Las clases 253 , 254 y 255 son clasificaciones TOPS que se han aplicado a los trenes de alta velocidad InterCity 125 en Gran Bretaña en el pasado. Las clasificaciones no están actualmente en uso oficial, pero Great Western Railway resucitó la designación de Clase 255 para sus conjuntos 2 + 4 de formato corto en 2019.
Tren de alta velocidad de las clases 253 y 254 de British Rail | |
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En servicio | 1976 - presente |
Fabricante | British Rail Engineering Limited |
Apellido | Tren de alta velocidad |
Reemplazado | Locomotoras y vagones separados |
Construido | 1975 - 1982 |
Número construido | 58 juegos (clase 253) 36 juegos (clase 254) |
Número en servicio | 54 conjuntos |
Número conservado | 4 coches de potencia |
Número desechado | 3 juegos |
Formación | 2 + 7 coches (clase 253) 2 + 8 coches (clase 254) |
Números de flota | 253001-253058 254001-254036 |
Operador (es) | Región occidental Región oriental Región escocesa InterCity |
Línea (s) servidas | Great Western Main Line Línea principal de la costa este Ruta a campo traviesa Línea principal Midland |
Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | Acero |
Velocidad máxima | 125 mph (200 kilómetros por hora) |
Motores primarios) | Paxman Valenta 12 cilindros 12RP200L |
Salida de potencia | 2.250 CV (1.680 kW) por coche motorizado |
Historia
Clase 253 y 254
Cuando se construyó, a partir de 1976, el material rodante InterCity 125 se clasificó en la serie de unidades múltiples diesel-eléctricas (DEMU); con formaciones semi-fijas de carros de motor y carros de remolque de pasajeros intermedios. Todos estaban numerados en la serie de carruajes 4xxxx. Los números siguieron a los asignados al prototipo de la Clase 252 ; los coches eléctricos están numerados a partir del 43002 en adelante. La Clase 253 eran conjuntos de la Región Occidental 2 + 7 (dos coches de motor y siete autocares) que operaban en London Paddington , la Clase 254 de la Región Este y la Región de Escocia 2 + 8 conjuntos que operaban en Londres King's Cross . [1] [2]
Debido a que los coches de motor podían recibir servicio independientemente de su número de conjunto asignado, la numeración de conjuntos inicial se abolió en los coches de motor una vez que comenzaron a moverse entre conjuntos; los coches de motor se reclasificaron como locomotoras de clase 43 una vez divorciados de las formaciones fijas iniciales y el remolques tratados como material de entrenamiento (aunque permanecieron dedicados a las formaciones de InterCity 125. Nada de esto resultó en una nueva numeración de los carros de motor o los carros).
Las clases 253 y 254 todavía se mencionan en el apéndice seccional de Network Rail Scottish. [3]
Clase | Operador | Número | Año de construcción | Coches por juego | Establecer números. |
---|---|---|---|---|---|
Clase 253 | BR Región Occidental | 27 | 1975-1977 | 9 | 253 001-253 027 |
13 | 1978-1979 | 253028-253 040 | |||
BR Cross Country | 18 | 1981-1982 | 253041-253058 | ||
Clase 254 | BR Región Oriental | 32 | 1977-1979 | 10 | 254001-254 032 |
BR Región de Escocia | 4 | mil novecientos ochenta y dos | 254033-254 036 |
Clase 255
Clase 255 de British Rail Challenger | |
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En servicio | Nunca introducido |
Fabricante | British Rail Engineering Limited |
Apellido | Tren de alta velocidad |
Construido | 1975 - 1982 2002 (remodelación planificada) |
Número construido | 14 juegos (planeados) |
Formación | 2 + 5 coches |
Operador (es) | Virgen CruzPaís |
Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | Acero |
Velocidad máxima | 125 mph (200 kilómetros por hora) |
Motores primarios) | Paxman Valenta 12 cilindros 12RP200L |
Salida de potencia | 2.250 CV (1.680 kW) por coche motorizado |
En 2002, la Clase 255 se asignó para la reforma de algunos vagones y remolques HST en trenes de formación semifija, que se conocerían como Virgin Challengers , para uso de Virgin CrossCountry después de la introducción de sus nuevas Voyagers (clases 220 y 221 ). Estas formaciones habrían tenido coches de potencia intercalando un Trailer First, un Trailer Buffet, dos Trailer Seconds y un Trailer Guard Second, y estaban destinados a ser utilizados en servicios planificados entre Blackpool , Manchester y Birmingham , y Paddington a Birmingham a través de Swindon . [4] Estos planes fueron posteriormente abandonados y la Strategic Rail Authority decidió transferir la mayor parte del stock a Midland Mainline para London St Pancras a los servicios de Manchester Project Rio . [5] [6]
Clase | Operador | Número | Año de construcción | Coches por juego | Números |
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Clase 255 | Virgen CruzPaís | 14 (planeado) | 2002 (remodelación planificada) | 2 + 5 | 255001-255014 |
Regalo
Los conjuntos HST de formato corto de Great Western Railway han sido designados con la clasificación Class 255 Castle , aunque esta no es una clasificación TOPS ya que todavía son trenes InterCity 125 . [7] Después de su uso en servicios interurbanos con GWR hasta que las unidades Clase 800 y Clase 802 asumieron el control, GWR anunció que retendría once juegos de cuatro vagones para aumentar la capacidad en los servicios locales y regionales entre Cardiff Central , Bristol Temple Meads , Taunton , Exeter St Davids , Plymouth y Penzance , con un juego de repuesto. [8] [9] Con doce juegos en total, 48 autocares Mark 3 con puertas corredizas y 24 motores de clase 43 se mantendrán para formar estos juegos, con la nueva incorporación de tanques de retención de inodoros y un sistema de información al pasajero. [10] El primer conjunto de GWR entró en servicio en marzo de 2019.
Clase | Operador | Número | Año de construcción | Coches por juego |
---|---|---|---|---|
Castillo Clase 255 | Gran ferrocarril occidental | 12 | 2018-20 (remodelación) | 4 |
Powercars con nombre
Dado que los conjuntos se conocen como conjuntos de castillos , GWR anunció que la mayoría de los propulsores de la flota recibirían una placa de identificación basada en un castillo tradicional del suroeste . [11] [12] Otros Powercars que no van a tener placas de castillo también mantendrán las actuales.
Número | Placa de nombre |
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43004 | Castillo de Caerphilly |
43041 | Castillo de Santa Catalina |
43042 | Castillo de Tregenna |
43092 | Castillo de Cromwell |
43093 | Viejo Oak Common HST Depot 1976-2018 |
43094 | Castillo de St Mawes |
43097 | Castillo Drogo |
43098 | Castillo de Walton |
43122 | Castillo de Dunster |
43153 | Castillo de Chûn |
43154 | Castillo de Compton |
43155 | Castillo de Rougemont |
43158 | Castillo de Kingswear |
43170 | Castillo de Chepstow |
43186 | Castillo de Taunton |
43187 | Y Cymru el galés |
43188 | Castillo de Newport Y Cymru The Welshman / Geraint Thomas |
43189 | Castillo de Launceston |
43192 | Castillo de Trematon |
43194 | Castillo de Okehampton |
43198 | Conductor Brian Cooper 15 de junio de 1947-5 de octubre de 1999 Driver Stan Martin 25 de junio de 1960 - 6 de noviembre de 2004 |
Formación
Los tipos de vehículos utilizados para formar trenes de alta velocidad se enumeran a continuación:
Rango de números | Tipo | Notas |
---|---|---|
400xx | Buffet de remolques (TRSB) | Renumerado 404xx en 1983; algunos convertidos a la serie 402xx |
403xx | Buffet de remolques (TRUB) | Todos convertidos a la serie 407xx (primera clase) |
405xx | Cocina remolque (TRUK) | Todo retirado y convertido para otros usos. |
41xxx | Tráiler primero (TF) | Mayoría en servicio, algunos convertidos o desechados |
42xxx | Segundo tráiler (TS) | Mayoría en servicio, algunos convertidos o desechados |
43002-43198 | Motor impulsor (freno) (DM o DMB) | Mayoría en servicio, tres descartados después de accidentes, 43002 conservados |
44000-44101 | Segunda guardia del remolque (TGS) | Mayoría en servicio, algunos convertidos |
Los 197 coches de potencia producidos están numerados 43002-43198. Los dos prototipos de coches de potencia, originalmente se numeraron 41001 y 41002, y más tarde se convirtieron en 43000 y 43001.
Accidentes e incidentes
- El 29 de noviembre de 1979, 254028 se descarriló en Northallerton , North Yorkshire . [13]
Referencias
- ^ "Tren de alta velocidad clase 253" . Railblue.co.uk. Archivado desde el original el 15 de julio de 2011 . Consultado el 15 de febrero de 2011 .
- ^ "Tren de alta velocidad clase 254" . Railblue.co.uk. Archivado desde el original el 15 de julio de 2011 . Consultado el 15 de febrero de 2011 .
- ^ "Copias completas en PDF del Apéndice seccional" . Network Rail . Consultado el 19 de marzo de 2018 .
- ^ Virgin establece para cambiar el nombre de los HST como Clase 255 Challengers The Railway Magazine número 1210 de febrero de 2002 página 4
- ^ El proyecto HST Challenger de Virgin se pone en elnúmero 453 deIce Rail 22 de enero de 2003, página 15
- ^ Privatización 1993-2005 Grupo 125
- ^ Equipo de viaje asistido (2018). Hacer que el ferrocarril sea accesible: ayuda a las personas mayores y discapacitadas (PDF) (Informe técnico). Great Western Railway. pag. 69. 503058/02.
- ^ Clinnick, Richard (21 de mayo de 2019). "La especulación aumenta sobre el uso de HST" . Carril . Consultado el 19 de agosto de 2019 .
- ^ GWR conservará 11 conjuntos HST para servicios localesNúmero 181 de enero de 2017 de Today's Railways UK , página 67
- ^ Rossiter, Keith; Thomas, David (26 de marzo de 2018). "Más asientos y más servicios para los trenes de Cornualles" . cornwalllive . Consultado el 10 de febrero de 2020 .
- ^ "Pantalla de placa de identificación HST" . Steam - Museo del Great Western Railway . Archivado desde el original el 19 de agosto de 2019 . Consultado el 19 de agosto de 2019 .
- ^ Hub, The Railway (3 de septiembre de 2019). "GWR da nombres 'Castle' a sus coches de motor HST ... y revive la designación de Clase 255" . El eje ferroviario . Consultado el 10 de febrero de 2020 .
- ^ Hoole, Ken (1983). Trenes en apuros: Vol. 4 . Redruth: Atlantic Books. pag. 36. ISBN 0-906899-07-9.
Otras lecturas
- Marsden, Colin J. (1982). DMU . Reconocimiento de la fuerza motriz. 3 . Ian Allan. págs. 118–23. ISBN 0711012016. OCLC 16599282 .