El Cardinal es un tren de pasajeros de larga distancia tres veces por semana operado por Amtrak entre New York Penn Station y Chicago Union Station , con importantes paradas intermedias en Filadelfia , Washington, DC , Charlottesville , Charleston , Huntington , Cincinnati e Indianápolis . Es uno de los tres trenes que conectan el noreste con Chicago, los otros son Capitol Limited y Lake Shore Limited .
Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Tipo de servicio | Tren interurbano Tren de alta velocidad ( solo en el corredor noreste ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | Operando | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Medio oeste de Estados Unidos Sudeste de Estados Unidos Estados del Atlántico medio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Predecesor | James Whitcomb Riley | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Primer servicio | 30 de octubre de 1977 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sucesor | Ninguno | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) actual (es) | Amtrak | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de pasajeros | 108,935 (año fiscal 2019) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ruta | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Comienzo | Chicago, Illinois | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Se detiene | 36 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Final | Nueva York | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Distancia recorrida | 1,146 millas (1,844 km) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tiempo medio de viaje | 28 horas | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Frecuencia de servicio | Tres veces por semana | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número (s) de tren | 50/51 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios a bordo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Clase (s) |
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Disposición de los asientos | Estilo aerolínea | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Arreglos para dormir | Habitación Viewliner Roomette (2 camas) Habitación Viewliner (2 camas) Habitación Suite Viewliner (4 camas) Habitación accesible Viewliner (2 camas) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios de comida | Coche comedor y cafetería a bordo (coche combinado) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Instalaciones de equipaje | Equipaje facturado disponible en estaciones seleccionadas | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Material rodante | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Propietario (s) de seguimiento | Amtrak CSX Transportation Sucursal de Buckingham Norfolk Southern Railway CN Railway Union Pacific Metra | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Los trenes salen de la ciudad de Nueva York los domingos, miércoles y viernes; y salen de Chicago los martes, jueves y sábados. El viaje de 1.146 millas (1844 kilometros) entre Chicago y Nueva York toma 28 1 / 4 horas. [1]
El Estado de Hoosier anteriormente prestaba servicio entre Indianápolis y Chicago los cuatro días de la semana que el Cardenal no lo hacía. [1] El 30 de junio de 2019, ese tren se suspendió cuando el estado de Indiana dejó de financiar la ruta. [2]
Durante el año fiscal 2019, el Cardinal transportó 108,935 pasajeros, [3] un aumento del 12.5% con respecto al año fiscal 2018. [4] En general, Amtrak registró 31.7 millones de viajes de pasajeros en 2016-2017, un aumento del 1.5% con respecto al año anterior, con un total de ingresos de $ 3,2 mil millones, un 1,1% más durante el mismo período de tiempo. [5] En el FY2016, el tren tuvo un ingreso total de $ 7,658,608, un aumento del 0.2% con respecto al FY2015.
The Cardinal aporta aproximadamente $ 7-8 millones por año en ingresos por entradas; Las cifras más recientes muestran ingresos de $ 7,658,608 en el año fiscal 2015-2016, relativamente sin cambios con respecto a los cinco años anteriores. [6]
Historia
El Cardinal es el sucesor de varios trenes anteriores, principalmente el New York Central (más tarde Penn Central ) James Whitcomb Riley y el Chesapeake and Ohio Railway (C&O) George Washington . El James Whitcomb Riley era un tren diurno para vagones que operaba entre Chicago y Cincinnati (vía Indianápolis). El George Washington, el tren insignia de C&O, era un tren cama de larga distancia que corría entre Cincinnati y, a través de una división en Charlottesville, Virginia , Washington, DC y Newport News, Virginia . Hasta finales de 1950, el Riley lleva el Washington ' durmientes s entre Cincinnati y Chicago. [7] Ambas rutas sobrevivieron hasta la formación de Amtrak en 1971. [8] : 51; 93
Amtrak mantuvo el servicio casi idéntico durante la primavera y el verano de 1971. [9] Poco a poco comenzó a integrar los trenes ese verano. Los dos trenes comenzaron a intercambiarse entre los entrenadores de Washington-Chicago y Newport News-Chicago en Cincinnati el 12 de julio, y un vagón dormitorio comenzó el 8 de septiembre. [10] El 14 de noviembre, el Riley y George Washington se fusionaron en un solo Chicago de larga distancia. -Tren de Washington, con el tren en dirección este (tren 50) conocido como George Washington y el tren en dirección oeste (tren 51) conocido como Riley . [11] : 38 El término del este se extendió brevemente a Boston , dando al Corredor Noreste un viaje de un asiento a Chicago. Sin embargo, se truncó a Washington en 1972. El 19 de mayo de 1974, Amtrak fusionó completamente el George Washington con el Riley .
Durante la era temprana de Amtrak, el Riley se vio afectado por el mal estado de la antigua pista de New York Central en Indiana. En 1973, se trasladó a la antigua vía del ferrocarril de Pensilvania a través de Indianápolis . [11] : 256 Para 1974, Amtrak lo desvió de la pista de Penn Central por completo; para entonces, la vía se había deteriorado tanto que el Riley se limitó a 10 mph (16 km / h) durante gran parte de su ruta a través de Indiana. [10] La sección de Newport News terminó en 1976, reemplazada por Boston-Newport News Colonial . [12] Varios trenes de larga distancia que recorrían el antiguo trazado de Penn Central en el Medio Oeste estaban plagados de problemas similares.
El James Whitcomb Riley pasó a llamarse Cardenal el 30 de octubre de 1977, ya que el cardenal era el ave estatal de los seis estados por los que corría. Sin embargo, debido a las malas condiciones de las vías en Indiana, el tren fue desviado varias veces, primero sobre varias rutas de Penn Central / Conrail que alguna vez habían sido parte del ferrocarril de Pensilvania , luego finalmente sobre la antigua ruta de Baltimore y Ohio a través de Cottage Grove en 1980. [13]
El Cardinal finalmente se extendió para correr a lo largo del Corredor Noreste nuevamente en un esfuerzo por mejorar la tasa de recuperación de costos del Cardinal , pero esta vez con el término del este se mudó a Nueva York. Anteriormente, Broadway Limited corría desde Nueva York hasta Chicago a lo largo del corredor noreste, pero solo hasta el sur de Filadelfia . El tren fue descontinuado el 30 de septiembre de 1981, pero revivió el 8 de enero de 1982, por mandato iniciado por el senador Robert C. Byrd . El tren revivido siguió otra ruta nueva, a través de Richmond y Muncie, Indiana . Este arreglo duró hasta el 27 de abril de 1986, cuando el tren finalmente se trasladó a su ruta actual a través de Indianápolis. [13] El 29 de octubre de 1995, el Cardenal se truncó a Washington, DC después de que el consist se actualizara con Superliners . El 27 de octubre de 2002, después de que los descarrilamientos en otras rutas agotaron los autos Superliner disponibles, los Superliners fueron reemplazados por Viewliners . El Cardenal continuó operando el horario Chicago-Washington DC. El servicio a Nueva York se restableció el domingo en el Cardenal en dirección oeste el 27 de octubre de 2003. El servicio completo a Nueva York se reanudó el 26 de abril de 2004.
Del 29 de marzo, 2018, al 8 de noviembre, 2018, debido a la continua construcción en la estación Penn de Nueva York, el cardenal ' término del este s se trasladó temporalmente a Washington. Los pasajeros cardinales que necesitaban viajar hacia o desde puntos al norte de Washington fueron trasladados a un Northeast Regional . [14]
Estado de Hoosier
Con la ruta de Indianápolis, el Cardinal comenzó a operar conjuntamente con el estado Hoosier de Chicago-Indianapolis . El Hoosier State operó a Indianápolis en los días que el Cardenal no lo hizo, asegurando un servicio de siete días entre Chicago e Indianápolis. Este patrón cesó el 25 de octubre de 1987, cuando el Estado Hoosier volvió a convertirse en un tren diario en toda regla. El Estado de Hoosier se abandonó el 8 de septiembre de 1995, pero se reanudó nuevamente el 19 de julio de 1998, nuevamente en los días en que el Cardenal no se presentó.
El 17 de diciembre de 1999, Amtrak extendió el Hoosier State a Jeffersonville, Indiana (y más tarde a Louisville, Kentucky ) y cambió el nombre del tren a Kentucky Cardinal . Este nuevo tren era un servicio diario; en los días en que el Cardinal operaba, los dos trenes funcionaban combinados entre Indianápolis y Chicago. Amtrak finalmente descontinuó el Kentucky Cardinal el 4 de julio de 2003 y recuperó el Hoosier State en el horario anterior a 1999.
Después de que Indiana descontinuó su subsidio, Amtrak suspendió el estado de Hoosier a partir del 30 de junio de 2019. Los pasajeros que reservaron viajes después de esa fecha fueron compensados con boletos Cardinal .
Planes
En la edición de julio de 2010 de la revista Trains , se señaló al Cardinal como una de las cinco rutas que se están considerando para mejorar el rendimiento. Para el cardenal , los cambios propuestos incluían aumentar el servicio de tres veces por semana a operación diaria y cambiar el término occidental a St. Louis , Missouri . La revista Railfan y Railroad también sugirió que el tren se desvíe a St. Louis, con una sección separada con destino a Chicago. [15]
A principios de octubre de 2010, Amtrak dio a conocer un informe que detalla los planes para aumentar el cardenal ' servicio s de tres veces por semana a un servicio diario, así como aumentar el rendimiento y la comida del servicio a tiempo del tren. [16] La edición de enero de 2011 de Trains reveló más tarde que Amtrak eliminaría el cambio de ruta y la conversión de Superliner y, en su lugar, adoptaría no solo el servicio diario, sino también la compra de vagones domo para usar en la parte del viaje entre Chicago y Washington, DC. Además, se cambiaría la ruta hacia la Union Station de Chicago y se limpiarían y restregarían las plataformas de la estación a lo largo de la ruta que contienen polvo de carbón. [17]
Sin embargo, persisten los obstáculos para un cardenal diario . La capacidad de las vías es limitada en el Buckingham Branch Railroad , un ferrocarril de línea corta entre Orange y Clifton Forge, Virginia, donde el Cardinal opera a lo largo de la antigua vía C & O / CSX, lo que evita que los trenes de carga frecuentes pasen por un Cardinal diario . Este problema también se aplicó al tren Greenbrier Presidential Express planeado pero fallido , que también habría atravesado la sucursal de Buckingham semanalmente. La sucursal de Buckingham requiere fondos adicionales para expandir varios apartaderos antes de permitir un servicio adicional. [18] Otro obstáculo es la congestión de carga en Chicago, particularmente en el corredor de la calle 75 en el lado sur de Chicago. [19] Se están realizando mejoras en la infraestructura en ambos obstáculos. La sucursal de Orange entre Orange y Gordonsville aumentó la velocidad del tren después de la finalización de un proyecto de vía y señalización en 2017. [20] El Programa de Eficiencia Ambiental y del Transporte de la Región de Chicago (CREATE) ha recibido financiación en virtud de una asociación público-privada (P3) para el 75th Street Corridor con construcción a partir de octubre de 2018 y su finalización está programada para 2025. [19] [21]
A partir del 1 de octubre de 2019, los servicios tradicionales de vagón restaurante se eliminaron y se reemplazaron con un menú reducido de opciones de 'Comidas flexibles'. Como resultado, los cambios en la composición del tren harán que el vagón comedor sirva como vagón salón para uso exclusivo de los pasajeros del vagón dormitorio. [22]
El tren consiste
A principios de la década de 1990, el Cardinal corrió con el habitual Amtrak de larga distancia compuesto por dos F40 / E60 más varios carros de manejo de materiales (MHC) y carros de equipaje, seguidos de varios autocares Amfleet , un salón Amfleet, un restaurante Heritage, dos o tres Heritage 10-6 durmientes, un coche de pijamas y, finalmente, un vagón dormitorio con equipaje. Sin embargo, tras la entrega de la flota Superliner II, el Cardinal fue reequipado con autos Superliner en 1995. [23] Como resultado, su ruta se truncó para terminar en Washington DC; entonces, como ahora, los Superliners no podían operar al norte de Washington debido a los escasos espacios libres en Baltimore y la ciudad de Nueva York. Con el equipo de Superliner, el conjunto sería normalmente de dos vagones cama Superliner, un restaurante, un Sightseer Lounge , un entrenador de equipaje y un autocar.
En 2002, dos descarrilamientos en otras rutas dejaron fuera de servicio a numerosos autos Superliner. Debido a esto, no había suficiente equipo Superliner disponible para su uso en el Cardinal . El Cardinal fue reequipado con un conjunto de autos de larga distancia de un solo piso, incluidos autos de comedor, salón, dormitorio y dormitorio, aunque el servicio a Nueva York no se restableció hasta 2004. La escasez posterior de la flota acortó aún más el Cardinal , y en en un punto, el tren iba con dos o tres vagones de Amfleet II y un vagón de salón comedor combinado. Si bien el coche cama fue restaurado más tarde, el Cardenal no ha tenido un coche dormitorio ni un restaurante desde entonces. Del mismo modo, aunque también se retiró el vagón de equipajes , se restauró en respuesta a un repunte en el patrocinio a mediados de 2010. En 2016, Amtrak agregó el servicio de clase ejecutiva al Cardinal . [24]
La composición típica actual del Cardinal incluye una sola locomotora, tres vagones de larga distancia Amfleet II, un solo vagón comedor Amfleet II Diner-Lite, uno o dos vagones cama Viewliner I y un vagón dormitorio para equipajes Viewliner II .
Resumen de ruta
Amtrak cuentas del cardenal ' ruta s como uno de los más pintorescos de su sistema. Después de una salida por la mañana temprano desde Nueva York y viajar hacia el sur por el Corredor Noreste, el tren pasa a través de la ondulada región de caballos de Virginia, a través de Blue Ridge y el Valle de Shenandoah . Luego sube las montañas Allegheny y se detiene en la ciudad turística de White Sulphur Springs, hogar de The Greenbrier , un famoso complejo de lujo. El Cardinal desciende por pistas a través del Río Nacional New River Gorge , una unidad del Servicio de Parques Nacionales que protege el desfiladero más largo y profundo del este de los Estados Unidos. El río es popular para el rafting en aguas bravas y los acantilados atraen a escaladores. Los bosques resplandecen con follaje otoñal y el tren generalmente se agota durante la temporada alta. El Cardenal a menudo agregará el único automóvil domo de cuerpo entero que queda en el servicio de Amtrak, el automóvil número 10031, al consistorio en otoño para tratar de acomodar a los mirones. [25]
Los horarios están programados para proporcionar un tránsito diurno de New River Gorge casi todo el año. Así que en dirección oeste, el tren viaja por la noche desde Charleston, West Virginia, hasta Indianápolis, donde llega al amanecer y llega a Chicago a media mañana. En dirección este, el Cardinal sale a última hora de la tarde y llega a Indianápolis antes de la medianoche, Charleston a media mañana y Nueva York a última hora de la noche. Desafortunadamente, Cincinnati tiene servicio en ambas direcciones con paradas después de la medianoche, pero alrededor de 15,000 pasajeros al año llegan o salen de esta estación.
El Cardinal es uno de los únicos dos de los 15 trenes de larga distancia de Amtrak que operan solo tres días a la semana, el otro es Sunset Limited . Al igual que otros trenes de larga distancia, los pasajeros no pueden viajar solo entre estaciones en el corredor noreste del Cardinal . Los trenes en dirección este solo se detienen para descargar pasajeros de Alexandria hacia el norte, y los trenes en dirección oeste solo paran para recibir pasajeros de Newark a Washington. Esta política tiene como objetivo mantener los asientos disponibles para los pasajeros que realizan viajes más largos; los pasajeros que viajan entre las estaciones del Northeast Corridor pueden utilizar los servicios Acela Express o Northeast Regional, que son más frecuentes .
Detalles de la ruta
El Cardinal opera sobre Amtrak , CSX Transportation , Norfolk Southern Railway , Buckingham Branch Railroad , Canadian National Railway , Union Pacific Railroad y Metra :
- Amtrak Northeast Corridor , Nueva York a Washington
- Subdivisión CSX RF&P , Washington a Alejandría
- NS Distrito de Washington , Alejandría a Orange
- BB Orange Subdivision y North Mountain Subdivision , Orange a Clifton Forge
- CSX Alleghany Barrio , New River Barrio , Kanawha Barrio , Russell Barrio , el norte de Barrio , Cincinnati Barrio , Cincinnati Terminal Barrio , Indianápolis Barrio , Indianápolis Terminal Barrio , Crawfordsville Branch Subdivisión , Lafayette Barrio y Monon Barrio , Clifton Forge a Munster
- Subdivisión CN Elsdon , Munster a Thornton
- SUBIDA Subdivisión de Villa Grove , Thornton hasta 81st Street
- BRC Kenton Line Subdivision , 81st Street hasta 74th Street
- Servicio Metra SouthWest , 74th Street a Chicago
- NS Chicago Line , CP 518 a Chicago (Dependiendo de la preferencia del Despachador, The Cardinal a menudo corre entre CP 518 y 21st Street en NS)
La vía de Buckingham Branch es el único ferrocarril de Clase III que se utiliza en el sistema Amtrak.
Paradas de la estación
Provincia del estado | Pueblo / Ciudad | Estación | Conexiones |
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Illinois | Chicago | Estación Union de Chicago | Amtrak : Blue Water , Capitol Limited , Carl Sandburg , California Zephyr , Ciudad de Nueva Orleans , Empire Builder , Hiawatha Service , Illini , Illinois Zephyr , Lake Shore Limited , Lincoln Service , Pere Marquette , Saluki , Southwest Chief , Texas Eagle , Wolverine , Autobús Amtrak Thruway Autobuses CTA : 1, 7, 14, 19, 20, X20, X28, 56, 60, 120, 121, 122, 123, 124, 125, 126, 128, 129, 130, 151, 156, 157, 192 |
Indiana | Pintor | Pintor | Ninguno |
Rensselaer | Rensselaer | Ninguno | |
Lafayette | Lafayette | Greyhound Lines CityBus : 1A, 1B, 2A, 2B, 3A, 4A, 4B, 5, 6A, 6B, 7 | |
Crawfordsville | Crawfordsville | Ninguno | |
Indianápolis | Indianápolis | Amtrak : Amtrak Thruway Motorcoach ( Burlington Trailways ) IndyGo : Ruta 16 | |
Connersville | Connersville | Ninguno | |
Ohio | Cincinnati | Cincinnati | SORTA : (El primer autobús sale a las 5:45 am de lunes a viernes) |
Kentucky | Maysville | Maysville | Tránsito de Maysville |
Costa sur | South Portsmouth-South Shore | Ninguno | |
Ashland | Ashland | Greyhound Lines ABS : todas las rutas | |
Virginia del Oeste | Huntington | Huntington | Autoridad de tránsito triestatal : 2, 4, 5, 6, 10 |
charlestón | charlestón | KRT : Ruta 18 Amtrak : Amtrak Thruway Motorcoach a Sutton / Flatwoods , Weston , Clarksburg , Fairmont & Morgantown ( líneas de autobuses Barons ) ( Nota: Thruway Motorcoach solo sirve el tren 50 en dirección este. No hay servicio de Thruway Motorcoach desde Charleston que sirve el tren 51 en dirección oeste. ) [26] | |
Montgomery | Montgomery | KRT : Ruta 9, 22 | |
Thurmond | Thurmond | Ninguno | |
Príncipe | Príncipe | Ninguno | |
Hinton | Hinton | Ninguno | |
Alderson | Alderson | Ninguno | |
Manantiales de azufre blanco | Manantiales de azufre blanco | Ninguno | |
Virginia | Clifton Forge | Clifton Forge | Ninguno |
Staunton | Staunton | Trolley gratuito de Staunton : Ruta verde GATOS : Conector 250 (en el Centro de visitantes de Staunton) | |
Charlottesville | Charlottesville | Amtrak : Crescent , Northeast Regional , Amtrak Thruway Motorcoach a Richmond ( James River Transportation ) y Washington DC ( mediante la emisión de boletos en la ruta existente de Greyhound Lines ) Greyhound Lines CAT : T, 7 | |
Culpeper | Culpeper | Amtrak : Crescent , región noreste | |
Manassas | Manassas | Amtrak : Crescent , Northeast Regional VRE : Manassas Line PRTC : Manassas Metro Direct, OmniLink Manassas | |
Alejandría | Alejandría | Amtrak : Crescent , Northeast Regional , Silver Meteor , Silver Star VRE : Fredericksburg Line , Manassas Line Metro : Blue Line , Yellow Line Metrobus : REX, 28A, 28B, 29K, 29N DASH : AT2, AT5, AT6, AT7, AT8, AT10 | |
Distrito de Columbia | Washington | Washington Union Station | Amtrak : Acela Express , Capitol Limited , Carolinian , Crescent , Palmetto , Northeast Regional , Silver Meteor , Silver Star , Vermonter , Amtrak Thruway Motorcoach a Charlottesville , Virginia ( mediante emisión de boletos en la ruta existente de Greyhound Lines ) Tren MARC : Brunswick Line , Camden Line , Penn Line VRE : Manassas Line , Fredericksburg Line Metro : Red Line Metrobus : D3, D6, D8, X1, X2, X8, X9, 80, 96, 97 DC Circulador : Georgetown, Navy Yard DC Tranvía : H Street / Benning Road Line MTA Maryland : 903, 922 Condado de Loudoun Tránsito : Condado de Loudoun PRTC : Dale City Washington DC es donde el Cardinal cambia entre electrificación y servicios de locomotoras diesel: los trenes que van a Chicago deben cambiar de una locomotora eléctrica Siemens ACS-64 a una locomotora diesel GE Genesis P42DC ya que no hay instalaciones, incluidos cables de catenaria , entre Washington y Chicago que Soporte de locomotoras eléctricas. Los trenes que van a Nueva York deben cambiar de una locomotora diésel GE Genesis P42DC a una locomotora eléctrica Siemens ACS-64 debido a que los diésel no están permitidos en los túneles del North River hacia Nueva York desde Nueva Jersey. |
Maryland | Baltimore | Baltimore | Amtrak : Acela Express , Carolinian , Crescent , Palmetto , Northeast Regional , Silver Meteor , Silver Star , Vermonter MARC Tren : Penn Line MTA Maryland : Light RailLink , 3, 11, 61, 64 |
Delaware | Wilmington | Wilmington | Amtrak : Acela Express , Carolinian , Crescent , Palmetto , Northeast Regional , Silver Meteor , Silver Star , Vermonter Greyhound Lines DART Primer estado : 2, 5, 6, 10, 11, 13, 14, 18, 20, 28, 31, 33 , 35, 40, 47, 47X, 52, 301, 305 (estacional) Ferrocarril regional SEPTA : Wilmington / Newark Line |
Pensilvania | Filadelfia | Estación de la calle 30 | Amtrak : Acela Express , Carolinian , Crescent , Keystone Service , Northeast Regional , Palmetto , Pennsylvania , Silver Meteor , Silver Star , Vermonter NJ Tránsito : Atlantic City Line SEPTA City Transit Division : Market-Frankford Line , SEPTA Subway-Surface Trolley Lines ( Ruta 10 , ruta 11 , ruta 13 , ruta 34 , ruta 36 ), 9 , 12 , 21 , 30 , 31 , 42 , 44 , 62 , LUCY SEPTA División de tránsito suburbano : 124 , 125 Ferrocarril regional SEPTA : Airport Line , Warminster Line , Línea Wilmington / Newark , Línea West Trenton , Línea Media / Elwyn , Línea Lansdale / Doylestown , Línea Paoli / Thorndale , Línea Manayunk / Norristown , Línea Cynwyd , Línea Trenton , Línea Chestnut Hill East , Línea Chestnut Hill West , Línea Fox Chase |
New Jersey | Trenton | Trenton | Amtrak : Acela Express , Carolinian , Crescent , Keystone Service , Northeast Regional , Pennsylvania , Silver Star , Silver Meteor , Vermonter NJ Tránsito : Northeast Corridor Line , River Line , 409, 418, 600, 601, 604, 606, 608, 609, 611, 619 SEPTA Regional Rail : Trenton Line SEPTA Suburban Transit Division : 127 |
Newark | Estación Newark Penn | Amtrak : Acela Express , Carolinian , Crescent , Keystone Service , Northeast Regional , Pennsylvania , Silver Meteor , Silver Star , Vermonter NJ Tránsito : Newark City Subway , Newark Light Rail , North Jersey Coast Line , Northeast Corridor Line , Raritan Valley Line , 1, 5, 21, 34, 40, 62, 67, 70, 71, 72, 73, 75, 76, 78, 79, 108, 308, 319 RUTA : NWK-WTC Coach USA : 31, 44 | |
Nueva York | Nueva York | Nueva York | Amtrak : Acela Express , Adirondack , Carolinian , Crescent , Ethan Allen Express , Keystone Service , Lake Shore Limited , Maple Leaf , Northeast Regional , Palmetto , Pennsylvania , Silver Meteor , Silver Star , Vermonter LIRR : Main Line , Port Washington Branch Transit NJ : north Jersey Coast Line , Northeast Corredor de la Línea , rama de Gladstone , Montclair Boonton-Line , Morristown línea de metro de Nueva York : 1 , 2 , 3 , A , C , y e trenes autobuses NYC Transit : M7 , M20 , M34 / M34A Seleccione el servicio de autobús , Q32 RUTA : HOB-33 , JSQ-33 , JSQ-33 (a través de HOB) |
Número de pasajeros
Número de pasajeros | Cambio respecto al año anterior | Ingresos por entradas | Cambio respecto al año anterior | |
---|---|---|---|---|
2007 [27] | 193,748 | - | $ 14,877,428 | - |
2008 [27] | 216,350 | 11,66% | $ 17.431.949 | 17,17% |
2009 [27] | 215,371 | 0,45% | $ 17,581,767 | 0,85% |
2010 [28] | 218,956 | 1,66% | $ 18,578,926 | 5,67% |
2011 [28] | 226,597 | 3,48% | $ 20,312,544 | 9,33% |
2012 [29] | 226,884 | 0,12% | $ 20,480,182 | 0,82% |
2013 [29] | 229,668 | 1,22% | $ 21,373,833 | 4,36% |
2014 [30] | 235,926 | 2,72% | $ 20,591,711 | 3,65% |
2015 [30] | 226,240 | 4,1% | $ 19,103,951 | 7,22% |
2016 [6] | 228,444 | 0,97% | $ 18,973,626 | 0,68% |
2017 [31] | 231.000 | 1,11% | - | - |
2018 [32] | 219.033 | 5,18% | - | - |
2019 [32] | 209.578 | 4,31% | - | - |
2020 [33] | 63,223 | 40,0% | - | - |
Referencias
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Otras lecturas
- Mike Schafer, atlas de Amtrak, Trenes , junio de 1991
- Schwieterman, Joseph P. (2001). Cuando el ferrocarril abandona la ciudad: comunidades estadounidenses en la era del abandono de las líneas ferroviarias, este de los Estados Unidos . Kirksville, Missouri: Prensa de la Universidad Estatal de Truman . ISBN 978-0-943549-97-2.
- Solomon, Brian; Schafer, Mike (2007). Ferrocarril Central de Nueva York . Saint Paul, MN: MBI y Voyageur Press . ISBN 9780760329283. OCLC 85851554 .
- Informe de Amtrak de octubre de 2010 sobre el cardenal
enlaces externos
- Medios relacionados con Cardinal (tren) en Wikimedia Commons
- Cardenal - Amtrak
Mapa de ruta :