | |
14 de julio | Mannin Moar | Douglas | Fórmula libre | soleado | 230 millas | 3 h 35 min | Brian Lewis, barón Essendon | Alfa Romeo 8C 2300 Monza | Informe | |
16 de julio [40] / 15 de julio [41] | V Gran Premio de Dieppe | Dieppe [42] | Fórmula libre | nublado | 588 km (ganador) | 3 horas | Marcel Lehoux | Bugatti Tipo 51 | Informe | |
30 de julio | VII Coppa Ciano | Montenero | Fórmula libre Voiturette | caliente | 240 kilometros | 2 h 45 min | Tazio Nuvolari | Maserati 8CM | Informe | |
F | 6 agosto | II Gran Premio de Niza | Agradable [43] | Fórmula libre | soleado | 300 kilometros | 2 h 56 min | Tazio Nuvolari | Maserati 8CM | Informe |
I Gran Premio de Sveriges Sommer | Norra Vram [44] | Fórmula libre | soleado | 360 kilometros | 2 h 52 min | Antonio Brivio | Alfa Romeo 8C 2600 | Informe | ||
13 agosto | IX Gran Premio de la Baule | Playa de La Baule [45] | Fórmula libre | soleado | 200 kilometros | 1h 25m | William Grover-Williams "Williams" | Bugatti Tipo 54 | Informe | |
GRAMO | 15 de agosto [46] / 13 de agosto [47] | IX Coppa Acerbo | Pescara [48] | Fórmula libre Voiturette | caliente | 310 kilometros | 2 h 09 min | Luigi Fagioli | Alfa Romeo Tipo B | Informe |
20 agosto | IX Gran Premio de Comminges | Saint-Gaudens [49] | Fórmula libre | bien, luego llueve al final | 390 kilometros | 2 h 41 min | Luigi Fagioli | Alfa Romeo 8C 2600 | Informe | |
H | 27 agosto | II Gran Premio de Marsella | Miramas [50] | Fórmula libre | caliente | 500 kilometros | 2 h 49 min | Luis Quirón | Alfa Romeo Tipo B | Informe |
Gran Premio de Albi | Les Planques, Albi [51] [52] | Fórmula libre Voiturette | ? | 200 kilometros | 1h 24min [53] | Louis Braillard | Bugatti Tipo 51 | Informe | ||
J | 10 de septiembre | VI Gran Premio di Monza | Monza | Fórmula Libre, calienta | seco | 200 kilometros | 21 minutos | Marcel Lehoux | Bugatti Tipo 51 | Informe |
K | 17 de septiembre | IV Masarykuv Okruh | Anillo de Masaryk , [54] [55] Brno | Fórmula libre Voiturette | lluvia, luego secando | 500 kilometros | 4 h 50 min | Luis Quirón | Alfa Romeo Tipo B | Informe |
II Gran Premio de l'UMF | Montlhéry | Fórmula libre Voiturette | ? | 80 kilometros | 38 minutos | Raymond Sommer | Alfa Romeo Monza | Informe | ||
7 de oct | Trofeo Donington Park | Donington Park | Fórmula libre | lluvia | 70 kilometros | 43min | Earl Howe | Bugatti Tipo 51 | Informe | |
8 de oct | Grande Prêmio da Cidade de Río de Janeiro | Dio un | Fórmula libre | ? | 220 kilometros | 3 h 19 min | Barón Manuel de Teffé | Alfa Romeo 1750 | Informe |
Normativa y técnica
La temporada de 1933 iba a ser la última de las reglas de la Fórmula Libre (fórmula abierta). El organismo regulador CSI de la AIACR había anunciado una nueva fórmula basada en el peso de 750 kg que entraría en vigor a partir de 1934. Por razones desconocidas, el Campeonato de Europa se suspendió después de solo dos años, a pesar de que se planeaba celebrar cinco de las carreras nacionales. Las asociaciones de Italia y Suiza celebraron sus propios campeonatos nacionales de todos modos.
El único cambio significativo en el reglamento fue cambiar la distancia mínima de carrera de 5 horas a 500 km. [56] [57]
El Gran Premio de Mónaco fue elevado al prestigioso estado de Grandes Épreuves , en manos de las seis carreras nacionales europeas (de Francia, Italia, España, Bélgica y Alemania), las 500 Millas de Indianápolis y el British Tourist Trophy (que se ejecuta como una carrera de autos deportivos). [58] Este año, también comenzó un nuevo proceso en el que los tiempos registrados en las sesiones de práctica antes de la carrera decidirían el orden de la parrilla, con los autos más rápidos en la práctica al frente. Hasta ahora, el orden de la parrilla se había decidido por votación aleatoria o simplemente por el orden en que se recibieron las inscripciones. Esta idea fue recogida por varios otros eventos y ahora es la práctica estándar en el automovilismo.
Para permitir la competencia de los nuevos autos alemanes para la próxima temporada, el Gran Premio de Alemania se pospuso inicialmente de julio a octubre y se mudó de Nürburgring a AVUS. Sin embargo, cuando se confirmaron inscripciones insuficientes en agosto, la carrera se canceló. [59]
En Gran Bretaña, las carreras de motor se habían restringido al circuito de Brooklands y la Isla de Man e Irlanda, que tenían sus propias reglas de tráfico. En 1931, el ex piloto de motos Fred Craner se había acercado a la finca Donington Hall cerca de Derby para construir un nuevo circuito en las carreteras de la finca. En 1933, Craner había sellado y ampliado el circuito de 3,5 km y la carrera inaugural de autos en Donington Park se llevó a cabo en marzo.
Innovación tecnica
Como el último año de las regulaciones actuales, los fabricantes detestaban gastar demasiado tiempo o su dinero limitado en los modelos actuales, y optaron por centrarse en el diseño y desarrollo de sus modelos para las nuevas regulaciones de 1934.
Los problemas financieros en Alfa Romeo habían hecho necesario un rescate por parte del gobierno italiano. Tomada por una nueva agencia, el Istituto per la Ricostruzione Industriale (IRI), la empresa fue efectivamente nacionalizada. Ugo Gobbato fue nombrado nuevo director gerente. [60] Con la retirada de Alfa Romeo del automovilismo y la negación del Tipo B , la Scuderia Ferrari se vio obligada a improvisar con sus seis coches 8C Monza, aburriéndolos de 2,3 a 2,6 litros. [61] Lamentablemente, en julio, el ex director del equipo Alfa Corse, Aldo Giovannini, murió después de luchar contra una enfermedad durante varios meses. [62]
Maserati continuó con los dos automóviles 8C-3000 que tenía desde 1932. Pero la compañía fue la primera en producir un automóvil para la nueva fórmula. El 8CM fue un desarrollo del 8C-3000, y tomando el liderazgo del Tipo B, era un diseño monoposto (monoplaza), de ahí su designación. Fue el coche más rápido de la temporada, pero muy nervioso incluso para un piloto de élite como Nuvolari. Piero Taruffi dijo
Era muy rápido y potente, pero de ninguna manera estable a velocidad. El bastidor no era lo suficientemente rígido y la cantidad bastante grande de peso no suspendido se utilizó para generar tales vibraciones de torsión, que todo el tren de rodaje solía vibrar ". [63]
El Type 51 de Ettore Bugatti comenzaba a mostrar su edad. A pesar de su excelente equilibrio y manejo, estaba siendo superado por los coches italianos más potentes. Entonces, la sorprendente retirada del P3 permitió que el Type 51 siguiera siendo competitivo contra el resto de la oposición. [64] El diseño prospectivo de Bugatti para la nueva fórmula era el Tipo 59 y se suponía que estaría listo para el Gran Premio de Francia. Predominantemente obra de su hijo Jean , está considerado como uno de los diseños de carreras más elegantes. Pero el biplaza con su motor de árbol de levas doble de 8 cilindros y 2.8 litros estaba decepcionantemente fuera de ritmo. Finalmente hizo su debut en Lasarte en la última gran carrera de la temporada. [sesenta y cinco]
En Alemania, tanto Mercedes-Benz como la nueva empresa Auto Union estaban trabajando en la próxima fórmula de carreras. El Dr. Ferdinand Porsche había encontrado un comprador para su nuevo diseño en Wanderer , que ahora se había convertido en parte de Auto Union. El auto de carreras con motor central se inspiró en el Benz Tropfenwagen de mediados de los años 20 que había sido conducido por su socio comercial, el ex corredor Adolf Rosenberger . El diseñador del Tropfenwagen, el Dr. Hans Nibel, había reemplazado a Porsche como director técnico de Mercedes-Benz. [66]
Fabricante | Modelo [67] [68] | Motor | Potencia de salida | Max. Velocidad (km / h) | Peso seco (kg) |
---|---|---|---|---|---|
Alfa Romeo | Alfa Romeo Tipo B | Alfa Romeo 2.65L S8 doble sobrealimentado | 215 CV | 230 | 700 |
Alfa Romeo | 8C-2600 | Alfa Romeo 2.6L S8 sobrealimentado | 180 CV | 225 | 920 |
Bugatti | Tipo 51 | Bugatti 2.3L S8 sobrealimentado | 180 CV | 230 | 750 |
Bugatti | Tipo 54 | Bugatti 5.0L S8 sobrealimentado | 300 CV | 240 | 930 |
Maserati | 8C-3000 | Maserati 3.0L S8 sobrealimentado | 220 CV | 240 | 850 |
Maserati | Los 8CM | Maserati 3.0L S8 sobrealimentado | 240 CV | 250 | 750 |
Bugatti | Tipo 51A | Bugatti 1492cc S8 sobrealimentado | 135 CV | 200 | 750 |
Maserati | 4CM | Maserati 1.1L S4 | 135 CV | 155 | 680 |
MG | K3 Magnette | MG 1087cc S6 | 120 CV | 190 | 790 |
Riley | 1500/6 | Riley 1486cc S4 | 96 CV | 190 | 890 |
Equipos y pilotos
Las luchas financieras habían obligado a Alfa Romeo a apelar al gobierno italiano por un rescate y eso significaba cerrar su equipo de trabajo. El equipo de clientes de la Scuderia Ferrari no se convirtió en el representante de la compañía, sin embargo, Alfa Romeo no lanzaría, ni vendería, sus dominantes automóviles Tipo B de fábrica a Enzo Ferrari, para su disgusto. Los conductores de la fábrica fueron liberados de sus contratos y rápidamente otros equipos los retuvieron. Nuvolari y Borzacchini se fueron a Ferrari, mientras que el veterano Campari se unió a Maserati. Ferrari también tenía al ganador de Mille Miglia Eugenio Siena y a los nobles ricos Conte Carlo Felice Trossi (presidente de Ferrari) y al marqués Antonio Brivio . Sin embargo, la insatisfacción de Nuvolari con la falta de fiabilidad y la falta de competitividad de los coches de Ferrari lo llevó a él y a Borzacchini a salir a mitad de temporada para unirse a sus competidores, Maserati.
Después de la muerte de Alfieri Maserati el año anterior, el hermano menor Ernesto asumió la dirección del equipo de carreras, y como piloto de repuesto en algún momento. En lugar de mantener un equipo fijo de pilotos, eligió tener una puerta giratoria de pilotos contratados, con Luigi Fagioli como su piloto principal y capitán del equipo. [69] La llegada de Nuvolari a mitad de temporada procedente de Ferrari a su vez enfureció a Faglioli, quien mantuvo una tensa rivalidad con Nuvolari y, en respuesta, se fue con Campari para unirse a Ferrari.
En el equipo francés Bugatti, Achille Varzi se mantuvo como piloto líder. Los ex pilotos de trabajo ocasionales René Dreyfus y William Grover-Williams ahora se convirtieron en miembros del equipo a tiempo completo. Pierre Veyron corrió uno de los nuevos autos 1.5 litros Type 51A en las carreras de voiturette , mientras que Albert Divo compartió la dirección del equipo con ”Meo” Costantini . [70] Los antiguos compañeros de equipo de Bugatti, Louis Chiron y Rudolf Caracciola, unieron fuerzas como un nuevo equipo, la Scuderia C / C. Compraron tres nuevos autos deportivos y de gran premio Alfa Romeo Monza junto con los Bugatti Type 51 de Chiron. La esposa de Caracciola, Charly, fue nombrada directora del equipo. El plan era competir en las principales carreras europeas, así como en escaladas y participar en las carreras de resistencia de Le Mans y Spa. [71] Pero el grave accidente de Caracciola en Mónaco lo dejó fuera de servicio durante la temporada y el equipo se disolvió posteriormente, y Chiron finalmente se unió a la Scuderia Ferrari. [72] [73]
También hubo la aparición de varios otros equipos de 2 hombres, formándose para combinar recursos. Los pilotos suizos Karl von Waldthausen y Julio Villars corrieron juntos un par de Alfa Romeo Monzas en carreras en Francia y el norte de Italia hasta la prematura muerte de von Waldthausen en el Gran Premio de Marsella. [74] La nueva sensación francesa Raymond Sommer ya había causado una gran impresión en la temporada anterior. Para este año tenía un par del nuevo Maserati 8CM que corrió con Goffredo Zehender. Pero sufrieron una mala dirección y el italiano se marchó y se incorporó al equipo oficial. [75] Sommer vendió su coche a Nuvolari y se ofreció a compartir recursos con otro joven francés impresionante, Jean-Pierre Wimille, y su Alfa Romeo. La Scuderia Centro-Sud (también conocida como Écurie Friderich [76] ) tenía su sede en Niza y estaba dirigida por Ernest Friderich, un exitoso corredor de la década anterior. Equipados con un nuevo Bugatti Type 37A de 1.5 litros y un Type 35 más grande, corrieron en Francia y España. Pietro Ghersi tenía varios Bugattis que corrió por Italia. También se asoció con la Scuderia Capredoni y utilizó su Alfa Monza.
En febrero, apenas quince días después de su llegada al gobierno, Adolf Hitler inauguró la feria internacional del automóvil en Berlín anunciando el apoyo del gobierno al automovilismo y la industria automotriz. Con ese sonoro respaldo, el equipo de carreras de Daimler-Benz volvió a hacer una presencia oficial, comenzando con las carreras en Alemania. Había llegado la era del automovilismo patrocinado por el estado. [77]
Estas tablas solo pretenden cubrir las entradas en las carreras principales, utilizando la clave anterior. Incluye todos los entrantes de las Grandes Épreuves . Fuentes: [78] [79] [80] [81] [82]
Entrante | Constructor | Chasis | Motor | Neumático | Conductor | Rondas |
---|---|---|---|---|---|---|
Officine Alfieri Maserati SpA | Maserati | 8C-3000 8C-2800 Tipo 8CM Tipo 4CM | Maserati 3.0L S8 s / c Maserati 2.8L S8 s / c Maserati 3.0L S8 s / c Maserati 2.0L S4 | ? | Ernesto Maserati | [2], [4] |
Luigi Fagioli | 1 ♠, [2]; A B C D] | |||||
Giuseppe Campari | 2 ♠, [3]; B, E, F | |||||
Conte Goffredo Zehender | 3, 4, 5; H | |||||
Nicola Parenti | 4 * | |||||
Tazio Nuvolari | 4, 5; F ♠, G ♠, H, [J] | |||||
Tocino borzacchini | G ♠, H, J † | |||||
Piero Taruffi | 5 | |||||
Automóviles Ettore Bugatti | Bugatti | Tipo 51 Tipo 54 Tipo 59 | Bugatti 2.3L S8 s / c Bugatti 5.0L 2x8 s / c Bugatti 2.8L S8 s / c | ? | Achille Varzi | 1, [2], 3, [4], 5; A, B ♠, C, F ♠, G ♠, K ♠ |
René Dreyfus | 1, [2], 3, [4], 5; F, G, H, K | |||||
William Grover-Williams | 1, [2], 3, [4], [5]; C | |||||
Albert Divo | [2], 5 * | |||||
Daimler-Benz AG | Mercedes-Benz | SSKL | Mercedes-Benz 7.1L S6 s / c | ? | Manfred von Brauchitsch | C, D, K |
Otto Merz | [C†] | |||||
Scuderia Ferrari | Alfa Romeo | 8C-2300 8C-2600 Tipo B | Alfa Romeo 2.3L S8 s / c Alfa Romeo 2.6L S8 s / c Alfa Romeo 2.7L S8 s / c | ? | Tazio Nuvolari | 1, 2, 3; A B C D E |
Tocino borzacchini | 1, [2], 3; A B C | |||||
Eugenio Siena | 1, 3, 4, 5; C, D, G ♠, [J] | |||||
Conte Carlo Felice Trossi | 1; [G], J | |||||
Piero Taruffi | 2; D | |||||
Marqués Antonio Brivio | 4; [G K | |||||
Luigi Fagioli | 4, 5; F, G, H, K | |||||
Giuseppe Campari | 4; G, J † | |||||
Luis Quirón | 4, 5; [G], H, K | |||||
Mario Tadini | B, [G] | |||||
Scuderia CC | Alfa Romeo | 8C-2300 | Alfa Romeo 2.3L S8 s / c | ? | Luis Quirón | 1, 2, 3; CD |
Rudolf Caracciola | [1] | |||||
R. Sommer | Maserati Alfa Romeo | 8C-2800 Tipo 8CM 8C-2300 | Maserati 2.8L S8 s / c Maserati 3.0L S8 s / c Alfa Romeo 2.3L S8 s / c | ? | Raymond Sommer | 1, 2, 3, [4]; A, [B], E, F, H |
Conte Goffredo Zehender | 1; B | |||||
Jean-Pierre Wimille | 5; F, G, H, K | |||||
Écurie Villars-Waldthausen | Alfa Romeo | 8C-2300 | Alfa Romeo 2.3L S8 s / c | ? | Julio Villars | 2, [3]; A, D, E, H |
/ Barón Horst von Waldthausen | 2, [3]; A, D, E, H † | |||||
Scuderia Capredoni | Bugatti Alfa Romeo | Tipo 51 8C-2300 | Bugatti 2.3L S8 s / c Alfa Romeo 2.3L S8 s / c | ? | Pietro Ghersi | 4 ♠; [A ♠], B ♠, G, J ♠ |
Conductores privados
Entrante | Constructor | Chasis | Motor | Conductor | Rondas |
---|---|---|---|---|---|
Participante privado | Bugatti Alfa Romeo | Tipo 51 8C-2300 | Bugatti 2.3L S8 s / c Alfa Romeo 2.3L S8 s / c | Marcel Lehoux | 1, 2, 3, 4, 5; A, E, F, H, J, K |
Participante privado | Alfa Romeo | 8C-2300 | Alfa Romeo 2.3L S8 s / c | Jean-Pierre Wimille | 1, 2, [3]; mi |
Participante privado | Bugatti | Tipo 51 | Bugatti 2.3L S8 s / c | Earl Howe | 1, 2, 4; F, G, J, L |
Participante privado | Alfa Romeo | 8C-2300 | Alfa Romeo 2.3L S8 s / c | Philippe Étancelin | 1, 2, 5; A, E, F, H |
Participante privado | Bugatti | Tipo 51 | Bugatti 2.3L S8 s / c | Benoît Falchetto | 1, [2], 5; A, [E] |
Participante privado | Alfa Romeo | 8C-2300 | Alfa Romeo 2.3L S8 s / c | Sir Henry "Tim" Birkin | 1, [2]; B, † |
Participante privado | Bugatti | Tipo 51 | Bugatti 2.3L S8 s / c | László Hartmann | 1; [A], B, C, D, [F], H, K |
Participante privado | Bugatti Alfa Romeo | Tipo 35C 8C-2300 | Bugatti 2.0L S8 s / c Alfa Romeo 2.3L S8 s / c | Guy Moll | 2, 3, 4; A, E, F, H, J, K |
Participante privado | Bugatti | Tipo 51 | Bugatti 2.3L S8 s / c | Jean Gaupillat | 2, 4; A, [H], [J], [K] |
Participante privado | Bugatti | Tipo 51C | Bugatti 2.0L S8 s / c | / Conde Stanisław Czaykowski | 2, [4]; A, C, J † |
Participante privado | Alfa Romeo | 8C-2300 | Alfa Romeo 2.3L S8 s / c | Juan Zanelli | 2, 5; A, [E], [H] |
Participante privado | Bugatti | Tipo 51 | Bugatti 2.3L S8 s / c | Pierre Bussienne | 2, [5] |
Participante privado | Maserati | 8C-2800 los 8CM | Maserati 2.8L S8 s / c Maserati 3.0L S8 s / c | Conte Goffredo Zehender | 2; A, E, F, G, [J] |
Participante privado | Alfa Romeo | 8C-2300 | Alfa Romeo 2.3L S8 s / c | Capitán George Eyston | 2; [D] |
Participante privado | Alfa Romeo Bugatti | 8C 2300 Tipo 35C | Alfa Romeo 2.3L S8 s / c Bugatti 2.0L S8 s / c | Dr. Pierre Félix | 2; E, F, H |
Participante privado | Bugatti | Tipo 35B | Bugatti 2.3L S8 s / c | Edgar "Marko" Markiewicz | 3; K |
Participante privado | Bugatti | BMP Speziale [83] | Maserati 3.0L S8 s / c | Conte Luigi Premoli | 4; A, B, J |
Participante privado | Alfa Romeo | 8C-2300 | Alfa Romeo 2.3L S8 s / c | Paul Pietsch | [4]; A, D, E, [J], K |
Participante privado | Bugatti | Tipo 51 | Bugatti 2.3L S8 s / c | Robert Brunet | 4; A, G |
Participante privado | Bugatti | MB Spéciale [84] | Maserati 2.5L S8 s / c | Clemente Biondetti | 4; B, E, [F], J |
Participante privado | Alfa Romeo Maserati | 8C-2300 los 8CM | Alfa Romeo 2.3L S8 s / c Maserati 3.0L S8 s / c | Piero Taruffi | 4; B, G, [J], [K] |
Participante privado | Alfa Romeo | 8C-2300 | Alfa Romeo 2.3L S8 s / c | "Rover" (Lelio Pellegrini Quarantotti) | 4; B, G, J |
Participante privado | Alfa Romeo | Araña 8C-2300 | Alfa Romeo 2.3L S8 s / c | Renato Balestrero | 4; B, J, K |
Participante privado | Maserati Alfa Romeo | Los 26M 8C-2300 | Maserati 3.0L S8 s / c Alfa Romeo 2.3L S8 s / c | / Whitney recta | 4; E, G, J |
Participante privado | Alfa Romeo | 8C-2300 | Alfa Romeo 2.3L S8 s / c | Conte Luigi Castelbarco | 4; J |
Participante privado | Bugatti | Tipo 35B | Bugatti 2.3L S8 s / c | Emil Frankl | 5 |
'' Nota: '' * indica que solo corrió en el evento como piloto de relevo,
"♠" El piloto oficial corrió como corsario en esa carrera,
"v" indica que el piloto corrió en la clase Voiturette,
"†" el conductor murió durante esta temporada de carreras,
los entre paréntesis muestran que, aunque entró, el piloto no corrió
Reseña de temporada
Resultados de la carrera
Resultados de la carrera de pilotos
Pos | Conductor | Equipo | TONEL | LUN | TRI | AVS | EIF | FRA | MAR | BEL | NIC | CAC | SEÑORA | ITA | MNZ | MSK | ESP | Ptos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Tazio Nuvolari | Scuderia Ferrari Officine Alfieri Maserati | 1 | DSQ | 2 | 3 = | 1 | Retirado | Retirado | 1 | 1 | 2 | Retirado | 2 | Retirado | ||||
Luis Quirón | Scuderia C / C Scuderia Ferrari | 4 | Retirado | 4 | Retirado | Retirado | 1 | Retirado | 1 | 1 | ||||||||
Achille Varzi | Automóviles Ettore Bugatti | Retirado | 1 | 1 | 1 | 2 | Retirado | 4 | 4 | |||||||||
Luigi Fagioli | Officine Alfieri Maserati Scuderia Ferrari | Retirado | Retirado | Retirado | 4 | 1 | 2 | 1 | 2 | 2 | ||||||||
Philippe Étancelin | Entrada privada | Retirado | Retirado | 2 | 1 | Retirado | Retirado | Retirado | ||||||||||
Marcel Lehoux | Entrada privada | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 4 | 5 | 6 | 4 | 1 | Retirado | 3 | ||||||
Giuseppe Campari | Officine Alfieri Maserati Scuderia Ferrari | Retirado | 1 | Retirado | 8 | Retirado | † | |||||||||||
Tocino borzacchini | Scuderia Ferrari Officine Alfieri Maserati | 2 | 2 | Retirado | 3 = | DNS | Retirado | Retirado | Retirado | † | ||||||||
René Dreyfus | Automóviles Ettore Bugatti | 3 | 3 | 2 | Retirado | Retirado | 4 | 6 | ||||||||||
Guy Moll | Entrada privada | Retirado | 5 | DSQ | Retirado | 3 | 3 | 8 | 2 | Retirado | ||||||||
Jean-Pierre Wimille | Entrada privada R. Sommer | Retirado | Retirado | 2 | Retirado | 4 | 3 | 5 | ||||||||||
Manfred von Brauchitsch | Entrada privada | 6 | 2 | Retirado | ||||||||||||||
/ Stanislas Czaykowski | Entrada privada | Retirado | 2 | Retirado | † | |||||||||||||
Piero Taruffi | Scuderia Ferrari Officine Alfieri Maserati | 5 | 3 | Retirado | 3 | Retirado | Retirado | |||||||||||
Goffredo Zehender | R. Sommer Officine Alfieri Maserati | 3 | 6 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 5 | 3 | Retirado | ||||||
Raymond Sommer | R. Sommer | Retirado | Retirado | 4 | 3 | 7 | Retirado | (4) | ||||||||||
Tim Birkin | Entrada privada | Retirado | 3 | (†) | ||||||||||||||
George Eyston | Entrada privada | 3 | ||||||||||||||||
Felice Bonetto | Entrada privada | 3 | ||||||||||||||||
/ Whitney recta | Entrada privada | 4 | Retirado | 11 | 4 | |||||||||||||
/ Karl von Waldthausen | Ecurie Villars-Waldthausen | 4 | Retirado | 6 | Retirado | † | ||||||||||||
Attilio Battilana | Entrada privada | 4 | Retirado | Retirado | ||||||||||||||
László Hartmann | Entrada privada | DNS | 8 | 9 | 7 | 5 | 7 | 5 | ||||||||||
Eugenio Siena | Scuderia Ferrari | Retirado | Retirado | 7 | 5 | Retirado | 5 | Retirado | ||||||||||
Renato Balestrero | Entrada privada | 6 | 9 | 5 | 8 | |||||||||||||
Earl Howe | Entrada privada | Retirado | Retirado | Retirado | 5 | 12 | Retirado | |||||||||||
Benoît Falchetto | Entrada privada | 5 | Retirado | Retirado | ||||||||||||||
Carlo Felice Trossi | Scuderia Ferrari | 5 | Retirado | |||||||||||||||
Charles "Charly" Jellen | Entrada privada | 5 | Retirado | Retirado | Retirado | |||||||||||||
Paul Pietsch | Entrada privada | 7 | 6 | Retirado | Retirado | |||||||||||||
William Grover-Williams | Automóviles Ettore Bugatti | 7 | Retirado | 6 | DNS | |||||||||||||
"Rover" (Lelio Pellegrini Quarantotti) | Entrada privada | Retirado | 6 | 13 | Retirado | |||||||||||||
Frédéric Toselli | Entrada privada | 6 | (†) | |||||||||||||||
Brian Lewis | Entrada privada | 6 | ||||||||||||||||
Luigi Castelbarco | Entrada privada | 6 | Retirado | |||||||||||||||
Clemente Biondetti | Entrada privada | Retirado | Retirado | Retirado | 6 | |||||||||||||
Zdenĕk Pohl | Entrada privada | 6 | ||||||||||||||||
Pos | Conductor | Equipo | TONEL | LUN | TRI | AVS | EIF | FRA | MAR | BEL | NIC | CAC | SEÑORA | ITA | MNZ | MSK | ESP | Ptos |
La fuente en negrita indica que comienza en la pole position, mientras que las cursivas muestran al piloto de la vuelta más rápida de la carrera.
Solo se muestran aquellos pilotos con un mejor resultado de sexto o mejor, o una vuelta más rápida. Fuentes: [85] [86] [87]
Resultados de la carrera de fabricantes
Pos | Fabricante | TONEL | LUN | TRI | AVS | EIF | FRA | MAR | BEL | NIC | CAC | SEÑORA | ITA | MNZ | MSK | ESP |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Alfa Romeo | 1 | 2 | 2 | 3 | 1 | 2 | 1 | 5 | 3 | 1 | 1 | 1 | 2 | 1 | 1 | |
Bugatti | 5 | 1 | 1 | 1 | 5 | Retirado | Retirado | 2 | 2 | 4 | 7 | 10 | 1 | 4 | 3 | |
Maserati | 3 | 6 | 3 | 1 | 4 | 1 | 1 | 2 | 5 | 2 | 4 | Retirado | ||||
Mercedes-Benz | 6 | 2 | Retirado | |||||||||||||
Talbot | Retirado |
Color | Resultado | Puntos |
---|---|---|
Oro | Ganador | 1 |
Plata | Segundo lugar | 2 |
Bronce | 3er puesto | 3 |
Verde | 4to lugar | 4 |
Azul | 5to lugar | 5 |
Púrpura | Otro finalizador / No clasificado / Retirado | 6 |
Negro | Descalificado | 7 |
blanco | No comenzó (DNS) | 7 |
Blanco | No llegó | 7 |
- Citas
- ^ "Era dorada de Grand Prix Racing" . Consultado el 11 de abril de 2021 .
- ^ "Era dorada del Grand Prix Racing" . Consultado el 11 de abril de 2021 .
- ↑ Georgano 1971, p.115-6
- ↑ Georgano 1971, p.95-100
- ↑ Georgano 1971, p.118-9
- ↑ Georgano 1971, p.143-4
- ↑ Georgano 1971, p.119-20
- ^ "Circuitos británicos" . Consultado el 26 de mayo de 2021 .
- ^ "Historia del Gran Premio" . Consultado el 26 de mayo de 2021 .
- ^ "Era dorada del Grand Prix Racing" . Consultado el 12 de abril de 2021 .
- ^ "Speedfreaks.org" . Consultado el 11 de abril de 2021 .
- ↑ Georgano 1971, p.123
- ^ "Temporada 1933" . Consultado el 11 de abril de 2021 .
- ^ "TeamDan" . Consultado el 11 de abril de 2021 .
- ^ "Speedfreaks.org" . Consultado el 11 de abril de 2021 .
- ↑ Rendall 1993, p. 363
- ^ "6ª marcha" . Consultado el 11 de abril de 2021 .
- ^ "La Targa Florio" . Consultado el 11 de abril de 2021 .
- ^ "Prototipos de carreras deportivas mundiales" . Consultado el 11 de abril de 2021 .
- ^ "Estadísticas de ChampCar" . Consultado el 11 de abril de 2021 .
- ^ "Resultados de MotorSport AAA" . Consultado el 11 de abril de 2021 .
- ^ "Prototipos de carreras deportivas mundiales" . Consultado el 26 de mayo de 2021 .
- ^ "Circuitos franceses" . Consultado el 12 de octubre de 2020 .
- ^ "Era dorada del Grand Prix Racing" . Consultado el 12 de abril de 2021 .
- ^ "Speedfreaks.org" . Consultado el 11 de abril de 2021 .
- ^ "Circuitos escandinavos" . Consultado el 28 de noviembre de 2020 .
- ^ "Circuitos australianos" . Consultado el 21 de agosto de 2020 .
- ^ "Era dorada del Grand Prix Racing" . Consultado el 12 de abril de 2021 .
- ^ "Speedfreaks.org" . Consultado el 11 de abril de 2021 .
- ^ "Circuitos italianos" . Consultado el 21 de abril de 2020 .
- ^ "Circuitos africanos" . Consultado el 11 de abril de 2021 .
- ↑ Georgano 1971, p.65
- ^ "Circuitos franceses" . Consultado el 21 de mayo de 2020 .
- ^ "Circuitos italianos" . Consultado el 28 de noviembre de 2020 .
- ^ "Circuitos franceses" . Consultado el 12 de abril de 2021 .
- ^ "Circuitos belgas" . Consultado el 15 de septiembre de 2020 .
- ^ "Circuitos polacos" . Consultado el 30 de noviembre de 2020 .
- ↑ Georgano 1971, p.109-110
- ^ "Sexta marcha" . Consultado el 12 de abril de 2021 .
- ^ "Era dorada del Grand Prix Racing" . Consultado el 12 de abril de 2021 .
- ^ "Speedfreaks.org" . Consultado el 11 de abril de 2021 .
- ^ "Circuitos franceses" . Consultado el 21 de septiembre de 2020 .
- ^ "Circuitos franceses" . Consultado el 17 de enero de 2021 .
- ^ "Circuitos escandinavos" . Consultado el 12 de abril de 2021 .
- ^ "Circuitos franceses" . Consultado el 3 de diciembre de 2020 .
- ^ "Era dorada del Grand Prix Racing" . Consultado el 12 de abril de 2021 .
- ^ "Speedfreaks.org" . Consultado el 11 de abril de 2021 .
- ↑ Georgano 1971, p.129-30
- ^ "Circuitos franceses" . Consultado el 21 de abril de 2020 .
- ^ "Circuitos franceses" . Consultado el 18 de enero de 2021 .
- ^ "Circuitos franceses" . Consultado el 14 de abril de 2021 .
- ↑ Georgano 1971, p.60
- ^ "GP de Albi" . Consultado el 14 de abril de 2021 .
- ^ "Circuitos checos" . Consultado el 12 de octubre de 2020 .
- ↑ Cimarosti 1997, p.88
- ^ "Temporada 1933" . Consultado el 15 de abril de 2021 .
- ↑ Cimarosti 1997, p.94
- ^ "Temporada 1933" . Consultado el 15 de abril de 2021 .
- ^ "Temporada 1933" . Consultado el 15 de abril de 2021 .
- ↑ Ludvigsen 2008, p.74
- ↑ Cimarosti 1997, p.93
- ^ "Archivos de MotorSport" . Consultado el 3 de mayo de 2021 .
- ↑ Ludvigsen 2008, p.83
- ^ Venables 2009, p.66
- ^ Venables 2009, p.68
- ^ Reuss 2008, p. 40
- ↑ Cimarosti 1997, p.95
- ^ "Temporada 1932" . Consultado el 16 de enero de 2021 .
- ^ "Temporada 1933" . Consultado el 15 de abril de 2021 .
- ^ "Temporada 1933" . Consultado el 15 de abril de 2021 .
- ^ "GP de Mónaco" . Consultado el 5 de mayo de 2021 .
- ^ "Temporada 1933" . Consultado el 15 de abril de 2021 .
- ↑ Rendall 1993, p.134li
- ^ "Temporada 1933" . Consultado el 15 de abril de 2021 .
- ^ "Temporada 1933" . Consultado el 15 de abril de 2021 .
- ^ "Temporada 1933" . Consultado el 15 de abril de 2021 .
- ^ Reuss 2008, p.66
- ^ "Temporada 1933" . Consultado el 11 de abril de 2021 .
- ^ "TeamDan" . Consultado el 11 de abril de 2021 .
- ^ "Speedfreaks.org" . Consultado el 11 de abril de 2021 .
- ^ "La Targa Florio" . Consultado el 11 de abril de 2021 .
- ^ "Fórmula 2" . Consultado el 11 de abril de 2021 .
- ^ "PBM Speziale" . Consultado el 16 de enero de 2021 .
- ^ "MB Speciale" . Consultado el 16 de enero de 2021 .
- ^ "Era dorada del Grand Prix Racing" . Consultado el 12 de abril de 2021 .
- ^ "TeamDan" . Consultado el 11 de abril de 2021 .
- ^ "SpeedFreaks" . Consultado el 11 de abril de 2021 .
Referencias
- Acerbi, Leonardo (2015) Mille Miglia - Una carrera en imágenes Milán: Giorgio Nada Editorie ISBN 978-88-7911-618-3
- Cimarosti, Adriano (1997) La historia completa de Grand Prix Motor Racing London: Aurum Press Ltd ISBN 1-85410-500-0
- Fondi, Pino (2006) Targa Florio: Milán épica del siglo XX : Giorgio Nada Editore ISBN 88-7911-270-8
- Georgano, Nick (1971) La enciclopedia del deporte del motor Londres: Ebury Press Ltd ISBN 0-7181-0955-4
- Higham, Peter (1995) La Guía Guinness para el automovilismo internacional de Londres: Guinness Publishing ISBN 0-85112-642-1
- Legate, Trevor (2006) 100 años del Gran Premio de Kent: Touchstone Books Ltd ISBN 0-9551-0201-4
- Ludvigsen, Karl (2008) Racing Colors - Italian Racing Red Surrey: Ian Allan Publishing Ltd ISBN 0-7110-3331-5
- Ludvigsen, Karl (2009) Racing Colors - German Racing Silver Surrey: Ian Allan Publishing Ltd ISBN 0-7110-3368-4
- Monkhouse, George (1953) Datos y cifras del Grand Prix Racing Londres: GT Foulis & Co Ltd
- Montagna, Paolo (ed.) (1989) The Legendary Italian Grand Prix Milan: AC Promotion
- Rendall, Ivan (1993) La bandera a cuadros - 100 años de automovilismo en Londres: Weidenfeld & Nicolson Ltd ISBN 0-297-83220-4
- Reuss, Eberhard (2008) Las batallas automovilísticas de Hitler Yeovil: Haynes Publishing ISBN 978-1-84425-476-7
- Spurring, Quentin (2017) Le Mans 1930-39 Sherbourne, Dorset: Evro Publishing ISBN 978-1-91050-513-7
- Venables, David (2009) Racing Colors - French Racing Blue Surrey: Ian Allan Publishing Ltd ISBN 978-0-7110-3369-6
enlaces externos
- Temporada de carreras de 1933 : informes completos de carreras de la mayoría de los eventos, que también enumeran las entradas y los resultados. Consultado el 11 de abril de 2021
- Ganadores del Gran Premio 1895–1949: Historia - Descripción de Hans Etzrodt de las regulaciones anuales y cambios. Consultado el 11 de abril de 2021
- TeamDan : la lista de Darren Galpin de las principales carreras, participantes y resultados de la temporada. Consultado el 11 de abril de 2021
- SpeedFreaks : lista de las principales carreras, participantes y resultados de la temporada. Consultado el 11 de abril de 2021
- 6th Gear : lista de las principales carreras y ganadores de cada año. Consultado el 11 de abril de 2021
- Revista MotorSport : lista de carreras, participantes y resultados del año, por categoría. Consultado el 11 de abril de 2021
- Grand Prix History : historia de la carrera Targa Florio. Consultado el 11 de abril de 2021
- La Targa Florio - informe de la carrera y fotografías de la Targa Florio. Consultado el 11 de abril de 2021
- Registro F2 - resultados de la carrera de Targa Florio. Consultado el 11 de abril de 2021
- Motorsport Memorial : muertes en automovilismo por año. Consultado el 11 de abril de 2021
- Estadísticas de ChampCar : lista de todas las carreras, participantes y resultados del Campeonato AAA. Consultado el 11 de abril de 2021
- Grand PRIX RÄMENLOPPET 1933 : cobertura del noticiero del Gran Premio de Invierno de Suecia por SF-journalen