El 10 de septiembre de 1883, el ferrocarril Bala y Festiniog (B&FR) y el ferrocarril Festiniog (FR) abrieron lo que hoy en día se llamaría una estación de intercambio en Blaenau Ffestiniog , Merionethshire , Gales. Merionethshire es ahora parte del condado de Gwynedd .
Blaenau Ffestiniog Central | |
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Localización | Blaenau Ffestiniog , [1] [2] Gwynedd Wales |
Coordenadas | 52 ° 59′41 ″ N 3 ° 56′14 ″ W / 52.9946 ° N 3.9372 ° WCoordenadas : 52 ° 59′41 ″ N 3 ° 56′14 ″ W / 52.9946 ° N 3.9372 ° W |
Referencia de cuadrícula | SH 700 459 |
Plataformas | 2 (una vía estándar , una vía estrecha ) [3] [4] [5] |
Otra información | |
Estado | En desuso |
Historia | |
Compañía original | Ferrocarril Bala y Festiniog |
Preagrupación | Gran ferrocarril occidental |
Posagrupación | GWR |
Fechas clave | |
10 de septiembre de 1883 | Inaugurado como "Blaenau Festiniog" |
18 de septiembre de 1939 | Plataforma ferroviaria Festiniog cerrada |
18 de junio de 1951 | Renombrado "Blaenau Ffestiniog Central" [6] |
4 de enero de 1960 | Cerrado a pasajeros [7] [8] |
28 de enero de 1961 | Cerrado completamente |
Ferrocarril Bala y Festiniog | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La estación se llamó inicialmente llano "Blaenau Festiniog" (sin una segunda f), pasando a llamarse Blaenau Ffestiniog Central en 1951. Cerró a los pasajeros el 4 de enero de 1960 y cerró por completo un año después. El B&FR fue parte del Great Western Railway en todo menos en el nombre, y pasó a ser propiedad del GWR en 1910.
Contexto
La evolución de las estaciones de pasajeros de Blaenau fue compleja, con cinco compañías ferroviarias diferentes prestando servicios en la zona.
Orígenes
La línea de vía estrecha del Ferrocarril Festiniog de Portmadoc a Duffws (FR) atravesaba el futuro sitio de Blaenau Ffestiniog Central a partir de 1865, pero no había plataforma ni lugar de parada. En 1868, el Ferrocarril de vía estrecha Festiniog y Blaenau (F&BR) abrió una línea a las tres millas y media de Llan Ffestiniog a Blaenau, haciendo un cruce con el FR a poca distancia al oeste del futuro Blaenau Ffestiniog Central, este cruce, llamado Dolgarregddu Junction. - era solo para bienes. El F&BR abrió su terminal de pasajeros de Blaenau casi exactamente en el sitio del futuro Blaenau Ffestiniog Central; se llamó Duffws (F&BR) . De 1868 a 1883, por lo tanto, hubo dos estaciones "Duffws" completamente separadas a poca distancia en lados opuestos de Church Street. Los pasajeros que deseen viajar de (digamos) Bala a Tan-y-Bwlch pueden viajar en autocar tirado por caballos a Llan Ffestiniog, luego comprar un boleto directo, cambiando de tren en Blaenau caminando los doscientos metros entre los dos Duffwses.
El Great Western Railway (GWR) de ancho estándar , a través del ferrocarril Bala y Festiniog nominalmente independiente , llegó a Llan Ffestiniog desde Bala en 1882. Un pasajero de (digamos) Bala a Tan-y-Bwlch podía comprar un billete directo y cambiar en Llan Ffestiniog. caminando una distancia corta entre la plataforma GWR de vía estándar y la plataforma F&BR de vía estrecha, luego, al llegar a Blaenau, cambie una vez más caminando de Duffws (F&BR) a Duffws (FR) .
Más tarde, en 1882, el GWR (a través del ferrocarril Bala y Festiniog) se dispuso a reemplazar el ferrocarril Festiniog y Blaenau de vía estrecha por vías de vía estándar, esto fue relativamente sencillo porque la línea F&BR se había construido en vías de vía estrecha pero dentro de la infraestructura de vía estándar. Los servicios de vía estrecha continuaron hasta cuatro días antes del cambio colocando un tercer carril entre las nuevas vías de vía estándar. Solo había dos áreas difíciles: el viaducto de madera entre Tan-y-Manod y Blaenau Ffestiniog Central-to-be.
El viaducto de madera era demasiado endeble y tuvo que ser reemplazado por una estructura de mampostería. [9]
La terminal de Duffws (F&BR) planteó un conjunto diferente de problemas; esencialmente, estaba en el camino. Se abrió una terminal temporal de F&BR en Glynllifon Street , un par de cientos de yardas antes de Duffws, que fue cerrada y arrasada para permitir la construcción de la nueva estación de intercambio y el patio de transferencia de pizarra y mercancías considerables.
Aunque la nueva estación no estaba terminada, estaba lo suficientemente lista para abrir el 10 de septiembre de 1883. Dolgarreg Ddu Junction ya no existía porque la FR y la línea de Bala eran de diferentes anchos, sin embargo, el pasajero de Bala a Tan-y-Bwlch de ahora en adelante simplemente cambiará de plataforma en el nuevo "Blaenau Festiniog". [10]
La estación y los muelles de pizarra
La plataforma de vía estándar era más larga que la estación de F&BR a la que reemplazó y la plataforma de vía estrecha era una característica nueva, pero las instalaciones para pasajeros eran apenas más que antes. [11] Las instalaciones de mercancías eran otro asunto. La nueva plataforma presentaba un muelle de carga de ganado en su extremo sur, [12] [13] [14] [15] pero el patio de mercancías se transformó. La huella del sitio estaba limitada por las líneas FR, el revestimiento de Newborough Mills y los edificios existentes, por lo que se apiñó una gran cantidad en un área confinada, complicada operativamente porque las líneas de ancho estándar convergían en un solo salto de cabeza corto en el extremo norte [ 16] [17] [18] y una sola pista en el extremo sur. [19] [20] En Blaenau Ffestiniog North, donde la vía estrecha se encontraba con la vía estándar LNWR, los dos juegos de líneas se colocaron para que nunca se cruzaran, como si se clavaran dos tenedores de mesa uno con otro de un extremo a otro. [21] El patio GWR / FR, por el contrario, tenía líneas de ancho estándar que se cruzaban, paralelas y colindaban con líneas de vía estrecha, [22] esto último porque los vagones transportadores de pizarra utilizados por el GWR eran de carga final. [23] [24] [25] [26] [27] [28] [29] [30]
El patio de mercancías estaba dominado por un galpón de mercancías con una línea de vía estrecha y una línea de vía estándar. [31] [32]
Tres vías estaban frente a la plataforma de vía estándar: la línea de la plataforma, un bucle circular y un revestimiento que se usaba con frecuencia para albergar los coches de los trabajadores. [33] [34] [35] [36] Los tres, el cobertizo de mercancías y la línea FR estaban controlados originalmente por tres cajas de señales, una FR, al norte de sus líneas, [37] una GWR [38] y una GWR / FR conjunta, situada en la plataforma Vee. [39] [40] Operacionalmente, el FR se convirtió en un Ferrocarril Ligero en 1923, reduciendo drásticamente su infraestructura de señalización, por lo que en 1926 el GWR reemplazó su caja original 'caja y junta' con la estructura que sobrevivió hasta el cierre final en 1961. [41 ] [42] [43] [44] [45]
Para ahorrar espacio en Blaenau, el cobertizo de locomotoras para el extremo norte de la línea estaba a tres cuartos de milla de distancia en Tan-y-Manod . [46]
Como registros estatuarios cercanos, a veces se hacía referencia a la estación localmente como "Stesion Gret".
La estación como intercambio
Además de las tres terminales de corta duración en Dinas (FR) , Blaenau Ffestiniog (Pantyrafon) y Glynllifon Street , ha habido cuatro intercambios de pasajeros en Blaenau:
- 1868-1883 la FR y F & BR parcialmente horarios coordinados para que los pasajeros podrían hacer conexiones a través de una caminata entre Duffws (FR) y Duffws (F & BR) estaciones
- el moderno Blaenau Ffestiniog hace esfuerzos sostenidos para proporcionar y promover el tráfico entre la Conwy Valley Line y la renovada FR
- las estaciones adyacentes Stesion Fain y Blaenau Festiniog (LNWR, más tarde LMSR) hicieron esfuerzos demostrables desde 1881 hasta 1939
- la mejor equipada de las tres fue la estación conjunta GWR / FR, pero los esfuerzos de esas empresas para promover el tráfico de intercambio fueron los más débiles.
La estación era fundamental para la ciudad. Era nivelado y en forma de V, [37] [36] [47] [34] [48] [49] [50] con una sola línea para cada compañía a cada lado de la V, lo que brindaba a los pasajeros de intercambio la transferencia más fácil posible entre plataformas. En 1910, sin embargo, sólo llegó un tren de Portmadoc, a las 09:19. Esto conectó con el tren GWR 09:35 a Bala. No hay trenes FR llamados en la dirección opuesta, con conexión o de otra manera. [51]
La posición había mejorado en 1922, cuando los trenes llegaron desde Portmadoc a las 09:24 y 14:33, conectando con trenes GWR que partían a las 09:30 y 14:35 respectivamente. En la dirección opuesta, el tren GWR que terminaba a las 12:33 conectaba con la única escala en el andén FR a las 12:37. [52] No se registra si los trenes se retuvieron por conexiones tardías. El horario de 1936 de la FR para los trenes "Turísticos" indicaba que "formaban conexiones adecuadas con LM y S. y GW Coys. En ambas direcciones en Blaenau Festiniog". [53]
No hubo un intento discernible de coordinar los tiempos para que alguien que viajara de (digamos) Bala a Betws-y-Coed pudiera evitar una larga estadía en Blaenau, ya sea caminando o usando el FR para viajar entre las estaciones GWR y LNWR. La evidencia de la década de 1950 sobre el uso de estaciones en la línea GWR sugiere que, de todos modos, es probable que las cifras hayan sido muy pequeñas. [54]
Este sombrío análisis oculta los mayores flujos de pasajeros de la zona, los trenes de trabajadores, que no aparecían en los horarios públicos. En los días de F&BR, estos constituían la mayor parte del tráfico de pasajeros y los ingresos del ferrocarril. [55] El GWR y BR (W) proporcionaron trenes de trabajadores hasta el cierre en 1960, [56] [57] al igual que el FR hasta su cierre en 1939, se busca evidencia de estos servicios reunidos en la estación.
Servicios
En 1931, la plataforma FR se convirtió en la terminal de Blaenau de la compañía con el cierre de Duffws (FR) , lo que provocó un aumento de trenes, pero el servicio siguió siendo muy limitado ya que FR luchó con la disminución del tráfico. La República Federal de Alemania cerró por completo con el estallido de la Segunda Guerra Mundial en 1939. Su línea de pasajeros fue creciendo progresivamente, pero su antigua línea de mercancías siguió siendo utilizada por las canteras, utilizando su propio personal y locomotoras, [17] para transportar pizarra a la bolsa. patio en lo que se convertiría en Blaenau Ffestiniog North . Esto se fue apagando con los años y finalmente terminó el 3 de noviembre de 1962, [58] después de lo cual las cantidades cada vez menores de pizarra se colocaron en los camiones. [59]
Desde 1939 el GWR y desde 1948 el BR (W) fueron los únicos usuarios de la estación. El depósito de mercancías contó con vagones de vía estrecha durante la década de 1950, [60] pero se buscan pruebas de si estuvieron activos en algún momento después de 1939.
El horario de septiembre de 1959 muestra
- Dirección norte
- tres trenes que hacen escala en todas las estaciones de Bala a Blaenau de lunes a sábado
- un tren nocturno adicional que hace escala en todas las estaciones de Bala a Blaenau el sábado
- un tren de lunes a viernes que hace escala en todas las estaciones de Bala a Trawsfynydd
- El tiempo de viaje de Bala a Blaenau fue de poco más de una hora y media.
- Hacia el sur
- tres trenes que hacen escala en todas las estaciones de Blaenau a Bala de lunes a sábado
- dos trenes adicionales que hacen escala en todas las estaciones de Blaenau a Bala el sábado
- un tren adicional que hace escala en todas las estaciones de Blaenau a Trawsfynydd el sábado por la noche
- un tren de lunes a viernes que hace escala en todas las estaciones de Blaenau a Bala, excepto Llafar, Bryn-celynog y Cwm Prysor Halts
- El tiempo de viaje de Blaenau a Bala fue de aproximadamente una hora y cuarto.
- No hubo servicio dominical. [61]
Después de la Segunda Guerra Mundial, la mayoría de los trenes se componían de dos vagones, con un recorrido regular de ida y vuelta que incluía solo un tercer vagón de freno del cual una cuarta parte se dedicaba al espacio para el guardia, su equipo y espacio para mercancías y paquetes. Al menos un tren a lo largo de la línea corría regularmente como un tren mixto , [62] [63] con un segundo entre Bala y Arenig. En ese momento, tales trenes se habían vuelto raros en los ferrocarriles de Gran Bretaña. Los trenes de trabajadores habían sido una característica de la línea desde el principio; eran la mayor fuente de ingresos del Ferrocarril Festiniog y Blaenau. [64] Un servicio de este tipo entre Trawsfynydd y Blaenau Ffestiniog sobrevivió hasta el cierre de la línea a los pasajeros en 1960. [56] [65] Hasta 1930 como muy temprano, tales servicios utilizaban autocares dedicados, de menor nivel, que usaban un apartadero específico en Blaenau donde los hombres subieron y bajaron del lastre. [66] [67] Se publicó una fotografía de 1937 que muestra un tren de seis vagones parados en el andén. Cinco de los entrenadores fueron trifos, lo que sugiere que el servicio era al menos en parte para los trabajadores. [68]
La estación manejaba algo de tráfico turístico, siendo un destino Cynfal Falls a una milla de Festiniog . [69] [70]
La línea de Bala a Trawsfynydd se designó en el límite de peso restrictivo "Azul" , con la sección de Trawsfynydd a Blaenau limitada aún más estrechamente a "Amarillo". [71] La literatura conjetura sobre el uso de clases con sobrepeso en los trenes de tropas, pero no se ha publicado ninguna afirmación o fotografía sólida. Solo tres fotos de la línea de la era del vapor muestran algo que no sea un motor de tanque 0-4-2 o 0-6-0, dos de las cuales son GWR 2251 Clase 0-6-0 tomadas en la década de 1940. [72] [73] con un tercero en un Dean 0-6-0 en un tren de tropas en los días de GWR. [74] A medida que pasaba la década de 1950, "5700" y "7400" 0-6-PT se robaron el espectáculo, ejemplificado por 9610 en Festiniog en la década de 1950. [75] Los motores 0-4-2T "... sufren [ed] de capacidad y potencia limitadas del tanque". [76]
Cierre y reapertura
En la década de 1950, la línea se consideró no remunerativa. Una encuesta realizada en 1956 y 1957 encontró que el promedio diario de pasajeros que subían y bajaban eran:
- Blaenau Ffestiniog Central 62 y 65
- Manod Halt 7 y 4
- Teigl Halt 5 y 5
- Festiniog 28 y 26
- Maentwrog Road 8 y 6
- Trawsfynydd Lake Halt 1 y 1
- Trawsfynydd 28 y 24
- Llafar Halt 2 y 2
- Bryn-celynog Halt 2 y 2
- Cwm Prysor Halt 3 y 3
- Arenig 5 y 5
- Capel Celyn Halt 7 y 8
- Puente Tyddyn Paradas 4 y 6
- Frongoch 18 y 15
- Bala 65 y 58 [54]
El tráfico militar había terminado y, aparte de un contrato limitado para llevar cemento a Blaenau en relación con la construcción de la central eléctrica de Ffestiniog [77], el tráfico de mercancías no era denso, la mayoría de los que llegaban y salían de Bala lo hacían desde y hacia el sur y hacia Blaenau. podría manejarse desde Conwy Valley Line hacia el norte.
En 1957, el Parlamento autorizó a Liverpool Corporation a inundar una sección de la línea mediante la represa de Afon Tryweryn . Se dispuso de dinero para desviar la ruta alrededor de la presa, pero se decidió que mejorar la carretera de Bala a Llan Ffestiniog sería de mayor beneficio. [78] Se establecieron alternativas de transporte por carretera para colectivos como escolares y trabajadores. Los planes en marcha para el ferrocarril que da servicio a la estación de energía nuclear de Trawsfynydd iban a ser atendidos mediante la construcción del enlace entre la ciudad, discutido durante mucho tiempo, entre las dos estaciones de ancho estándar de Blaenau. Los ahorros financieros estimados que se realizarían fueron £ 23.300 al retirar el servicio de pasajeros y £ 7000 en cargos de renovación. [79]
Los últimos trenes de pasajeros programados funcionaron el sábado 2 de enero de 1960, [80] con cierre formal para los pasajeros el lunes 4. El cierre de mercancías siguió un año después. Un "último tren" especial iba de Bala a Blaenau Ffestiniog Central y regresaba el 22 de enero de 1961 [38] [81] [82] [83]
Reutilizar
La vía hacia el sur desde la estación hasta Trawsfynydd se suspendió en previsión de la apertura para el tráfico nuclear y para dar cabida a la débil posibilidad de más tráfico militar hacia el campamento de Trawsfynydd .
Los edificios de la estación fueron demolidos a principios de la década de 1960, pero la plataforma de ancho estándar permaneció en su lugar. [84] Se construyó el enlace que cruza la ciudad, [85] [86] pasando la plataforma en desuso pero no adyacente a ella. [87] El enlace permitió a los trenes de Conwy Valley Line acceder a la línea suspendida desde Blaenau hacia el sur hasta un apartadero cerca del sitio de Trawsfynydd Lake Halt donde se erigió un gran pórtico ("Goliat") [88] [89] para cargar y descargar tráfico para la entonces nueva central nuclear de Trawsfynydd . El enlace y la línea suspendida se reabrieron el 20 de abril de 1964, las principales mercancías transportadas fueron barras de combustible nuclear transportadas en frascos nucleares . La línea también se usó a fines de la década de 1980 para el tráfico de mercancías a un apartadero en Maentwrog Road que sirve a la fábrica de explosivos en Penrhyndeudraeth . [90]
Los trenes de pasajeros regresaron brevemente a través del sitio de la estación en 1989 a una plataforma temporal en Maentwrog Road . Estos trenes funcionaron durante un verano en un intento de fomentar el turismo en la central. Pocas personas utilizaron el servicio para visitar la central eléctrica (la mayoría viajaba "para el viaje"), por lo que al año siguiente los trenes turísticos se dirigieron a la terminal de la línea y luego dieron marcha atrás, sin que nadie subiera ni bajara. [91] Este servicio duró hasta el final de la temporada de verano de 1990. Esta reapertura a los pasajeros permitió que los viajes en tren se realizaran desde otras partes del país, lo que hacían de vez en cuando hasta el cierre en 1998. [92]
Este segundo cierre dio lugar a un segundo "último tren" especial: el "Lamento Trawsfynydd" [93] se dirigió hacia el sur hasta el límite de la línea en el punto de carga de la central eléctrica el 17 de octubre de 1998; la línea se volvió redundante tras la retirada de todo el material nuclear .
Vuelve el ferrocarril Ffestiniog
El Ferrocarril Festiniog cerró en 1946. A mediados de la década de 1950, los conservacionistas visionarios comenzaron la hercúlea tarea de reconstruir la línea, principalmente como un ferrocarril turístico. El FR siempre había tenido una pista entre su Stesion Fain y lo que se convirtió en Blaenau Ffestiniog Central, también eran dueños de la tierra debajo. En el siglo XIX, utilizaron esto para bloquear extensiones al sureste por LNWR o al noroeste por GWR que habrían amenazado su control sobre su negocio principal: el tráfico de pizarra. Aunque la República Federal de Alemania cerró en 1946, no se disolvió, lo que significa que los conservacionistas tenían esta línea de ruta a través del corazón de Blaenau. Usaron esto para facilitar, en lugar de bloquear, un cambio radical a principios de la década de 1960, llegando a un acuerdo con los ferrocarriles británicos mediante el cual BR construiría su enlace entre la ciudad desde Blaenau Ffestiniog North a través de los restos de Blaenau Ffestiniog Central de tal manera que el espacio podría ser encontró que el FR encajaría a su lado si regresaba a Blaenau y cuando lo hiciera.
Veinte años más tarde, el enlace entre la ciudad se desplazó hacia el norte y los rieles FR se colocaron a lo largo del sur, ambos conduciendo a una nueva estación de intercambio en el sitio de Blaenau Ffestiniog Central, que a su vez se había construido en el sitio de Duffws ( F&BR) casi cien años antes. La parte de ancho estándar se inauguró el 22 de marzo de 1982, seguida de la parte FR el 25 de mayo de 1982. [94]
El sitio hoy
El moderno Blaenau Ffestiniog se encuentra en el sitio de la estación. Es de uso regular tanto en trenes de vía estándar como en trenes de vía estrecha. La extensión hacia el sur de la central nuclear de Trawsfynydd permanece protegida de la demolición y el bloqueo, pero está muy cubierta de vegetación en algunos lugares.
El futuro
Entre 2000 y 2011 hubo al menos dos intentos de poner en funcionamiento la ampliación de la central. En 2011 hubo propuestas para utilizar los rieles como una pista de velorail recreativa . Ni esta ni la idea anterior dieron resultado. [95] Existe la posibilidad de que la línea superviviente pueda ser preservada o reutilizada en el futuro por la industria nuclear. [96]
Para sorpresa local considerable, los nuevos movimientos para reabrir la línea desde Blaenau hasta Trawsfynydd comenzaron en septiembre de 2016, con la formación de The Trawsfynydd & Blaenau Ffestiniog Community Railway Company. El 21 de septiembre, al menos un periódico regional informó que "los voluntarios comenzarán a trabajar este fin de semana en la limpieza de la vegetación de la vía entre Blaenau Ffestiniog y Trawsfynydd". Se citó a la compañía diciendo: "Network Rail nos ha otorgado una licencia para despejar y inspeccionar la línea". [97] En marzo de 2017, la limpieza del tramo de la línea entre Blaenau Ffestiniog y el paso a nivel de Cwmbowydd se había completado en un 97%. [98]
Estación precedente | Ferrocarriles en desuso | Estación siguiente | ||
---|---|---|---|---|
Duffws (FR) | Ferrocarril Festiniog | Stesion Fain | ||
Manod | Gran ferrocarril occidental | Término |
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enlaces externos
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- "Tren stêm olaf o'r Bala i Blaenau 1961 / Último tren de Bala a Blaenau 1961" . YouTube .
- "Último tren de Bala a Blaenau Ffestiniog 1961" . YouTube .
- "Bala - Ferrocarril Festiniog, años 60 - Película 6570" . YouTube .
- "GWR Bala a Ffestiniog" . YouTube .