Los autobuses flexibles rara vez se utilizaron en el Reino Unido en comparación con otros países, hasta el cambio de milenio. [ según quién? ] Esto se debió a la preferencia del Reino Unido por el autobús de dos pisos por excelencia para su uso en rutas de alta capacidad. [ según quién? ] En junio de 2006, había más de 500 autobuses articulados en el Reino Unido, [1] aunque todavía son superados en gran medida por los de dos pisos. La mayor parte de esta flota se utilizó en Londres, aunque estos autobuses se retirarían a finales de 2011. [2]
Historia
Hasta 1980 los autobuses articulados eran ilegales para las carreteras británicas debido a su longitud. Tras una exención, las primeras pruebas en el Reino Unido utilizaron vehículos de MAN y Leyland-DAB .
HOMBRE Bendibus, 1979
El primero en transportar pasajeros en un servicio programado (aunque sin cargo, debido a las regulaciones) fue un demostrador de MAN Bendibus con City of Oxford Motor Services a fines de 1979. [3]
Leyland-DAB, 1979
Los autobuses articulados Leyland-DAB , construidos por la empresa conjunta británico-danesa Leyland-DAB bus, en Dinamarca, [4] fueron los vehículos de primera generación más intensamente probados introducidos en el Reino Unido. Se importaron cuatro modelos de sus autobuses con carrocería National , y el Ejecutivo de Transporte de Pasajeros de South Yorkshire (SYPTE) los utilizó en una prueba prolongada , comprados en 1979. [5] Estos vehículos vestían colores verde, rojo y crema, y, además de Yorkshire, se demostraron a otros operadores del Reino Unido, incluido Maidstone Borough Council Transport . Un ejemplo también fue exhibido por el operador privado de Londres Capital Citybus con persianas de ruta y marcas para el servicio Red Arrow .
Dos de estos tipos nacionales se vendieron más tarde a McGill's Bus Services of Barrhead originalmente para su servicio Barrhead- Paisley - Renfrew , y más tarde para su servicio Barrhead- Glasgow después de que un límite de peso impidiera su uso continuo en el servicio Paisley, y los demás se dirigieron a Hampshire Bus en Winchester . Algunos más tarde vieron su uso como autobuses de aeropuerto con British Airways , y luego como autobuses de exhibición que no pertenecen a PSV (en 2008); al menos uno de estos autobuses estaba siendo preservado en 2003. [6]
Tras las pruebas y demostraciones, ningún operador del Reino Unido decidió realizar pedidos de Leyland DAB, a excepción de South Yorkshire Transport en 1985, la empresa operadora de autobuses ahora se deshizo de SYPTE. SYT hizo un pedido de 13 autobuses del tipo de carrocería DAB, que prestaron servicio en un servicio circular City Clipper con librea azul y crema [7] y la ruta Fastline X91 . Estos autobuses sobrevivieron a la privatización de los ejecutivos de transporte de pasajeros y vieron el servicio con el operador privatizado Mainline en Sheffield y Rotherham que duró en el servicio Mainline hasta 1999. También se prestaron para demostración a London Buses , y uno vio el servicio con la división Selkent en 1992.
Mercedes Benz O405, 1992
Un único Mercedes-Benz O405 G articulado construido en noviembre de 1992 fue comprado por Grampian Regional Transport , el precursor de FirstGroup , como su autobús RT1 ( K1 GRT ). Este autobús sobrevivió hasta 2008 como miembro único de la flota de First Aberdeen con el número de flota 10046.
Era moderna
Hacia el nuevo milenio, se reavivó el interés en los diseños más avanzados, más ligeros y de piso bajo que se estaban introduciendo, y First Greater Manchester introdujo los primeros autobuses articulados de segunda generación en 1998/1999 en la ruta 135. Los autobuses articulados se introdujeron por primera vez en Londres a principios de la década de 2000. Más tarde, FirstGroup, en colaboración con Volvo y Wrightbus , desarrolló el Wright StreetCar . FirstGroup lo denominó el concepto FTR , para su uso en la introducción de nuevos esquemas de tránsito rápido de autobuses . El FTR se utilizó en York , Leeds y Swansea .
El uso de autobuses articulados convencionales se ha extendido más allá de Londres, a otras regiones inglesas, así como a Escocia y Gales . Cardiff Bus aseguró la primera Asociación de Bus de Calidad Estatutaria en el Reino Unido, lo que impulsó la introducción de artics de alta tecnología. [1] Si bien Arriva London tenía la flota individual más grande, en Londres, First operó la mayor cantidad de artics en el Reino Unido, a través de sus compañías subsidiarias. [1] Muchos autobuses articulados en funcionamiento en todo el Reino Unido son exiliados de Londres.
En 2020, 21 nuevos Mercedes-Benz Citaros entraron en servicio en el aeropuerto de Stansted.
Usar en Londres
La mayoría de los autobuses articulados del Reino Unido tenían su base en Londres, impulsados por el sistema de especificaciones de licitación de Transport for London , la autoridad reguladora responsable de los servicios de autobuses en Londres. La introducción de autobuses articulados en Londres provocó varios problemas, incluida la seguridad y la evasión de tarifas.
En 2008, la flota de Londres se situó en 393 autobuses. En agosto de 2008, tras la elección de Boris Johnson como alcalde de Londres , se anunció que los autobuses articulados se retirarían cuando finalizaran sus contratos operativos de cinco años, a partir de mayo de 2009. [2] [8] La ruta 207 fue la última ruta para operar autobuses articulados el 10 de diciembre de 2011. [9] [10]
Dado que los principales operadores de autobuses articulados de Londres ( Arriva y Go-Ahead Group ) también cuentan con importantes flotas provinciales en el Reino Unido, muchos se conectaron en cascada a flotas regionales. Arriva exportó 68 a Malta en 2011 para su uso por su filial Arriva en Malta . [11] [12]
Usar en Cardiff
En 2006, Cardiff Bus recibió 19 Scania OmniCitys para su uso en los servicios de Capital City Red a Ely para aumentar la capacidad en una ruta anteriormente operada por Super Pointer Darts y para mejorar la infraestructura en la ruta, y el objetivo es que el corredor de Ely convertirse en la primera asociación legal de autobuses de calidad en Gales. Los autobuses operan cada cinco minutos. [1]
Los autobuses también operan cada 10 minutos en la ruta Baycar entre el centro de la ciudad de Cardiff y la bahía de Cardiff en una librea azul.
Uso en West Midlands
A principios de 2000, Travel West Midlands (TWM) recibió 11 autobuses articulados Mercedes-Benz O405 para su ruta 67 entre Castle Vale y Birmingham . A finales de 2003, Travel Coventry compró 10 vehículos Mercedes-Benz Citaro articulados para rutas Primeline en Coventry ; los primeros O405 se unieron a los Citaros en Coventry, aunque uno fue desechado después de un incendio en un depósito. Para reemplazar los vehículos articulados anteriores en la ruta 67, NXWM compró once Scania OmniCitys de la marca para la ruta. [13] Los vehículos O405 se retiraron del servicio a finales de 2011, y el último de los Citaros se retiró en marzo de 2018.
Tipos
La mayoría de los autobuses articulados en el Reino Unido son Mercedes-Benz Citaros , y el resto son Scania y Volvo estándar y el Wright StreetCar .
Los tipos en uso son:
- Autobuses integrales Mercedes-Benz Citaro
- Autobuses integrales Mercedes-Benz O405 GN
- Autobuses integrales Scania OmniCity
- Chasis Scania L94UA con carrocería Wright Solar Fusion
- Chasis Volvo B10LA con carrocería Wright Fusion
- Chasis Volvo B7L A con carrocería Wright Eclipse Fusion
- Wright StreetCar , un proyecto combinado de Volvo / Wright
Volvo ha demostrado un autobús articulado con cuerpo hispano en Londres, al igual que Scania con el OmniCity, pero ninguno ha obtenido ningún pedido.
Operadores
- Brighton y Hove
- Aeropuerto de bristol
- Autobús de Cardiff
- Primero Aberdeen
- Primero Avon y Somerset (18, 418)
- Enlace Go-Ahead Group con el aeropuerto de Luton
- First South West (3 para el proyecto Eden )
- Primera York ( York Park & Ride )
- Servicios de autobús de McGill (histórico)
- National Express Coventry (histórico)
- National Express West Midlands (histórico)
- Wilts & Dorset (1 en servicio de la Universidad de Bournemouth )
- Viaje en autocar completo (1 para contratar y usar en los servicios de contrato dominical 4 y 36)
enlaces externos
- The Bendy Bus: A Transport Revolution Ingenia , marzo de 2005
Referencias
- ^ a b c d Noticias de autobuses y autocares Archivado el 23 de diciembre de 2007 en la revista Wayback Machine de junio de 2006 de artics del Reino Unido
- ^ a b Tom. "Obligación de rutas de autobuses articulados Confirmada" . Boriswatch.co.uk. Archivado desde el original el 20 de julio de 2011 . Consultado el 13 de junio de 2011 .
- ^ Jolly, Stephen y Taylor, Nick (2003). El libro de los autobuses y tranvías de Oxford . Fideicomiso del Museo de Autobuses de Oxford. pag. 51. ISBN 0-9506739-2-7.
- ^ "Bus Explorer industria de autobuses daneses" . Busexplorer.com. Archivado desde el original el 12 de junio de 2011 . Consultado el 13 de junio de 2011 .
- ^ "Ártico de Leyland-DAB de cuerpo nacional en estado de deterioro" . Flickr.com . Consultado el 13 de junio de 2011 .
- ^ Página para entusiastas que detalla la compra de un articulo Leyland-DAB con cuerpo nacional para su conservación [ enlace muerto ]
- ^ Nigel, Boxley. "Imagen del SYT City Clipper con librea DAB y cuerpo Leyland-DAB artic" . Flickr.com . Consultado el 13 de junio de 2011 .
- ^ Revista de autobuses de agosto de 2008 página 5
- ^ Últimos autobuses flexibles desterrados de Londres Archivado el 3 de diciembre de 2013 en la Wayback Machine Greater London Authority el 9 de diciembre de 2011
- ↑ Bendy bus hace último viaje para Transport for London BBC News 10 de diciembre de 2011
- ^ Bendy Buses de Londres para ser enviados a Malta Archivado el 3 de diciembre de 2013 en la Wayback Machine LBC el 7 de diciembre de 2011
- ^ Los viejos autobuses de Londres conducen a los malteses por la curva The Guardian 13 de diciembre de 2011
- ^ TWM Launch New 67 Archivado el 13 de marzo de 2012 en el comunicado deprensa de Wayback Machine National Express. Consultado el 19 de abril de 2011.