El Décimo Gran Premio Internacional Anual de Resistencia de Sebring para el Trofeo Amoco tuvo lugar el 26 de marzo de 1960, en el Sebring International Raceway , ( Florida , Estados Unidos). Fue la segunda ronda del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos de la FIA . Esta fue también la segunda ronda de la Copa FIA GT.
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/3/39/Sebring_International_Raceway_-_Historical_%281952%29.svg/275px-Sebring_International_Raceway_-_Historical_%281952%29.svg.png)
Informe
Entrada
Se inscribieron un total masivo de 89 autos de carreras para este evento, de los cuales 72 llegaron para la práctica. Solo estos, 65 se clasificaron y empezaron la carrera. Hubo controversia en torno a la entrada. El promotor del evento, Alec Ulmann, había firmado un acuerdo con Amoco por el que serían los proveedores de combustible para la carrera. Esto prohibía a cualquier participante utilizar cualquier otra marca de combustible. [1] [2]
Esto dio lugar a que los equipos de Ferrari y Porsche de fábrica boicotearan el evento, ya que tenían sus propios acuerdos de combustible exclusivos con Shell Oil y British Petroleum (BP) respectivamente. [1] [3] Sin embargo, estos equipos todavía estarían representados en Florida. Para Ferrari, enviaron autos a Luigi Chinetti , quien ingresó a los autos bajo el estandarte del North American Racing Team (NART) y, por lo tanto, como una entrada privada y no sujeto a ningún acuerdo entre la Scuderia Ferrari y Shell. [4] En cuanto a Porsche, "alquilaron" dos de sus nuevos RS 60 Spyder al conductor oficial , Jo Bonnier . Junto con varios conductores y mecánicos de Porsche que estaban de vacaciones en Florida en ese momento, ofrecieron sus servicios a Bonnier para el evento. [5]
También hubo controversia cuando la FIA hizo cambios en las reglas de última hora con respecto a los compartimentos de equipaje y los parabrisas de los autos Grand Touring (GT) . La FIA dictaminó que estos autos deberían correr más cerca de las especificaciones de fábrica que algunos en realidad. Esto provocó algunos problemas para los coches más pequeños como los Oscas . [6]
Calificación
Como era habitual en Sebring y debido a que no se trataba de sesiones de clasificación para fijar la parrilla, las posiciones de salida se decidieron en función del tamaño del motor con el Chevrolet Corvette C1 de 5,0 litros de Briggs Cunningham y John Fitch ocupándose el primer puesto. [7]
Raza
La mayoría de los 50.000 espectadores esperaban que Stirling Moss ganara la carrera en su Maserati Tipo 61 "Birdcage" , siempre que el coche aguantara la distancia. [8] De los 65 autos que calificaron, muchos lucían extraños debido a las apresuradas modificaciones que se les hicieron con las nuevas regulaciones de la FIA. [9]
Moss tuvo una mala salida debido a que su Maserati tuvo problemas para comenzar y se alejó en el puesto 23, pero en la segunda vuelta, el inglés estaba segundo detrás del líder inicial, el Ferrari de Pete Lovely . [10] Pasaría a Lovely en la siguiente vuelta. [11]
En la quinta vuelta, ocurrió un trágico accidente en la horquilla. El Lotus Elite que conducía Jim Hughes sufrió una falla en los frenos y se dirigió hacia la vía de escape, solo para encontrar a un fotógrafo parado aquí, completo con trípode. Hughes trató de evitarlo, pero hizo rodar su pequeño Lotus, golpeando al fotógrafo y matándolos a ambos. [12]
Al final de la primera hora, Moss, acompañado por Dan Gurney , lideraban desde otro Birdcage T61 de Walt Hansgen y Ed Crawford . El primero de los Ferraris de NART quedó en tercer lugar, impulsado por Richie Ginther y Chuck Daigh . [13] Al comienzo de la hora del "almuerzo", el Ferrari se había movido a la segunda posición. [14]
En la vuelta 84, el Porsche de Graham Hill se estacionó con una varilla a través del bloque del motor, [15] mientras que casi al mismo tiempo, el Ferrari Ginther / Daigh se enfrentó con vapor saliendo de debajo del capó. Poco después, la T61 de Crawford se abrió en la horquilla y fue golpeada en el banco de arena. Crawford procedió a desenterrar su coche con las manos, y tardó casi dos horas en hacerlo. [16] A pesar de sus problemas, el Ginther / Daigh Ferarri seguía en segundo lugar en el punto medio, aunque rodaba 3 mph más lento que Moss / Gurney. Ahora en tercer lugar estaba el pequeño Porsche de Hans Herrmann y Olivier Gendebien . [17]
Después de completar 123 vueltas, el Ferrari Ginther / Daigh se retiró porque tenía fugas de agua y aceite. [18] Sólo 13 vueltas más tarde, y los líderes también estaban fuera, retirándose con una falla en la transmisión. [19] Con 3 horas y media para correr, el Herrmann / Gendebien Porsche se encontró firmemente en el liderato con otro Porsche en segundo lugar, pilotado por Bob Holbert y Roy Schechter . [20]
Después de 12 horas de carrera, el Bonnier ingresó al Porsche de Herrmann y Gendebien, ganó por delante del similar Brumos Porsche de Holbert y Schechter. El auto número 42 se llevó una victoria impresionante, completando 196 vueltas, cubriendo 1,019.2 millas después de 12 horas de carrera, con una velocidad promedio de 84,927 mph. El segundo puesto fue para el segundo Porsche, aunque a nueve vueltas de la deriva. El podio lo completó el Ferrari de Lovely y Jack Nethercutt, que estaban una vuelta más atrás. [21] [22]
Clasificación oficial
Los ganadores de la clase están en negrita .
Pos | No | Clase | Conductor | Entrante | Chasis | Vueltas | Sin motivo | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1er | 42 | S1.6 | Hans Herrmann | Olivier Gendebien | Joakim Bonnier | Porsche 718 RS60 | 12 h 00: 03.030, 196 | |
2do | 44 | S1.6 | Bob Holbert | Roy Schechter | Brumos Porsche Car Corp. | Porsche 718 RS60 | 187 | |
Tercero | 8 | S3.0 | Pete Lovely | Jack Nethercutt | Jack Nethercutt | Ferrari 250 TR 59/60 | 186 | |
Cuarto | 10 | S3.0 | Ed Hugus | Augie Pabst | Equipo de carreras de América del Norte | Ferrari 250 GT SWB | 185 | |
Quinto | 17 | S3.0 | George Reed | Alan Connell, hijo. | Motores RRR | Ferrari 250 GT California | 185 | |
Sexto | 12 | S3.0 | Bill Sturgis | Fritz D'Orey | William Sturgis | Ferrari 250 GT SWB | 183 | |
Séptimo | 11 | S3.0 | George Arents | William Kimberly | Equipo de carreras de América del Norte | Ferrari 250 GT SWB | 183 | |
Octavo | dieciséis | GT3.0 | Carlo Maria Abate Fabrizio Serena | Giorgio Scarlatti | Scuderia Serenissima | Ferrari 250 GT California LWB | 179 | |
Noveno | 72 | GT1.6 | Dick Dungan | Joe Sheppard | Camoradi Estados Unidos | Porsche 356A Carrera | 177 | |
Décimo | 14 | S3.0 | Robert Publicker Dean McCarthy | George Constantine | Robert Publicker | Ferrari 250 GT California LWB | 174 | |
11º | 80 | GT1.6 | Jan Bootz | Carel Godin de Beaufort | Conde Karel de Beaufort | Porsche 356A Carrera | 172 | |
12 | 63 | S850 | John Bentley | John Gordon | Automobili Osca Estados Unidos | Osca S750 | 170 | |
DNF | 24 | S3.0 | Luke Stear | Dave Causey | Dave Casuey | Maserati Tipo 61 | 169 | Caja de cambios |
13 | 47 | S1.6 | George Koehne | Rees Makins | Automobili Osca Estados Unidos | Osca MT4 1500 | 169 | |
14 | 31 | GT2.0 | Max Goldman | Ralph Burbin | SH Arnolt Inc. | Arnolt Bólido | 169 | |
15 | 20 | GT3.0 | Gilbert Geitner | Lew Spencer | British Motor Corp. | Austin-Healey 3000 | 167 | |
16 ° | 6 | GT5.0 | Bill Fritts | Chuck Hall | Motores RRR | Chevrolet Corvette C1 | 167 | |
17 | 58 | S1.15 | Charles Vögele | Peter Ashdown | Charles Vögele | Lola-Climax Mk.1 | 167 | |
18 | 54 | GT1.3 | Fred van Beuren Adolfo Velásquez | Javier Velásquez | Frederico van Beuren | Alfa Romeo Giuletta Veloce | 166 | |
19 | 50 | GT1.3 | Tom O'Brien | Don Horn | Luis Comito | Alfa Romeo Giuletta Veloce | 166 | |
Vigésimo | 36 | GT2.0 | Bud Hulsey | Harry Washburn | AC Cars Ltd. | AC Ace | 166 | |
21 | 34 | GT2.0 | Mike Rothschild | Bob Grossman | AC Cars Ltd. | AC Ace | 166 | |
22 | 33 | GT2.0 | James Johnston William Bradley | Bud Seaverns | SH Arnolt Inc | Arnolt Boldie | 165 | |
23 | sesenta y cinco | S850 | David Cunnigham | John Fulp | Motores Luigi Chinetti | Osca S750 | 152 | |
24 | 39 | GT1.6 | Fred Hayes | Ed Leavens | British Motor Corp. | MG A Twin Cam | 160 | |
25 | 55 | GT1.3 | Charles Evans Jay Chamberlain | Sam Weiss | Lotus Cars Estados Unidos | Lotus Elite | 158 | |
26 | 3 | GT5.0 | Fred Gamble Bill Wuestfhoff | Jim Jeffords | Camoradi Estados Unidos | Chevrolet Corvette C1 | 157 | |
27 | 48 | GT1.3 | William Milliken, Jr. | Cameron Argetsinger | Cameron Argetsinger | Alfa Romeo Giuletta Veloce | 156 | |
28 | 77 | GT2.0 | Tony O'Sullivan Jef Stevens | Peter Procter | Tony O'Sullivan | AC Ace | 151 | |
DNF | 25 | S3.0 | Walt Hansgen | Ed Crawford | Distribuidores de Jaguar de Nueva York | Maserati Tipo 61 | 149 | Diferencial |
29 | 40 | GT1.6 | Jack Flaherty | Jim Parkinson | British Motor Corp. | MG A Twin Cam | 148 | |
30 | 51 | GT1.3 | Luis Comito Bob Richardson | Ross Durant, Jr. | Ross Durant, Jr. | Alfa Romeo Giuletta Veloce | 143 | |
31 | 52 | GT1.3 | Chuck Kessinger Ken Gardner | Stephen A. McClellan, Jr. | Dr. Ray Martinez | Alfa Romeo Giuletta Veloce | 143 | |
32º | 4 | GT5.0 | Jim Jeffords | Fred Gamble | Camoradi Estados Unidos | Chevrolet Corvette C1 | 143 | |
33º | 18 | GT3.0 | Peter Riley | Jack Sears | British Motor Corp. | Austin-Healey 3000 | 141 | |
34º | 26 | S3.0 | Duncan Negro | Torre de Carlomagno | Torre de Carlomagno | Daimler SP250 | 137 | |
DNF | 23 | S3.0 | Musgo stirling | Dan Gurney | Camoradi Estados Unidos | Maserati Tipo 61 | 136 | Fallo de transmisión |
CAROLINA DEL NORTE | 5 | GT5.0 | Delmo Johnson | Dave Morgan | Johnson Chevrolet Co. | Chevrolet Corvette C1 | 134 | |
DNF | 46 | S1.6 | Pedro von Döry Anton von Döry | Roberto Miéres | Anton von Döry | Porsche 718 RSK | 133 | Seguidor de cámara rota |
CAROLINA DEL NORTE | 37 | S1.6 | John Masterson Norman Babcock | Dean Patterson | Distribuidores de Elva EE. UU. | Mensajero Elva-Climax | 131 | |
CAROLINA DEL NORTE | 60 | S1.15 | Ed Costley | Pete Harrison | Edgar M. Costley | Elva-Climax Mk IV | 131 | |
DNF | 28 | S2.0 | Ricardo Rodríguez | Pedro Rodríguez | Equipo de carreras de América del Norte | Dino 196 S | 126 | Fallo del embrague |
DNF | 7 | S3.0 | Chuck Daigh | Richie Ginther | Equipo de carreras de América del Norte | Ferrari 250 TR 59/60 | 123 | Fuga de agua y aceite |
CAROLINA DEL NORTE | 66 | S850 | Ray Cuomo | Paul Richards | Automóviles Roosevelt | Fiat-Abarth 750S | 115 | |
CAROLINA DEL NORTE | 32 | GT2.0 | Tom Payne | Robert Gary | SH Arnolt Inc | Arnolt Boldie | 99 | |
CAROLINA DEL NORTE | 68 | S1.6 | Charles Wallace Charlie Kolb | William Horton | Distribuidores de Elva EE. UU. | Mensajero Elva-Climax | 92 | |
DNF | 43 | S1.6 | Graham Hill | Jo Bonnier | Joakim Bonnier | Porsche 718 RS 60 | 87 | Motor |
DNF | 53 | GT1.3 | Ralph Troiano George Waltman | Arte Swanson | Asociados de carreras de Nueva Inglaterra | Alfa Romeo Giuletta Veloce | 70 | Eje |
CAROLINA DEL NORTE | 61 | S1.0 | John Sprinzel | John Lumkin | Donald Healey, Ltd. | Sprite de Austin-Healey Sebring | 62 | |
DNF | 35 | GT2.0 | Bob Mazzi Frank Schroeder | Fred Moore | AC Car Ltd | AC Ace | 61 | Rueda trasera izquierda |
DNF | 30 | GT2.0 | Ike Williamson | James Forno | Morgan Motors Ltd. | Morgan Plus 4 | 60 | Buje delantero roto |
DNF | 57 | GT1.3 | Frank Bott | Phil Forno | Lotus Cars Estados Unidos | Lotus Elite | 57 | Accidente |
DNF | 19 | GT3.0 | John Colgate | Fred Spross | British Motor Corp. | Austin-Healey 300 | 54 | Accidente |
DNF | 2 | GT5.0 | Dick Thompson | Fred Windridge | Distribuidores de Jaguar de Nueva York | Chevrolet Corvette C1 | 41 | Motor |
DNF | 64 | S850 | Denise McCluggage | Pinkie Windridge | Camoradi Estados Unidos | Osca S187 | 34 | Pérdida de aceite => cojinete atascado |
DNF | 41 | GT1.6 | Juan Cuevas | Ulf Norinder | Empresas Quiver | Porsche 356A Carrera GT GS Speedster | 33 | Cigüeñal roto |
DNF | 15 | GT3.0 | Gianni Balzarini | Carlo Maria Abate | Scuderia Serenissima | Ferrari 250 GT | 28 | |
DNF | 1 | GT5.0 | Briggs Cunningham | John Fitch | Distribuidores de Jaguar de Nueva York | Chevrolet Corvette C1 | 27 | Buje trasero => accidente |
DNF | 67 | S850 | Víctor Lukens | Fred Haynes | Maestros de carreras | Bandini-Fiat GT | 27 | Radiador dañado |
DNF | 27 | S2.0 | Hap Sharp | Jim Hall | Hap Sharp | Cooper-Maserati Mónaco T49 | 26 | Pistón roto |
DNF | 49 | GT1.3 | Charlie Rainville | Jake Kaplan | Jake Kaplan | Alfa Romeo Giuletta Veloce | dieciséis | Varilla de conexión rota |
DNF | 56 | GT1.3 | Jim Hughes | Sam Weiss | Lotus Cars Estados Unidos | Lotus Elite | 5 | Accidente fatal (Hughes) |
DNF | 38 | GT1.6 | Colin Escott | Ted Lund | British Motor Corp. | MG A Twin Cam | 3 | Válvula rota |
DNF | 22 | S3.0 | Carroll Shelby | Masten Gregory | Camoradi Estados Unidos | Maserati Tipo 61 | 3 | Motor |
DNF | 46 | S1.6 | Ernie Erickson | Don Sesslar | Carl Erickson Co. | Porsche 718 RSK | 1 | Engranaje de distribución atascado |
DNS | 21 | S3.0 | Musgo stirling | Dan Gurney | Camoradi Estados Unidos | Maserati Tipo 61 | Motor | |
DNQ | 73 | S1.15 | Bob Grimes | Paul Hill | Distribuidores de Elva EE. UU. | Elva-Climax Mk. IV | reserva | |
DNQ | 75 | S850 | Otto Linton | Francis Ginther | John Miles | Osca S750 | reserva | |
DNQ | 79 | GT3.0 | Mel Siegel | Harry Fry | London Motors Inc. | Austin-Healey 3000 | reserva | |
DNS | 81 | GT3.0 | Laurence Gandolfi Paul O'Shea | Nim York | Lewis Engineering Co. | Mercedes-Benz 300 SL | Sin frenos de repuesto | |
DNS | T2 | GT3.0 | Peter RIley John Colgate | Jack Sears Fred Spross | British Motor Corp. | Austin-Healey 3000 | practicado solo | |
DNS | T | GT1.6 | British Motor Corp. | MG A Twin Cam | practicado solo |
[23] [24]
- Vuelta más rápida: Chuck Daigh , 3: 18,14 segundos (94,479 mph) [25] [1]
Ganadores de la clase
Clase | Ganadores | ||
---|---|---|---|
Sports 3000 - Clase 12S | 8 | Ferrari 250 TR 59/60 | Encantador / Nethercutt |
Deportes 2500 - Clase 11S | Sin entrantes | ||
Deportes 2000 - Clase 10S | Sin finalistas clasificados | ||
Deportes 1600 - Clase 9S | 42 | Porsche 718 RS 60 | Herrmann / Gendebien |
Deportes 1150 - Clase 7S | 58 | Lola-Climax Mk.1 | Vögele / Ashdown |
Deportes 1100 - Clase 6S | Sin finalistas clasificados | ||
Deportes 850 - Clase 5S | 63 | Osca S750 | Bentley / Gordon |
Grand Touring 5000 - Clase 14G | 6 | Chevrolet Corvette C1 | Fritts / Salón |
Grand Touring 3000 - Clase 12G | dieciséis | Ferrari 250 GT California | Abate / Scarlatti / Serena |
Grand Touring 2000 - Clase 10G | 31 | Arnolt Bólido | Goldman / Durbin |
Grand Touring 1600 - Clase 9G | 72 | Porsche 356A Carrera | Dungan / Sheppard |
Grand Touring 1300 - Clase 8G | 54 | Alfa Romeo Giuletta Spider Veloce | van Beuren / Velásquez / Velásquez |
[1]
Posiciones después de la carrera
Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos de la FIA
Pos | Campeonato | Puntos |
---|---|---|
1 = | Ferrari | 12 |
1 = | Porsche | 12 |
3 | Maserati | 3 |
- Nota : Solo las cinco primeras posiciones están incluidas en este conjunto de clasificaciones.
Se otorgaron puntos de campeonato por los primeros seis lugares en cada carrera en el orden de 8-6-4-3-2-1. A los fabricantes solo se les otorgaron puntos por su auto con el mejor resultado y no se otorgaron puntos por posiciones ocupadas por autos adicionales. Cada fabricante solo pudo conservar los 3 mejores resultados de las 5 carreras. Los puntos ganados pero no contados para los totales del campeonato se enumeran entre paréntesis en la tabla anterior.
Referencias
- ^ a b c d http://www.racingsportscars.com/race/Sebring-1960-03-26.html
- ^ http://www.sportscardigest.com/1960-12-hours-sebring-race-profile/
- ^ http://www.sportscardigest.com/1960-12-hours-sebring-race-profile/
- ^ http://www.sportscardigest.com/1960-12-hours-sebring-race-profile/
- ^ http://www.sportscardigest.com/1960-12-hours-sebring-race-profile/
- ^ http://www.sportscardigest.com/1960-12-hours-sebring-race-profile/
- ^ http://www.racingsportscars.com/entry/Sebring-1960-03-26.html
- ^ http://www.sportscardigest.com/1960-12-hours-sebring-race-profile/
- ^ http://www.sportscardigest.com/1960-12-hours-sebring-race-profile/
- ^ http://www.sportscardigest.com/1960-12-hours-sebring-race-profile/
- ^ http://www.sportscardigest.com/1960-12-hours-sebring-race-profile/
- ^ http://www.sportscardigest.com/1960-12-hours-sebring-race-profile/
- ^ http://www.sportscardigest.com/1960-12-hours-sebring-race-profile/
- ^ http://www.sportscardigest.com/1960-12-hours-sebring-race-profile/
- ^ http://www.racingsportscars.com/results/Sebring-1960-03-26.html
- ^ http://www.sportscardigest.com/1960-12-hours-sebring-race-profile/
- ^ http://www.sportscardigest.com/1960-12-hours-sebring-race-profile/
- ^ http://www.racingsportscars.com/results/Sebring-1960-03-26.html
- ^ http://www.racingsportscars.com/results/Sebring-1960-03-26.html
- ^ http://www.sportscardigest.com/1960-12-hours-sebring-race-profile/
- ^ http://www.teamdan.com/archive/wsc/1960/60seb.html
- ^ http://www.racingsportscars.com/results/Sebring-1960-03-26.html
- ^ http://www.teamdan.com/archive/wsc/1960/60seb.html
- ^ http://www.racingsportscars.com/results/Sebring-1960-03-26.html
- ^ http://www.teamdan.com/archive/wsc/1960/60seb.html
Otras lecturas
- Alec Ulmann. La historia de Sebring . Compañía de libros de Chilton. ASIN B0006CUAP2.
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Carrera anterior: 1000 km Buenos Aires | Temporada 1960 | Próxima carrera: Targa Florio |
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