| Convoy en 127 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Parte de la batalla del Atlántico | |||||||
 HMCS Ottawa | |||||||
| |||||||
| Beligerantes | |||||||
 Reino Unido Canadá | .svg){kind=small} Alemania | ||||||
| Comandantes y líderes | |||||||
| RADM Sir EO Cochrane KBE LCDR AH "Dobby" Dobson RCNR [1] | Almirante Karl Dönitz | ||||||
| Fuerza | |||||||
| 35 cargueros 4 destructores 4 corbetas | 13 submarinos | ||||||
| Víctimas y pérdidas | |||||||
| 6 cargueros hundidos (44,113 TRB ) 24 muertos / ahogados 1 destructor hundido 114 muertos / ahogados | |||||||
Convoy ON 127 fue un convoy comercial de barcos mercantes durante la Segunda Guerra Mundial . Fue la 127 de las series numeradas de los convoyes de O utbound de las Islas Británicas a N orte Latina y el único convoy de comercio del Atlántico Norte de 1942 o 1943, donde todos los submarinos desplegados contra el convoy lanzaron torpedos. [2] Los barcos zarparon de Liverpool el 4 de septiembre de 1942 [3] y fueron recibidos al mediodía del 5 de septiembre [1] por el Grupo C-4 de la Fuerza de Escolta Mid-Ocean de la Armada Real Canadiense, formado por el destructor de la clase Canadian River Ottawa y el El destructor de clase Town St. Croix con las corbetas clase Flower Amherst , Arvida , Sherbrooke y Celandine . [4] St. Croix ' comandante s, actuando el capitán de corbeta AH 'Dobby' Dobson RCNR, era el oficial superior del grupo de escolta. [1] Los barcos canadienses llevaban un radar de 286 metros de longitud de onda , pero ninguno de sus equipos estaba operativo. [5] Celidonia llevaba un radar de longitud de onda centimétrica Tipo 271 . [5] Ninguno de los barcos transportaba HF / DF.conjuntos de radiogoniometría de alta frecuencia. [5]
Antecedentes [ editar ]
Cuando los convoyes costeros del Atlántico occidental pusieron fin a la segunda época feliz , el almirante Karl Dönitz , el Befehlshaber der U-Boote ( BdU ) o comandante en jefe de los U-Boats, cambió el enfoque hacia el Atlántico medio para evitar patrullas de aviones. Aunque la ruta de los convoyes era menos predecible en el medio del océano, Dönitz anticipó que el mayor número de submarinos que se producían sería capaz de buscar de manera efectiva el área con la ventaja de la inteligencia obtenida a través del descifrado B-Dienst del cifrado naval británico número 3. [6] Sin embargo, sólo el 20 por ciento de los 180 convoyes transatlánticos que navegaron desde finales de julio de 1942 hasta finales de abril de 1943 perdieron barcos por el ataque de los submarinos. [7]
Contacto inicial [ editar ]
La manada de lobos Vorwarts se estaba formando a unas 500 millas al oeste de Irlanda cuando el convoy salió de Liverpool. [8] U-91 , U-92 , U-96 , U-211 , U-218 , U-380 , U-404 , U-407 , U-411 , U-584 , U-594 , U-608 , y el U-659 formó una línea de búsqueda a lo largo de la trayectoria del convoy un poco más allá del alcance de los aviones terrestres. [2] El U-584 informó sobre el convoy el 9 de septiembre, pero perdió el contacto esa noche. [2]
10 de septiembre [ editar ]
El U-96 recuperó el contacto el 10 de septiembre y torpedeó al petrolero noruego Svene , al petrolero FJWolfe y al carguero belga Elisabeth van Belgie en un solo ataque sumergido a la luz del día. [2] Sherbrooke retrocedió para ayudar a los barcos torpedeados mientras St. Croix , Ottawa y Celandine buscaban sin éxito el U-96 . [8] FJWolfe pudo recuperar su posición con el convoy. [9] Ottawa continuó patrullando a popa del convoy después de St. Croix y Celidonia.reanudó sus estaciones de patrulla normales. [8]
Un ataque nocturno coordinado contra el convoy comenzó con el U-659 torpedeando el petrolero británico Empire Oil en la noche del 10 de septiembre. [2] [10] St. Croix hizo contacto con SONAR inmediatamente antes del ataque y Celandine , Ottawa y St. Croix buscaron el U-659 después del ataque. [8] St. Croix y Ottawa retrocedieron para rescatar a 23 de los 41 tripulantes del petrolero siniestrado. [11] El U-404 torpedeó el petrolero Marit II , el U-608 lanzó torpedos que no alcanzaron el convoy, el U-218torpedeó el petrolero Fjordaas , y el U-92 y el U-594 lanzaron torpedos que fallaron el convoy antes de que Ottawa , St. Croix y Celandine se reincorporaran al convoy. [2] [12] [13] Sherbrooke permaneció a popa del convoy ayudando a los barcos torpedeados por el U-96 , y rescató a todos menos uno de la tripulación del hundimiento Svene y Elisabeth van Belgie . Las escoltas restantes contraatacaron, y el daño de la carga de profundidad obligó al U-659 y al U-218 a regresar a puerto. [14] [15] AmbosMarit II y Fjordaas pudieron recuperar sus puestos en el convoy. [16] El Empire Oil fue hundido más tarde a popa del convoy por el U-584 .
11 de septiembre [ editar ]
Ninguno de los equipos RADAR de las escoltas funcionaba el 11 de septiembre. El U-584 torpedeó al Norwegian Hindanger en un ataque sumergido a la luz del día mientras St. Croix investigaba un avistamiento visual a seis millas de distancia. Amherst cayó hacia atrás y rescató a todos menos uno de Hindanger ' equipo de s. Un bombardero de patrulla B-24 Liberator del Escuadrón No. 120 de la RAF evitó nuevos ataques diurnos el 11 de septiembre [15], pero el U-96 hundió un arrastrero portugués de 415 toneladas por disparos en las cercanías del convoy. [2] [14] En ataques nocturnos coordinados, el U-380falló con una salva de cuatro torpedos, el U-211 torpedeó el buque factoría de ballenas británico Hektoria y el carguero Empire Moonbeam , el U-92 falló Ottawa con cuatro torpedos y el U-404 torpedeó el petrolero Daghild antes de que Amherst y Sherbrooke se reincorporaran al convoy. [14] Daghild mantuvo su posición en el convoy y Arvida rescató a todos menos cuatro de los 140 tripulantes de Hektoria y Empire Moonbeam antes de que esos barcos fueran hundidos por la popa del convoy por el U-608 . [2][9] [17]
Disparos de despedida [ editar ]
La excelente visibilidad del 12 de septiembre permitió una pantalla frontal cercana de cuatro escoltas para disuadir a los submarinos avistados hasta a 7 millas de distancia. El U-407 y el U-594 lanzaron torpedos sin éxito esa noche. El U-594 hundió la desordenada Stone Street [12] cuando el convoy llegó al alcance de los bombarderos patrulla canadienses Canso desde Botland, Terranova el 13 de septiembre. [14] La escolta fue reforzada al anochecer por el destructor de clase Town HMCS Annapolis y el destructor de clase V y W HMS Witch de la Fuerza de Escolta Local Occidental con base en Terranova (WLEF). Ambos El U-91 y el U-411 lanzaron torpedos sin éxito mientras que el U-91 torpedeó al destructor de la clase Canadian River HMCS Ottawa en las horas previas al amanecer del 14 de septiembre. [18] Ottawa se hundió con 114 de su tripulación. [14] El resto del convoy llegó a la ciudad de Nueva York el 20 de septiembre de 1942. [3]
Barcos en convoy [ editar ]
| Nombre [19] | Nacionalidad [19] | Muerto [9] | Tonelaje (TRB) [19] | Carga [9] | Notas [19] |
|---|---|---|---|---|---|
| Athelduchess (1929) |  Reino Unido | 8,940 | Destino Ciudad de Nueva York; convoy commodore contralmirante Sir EO Cochrane KBE | ||
| Bayano (1917) | Reino Unido | 6.815 | Destino Halifax | ||
| Club bohemio (1921) |  Estados Unidos | 6,906 | |||
| Ciudad de Boston (1920) | Reino Unido | 2.870 | Arcilla y correo de China | Veterano del convoy SC 94 ; Destino Ciudad de Nueva York; sobrevivió a este convoy, convoy SC 104 y convoy SC 122 | |
| Resistencia británica (1936) | Reino Unido | 8.406 | Destino Ciudad de Nueva York | ||
| Tradición británica (1942) | Reino Unido | 8.443 | Destino Ciudad de Nueva York | ||
| Clausina (1938) | Reino Unido | 8.083 | Destino Ciudad de Nueva York | ||
| Daghild (1927) |  Noruega | 9.272 | Torpedeado, pero sobrevivió para ser hundido 5 meses después en el convoy SC 118 | ||
| Domby (1932) | Reino Unido | 5.582 | Destino Ciudad de Nueva York | ||
| Egda (1939) | Noruega | 10.050 | Veterano del convoy HX 79 ; Destino Ciudad de Nueva York | ||
| El Mirlo (1930) | Reino Unido | 8.092 | Destino Ciudad de Nueva York | ||
| Elisabeth van Belgie (1909) |  Bélgica | 1 | 4.241 | En lastre | Hundido por U-96 10 de septiembre |
| Imperio Lytton (1942) | Reino Unido | 9.807 | Llegó a la ciudad de Nueva York y se hundió 4 meses después en el Convoy TM 1 | ||
| Empire Moonbeam ( Rayo de luna imperio) (1941) | Reino Unido | 3 | 6.849 | En lastre | Veterano del convoy SC 94 ; hundido por U-211 y U-608 el 12 de septiembre |
| Empire Oil (1941) | Reino Unido | 18 | 8.029 | En lastre | Hundido por U-659 y U-584 el 11 de septiembre |
| Marinero del Imperio (1926) | Reino Unido | 6.140 | Carga general | Destino Halifax; transportó convoy vice comodoro Capitán HJ Woodward DSO RN | |
| Imperio Thackeray (1942) | Reino Unido | 2.865 | Destino Halifax | ||
| FJ Wolfe (1932) | Reino Unido | 12,190 | Dañado por el U-96 el 10 de septiembre; llegó a St. Johns, Terranova el 16 de septiembre | ||
| Fjordaas (1931) | Noruega | 7.361 | Regresó a Clyde; dañado por U-218 11 de septiembre | ||
| GC Brovig (1930) | Noruega | 9,718 | Destino Ciudad de Nueva York | ||
| Hektoria (1899) | Reino Unido | 1 | 13,797 | En lastre | Veterano del convoy ON 67 ; hundido por U-211 y U-608 el 12 de septiembre |
| Heranger (1930) | Noruega | 4.877 | Destino Ciudad de Nueva York | ||
| Hindanger (1929) | Noruega | 1 | 4.884 | En lastre | Hundido por U-584 el 11 de septiembre |
| Laurits Swenson (1930) | Noruega | 5.725 | Jodido | ||
| Liberty Glo (1919) | Estados Unidos | 4.979 | Destino Halifax | ||
| Marit II (1922) | Noruega | 7.417 | Dañado por el U-404 el 11 de septiembre; llegó a St. Johns, Terranova | ||
| Modavia (1927) | Reino Unido | 4.858 | Destino Halifax | ||
| Montevideo (1928) | Noruega | 4.639 | Destino Ciudad de Nueva York; sobrevivió a este convoy y convoy HX 228 | ||
| Nanking (1924) |  Suecia | 5.931 | 8 pasajeros | Destino Ciudad de Nueva York | |
| Pachesham (1920) | Reino Unido | 6.090 | Independiente para St. Johns, Terranova 15 de septiembre | ||
| Pan-Georgia (1919) | Estados Unidos | 8.197 | Destino Ciudad de Nueva York | ||
| Calle de piedra (1922) |  Panamá | 6.131 | Separado con defectos 12 de septiembre; hundido por U-594 | ||
| Sveve (1930) | Noruega | 0 | 6.313 | En lastre | Hundido por U-96 10 de septiembre |
| Vardefjell (1940) | Noruega | 8.316 | Regresó a Clyde con defectos en el motor. | ||
| Willemsplein (1910) |  Países Bajos | 5.489 | Carbón | Veterano del convoy SC 94 ; Destino Halifax |
Ver también [ editar ]
- Batallas de convoyes de la Segunda Guerra Mundial
Notas [ editar ]
- ↑ a b c Milner 1985 p.159
- ↑ a b c d e f g h Rohwer y Hummelchen 1992 p.161
- ↑ a b La Haya, 2000 p.158
- ^ Milner 1985 p.289
- ↑ a b c Blair 1998 p.30
- ^ Tarrant p.108
- ^ La Haya págs. 132, 137-138, 161-162, 164, 181
- ↑ a b c d Milner 1985 p.160
- ↑ a b c d La Haya 2000 p.161
- ^ Milner 1985 págs.162
- ^ Milner 1985 p.161
- ↑ a b Milner 1985 p.162
- ^ Blair 1998 págs. 30–31
- ↑ a b c d e Blair 1998 p.31
- ^ a b Milner 1985 págs.161
- ^ Milner 1985 págs. 160-161
- ^ Milner 1985 págs. 161-163.
- ^ Milner 1985 p.163
- ^ a b c d "EN convoyes" . Base de datos de convoyes de Andrew Hague . Consultado el 26 de mayo de 2011 .
Referencias [ editar ]
- Blair, Clay (1998). Guerra de submarinos de Hitler The Hunted 1942-1945 . Casa al azar. ISBN 0-679-45742-9.
- La Haya, Arnold (2000). El sistema de convoyes aliados 1939-1945 . Prensa del Instituto Naval. ISBN 1-55750-019-3.
- Lenton, HT; Colledge, JJ (1968). Buques de guerra británicos y de dominio de la Segunda Guerra Mundial . Doubleday and Company.
- Milner, Marc (1985). Carrera del Atlántico Norte . Prensa del Instituto Naval. ISBN 0-87021-450-0.
- Rohwer, J .; Hummelchen, G. (1992). Cronología de la guerra en el mar 1939-1945 . Prensa del Instituto Naval. ISBN 1-55750-105-X.
- Tarrant, VE (1989). La ofensiva de submarinos 1914-1945 . Armas y armaduras. ISBN 1-85409-520-X.
