El British Rail Class 769 Flex es un tipo de unidad múltiple bimodal (BMU) [5] [6] y unidad múltiple trimodal (TMU) [7] que actualmente está siendo convertida por Brush Traction y funcionando en servicio con Transporte para los trenes de Wales Rail Limited y Northern . El tren es una conversión de la unidad múltiple eléctrica (EMU) Clase 319 existente , un tipo de unidad convencional que se había convertido en un excedente de los requisitos durante la década de 2010. [8]
Clase ferroviaria británica 769 Flex | |
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En servicio | 16 de noviembre de 2020 - presente (TfW Rail) [ cita requerida ] 17 de mayo de 2021 - presente (Northern Trains) [1] |
Fabricante | BREL (como 319) Tracción de cepillo (como 769) |
Construido en | York Works (como 319) Loughborough (como 769) |
Apellido | BR Segunda Generación ( Mark 3 ) |
Reemplazado | Clase 142 Clase 143 Clase 153 Clase 165 Clase 387 |
Construido | 2017 - 2021 (como 769) 1987 - 1988, 1990 (como 319) |
Número en construcción | 44 unidades para convertir |
Operador (es) | Great Western Railway Northern Trains Grupo de operaciones ferroviarias [2] Transport for Wales Rail Limited |
Depósito (s) | Allerton Cardiff Canton Reading |
Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | Acero [3] |
Longitud del coche |
|
Ancho | 2,82 m (9 pies 3 pulgadas) [4] |
Altura | 3,58 m (11 pies 9 pulgadas) [4] |
Velocidad máxima | 100 mph (161 km / h) |
Motores primarios) | MAN D2876 (uno por dos coches) |
Tipo de motor | Turbo- 12,8 litros Diesel |
Recuento de cilindros | 6 |
Salida de potencia | 523 hp (390 kW) por motor |
Transmisión | motores de tracción originales mediante alternador ABB |
Sistema (s) eléctrico (s) | |
Método de recolección actual |
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Sistema (s) de seguridad | AWS , TPWS |
Sistema de acoplamiento | Tightlock |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
El proceso de conversión se lleva a cabo mediante una asociación entre la empresa de arrendamiento de material rodante Porterbrook y el fabricante de trenes Brush Traction . La conversión implica principalmente la adición de un par de MAN motores diesel (uno en cada vehículo remolque de conducción), cuya salida se alimenta a ABB -siempre alternadores para alimentar los sistemas de tracción eléctrica existentes. [8] Según Porterbrook, el rendimiento de la Clase 769 con energía diesel es igual o superior al de una unidad múltiple diesel (DMU) Sprinter Clase 150 , y el cambio entre los modos EMU y DMU se puede realizar mientras el tren está en movimiento.
Historia
Fondo
A finales de 2014, Govia Thameslink Railway comenzó a devolver su asignación de unidades Clase 319 a Porterbrook, ya que fueron reemplazadas gradualmente por unidades Clase 387 y, finalmente, unidades Clase 700 en los servicios Thameslink . Veinte Clase 319 se conectaron en cascada a Northern Rail y se asignaron a Allerton para su uso en las líneas recién electrificadas entre Liverpool Lime Street , el aeropuerto de Manchester y Preston . [9] [10] Arriva Rail North arrendó otras doce Clase 319 en 2016. [11]
En diciembre de 2016, Porterbrook anunció una asociación con el norte de convertir ocho Clase 319/4 unidades de unidades múltiples eléctricas a múltiples unidades en modo bi (UMB), con el objetivo de proporcionar una solución a la cobertura de la escasez de múltiples unidades diesel siguiendo el aplazamiento de varios proyectos de electrificación en la red. Inicialmente se les denominó Clase 319 Flex , antes de que se les asignara la designación TOPS Clase 769. [12] [13] [14]
Concepto
Según la publicación de la industria ferroviaria Rail Engineer , una razón clave para la selección de la Clase 319 como base para tal conversión fue que el tipo había estado sujeto a un programa reciente de actualizaciones, que había instalado nuevos sistemas de información para pasajeros y accesibilidad. Sanitarios amigables con sistemas de emisión controlada. Los ingenieros de Porterbrook, que tenían la tarea de encontrar un nuevo uso para los vehículos de la clase recientemente excedentes, decidieron que había un mercado emergente para un tren suburbano / regional bimodal que podría moverse fácilmente entre las líneas principales electrificadas y las rutas contiguas no electrificadas. . [15]
Durante una evaluación detallada para determinar una fuente de energía independiente adecuada para el tipo, Porterbrook decidió que el rendimiento y el alcance deseados del vehículo serían al menos iguales a los de una unidad múltiple diesel Sprinter Clase 150 (DMU). [15] Además, también se determinó que estos trenes serían capaces de intercambiar entre líneas electrificadas y no electrificadas a través de un proceso de conmutación sencillo, incluso potencialmente mientras están en movimiento. Según Porterbrook, se hicieron esfuerzos para que la experiencia de conducción fuera lo más similar posible a la Clase 319 para que fuera una opción atractiva para los posibles operadores. [15]
Se examinó el uso de varios medios de almacenamiento de energía, incluidas baterías , volantes , supercondensadores y pilas de combustible de hidrógeno , pero la mayoría se descartó debido al rango insuficiente proporcionado. La falta de infraestructura de reabastecimiento de combustible disponible y los riesgos planteados durante el proceso de aprobación también estuvieron presentes con la opción de hidrógeno. [15] Se seleccionó una unidad de potencia diésel debido a su rendimiento óptimo en diversos factores, entre ellos, rango, peso, tamaño, densidad de potencia y costo total. Según Porterbrook, el motor seleccionado debería producir menores emisiones y menores costos de mantenimiento, así como un mayor esfuerzo de tracción a bajas velocidades, que un tren Clase 150 debido a su uso de tecnología moderna. [15]
Detalles
Según la publicación de la industria Rail Engineer, el trabajo de diseño detallado en la Clase 769 fue realizado por una asociación entre Porterbrook y Brush Traction , esta última con experiencia previa en vehículos bi-modo con la locomotora electro-diesel British Rail Class 73 . [15] Según se informa, más de 60 ingenieros participaron en el diseño, que requirió más de 45.000 horas de ingeniería para producir más de 2.500 dibujos, detallando más de 3.500 componentes involucrados en la conversión. Se recopilaron aportes adicionales de varios de los diseñadores de las unidades originales, que ayudaron a compensar los dibujos faltantes e incompletos. [15]
En esencia, el trabajo de conversión implica la instalación de una unidad de potencia que contiene un motor diésel y un alternador asociado debajo de cada uno de los vehículos remolques de conducción, que impulsa el aparato de tracción existente a través del bus de CC junto con un nuevo cable de retorno. [15] El motor adoptado es el MAN D2876, capaz de generar hasta 523 hp (390 kW) por motor; esta central eléctrica está equipada con un sistema de reducción catalítica selectiva (SCR) para reducir las emisiones de NOx . También se necesita un sistema de escape para el motor, que utiliza un diseño similar al de una DMU Clase 150, así como barreras contra incendios y sistemas de supresión para tener en cuenta el riesgo adicional de incendio que presenta la unidad motriz. [15]
Los controles de la cabina y los disyuntores se han cambiado para permitir que el conductor elija entre fuentes de energía diésel, CA aérea o CC de tercer riel (cuando corresponda). [15] En la subclase 769/9 para GWR, el calzado conductor se instala en los bogies de arrastre de los vehículos con remolque, junto con un nuevo bus de energía y contactores de cambio adicionales instalados debajo del remolque intermedio y el automóvil. Además, también se instalan unidades de control electrónico nuevas y modificadas para regular la salida de potencia del motor diesel y ayudarlo a emular el riel conductor de CC. [15] En general, las modificaciones añaden aproximadamente 7,5 toneladas a cada remolque de conducción; el peso adicional se distribuye uniformemente a través del bastidor, lo que impuso varias limitaciones y requirió la reubicación del equipo de calefacción original para hacer espacio. La suspensión y los frenos originales se han ajustado para compensar la presencia de masa adicional. [15]
Conversión y prueba
Inicialmente, se seleccionaron ocho unidades para convertirlas en Northern, y Porterbrook también comercializó la Clase 769 a otros operadores. En abril de 2017, las dos primeras unidades que se convertirán, 319434 y 319456, llegaron a las instalaciones de Brush Traction en Loughborough. [16] [17] [18] La mayor parte del trabajo de conversión, incluidos todos los elementos principales, se ha llevado a cabo en las instalaciones de Brush Traction Loughborough. [15] En los ocho trenes convertidos inicialmente, Knorr-Bremse Rail Services (KBRS) ha realizado trabajos como la mejora de la fiabilidad, el cambio de marca y otras modificaciones. Para todos los trenes posteriores, todos los trabajos que no sean las tareas principales de conversión de Flex están configurados para que los realice KBRS. [15]
La prueba de la primera Clase 769 para obtener la aprobación de tipo estaba originalmente planeada para llevarse a cabo en el Gran Ferrocarril Central en noviembre de 2017. [15] Después de una serie de retrasos, la primera unidad comenzó a probarse en septiembre de 2018. Las pruebas de la segunda unidad comenzaron en breve. después. [ cita requerida ]
Según Rail Engineer, como la conversión bimodal no se considera una mejora ni una renovación, no es necesario que esté autorizada según el método de seguridad estandarizado para la evaluación y valoración de riesgos; sin embargo, este proceso se ha aplicado voluntariamente para tranquilizar a los clientes sobre la seguridad del vehículo. [15] Según se informa, sobre la base de la demanda de la Clase 769, Porterbrook tiene la ambición de perseguir más programas de conversión. [15] Los ingenieros de la compañía han evaluado otras clases de vehículos para el esquema de conversión Flex, incluido un concepto híbrido basado en la EMU con alimentación de CC Clase 455 , que se especuló que incluía nuevos sistemas de tracción de CA trifásicos, frenado regenerativo y batería. almacenamiento para captar esta energía regenerada y de los motores Diesel. [15]
Operaciones
Trenes del norte
Northern Trains iba a ser el primer operador de la Clase 769, con ocho unidades, sin embargo, Transport for Wales introdujo un conjunto en el tráfico primero. Deben permanecer en el establo en Allerton TMD , [19] con la primera unidad entregada allí en diciembre de 2018, pero junto con el único otro conjunto entregado allí, ha sido devuelto a Doncaster. Northern indicó que el uso de la Clase 769 proporcionaría el mayor beneficio en rutas que están parcialmente electrificadas, ya que podrían usar su pantógrafo para operar en rutas electrificadas y, al mismo tiempo, poder operar lejos de las líneas aéreas empleando sus motores diésel. . [20]
Originalmente programado para comenzar a entrar en servicio con el operador anterior Arriva Rail North en mayo de 2018, se esperaba que comenzaran a operar en la primera mitad de 2019. [21] Northern desplegará sus Clase 769 en servicios entre Wigan North Western , Alderley Edge y Stalybridge. . Northern había manifestado su intención de extender estos servicios de Wigan a Southport a partir de diciembre de 2019. Anteriormente, había planes para operar unidades Clase 769 en la línea Lakes . [22]
La Clase 769 entró en servicio con Northern Trains en mayo de 2021. [1]
Transporte para Gales
En julio de 2017, el Gobierno de Gales ordenó cinco unidades para la franquicia Wales & Borders , para permitir que las unidades múltiples diésel de Clase 150 y 158 se liberen del servicio para someterse a modificaciones para cumplir con las regulaciones de PRM , además de permitir que la compañía aumente la capacidad de su flota. [23] Transport for Wales tenía una opción para otros cuatro, que asumieron en noviembre de 2018. [24]
La asignación de Transport for Wales de 9 Clase 769 se está convirtiendo de 5 unidades Clase 319/0 y 4 Clase 319/4, siendo las primeras las que se ordenaron bajo Arriva Trains Wales y las últimas los extras opcionales seleccionados por TfW Rail. La primera unidad, 769002, se entregó al depósito del cantón de Cardiff en marzo de 2019. [6] El 16 de marzo de 2020, comenzaron las pruebas en la línea Rhymney. [ cita requerida ]
La clase entró en servicio por primera vez el 16 de noviembre de 2020, con 769002 operando una serie de servicios de regreso entre Cardiff Central y Rhymney. 769003 siguió el 18 de noviembre de 2020, y luego 769006 el 4 de diciembre de 2020. [ cita requerida ]
Gran ferrocarril occidental
Great Western Railway operará diecinueve unidades Clase 769/9. El operador tenía la intención de ejecutar los primeros servicios en la primavera de 2019, [25] sin embargo, esto se ha retrasado debido a los problemas que enfrenta Porterbrook al convertir las unidades. Sin embargo, se ha entregado el primer vehículo y se espera que todos se entreguen a finales de 2021. El eventual lanzamiento de las unidades 769/9 permitirá la cascada de unidades Turbo Clase 165 y 166 en el área de Bristol y unidades Clase 158 en Devon y Cornwall.
Aunque inicialmente se planeó para su uso en Londres y el Valle del Támesis, mientras que doce unidades de la Clase 387 se modifican para los servicios de Heathrow Express , el plan futuro para estas unidades estará operando en servicios entre Oxford , Reading y el aeropuerto de Gatwick , lo que significaría operar sin electricidad, 25 kV AC OHLE y 750 V DC rutas de tercer carril. Para permitir esto, la asignación de Great Western Railway de unidades Clase 769 conservará su capacidad de voltaje dual además de estar equipadas con unidades de energía diesel. Las unidades también recibirán una renovación interna y estarán equipadas con refrigeración por aire. [26]
La primera Clase 769 que se entregó a Great Western Rail fue la 769943 que se entregó a Reading TMD en agosto de 2020. Se esperaba que entrara en servicio a principios de 2021. [27] Ahora se espera que la Clase 769 entre en servicio con Great Western Railway entre mayo y diciembre de 2021. [28]
Grupo de operaciones ferroviarias
En enero de 2019, se anunció que Rail Operations Group operará dos unidades Clase 769 para trabajos de logística (paquetes de alta velocidad por ferrocarril), que esperan que estén en servicio para 2020. [2] [29]
En marzo de 2020, Rail Operations Group anunció que estaba ordenando tres Clase 769 más con el potencial de un mayor seguimiento en el pedido. [30]
El primer 319 (319373) se presentó en Eastleigh Works y entrará en servicio a partir de 2021 bajo la marca Orion High Speed Logistics. [31]
Orion tiene como objetivo lanzar su primer servicio de prueba de transporte de paquetes y carga ligera en abril de 2021, y es probable que Midlands a Mossend sea ahora el flujo de debut. La compañía utilizará los Clase 319 convertidos para el servicio y ahora está planificando una flota de 19 unidades de cuatro automóviles: nueve Clase 319 y 10 Clase 769. Arlington Fleet Services en Eastleigh está modificando los interiores de las unidades para acomodar jaulas de rodillos para paquetes, con el objetivo de operar principalmente con energía eléctrica, pero con los 769 usando sus motores diésel para actuar como unidades tractoras para los 319 en tramos no electrificados. El primer modo bimodal 769, el número 769501, se ha sometido a su conversión Flex en Brush en Loughborough y se venderá más que en Arlington en Eastleigh en marzo tras su modificación interior. El segundo '769' de Orion, el número 769502, se encuentra actualmente en proceso de conversión Flex en Brush, mientras que los motores de otras ocho unidades se entregaron en el Reino Unido antes de finales de 2020, lo que se requiere debido a cambios en las regulaciones de emisiones. [32]
Detalles de la flota
Clase | Operador | No. Construido | Convertido | Núm. De unidad |
---|---|---|---|---|
Clase 769/0 | Transporte para Gales | 5 | 2019-20 | 769002-003, 769006-008 |
Clase 769/4 | Trenes del norte | 8 | 2017-20 | 769424, 769431, 769434, 769442, 769448, 769450, 769456, 769458 |
Transporte para Gales | 4 | 2020 | 769421, 769426, 769445, 769452 | |
Clase 769/5 | Grupo de operaciones ferroviarias | 10 | 2020-21 | 769501-510 [32] |
Clase 769/9 | Gran ferrocarril occidental | 19 | 769922-923, 769925, 769927–928, 769930, 769932, 769935–940, 769943, 769944, 769946, 769947, 769949, 769959 |
Referencias
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- ^ a b Lea, Robert (2 de enero de 2019). "Retorno poético para el tren nocturno de Auden en la era del comercio electrónico" . The Times . Consultado el 2 de enero de 2019 .
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|journal=
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- ^ "Comienzan las pruebas de línea principal para Flex Tri-modes". Carril . No. 929. 21 de abril de 2021. p. dieciséis.
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- ^ "Northern 319s en servicio" . Ferrocarriles modernos . Publicación clave. 5 de marzo de 2015 . Consultado el 11 de marzo de 2015 .
- ^ Doce más Clase 319 configurados para derechos del norteEdición ferroviaria 803 22 de junio de 2016 página 27
- ^ Porterbrook y Northern para introducir trenes flexibles Clase 319 bi-modo Archivado el 3 de agosto de 2017 en la Wayback Machine Porterbrook el 22 de diciembre de 2016
- ^ Porterbrook y Northern para desarrollar electro-diesel MU Railway Gazette International 22 de diciembre de 2016
- ^ Clinnick, Richard (31 de enero de 2017). "Porterbrook planea conversión híbrida para 319". Carril . Núm. 818. págs. 6-7.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r Dobell, Malcolm. "Bi-Mode bueno, Tri-Mode mejor". '' Rail Engineer '', 27 de septiembre de 2018.
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- ^ "Cuatro 769 más para TfW". Ferrocarriles del Reino Unido de hoy . No. 204. Diciembre de 2018. p. 72.
- ^ Pritchard, Robert (enero de 2019). Lanzamiento de "Porterbrook" FLEX "Clase 769". Ferrocarriles del Reino Unido de hoy . No. 205. págs. 24-25.
- ^ "GWR arrendará trenes 'trimodo' Flex Clase 769" . Gaceta ferroviaria . 20 de abril de 2018 . Consultado el 20 de abril de 2018 .
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- ^ "GWR apunta a la introducción de 2021 'Flex'". Rail Express . Mayo de 2021. p. 26.
- ^ Clinnick, Richard (2 de enero de 2019). "Material rodante más rápido para trasladar el tráfico logístico al ferrocarril" . Carril . No. 868 . Consultado el 3 de enero de 2019 .
- ^ Clinnick, Richard (9 de marzo de 2020). "Más unidades FLEX para ROG a medida que amplía los planes de tráfico logístico" . Carril . Consultado el 9 de marzo de 2020 .
- ^ "Línea de tiempo" . Orion . Consultado el 29 de diciembre de 2020 .
- ^ a b "Orion apunta a abril para el servicio de paquetería". Ferrocarriles modernos . No. 870. Marzo de 2021. p. 18.
enlaces externos
Medios relacionados con British Rail Class 769 en Wikimedia Commons