Brockway Air era una aerolínea regional en los Estados Unidos, que antes se conocía como Air North y originalmente como Northern Airways .
Operaciones iniciadas | 1960 |
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Operaciones cesadas | 1989 |
Bases operativas |
Historia
Con sede en Burlington, Vermont, la aerolínea comenzó a operar a fines de la década de 1960 bajo una relación de marketing con Mohawk Airlines , reemplazando o complementando el servicio de Mohawk en pequeñas comunidades en el norte del estado de Nueva York y Nueva Inglaterra. Estos servicios conectaron Boston, Albany, Nueva York y Syracuse, Nueva York con Worcester, Massachusetts, Keene, New Hampshire, Burlington y Rutland en Vermont y las ciudades del estado norteño de Nueva York de Plattsburgh, Saranac Lake, Massena, Ogdensburg y Watertown. La flota inicial de Northern Airways consistía en el avión de pasajeros turbohélice deHavilland Canada DHC-6 Twin Otter STOL (despegue y aterrizaje cortos).
Tras la adquisición de Mohawk Airlines por Allegheny Airlines en abril de 1972, Air North (el nombre con el que operaba Northern Airways en ese momento) se convirtió en una aerolínea de cercanías de Allegheny , que operaba servicios de código compartido para Allegheny que conectaba las ciudades del norte de Nueva York junto con Burlington y Rutland para los aeropuertos más grandes de Syracuse, NY y Albany, NY.
Air North terminó su relación con Allegheny Commuter a fines de la década de 1970 y expandió el servicio en el estado de Nueva York y Nueva Inglaterra a principios de la década de 1980. La flota de la aerolínea también se amplió con la incorporación en 1979 de aviones de pasajeros Short 330 de 30 asientos . Estos aviones turbohélice más grandes se unieron a la flota de Air North poco antes de los Juegos Olímpicos de Invierno de 1980 celebrados en Lake Placid, Nueva York, cerca del punto de servicio de Air North en Saranac Lake.
El crecimiento adicional de la flota se produjo en 1980 cuando Air North se convirtió en operador del avión regional Grumman Gulfstream I- C (G-159C), una conversión extendida de 37 asientos del avión ejecutivo turbohélice Grumman Gulfstream I. Impulsado por motores Rolls Royce Dart, Air North utilizó el Grumman IC en rutas que requerían mayor velocidad y capacidad de pasajeros de lo que era posible con los Shorts 330 de la aerolínea. Air North fue una de las pocas aerolíneas en operar el propjet Gulfstream IC en un servicio regular de pasajeros.
En abril de 1982, Air North adquirió tres aviones Fokker F.27 que anteriormente habían sido operados en California por la extinta Swift Aire Lines que había adquirido estos aviones turbohélice nuevos del fabricante. Air North adoptó el diseño de librea verde y blanca de Swift Aire y agregó la capacidad de 48 asientos de Fokkers a la red de rutas en expansión de la aerolínea que para entonces incluía la ciudad de Nueva York, Filadelfia y Washington junto con un centro de conexión en Binghamton, NY.
Durante 1984, Brockway Glass Co. de Brockway, Pensilvania, expandió sus participaciones en aviación y diseñó una adquisición dual de Air North y Clinton Aero, una aerolínea regional con sede en Plattsburgh, Nueva York. Clinton Aero se había formado para operar en varias ciudades pequeñas en el norte del estado de Nueva York, reemplazando el servicio proporcionado anteriormente por Air North. Brockway Glass también era propietario de Crown Airways , una aerolínea Allegheny Commuter con sede en DuBois, Pensilvania. La combinación de Air North y Clinton Aero tuvo lugar el 1 de octubre de 1984, y la nueva aerolínea comenzó a operar como Brockway Air con la flota que recibió los colores azul y marrón de Brockway.
La flota de Clinton Aero había incluido el avión regional Beechcraft 1900 de 19 asientos y el nuevo Brockway Air hizo pedidos adicionales para el turbohélice B1900. Para 1985, la flota se había racionalizado en torno al F.27 y el B1900 y el servicio se amplió aún más mediante el crecimiento del centro de Binghamton (30 vuelos entre semana en septiembre de 1985) y la adición de vuelos entre mercados clave del noreste como Buffalo-Washington. Siracusa-Newark y Burlington-Boston.
A medida que Brockway Air se expandía, la aerolínea competía cada vez más con las aerolíneas más grandes que operaban en la región noreste. Estos incluyeron US Air y Empire Airlines , ambas con redes de rutas fuertemente enfocadas en los mercados del estado de Nueva York y el noreste a los que Brockway operaba. La adquisición en 1986 de Empire Airlines por Piedmont Airlines y la decisión de Piedmont de expandir el complejo de conexiones que Empire había construido en Syracuse marcaron el cierre de las operaciones de Brockway Air como aerolínea independiente.
Con la nueva presencia de Piedmont en el noreste, Brockway Air optó por unirse a la red de cercanías de Piedmont en la primavera de 1986. Esta medida trajo una realineación de las rutas de Brockway para alimentar mejor a los pasajeros que conectan a Piedmont en Syracuse y otros grandes aeropuertos del noreste y trajo a Brockway el marketing ventajas que ofrecía la afiliación a las principales aerolíneas.
La afiliación con Piedmont Airlines iba a durar tres años. A principios de 1987, Piedmont aceptó una oferta de compra de US Air y Piedmont se integró completamente en US Air durante agosto de 1989. La propiedad de Brockway Air también cambiaría cuando Owens-Illinois adquirió Brockway Glass y se puso a la venta la subsidiaria de Brockway Air. atrayendo el interés de Metro Airlines of Texas. Metro Airlines había adoptado el código compartido con las principales aerolíneas como una estrategia de crecimiento durante la década de 1980 y tenía operaciones importantes como aerolínea American Eagle en nombre de American Airlines con un centro ubicado en el aeropuerto de Dallas / Fort Worth (DFW) en Texas a través de su poseía la división Metroflight y operaba una subsidiaria bajo contrato con Eastern Airlines como Eastern Metro Express con un centro ubicado en el Aeropuerto Internacional Atlanta Hartsfield (ATL).
El holding de aerolíneas que controlaba Metro Airlines y Metroflight compró Brockway Air en el verano de 1989 y cambió el nombre de Brockway a Metro Air Northeast. Ese movimiento coincidió con una nueva relación de código compartido con Trans World Airlines ( TWA ) bajo el lema TWExpress y las rutas de la aerolínea se reajustaron una vez más para alimentar mejor el tráfico de pasajeros a TWA en el Aeropuerto Internacional Kennedy de Nueva York y en Boston.
Destinos
La información de destino incluye ciudades previamente atendidas por Air North y se compila a partir de varios mapas de rutas de horarios de los sistemas Air North y Brockway Air que se mencionan a continuación.
- Massachusetts
- Nueva York
- Albany ( Aeropuerto Internacional de Albany )
- Binghamton ( Aeropuerto de Greater Binghamton )
- Buffalo ( Aeropuerto Internacional Buffalo Niagara )
- Elmira / Corning ( Aeropuerto Regional de Elmira / Corning )
- Glens Falls ( Aeropuerto Floyd Bennett Memorial ) *
- Ithaca ( Aeropuerto Regional de Ithaca Tompkins
- Massena ( Aeropuerto Internacional Massena )
- Nueva York ( Aeropuerto LaGuardia )
- Ogdensburg ( aeropuerto internacional de Ogdensburg )
- Plattsburgh ( aeropuerto del condado de Clinton ) *
- Poughkeepsie ( aeropuerto del condado de Dutchess ) *
- Rochester ( Aeropuerto Internacional de Greater Rochester )
- Saranac Lake ( Aeropuerto Regional de Adirondack )
- Siracusa ( Aeropuerto Internacional Syracuse Hancock )
- Watertown ( Aeropuerto Internacional de Watertown )
- White Plains ( aeropuerto del condado de Westchester )
- New Jersey
- Newark ( Aeropuerto Internacional Libertad de Newark )
- Atlantic City ( Aeropuerto Internacional de Atlantic City )
- Pensilvania
- Filadelfia ( Aeropuerto Internacional de Filadelfia )
- Wilkes-Barre / Scranton ( Aeropuerto Internacional Wilkes-Barre Scranton )
- Vermont
- Burlington ( Aeropuerto Internacional de Burlington )
- Rutland ( Aeropuerto Regional Rutland Southern Vermont )
- Virginia
- Washington, DC ( Aeropuerto Nacional Reagan )
Los aeropuertos marcados con un asterisco (*) ya no cuentan con vuelos regulares de aerolíneas comerciales .
Flota histórica
- Beechcraft 1900C
- de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter
- Fokker F.27
- Grumman Gulfstream I -C (G-159C)
- Corto 330
Ver también
- Lista de aerolíneas desaparecidas de los Estados Unidos
Referencias
- Galería de horarios de AirTimes.com Brockway Air
- scheduleimages.com, 26 de abril de 1981 y 15 de julio de 1984 Horarios del sistema Air North
- departedflights.com, 15 de noviembre de 1979 y 1 de enero de 1984 Mapas de rutas de horarios del sistema Air North
- departedflights.com, 1 de junio de 1984, 1 de diciembre de 1984 y 3 de septiembre de 1985 Mapas de rutas de horarios del sistema Brockway Air
Roach, John; Eastwood, Tony (1990), Turbo Prop Airliner Production List , West Drayton, Middlesex Reino Unido: The Aviation Hobby Shop, ISBN 0-907178-32-4