La línea 5 Eglinton , también conocida como Eglinton Crosstown o Crosstown , es una línea de tren ligero que está en construcción en Toronto , Ontario, Canadá. Propiedad de Metrolinx y operada por la Comisión de Tránsito de Toronto (TTC), la línea será parte del sistema de metro de Toronto como su quinta ruta. La primera fase de la línea de 19 kilómetros (12 millas) incluirá 25 paradas a lo largo de Eglinton Avenue , desde la estación de metro Mount Dennis hasta la estación Laird , después de lo cual se ejecutará predominantemente a nivel dentro de la mediana de la calle hasta la estación Kennedy., donde se conectará bajo tierra con la Línea 2 Bloor – Danforth y la Línea 3 Scarborough . [3]
Línea 5 Eglinton | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | Bajo construcción | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | Metrolinx | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Toronto , ontario, canadá | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Monte Dennis Kennedy | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estaciones | 25 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | Tren Ligero | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sistema | Metro de Toronto | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | Comisión de Tránsito de Toronto [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Depósito (s) | Instalación de almacenamiento y mantenimiento de Eglinton | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Material rodante | Libertad de flexibilidad | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Apertura planificada | 2022 [2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 19 km (12 millas) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | Catenaria aérea de 750 V CC [3] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion | 80 km / h (50 mph) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Señalización | Bombardier Cityflo 650 CBTC [4] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La línea fue concebida en 2007 durante la administración del alcalde de Toronto, David Miller, como parte de Transit City , un plan de expansión de tránsito a gran escala. La construcción de la primera fase de la línea comenzó en 2011 y originalmente se esperaba que se completara en 2020; [5] se ha retrasado más de una vez y, a octubre de 2020, Metrolinx y Crosslinx (el consorcio de construcción) no han acordado una fecha de apertura específica. [2] El costo estimado del proyecto a fines de 2019 fue de $ 12.58 mil millones. [6]
Las futuras extensiones hacia el Aeropuerto Internacional Toronto Pearson en el oeste y la Universidad de Toronto Scarborough [7] en el este fueron aprobadas por el Ayuntamiento de Toronto en 2016, [8] aunque solo la extensión hacia el oeste de Renforth Drive cerca de los límites de la ciudad de Mississauga está siendo actualmente progresado por Metrolinx. [9]
Historia
Concepto original
La línea 5 Eglinton fue concebida originalmente como Eglinton Crosstown LRT, una línea de tren ligero parcialmente subterráneo, anunciada en 2007 por el alcalde de Toronto, David Miller, y el presidente de TTC, Adam Giambrone . Formaba parte del plan Transit City, que incluía la implementación de otras seis líneas de tren ligero en Toronto. La versión original de la línea se habría extendido desde el aeropuerto de Pearson a lo largo de Silver Dart Drive hasta Convair Drive. Luego, la línea habría girado hacia el suroeste hasta un puente sobre la autopista 401 para llegar a Commerce Boulevard en el otro lado, donde se dirigiría hacia el sur para llegar a Eglinton Avenue y el extremo este de Mississauga Transitway . El resto de la línea correría hacia el este a lo largo de Eglinton Avenue, incluida una parte a lo largo de la cual se habría construido la línea de metro Eglinton West propuesta . Luego, la línea atravesaría la ciudad, conectando con la Línea 1 Yonge – University , la Línea 2 Bloor – Danforth y la Línea 3 Scarborough.
Había 43 paradas planificadas para el Eglinton Crosstown LRT, 13 de las cuales serían subterráneas. [10] Las paradas de superficie estarían espaciadas en promedio 500 metros (550 yardas) y las estaciones de metro estarían a 850 m (930 yardas) de distancia en promedio, ya que construir numerosas paradas de metro sería costoso. La velocidad promedio sería de 28 kilómetros por hora (17 mph), [11] [12] en comparación con las rutas de autobús existentes a lo largo de Eglinton que tienen una velocidad promedio de 16 a 18 km / h (9,9 a 11,2 mph). [13] La línea terminaría en la estación Kennedy al este en Scarborough, donde se uniría con la Línea 2 Bloor-Danforth , la propuesta Scarborough Malvern LRT y la línea de tren Stouffville GO . El costo esperado fue de CA $ 4.6 mil millones. [14] Como resultado de los recortes de fondos provinciales, la construcción de la línea se dividió en dos fases: la fase uno terminaría en Jane Street y la fase dos terminaría como se había planeado en el aeropuerto Pearson . [15]
Rediseños de la era de Rob Ford
El sucesor de Miller, Rob Ford , anunció la cancelación de Transit City el 1 de diciembre de 2010, el día en que asumió el cargo. [16] Propuso una alternativa titulada "Línea Eglinton-Scarborough Crosstown", que puso la línea de 19 kilómetros (12 millas) a lo largo de Eglinton Avenue completamente subterránea. La línea habría seguido entonces la ruta de la Línea 3 Scarborough , formando así una sola línea continua desde Black Creek Drive hasta McCowan . El costo casi se duplicaría a $ 8.2 mil millones y, en comparación con el plan original, se planearon 18 paradas menos, incluida la eliminación de la conexión al aeropuerto Pearson. La mayor parte del costo adicional se habría derivado de la instalación subterránea de 12 estaciones adicionales y de la conversión de Scarborough RT.
El 8 de febrero de 2012, en una reunión especial, el Concejo Municipal de Toronto, encabezado por Karen Stintz , votó 25–18 para anular las modificaciones del proyecto por parte del alcalde Ford. [17] La votación restableció la propuesta original de construir solo la parte subterránea entre Laird Drive y Keele Street, mientras que el resto de la línea se construye a lo largo de la superficie. [17] El 30 de noviembre de 2012, se revisó la evaluación ambiental, de modo que la ubicación del portal del túnel este se trasladaría del este de Brentcliffe al este de Don Mills; [18] sin embargo, esto se revirtió en mayo de 2013 después de recibir comentarios de la comunidad. [19] En enero de 2013, los concejales de la ciudad de Scarborough presentaron un plan alternativo para continuar con la construcción de la parte de la línea de la avenida Eglinton según lo planeado, pero para excluir Scarborough RT de la línea. En julio de 2013, se abandonaron los planes para una línea "Eglinton-Scarborough Crosstown", revirtiendo así toda la línea al plan que había sido concebido bajo Transit City. [20] [21]
Construcción e implementación
Crosslinx
Crosslinx Transit Solutions, un consorcio de más de 26 empresas, se adjudicó el contrato para diseñar, construir y financiar la línea Eglinton Crosstown y mantenerla durante 30 años. El contrato, que excluye la perforación de los túneles, es para completar todos los demás trabajos restantes, incluidas las estaciones y los trabajos de acabado dentro de los túneles. Algunos de los miembros del consorcio son SNC-Lavalin , Aecon , EllisDon , ACS Infrastructure Canada, Dragados, IBI Group y Scotiabank . El contrato define una asociación público-privada . [22] [23]
El contrato de 30 años para construir y mantener la línea totalizará $ 9.1 mil millones. Los costos de capital serán de $ 5.3 mil millones, con cada una de las 15 estaciones subterráneas con un costo de construcción de $ 80 a $ 100 millones y las diez paradas a nivel de la calle $ 3 a $ 5 millones cada una. El resto se destinará a costes de financiación, ciclo de vida y mantenimiento. [22]
En julio de 2015, el consorcio de la Asociación General de Mantenimiento de Crosslinx Transit Solutions otorgó a Bombardier Transportation un contrato de 30 años para mantener los vehículos de tren ligero de la Línea 5. El contrato valía $ 403 millones. [24] Bombardier también mantendrá los sistemas de vía (vía y catenaria aérea) para la Línea 5. [25]
Cronología
2010
El 28 de julio de 2010, Metrolinx encargó cuatro tuneladoras (TBM) a Caterpillar a un costo de 54 millones de dólares. [26] Cada tuneladora mide 10 metros (33 pies) de largo, 6,5 metros (21 pies) de diámetro y pesa 400 toneladas (390 toneladas largas; 440 toneladas cortas). Perforaron 10 metros (33 pies) por día, de 16 a 20 metros (52 a 66 pies) por debajo de la superficie. [27] Las tuneladoras se llamaron Dennis, Lea, Humber y Don. Los nombres fueron elegidos por Jason Paris, moderador del blog y foros web de UrbanToronto . Dennis lleva el nombre del monte Dennis , Lea lleva el nombre de Leaside , Humber lleva el nombre del río Humber y Don lleva el nombre del río Don . Los nombres de Dennis y Lea combinados aluden al poeta Dennis Lee . [28] [29] Para cuando las cuatro máquinas lleguen a Yonge Street, se habrá eliminado suficiente suciedad para llenar el Air Canada Centre (rebautizado como Scotiabank Arena en 2018) a la altura de la Torre CN . [30]
2011
En octubre de 2011, la primera parte de la construcción del túnel comenzó con la construcción de un pozo de lanzamiento para tuneladoras en Black Creek Drive. [31]
El 9 de noviembre de 2011, en Keelesdale Park, el alcalde Rob Ford y el primer ministro Dalton McGuinty iniciaron oficialmente la construcción del nuevo proyecto. [32]
2012
En mayo de 2012, el personal de TTC publicó un informe que decía que la finalización de Eglinton Crosstown era poco probable para 2020 y que una fecha de puesta en servicio más realista sería 2022-2023. La principal razón aducida fue que la gestión del proyecto se había transferido de la TTC a Infrastructure Ontario, que utiliza la estrategia de Adquisiciones y Finanzas Alternativas. Esa estrategia utilizaría un contratista privado para completar el proyecto, requiriendo efectivamente que ese contratista rehaga todo el trabajo de diseño ya completado por el TTC. [33] El TTC también advirtió que el cronograma agresivo de Metrolinx conduciría a graves interrupciones relacionadas con la construcción en las comunidades y el tráfico porque grandes tramos de la Eglinton Avenue tendrían que ser destruidos al mismo tiempo para cumplir con los plazos. [34]
2013
En enero de 2013, Infrastructure Ontario emitió una solicitud de calificaciones para preseleccionar empresas para construir la línea. Se esperaba una solicitud de propuesta a mediados de 2013. [35]
El 22 de febrero de 2013, las tuneladoras Dennis y Lea llegaron a Keelesdale Park. [36]
En junio de 2013, las tuneladoras Dennis y Lea comenzaron a hacer túneles en la línea. El tráfico en Eglinton Avenue cerca de Keele Street se redujo a un carril en cada dirección. [37]
El 12 de noviembre de 2013, Metrolinx adjudicó un contrato para construir la parte este de Crosstown a una empresa conjunta entre Aecon Group y ACS Dragados Canadá para construir la parte este de la línea entre Yonge Street y Laird Drive. [38]
2014
En marzo de 2014, se comenzó a limpiar los servicios públicos y los árboles en el lado sur de Eglinton Avenue, justo al este de Brentcliffe Road, con el fin de establecer el eje de lanzamiento este. Durante dos años y medio, el tráfico alrededor del sitio de excavación se reducirá de dos a un carril en cada dirección. Al oeste del sitio, entrarían en vigencia más restricciones de carriles para construir muros de cabecera (muros subterráneos que forman los extremos de cada estación de metro) en el futuro Laird, Bayview y Mt. Estaciones agradables. También habrá restricciones de carriles durante dos años cerca de Hanna Road para construir una salida de emergencia cerca de Leaside High School . [30]
En abril de 2014, las tuneladoras habían llegado a la estación de Caledonia . [39] En abril de 2014, The Globe and Mail informó que las dos tuneladoras occidentales excavaban "aproximadamente 1.000 yardas cúbicas de desechos" por día. [40]
Durante el año anterior a mayo de 2014, las dos tuneladoras Dennis y Lea habían estado excavando e instalando revestimientos de hormigón para túneles a una velocidad de aproximadamente 10 metros (33 pies) por día. [41] Los túneles están revestidos con segmentos de revestimiento de hormigón prefabricado. Seis segmentos de 2,5 toneladas (2,8 toneladas) forman cada anillo.
A principios de diciembre de 2014, Dennis y Lea llegaron a la estación Eglinton West. [42] Dennis se detuvo para permitir que Lea los alcanzara, de modo que pudieran llegar a la estación Eglinton West al mismo tiempo.
2015
El fin de semana del 18 al 19 de abril de 2015, las máquinas perforadoras, Dennis y Lea, se sacaron de un pozo al oeste de Allen Road y se movieron unos 100 metros (330 pies) hasta un pozo al este de Allen Road. [43]
En abril de 2015, los comerciantes a lo largo de Eglinton Avenue West se quejaban de la pérdida de ingresos (hasta un 35% de caída en las ventas), porque la construcción desanimaba a los clientes con tráfico enredado, opciones de estacionamiento limitadas, tráfico peatonal reducido y aceras polvorientas. [44]
En septiembre de 2015, las tuneladoras Don y Humber llegaron para su montaje en el pozo de Brentcliffe Road antes de comenzar a perforar la sección de 3,25 kilómetros (2,02 millas) al oeste de Yonge Street. [34] [30]
El 24 de septiembre de 2015, el ministro de Transporte, Steven Del Duca, emitió un comunicado en el que decía que el Crosstown no funcionaría hasta septiembre de 2021, con el fin de "mitigar las interrupciones en la comunidad e infraestructura locales tanto como sea posible". El plan anterior había sido abrir en 2020 y la construcción de túneles y estaciones comenzaría en 2012. [45] Infraestructura Ontario ha adjudicado el contrato de construcción de Crosstown a Crosslinx, un consorcio liderado por SNC Lavalin. La construcción de las estaciones llevará unos cuatro años, 15 de las cuales serán subterráneas. [34]
El 29 de septiembre de 2015, TBM Don comenzó a perforar el túnel norte desde el sitio de lanzamiento de Brentcliffe Road hacia el oeste hacia Yonge Street. TBM Humber comenzará a perforar el túnel sur aproximadamente un mes después. [46]
El 3 de noviembre de 2015, Del Duca anunció que el contrato adjudicado a Crosslinx Transit Solutions para completar Crosstown y mantenerlo durante 30 años costará $ 2 mil millones menos de lo estimado originalmente. [22]
2016
El 10 de marzo de 2016, se llevó a cabo una ceremonia de inauguración en el sitio de la estación Keelesdale , la primera estación que se inició para la construcción a lo largo de la línea Eglinton Crosstown. [47]
En febrero de 2016 se iniciaron las obras del pozo de extracción de las tuneladoras Humber y Don, que están excavando el segmento este de la línea. [48] Sin embargo, el agujero en la calle será mucho más pequeño que el que está cerca de Leslie Street. [30]
El 18 de abril de 2016, en la ubicación de la futura estación Forest Hill , la fachada del antiguo restaurante House of Chan y el andamio que lo sostenía colapsaron, hiriendo a siete personas. [49]
El 10 de mayo, las tuneladoras Dennis y Lea, que habían estado perforando el segmento occidental de la línea, completaron su trabajo llegando a Yonge Street. [50] Dennis y Lea perforaron 6,4 kilómetros (4,0 millas), instalando 25,647 segmentos de túneles de hormigón prefabricado para construir los 4,279 anillos para revestir los túneles gemelos. [27]
El 17 de agosto, las tuneladoras Don y Humber, que habían estado perforando el segmento este de la línea, completaron su trabajo llegando a la calle Yonge. Don y Humber perforaron 3,3 kilómetros (2,1 millas), instalando 26,178 segmentos de túneles de hormigón prefabricado para construir los 4,363 anillos para revestir los túneles gemelos. [27]
El 1 de septiembre, Bombardier Transportation , que produce automóviles para la línea, no cumplió con el plazo de entrega del vehículo piloto. [51] [52] Como resultado, Metrolinx presentó una notificación para rescindir el contrato con Bombardier.
El 3 de noviembre de 2016, Metrolinx presentó un "aviso de intención" para cancelar su contrato con Bombardier por el material rodante de Crosstown. [51] [52] [53]
2017
El 10 de febrero de 2017, Bombardier presentó una orden judicial, buscando obligar a Metrolinx a cumplir con su contrato. [52] [53] [54] Metrolinx respondió que Bombardier entregó un prototipo para pruebas, como lo requiere el contrato. Sin embargo, Metrolinx afirmó que el prototipo estaba tan incompleto que no se enciende. [55]
Entre el 13 y el 17 de marzo, las tuneladoras Don y Humber fueron retiradas en pedazos del pozo de extracción en la avenida Eglinton, al este de la calle Yonge. [56] [57]
En julio de 2017, los equipos de construcción comenzaron a prepararse para construir la parte a nivel del este de la línea [58] mediante la eliminación de la mediana en la calzada. [59]
El 9 de agosto , se instaló el primer tramo de vía, un desvío , en la instalación de mantenimiento y almacenamiento de Eglinton (EMSF) en Mount Dennis. La instalación estaba programada para completarse a fines de 2018, [59] pero ahora se espera que la construcción esté completa a principios de 2019.
En diciembre, el Ayuntamiento de Toronto aprobó 10 paradas para una posible extensión futura de la Línea 5 Eglinton oeste hasta la región de Peel [60], denominada "Eglinton West LRT". Las ubicaciones aprobadas por el Consejo de 2017 son Silver Dart, Convair, Renforth, Martin Grove, Widdicombe Hill, Kipling, Wincott, Islington, Royal York, Mulham, Scarlett, Jane y Mt Dennis. [61]
2018
En julio de 2018, Crosslinx, la empresa constructora que construye la línea LRT, demandó a Metrolinx, alegando que el trabajo de servicios públicos antes de la construcción excedió los plazos especificados por Metrolinx. Crosslinx buscó extender el plazo de 2021 para la apertura de la línea de tránsito en un año. [62] [63] En agosto de 2018, Metrolinx presentó un expediente ante el Tribunal Superior de Justicia de Ontario para desestimar la demanda. Esto se basó en un acuerdo con Crosslinx para resolver disputas solo después de que se haya completado la construcción. [64] Metrolinx resolvió la demanda en septiembre de 2018 en términos no revelados. [65] El Auditor General de Ontario reveló que uno de los términos incluía $ 237 millones adicionales que se pagarían a Crosslinx como garantía de cumplir con el plazo de 2021 de Metrolinx. [66] [63]
En octubre de 2018, la instalación de almacenamiento y mantenimiento de Eglinton se completó sustancialmente. [67]
Para diciembre de 2018, se habían instalado 10 kilómetros (6,2 millas) de vías. La línea requiere 47 kilómetros (29 millas) de vía en total. [67]
2019
El 8 de enero de 2019, Bombardier entregó el primer vehículo Flexity Freedom a la instalación de almacenamiento y mantenimiento de Eglinton, que, según Metrolinx, estaba "sustancialmente completo y listo para recibir los vehículos" para esta fecha. [68]
En enero de 2019, el primer vertido de hormigón para la sección de superficie se produjo en la ubicación de la futura parada de O'Connor en Eglinton Square. Antes de ser revestidos de hormigón, se colocaron conductos para soportar los cables de alimentación y comunicaciones para las estaciones y paradas de Crosstown. [69]
Desde el 1 de julio hasta finales de agosto de 2019, Leslie Street en Eglinton Avenue estuvo cerrada por la instalación de vías e infraestructura en la intersección. Durante este tiempo, la ruta del autobús TTC 51 Leslie dio vuelta en Leslie y Eglinton en un circuito de autobús temporal. El cierre temporal permitió que el trabajo se completara en un tramo en lugar de dos, eliminando así juntas en la carretera y vía. Esto proporcionó un resultado de mayor calidad, reduciendo el mantenimiento futuro. El cierre también redujo el período de construcción en la intersección de seis meses a dos. [70]
En noviembre de 2019, Crosslinx informó a Metrolinx que esperaba que la línea no se completara antes del 6 de mayo de 2022 y que los costos de construcción sumarían $ 12.58 mil millones, un aumento de $ 330 millones sobre estimaciones anteriores. Los principales problemas reportados fueron cajones defectuosos (compartimentos estancos subterráneos) construidos en la década de 1950 en la estación Eglinton, agua subterránea en el sitio de la estación Avenue y dificultades de construcción en el puente CP Rail adyacente a la estación Mount Dennis. [71]
El 14 de diciembre de 2019, comenzaron las pruebas entre la instalación de almacenamiento y mantenimiento de Eglinton (EMSF) y el portal occidental utilizando vehículos Flexity Freedom, probando inicialmente los espacios libres en las vías a baja velocidad. El 17 de diciembre, Crosslinx realizó una carrera inaugural con el personal y los invitados desde la plataforma de transferencia en EMSF hasta la vía elevada sobre Black Creek Drive. En ese momento, se había instalado un cable aéreo entre el EMSF hasta poco antes de la plataforma Keelesdale. [72] [73]
2020
A finales de enero de 2020, Crosslinx ha colocado el 50% de la vía de la línea. [74]
En febrero de 2020, Metrolinx anunció que la línea no se abriría hasta "bien entrado el 2022", un retraso con respecto al objetivo anterior de septiembre de 2021. [75] Esto a pesar de que Metrolinx llegó a un costoso acuerdo con Crosslinx el año pasado, pagando al consorcio $ 237 millones. comprometerse con una fecha límite de septiembre de 2021. [71] Metrolinx citó las razones del retraso: Crosslinx había comenzado a trabajar con nueve meses de retraso y había tardado en finalizar algunos aspectos del diseño. Además, en la estación Eglinton , se descubrieron tuberías incrustadas en concreto construidas en la década de 1950 en una posición que impedía la excavación de Crosstown debajo de la Línea 1 Yonge – University. [76]
A principios de marzo de 2020, el gobierno provincial anunció que proporcionaría $ 3 millones en ayuda a los comerciantes locales afectados negativamente por la construcción de Crosstown cerca de sus negocios. El Ministerio de Transporte y Metrolinx también estudiarían una apertura parcial anterior de la línea Crosstown. [77]
Para marzo de 2020, Crosslinx había instalado el primer refugio para pasajeros en espera en la sección de superficie de la línea en la parada de la farmacia . Los refugios están prefabricados y colocados en su posición en la plataforma de embarque LRT. [78]
El 9 de marzo de 2020, Crosslinx comenzó a trabajar para extraer las tuneladoras Dennis y Lea en Duplex Avenue, una cuadra al oeste de Yonge Street. [78]
El 4 de mayo de 2020, Metrolinx informó sobre el primer viaje de prueba de un vehículo de tren ligero (LRV) en un túnel de la Línea 5. El viaje fue desde las instalaciones de almacenamiento y mantenimiento de Eglinton hasta el andén de la estación subterránea de Keelesdale. La prueba de funcionamiento fue para verificar los espacios libres, las vías, y la energía y las comunicaciones aéreas; implicó varios movimientos dentro y fuera del túnel a velocidades de hasta 25 km / h (16 mph). [79]
El 1 de octubre de 2020, Crosslinx propuso abrir parcialmente la Línea 5 el 28 de febrero de 2022, y la porción de la Línea 5 de la estación de Eglinton no se abrirá hasta mayo de 2022. Sin embargo, la conexión directa para los pasajeros que se transfieren entre las Líneas 1 y 5 en la estación de Eglinton no completarse hasta septiembre de 2022; hasta entonces, los pasajeros que deseen realizar el transbordo deberán salir a la superficie y descender por la entrada de al lado. Crosslinx dice que la infraestructura defectuosa de 1954 en la estación de Eglinton, las difíciles condiciones hidrogeológicas y la pandemia de COVID-19 han obstaculizado el proyecto. Moody's Investors Service también informó retrasos en las estaciones Kennedy, Forest Hill, Mount Pleasant y Cedarvale. [2] El 8 de octubre, Crosslinx presentó una demanda contra Metrolinx e Infrastructure Ontario, reclamando 134 millones de dólares en costos inesperados debido a la pandemia. Metrolinx respondió que Crosslinx se había retrasado antes de la pandemia. [80]
A principios de diciembre de 2020, se instalaron las primeras obras de arte en las estaciones Science Center y Mount Dennis. [81]
2021
A principios de abril de 2021, se habían colocado vías en la superficie hacia el Brentcliffe Portal, justo al este de Brentcliffe Road. Esta ubicación será la transición entre el subterráneo y la superficie en la Línea 5 entre la estación Laird y la parada Sunnybrook Park . [82] Además, en abril de 2021, se había instalado el 85 por ciento de las vías a lo largo de toda la línea. [83]
En abril de 2021, se completó el último "vertido invertido" de hormigón en la línea en la estación de Eglinton . El vertido invertido creó la losa a nivel de la base de la estación (también llamada "invertida"), que se encuentra sobre la "losa de barro", una capa de hormigón que se asienta sobre la tierra. [84]
El 3 de mayo de 2021, Crosslinx activó el sistema de catenaria aérea entre las estaciones Laird y Kennedy con fines de prueba. Las subestaciones eléctricas de tracción a lo largo de la ruta de superficie suministran electricidad a la catenaria; Habrá 15 subestaciones de este tipo. [85] [86]
El 17 de mayo de 2021, Crosslinx ganó un caso en el Tribunal Superior de Ontario contra Metrolinx e Infrastructure Ontario para permitir una compensación por los costos de construcción adicionales y las demoras del proyecto debido a la pandemia de COVID-19. La decisión judicial permitió a Crosslinx negociar con las dos agencias provinciales una compensación financiera y una fecha de finalización posterior. (La finalización según el contrato debía haber sido en septiembre de 2021, luego revisada a 2022 por Metrolinx). Crosslinx buscó aproximadamente $ 134 millones en compensación por medidas de seguridad adicionales, ausentismo y problemas en la cadena de suministro debido a la pandemia de COVID-19. [87]
Entre el 25 de mayo y el 2 de junio de 2021, seis LRV se entregaron en camión desde la instalación de mantenimiento y almacenamiento de Eglinton hasta Eglinton Avenue East y Rosemount Drive a lo largo del extremo este de la línea. Después de descargar, cada LRV (alimentado por la catenaria) corrió hacia el oeste para ser almacenado dentro del portal Brentcliffe. (Hasta este punto, solo la sección oeste de la estación de Caledonia había estado operativa para probar trenes). Está programado que las pruebas de despeje y estáticas se realicen en junio con los LRV moviéndose a la velocidad de caminar. Las pruebas dinámicas están planificadas de julio a septiembre, con pruebas que incluyen vehículos acoplados, mayor velocidad, frenado, operación simultánea de vehículos y sistemas de comunicaciones y señales. Después de completar las pruebas dinámicas, comenzará la capacitación de conductores de TTC. [88] [89] [90]
A partir del 20 de junio de 2021, la TTC volvió a numerar la ruta de autobús Avenue Rd de 5 a 13 para liberar la ruta número 5 para la línea Eglinton. [91]
Para julio de 2021, el 93 por ciento del riel se había instalado a lo largo de la línea. En la estación de Chaplin, se estaban terminando los trabajos de vía. Sin embargo, en la vecina estación Avenue, todavía se estaba vertiendo concreto en el túnel en un extremo de la caja de la estación. [92]
Nombres de estaciones únicos
En las etapas de planificación de la Línea 5 Eglinton, muchas estaciones y paradas recibieron nombres de trabajo idénticos a los nombres de estaciones preexistentes dentro del sistema de metro de Toronto. El 23 de noviembre de 2015, un informe a la Junta de TTC recomendó dar un nombre único a cada estación dentro del sistema de metro (incluida la Línea 5 Eglinton). Por lo tanto, se cambiaron el nombre de varias estaciones con nombres de trabajo no únicos, incluso aquellas que serán paradas de superficie en la calle comparativamente simples (nuevo nombre entre paréntesis): Keele (Keelesdale), Dufferin (Fairbank), Bathurst (Forest Hill), Bayview ( Leaside), Leslie (Sunnybrook Park), Don Mills (Science Center), Victoria Park (O'Connor) y Warden (Golden Mile). A pesar de su nombre único, la estación Eglinton West pasará a llamarse Cedarvale para evitar confusiones con la estación Eglinton. [93] [94] [95]
Ruta
Derecho de paso
La línea 5 Eglinton funcionará bajo tierra durante 10 km (6,2 millas) desde Mount Dennis hasta justo al este de Brentcliffe Road antes de subir a la superficie para continuar otros 9 km (5,6 millas) hasta terminar en la estación Kennedy. [96] Una porción corta de la línea a través del Negro Creek valle será elevado , entre el monte Dennis y estaciones Keelesdale. El derecho de paso tendrá 46,6 kilómetros (29,0 millas) de vía, incluidos seis cruces dobles , cinco cruces mono-direccionales y tres vías de bolsillo . [83]
Partes de la ruta de superficie utilizarán "vía verde", es decir, vía con vegetación que crece al lado y entre los rieles. La vía verde se utilizará entre el portal del túnel de Brentcliffe Road (extremo occidental de la ruta de superficie) y Birchmount Road (parada de Birchmount en Scarborough) con espacios pavimentados en las intersecciones, paradas de superficie y la estación subterránea Science Center. [97]
Las paradas de superficie estarán ubicadas en intersecciones accesibles y señalizadas y tendrán un diseño transparente para la seguridad de los pasajeros. Las plataformas tendrán un letrero con el nombre de la parada, una barrera a lo largo de la carretera para proteger a los pasajeros que esperan, máquinas Presto, pantallas que muestran la hora de llegada del próximo vehículo, iluminación de la plataforma y refugios de espera cubiertos con bancos y un intercomunicador de asistencia al pasajero. Las plataformas estarán diseñadas para embarque a nivel. [98] [99]
Estaciones y paradas
Estación / Parada [100] | Tipo | Notas |
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Monte Dennis | Superficie | Conexión directa a Línea Kitchener , Union Pearson Express |
Keelesdale | Bajo tierra | Ubicado en Keele Street |
Caledonia | Bajo tierra | Ubicado al oeste de Caledonia Road; conexión a Línea Barrie |
Fairbank | Bajo tierra | Ubicado en Dufferin Street |
Madera de roble | Bajo tierra | Ubicado en Oakwood Avenue |
Cedarvale (Eglinton West) | Bajo tierra | Conexión a Yonge – University en la actual estación de Eglinton West, que pasará a llamarse Cedarvale cuando se abra la línea 5 [94] |
colina del bosque | Bajo tierra | Ubicado en Bathurst Street |
Chaplin | Bajo tierra | Ubicado en Chaplin Crescent |
Avenida | Bajo tierra | Ubicado en Avenue Road |
Eglinton | Bajo tierra | Conexión a Yonge – University |
Mount Pleasant | Bajo tierra | Ubicado en Mount Pleasant Road |
Leaside | Bajo tierra | Ubicado en Bayview Avenue |
Terrateniente | Bajo tierra | Ubicado en Laird Drive |
Parque Sunnybrook | En la calle | Ubicado en Leslie Street |
Centro de Ciencias | Bajo tierra | Ubicado en Don Mills Road |
Parque y museo Aga Khan | En la calle | Ubicado en el lado oeste de Don Valley Parkway |
Wynford | En la calle | Ubicado en Wynford Drive |
Sloane | En la calle | Ubicado en Bermondsey Road y Sloane Avenue |
O'Connor | En la calle | Ubicado en Victoria Park Avenue |
Farmacia | En la calle | Ubicado en Pharmacy Avenue |
Hakimi Lebovic | En la calle | Ubicado en Lebovic Avenue y Hakimi Avenue |
Milla de oro | En la calle | Ubicado en Warden Avenue |
Birchmount | En la calle | Ubicado en Birchmount Road |
Ionview | En la calle | Ubicado en Ionview Road |
Kennedy | Bajo tierra | Conexión a Bloor – Danforth, Scarborough y Kennedy GO Station para la línea Stouffville |
Arte publico
Como parte del proyecto Crosstown, seis estaciones a lo largo de la Línea 5 Eglinton - Mount Dennis , Caledonia , Cedarvale (Eglinton West) , Eglinton , Science Center y Kennedy - contarán con ocho obras de arte. Se eligieron estas estaciones porque todas son estaciones de intercambio que se espera alberguen un mayor volumen de pasajeros. [101]
Todas las obras de arte se integrarán en el diseño y la construcción de la estación en lugar de ser piezas independientes. Debido a la controversia sobre la obra de arte LightSpell en la estación Pioneer Village , en la que los viajeros pueden mostrar mensajes que pueden violar la revisión de 2009 del Estatuto No. 1 de TTC, ninguna de las obras de arte de la Línea 5 será interactiva. El presupuesto de arte es de aproximadamente $ 10 millones. Aproximadamente $ 1 millón de ese presupuesto se utilizará para que el arte digital aparezca en las pantallas de las estaciones a lo largo de la línea. [101]
Operaciones
Las características operativas de la línea incluyen:
- Habrá tres tipos de control de trenes en la línea. El control automático de trenes (ATC) sin conductor a bordo se utiliza dentro de la instalación de mantenimiento y almacenamiento de Eglinton. En el segmento subterráneo entre las estaciones Mount Dennis y Laird, un conductor a bordo operará las puertas del tren y presionará un botón para salir de una estación, con ATC controlando el tren hasta la próxima estación. Entre las estaciones de Laird y Kennedy, el conductor controla todas las funciones del tren. [102] [103]
- En la superficie, la línea tendrá carriles de tránsito exclusivos separados del tráfico regular [11] y el uso de señalización prioritaria en las intersecciones para garantizar la certeza en los tiempos de viaje, a diferencia de los tranvías en el centro de Toronto o en St. Clair Avenue . [99]
- Los vehículos de tren ligero y el metro pueden viajar a una velocidad de 80 kilómetros por hora (50 mph). Sin embargo, la velocidad real está determinada por la separación de las paradas y los tiempos de permanencia en las paradas. Los vehículos de la Línea 5 tendrán una velocidad promedio de 28 kilómetros por hora (17 mph). A modo de comparación, la velocidad promedio de la línea 2 del metro Bloor – Danforth es de 32 kilómetros por hora (20 mph). [104]
- El número de pasajeros proyectado de la línea es de 5.400 pasajeros por hora en la dirección pico para 2031, pero la capacidad de los vehículos es de 15.000 pasajeros por hora y por dirección. [11]
- La sección de superficie de la línea se ejecutará con un sistema de comprobante de pago , pero las estaciones subterráneas contarán con puertas de pago y personal regulares; Las tarjetas Presto estarán disponibles para su uso en toda la línea. [105]
- Metrolinx requiere 76 LRV Flexity Freedom para operar la línea. [106]
- Los costos anuales de operación y mantenimiento se estiman en $ 80 millones al momento de la apertura de la línea. Sin embargo, los ingresos por tarifas y los costos ahorrados al eliminar el servicio de autobús de Eglinton resultarían en un costo anual neto de $ 39 millones. [107]
- Habrá un total de 12 retrocesos a lo largo de la línea para dar marcha atrás a los trenes LRT: siete en las estaciones subterráneas y cinco en la sección de superficie. Avenue Station y Laird Station serán estaciones de retorno que también tienen una vía de almacenamiento a la que los trenes pueden entrar y salir en cualquier dirección. Las vías de almacenamiento darán cabida a un tren en caso de emergencia o cambio de servicio, además de permitir un cambio de dirección. [58]
Material rodante
Como la línea es propiedad de la provincia de Ontario, Metrolinx eligió el vehículo de tren ligero Bombardier Flexity Freedom , que usa un ancho estándar en lugar del propio TTC de un ancho ligeramente mayor . Metrolinx quería evitar el uso de un ancho de vía personalizado para asegurar un mejor precio del fabricante y crear un estándar para otros proyectos de trenes ligeros en la provincia. [108] Los vehículos tienen una cabina del operador en un solo extremo del vehículo; por lo tanto, los LRV deben ejecutarse en pares acoplados consecutivos. [109] Los trenes utilizarán el control automático de trenes dentro de la porción de túnel de la línea. [102] Al igual que los vehículos Flexity Outlook que Bombardier construyó para el sistema de tranvías de TTC , el trabajo inicial de construcción del chasis se realizó en la planta mexicana de Bombardier en Ciudad Sahagún , Hidalgo , con el ensamblaje final en la planta de Bombardier en Thunder Bay . [110]
En 2010, Metrolinx había encargado 182 vehículos Flexity Freedom no solo para la Línea 5 sino también para otros proyectos de trenes ligeros en Ontario. Las dos primeras entregas se esperaban en el segundo trimestre de 2015, pero no habían llegado en mayo de 2017. Después de no estar seguro de si se podía confiar en una entrega oportuna del pedido de vehículos de Bombardier, Metrolinx redujo el pedido de Bombardier de 182 a 76 para suministrar solo Line 5 e hizo una orden de contingencia con Alstom para 61 vehículos Citadis Spirit , de los cuales 44 serían para la Línea 5 y los 17 restantes para la Línea 6 Finch West . [111] Si la orden de Flexity llegara después de todo, los vehículos excedentes de Alstom se usarían en otros proyectos de Metrolinx (probablemente el Hurontario LRT en Mississauga en la región de Peel ). [112] [113] El 30 de octubre de 2018, Bombardier anunció que el primer vehículo Flexity Freedom había completado sus pruebas internas y se entregaría para pruebas in situ en Toronto en noviembre de 2018. [114] Sin embargo, el primer vehículo llegó tarde, el 8 de enero de 2019. [68] Como prueba de puesta en servicio, cada vehículo debe viajar 600 km (370 millas) antes de aceptar pasajeros. [73]
Instalación de almacenamiento y mantenimiento de Eglinton
Se requiere una instalación de mantenimiento y almacenamiento para la Línea 5, dada la nueva tecnología empleada, el ancho de vía y el número de vehículos solicitados. La instalación de mantenimiento y almacenamiento de Eglinton tendrá almacenamiento para 162 vehículos Flexity Freedom LRT y contará con amplias instalaciones de mantenimiento para que sigan funcionando sin problemas. [115] La instalación se está construyendo cerca de la terminal occidental de la línea en la estación Mount Dennis en terrenos anteriormente ocupados por el campus de Kodak en Toronto [116] [117] [118] y cerca del garaje de autobuses Mount Dennis.
Extensiones
Bajo el alcalde John Tory , el Ayuntamiento de Toronto aprobó dos extensiones para la Línea 5 Eglinton, al este y al oeste, el 31 de marzo de 2016. [8] A partir de 2020[actualizar], el Eglinton West LRT es un proyecto activo, [119] pero el Eglinton East LRT no lo es. [120]
Eglinton West LRT
Eglinton West LRT | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Plano de la estación de superficie (2007-2019)
En una fase posterior, Metrolinx había planeado que el Eglinton Crosstown se extendiera hacia el oeste desde Mount Dennis a lo largo de Eglinton Avenue West hasta el Aeropuerto Internacional Toronto Pearson. Sin embargo, durante las elecciones a la alcaldía de Toronto de 2014 , John Tory propuso SmartTrack , que habría incluido una línea de tránsito ferroviario pesado establecida a lo largo de esta sección de Eglinton Avenue. [121] [122] En 2016, la ciudad de Toronto publicó un informe de viabilidad que encontró que esta propuesta tendría costos de capital significativos que van desde $ 3.6 mil millones a $ 7.7 mil millones. En comparación, extender el Eglinton Crosstown según lo aprobado costaría $ 1.3 mil millones. También se descubrió que una línea de tránsito de tren ligero atraería un mayor número de pasajeros que una línea de tren pesado. [123]
El planificador jefe de la ciudad de Toronto recomendó la extensión de la línea Eglinton Crosstown (conocida como Crosstown West) hasta el aeropuerto Pearson en lugar de establecer SmartTrack en Eglinton Avenue, en base a impactos negativos en la comunidad, costos más altos y menor número de pasajeros proyectados asociados con una gran cantidad de pasajeros. corredor ferroviario. [123] El 19 de enero de 2016, Tory estuvo de acuerdo con el análisis y apoyó el plan original de Metrolinx de extender el Crosstown. [124] Tory incluyó el Crosstown West como un componente del tren ligero de su plan SmartTrack. [125]
En junio de 2016, la fecha de finalización estimada era 2023. [126] El costo estimado para construir el Eglinton West LRT fue de $ 2,47 mil millones, de los cuales la ciudad de Toronto contribuiría con $ 1,18 mil millones, el gobierno federal contribuiría con $ 822,9 millones y la ciudad de Mississauga y se solicitaría a la Autoridad de Aeropuertos del Gran Toronto (GTAA) que contribuya con $ 470 millones para la parte de la línea en Mississauga. Las aprobaciones para el financiamiento aún estaban por obtener al 2 de noviembre de 2016. [127]
Las reuniones públicas para la extensión, rebautizada como Eglinton West LRT, comenzaron el 13 de noviembre de 2017. [128] [129]
La Evaluación Ambiental de 2010 para Transit City originalmente consideró una línea de tren ligero completamente a nivel que corre hacia el oeste desde Weston Road y la estación Mount Dennis. Sin embargo, para octubre de 2017, la Ciudad estaba considerando la separación de grados usando sobrevuelos y sobrevuelos en seis intersecciones: Martin Grove Road, Kipling Avenue, Islington Avenue, Royal York Road, Scarlett Road y Jane Street, con superficies que corren entre estaciones. . [130] [131] [132]
El 21 de noviembre de 2017, el personal de la ciudad recomendó solo 10 paradas a lo largo de Eglinton West entre la estación Mount Dennis y la estación Renforth en Mississauga Transitway. La recomendación más reciente eliminó las paradas en Rangoon, East Mall y Russell / Eden Valley. [133] [134]
En una reunión del comité ejecutivo de la ciudad el 28 de noviembre de 2017, el personal de la ciudad recomendó construir la extensión sin separación de grados. El personal de la ciudad había llegado a la conclusión de que una extensión totalmente a nivel proporcionaría un mejor acceso para los usuarios del transporte público y tendría menos impactos ambientales. La separación a nivel tendría pocas mejoras en el tráfico porque la opción a nivel usaría la coordinación de señales; sin embargo, la separación de grados requeriría menos restricciones en los giros a la izquierda. No habría diferencia en el potencial de desarrollo con ninguna de las opciones. Sin embargo, debido a los comentarios del público y los políticos locales, el alcalde John Tory recomendó más estudios sobre la separación de grados. [132] Se calculó que una extensión totalmente a nivel costaría entre $ 1.500 y $ 2.100 millones. La separación de grados agregaría $ 881.9 millones adicionales a $ 1.32 mil millones a ese costo. [132]
Plano de la estación separada por grados (2019-presente)
En abril de 2019, el primer ministro de Ontario, Doug Ford , hermano del exalcalde de Toronto Rob Ford, anunció un plan de tránsito en el área metropolitana de Toronto. Esto incluyó la extensión planificada de la Línea 5 Eglinton oeste hasta el aeropuerto Pearson con una sección de la línea construida bajo tierra desde Royal York hasta Martin Grove. [135] En febrero de 2020, Metrolinx publicó un análisis de caso comercial inicial del proyecto con cuatro opciones, incluidas tres que estaban por debajo del nivel del suelo. [136] Metrolinx finalmente se decidió por una línea mayormente separada a nivel con 7 estaciones (4 subterráneas, 2 elevadas, 1 a nivel del suelo). [119]
Se espera que la construcción de una extensión mayormente separada por grados cueste $ 4.7 mil millones y tenga 7 estaciones y un estimado de 37,000 abordajes diarios. A modo de comparación, una línea de superficie habría costado $ 2.9 mil millones y habría tenido 10 estaciones a nivel del suelo y un estimado de 42,500 abordajes diarios. El ahorro de tiempo de viaje en una línea subterránea sería el doble que en una línea de superficie, pero la reducción en las estaciones conduciría a un menor número de pasajeros estimado. [137] Doug Ford prefirió la construcción subterránea. [138]
A partir de 2020[actualizar], Metrolinx esperaba comenzar a trabajar en el eje de lanzamiento del túnel en el segundo o tercer trimestre de 2021, y el túnel comenzará en el segundo o tercer trimestre de 2022. El eje de lanzamiento se ubicará junto a la estación de Renforth, mientras que el pozo de extracción se ubicará 500 metros (1.600 pies) al oeste de Scarlett Road. Las estaciones subterráneas se construirán mediante el método de corte y cobertura. Se utilizará una tuneladora (TBM) para hacer túneles de 6 kilómetros (3,7 millas) hasta Renforth. [139] Se espera que la prórroga se complete entre 2030 y 2031. [140]
Construcción de extensión
En mayo de 2021, el consorcio West End Connectors se adjudicó el contrato para diseñar, construir y financiar los túneles para la extensión, lo que permitió al consorcio instalar el sitio de lanzamiento del túnel en Renforth Drive y Commerce Boulevard. Se espera que la construcción entre Martin Grove Road y Scarlett Road comience en el segundo trimestre de 2022. West End Connectors es un consorcio de compañías que incluye Aecon Infrastructure Management, Dragados Canada, Ghella Canada, TYPSA, EXP Services, Dr. G. Sauer & Socios, Pedelta Canada, ACS Infrastructure Canada, Aecon Concessions, Scotiabank Capital y Ghella Investments & Partnerships. [141]
Descripción de la extensión
La extensión recorrerá 9,2 kilómetros (5,7 millas) desde Weston Road hasta Renforth Drive en Mississauga y dará servicio a siete nuevas estaciones. [137] Al oeste del monte Dennis, la línea saldría de un túnel y se elevaría para las paradas en Jane Street y Scarlett Road y para cruzar el río Humber. Viajaría bajo tierra entre Royal York Road y Martin Grove Road . Luego, la línea saldría a la superficie para detenerse en la estación de Renforth. [140]
Estación [142] | Tipo | Notas |
---|---|---|
Renforth | Superficie | Ubicado en el lado norte de Mississauga Transitway |
Martin Grove | Bajo tierra | Ubicado en el lado norte de Eglinton Avenue en la esquina noreste con Martin Grove Road |
Kipling | Bajo tierra | Ubicado debajo de Eglinton Avenue en el lado oeste de Kipling Avenue con una entrada en la esquina noroeste y una salida de emergencia en el extremo oeste de la plataforma |
Islington | Bajo tierra | Ubicado en el lado norte de Eglinton Avenue en la esquina noreste con Islington Avenue |
Royal York | Bajo tierra | Ubicado en el lado norte de Eglinton Avenue en la esquina noroeste con Royal York Road |
Scarlett | Elevado | Ubicado en el lado norte de Eglinton Avenue sobre Scarlett Road |
Jane | Elevado | Ubicado en el lado norte de Eglinton Avenue sobre Jane Street |
Expansión posterior
Una fase posterior de la extensión conectaría la estación de Renforth con Mississauga Transitway, luego correría hacia el norte a lo largo de Commerce Boulevard hasta un puente elevado que llevaría la línea sobre la autopista 401. La línea se elevaría nuevamente para una parada en Convair Drive, que da servicio a la GTAA. la sede y las áreas de mantenimiento de aeronaves y aeródromos, luego a nivel para una parada en Silver Dart Drive, que sirve a algunas instalaciones de alquiler de automóviles. El resto de la ruta a Pearson no se ha finalizado a partir de 2020, pero la línea está destinada a terminar en el propuesto Centro de tránsito regional de Pearson ubicado al norte de las terminales 1 y 3 del aeropuerto de Pearson. [140]
Eglinton East LRT
Eglinton East LRT | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Para complementar la Extensión del Metro de Scarborough , la extensión planeada de la Línea 2 Bloor – Danforth hasta el Centro de la Ciudad de Scarborough , la Ciudad de Toronto elaboró un plan para extender la Línea 5 Eglinton más al este hacia Scarborough para terminar en el campus de la Universidad de Toronto en Scarborough . [143]
La extensión de 12 kilómetros (7.5 millas) conectaría con Eglinton GO Station y Guildwood GO Station y pasaría por "áreas de mejoramiento del vecindario" (a menudo áreas de bajos ingresos) como Eglinton East , Scarborough Junction , Morningside , Scarborough Village y West Hill . [144] La extensión agregaría 18 nuevas paradas al este de la estación Kennedy y serviría a un estimado de 43 400 pasajeros adicionales por día (un número de pasajeros similar al de la Línea 4 del metro Sheppard ). [145]
La extensión este sigue la alineación del Scarborough Malvern LRT, que se propuso como parte de Transit City. [146] En 2010, el alcalde Rob Ford canceló el LRT de Scarborough Malvern, a pesar de haber sido aprobado por el Ayuntamiento de Toronto y el Gobierno de Ontario en 2009. [147] [148]
A principios de 2016, el plan para el Scarborough Malvern LRT fue revivido y rebautizado como "Crosstown East" [144] antes de volver a llamarse "Eglinton East" en 2017. [149] A partir de noviembre de 2017[actualizar], el proyecto fue en su mayoría sin financiamiento, con un costo estimado entre $ 1.6 mil millones y $ 1.7 mil millones, con una fecha estimada de finalización en 2023. [149] [125]
En una reunión pública de noviembre de 2017, el personal de la ciudad presentó la posibilidad de extender el LRT de Eglinton East en seis paradas hasta Malvern Town Center . La extensión de Malvern tendría de 4,2 a 4,7 kilómetros (2,6 a 2,9 millas) de largo. [149] La extensión a Malvern Town Center tendría siete paradas: en Pan Am Drive, Sheppard / Morningside, Brenyon Way, Murison Boulevard, Sheppard / Neilson, Wickson Trail y Malvern Town Center. [150]
En abril de 2019, el primer ministro de Ontario, Doug Ford, anunció un plan para el tránsito rápido de Toronto que incluía el LRT Eglinton West, la Extensión del metro de Scarborough, la Extensión Yonge North y la Línea Ontario . El Eglinton East LRT no se incluyó notablemente y se dejó fuera del mapa adjunto. [120] A octubre de 2020[actualizar], la ciudad de Toronto y la TTC están en el proceso de implementar carriles exclusivos para autobuses desde la estación Kennedy hasta el campus de la Universidad de Toronto en Scarborough a través de Eglinton Avenue, Kingston Road y Morningside Avenue como parte del esquema de tránsito rápido de autobuses RapidTO, que se aproxima al ruta de la Eglinton East LRT. Se prevé que los carriles estén completamente instalados y operativos para noviembre. Además de los carriles para autobuses de "alfombra roja", las paradas de autobús también se están consolidando con aproximadamente la misma configuración y frecuencia de las estaciones LRT propuestas, con algunas paradas en la acera de orden inferior, como las de Huntington Avenue, Brimley Road, Oswego / Barbados Roads y Torrance Avenue, que se eliminarán por completo. [151]
En diciembre de 2020, la ciudad de Toronto anunció cambios a la propuesta de Eglinton East LRT. El portal del túnel se extenderá hacia el este hasta Huntington Avenue debido a los cambios en el proyecto de Extensión del Metro de Scarborough, que involucró la modificación de la profundidad del túnel y la adición de una tercera vía del metro para mejorar el servicio. Como resultado, una estación en Midland Avenue se trasladó al subterráneo. Se agregó al plan una nueva instalación de mantenimiento y almacenamiento al norte de UTSC como resultado de la cancelación de Sheppard East LRT . Originalmente, tanto el Eglinton East LRT como el Sheppard East LRT debían haber compartido una instalación de mantenimiento y almacenamiento en Conlins Road al este de Sheppard y Morningside. Los otros aspectos del proyecto siguieron siendo los mismos, incluido un túnel debajo de Kingston Road y Morningside Avenue debido a la congestión del tráfico en el área de Kingston / Lawrence y Morningside. [152]
A febrero de 2021[actualizar], el costo estimado de la extensión de Eglinton East fue de $ 4.2 mil millones. Dado que desde entonces la provincia había acordado financiar completamente la extensión del metro de Scarborough , el alcalde John Tory solicitó que los $ 1.2 mil millones que la ciudad había acumulado para ese proyecto se redirigieran a la línea Eglinton East. [153]
Ver también
- Jane LRT
- Waterfront West LRT
- Tren ligero en Canadá
Referencias
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P: ¿Cuál es el cronograma del proyecto? R: El proyecto estará completo en 2021
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A medida que las máquinas tuneladoras continúan marcando su camino hacia el este por debajo de Eglinton Avenue desde Keele Street para el tramo occidental del proyecto Eglinton Crosstown LRT, se ha anunciado un postor ganador para la sección este del túnel, que se extenderá desde Brentciffe Road hasta Yonge Street. comenzando justo al este de la estación de metro más oriental en Laird Drive.
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"Es un proceso aparentemente simple que en realidad es de muy alta tecnología", dijo Kramer. La primera de las dos tuneladoras (apodada Dennis) entró en el suelo en junio de 2013 y llegó a Caledonia Rd. desde su punto de partida en Black Creek Dr. La otra máquina, Lea, está justo detrás.
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Se han instalado muros de cabeza que formarán la caja de las estaciones en Keele Street y Caledonia Road, y se está trabajando en uno en Dufferin Street. Las tuneladoras atraviesan las cabeceras una vez que se han construido, para garantizar un sellado hermético, y las dos que trabajan en esta área ahora se encuentran a ambos lados de lo que eventualmente será la estación LRT de Caledonia.
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Excavando 50 pies por debajo del nivel de la calle, las tuneladoras de 81 metros de largo apodadas Dennis y Lea están ubicadas en las cercanías de Caledonia Road, una de las 12 estaciones subterráneas de Crosstown planeadas para la ruta. Se espera que lleguen a Allen a finales de este año, cuando serán reubicados más allá de la estación de metro Eglinton West para continuar la excavación hacia el este hacia Yonge Street.
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Completado y en servicio para 2020
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Metrolinx lo invita a unirse a nosotros durante la semana del 13 de marzo de 2017 para ver cómo se levantan y transportan las piezas fuera del sitio. Comenzaremos el proceso de extracción de las tuneladoras (TBM) de los túneles del este terminados y nos despediremos de nuestros fieles ayudantes, TBM Don y TBM Humber. Las tuneladoras se desmontarán y levantarán del pozo de extracción al este de Yonge & Eglinton en cuatro secciones de gran tamaño durante cuatro días. ... Cada pieza se levantará del pozo de extracción por la mañana y se colocará en el suelo dentro de la zona de construcción. Más tarde, después de las 9 pm de esa noche, la pieza se cargará en un camión grande y se transportará. TBM Don, la máquina que taladró el túnel norte, se quitará primero.
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- ^ "La implementación de carriles prioritarios exclusivos para autobuses se acelerará en toda la ciudad; Eglinton East identificada como primera prioridad" . Comisión de Tránsito de Toronto . 8 de julio de 2020. Archivado desde el original el 19 de agosto de 2020 . Consultado el 19 de agosto de 2020 .
- ^ "Adjunto 1 Eglinton East Light Rail Transit y Waterfront Transit Network" (PDF) . Consultado el 3 de diciembre de 2020 .
- ^ Pagliaro, Jennifer (11 de febrero de 2021). "El comité ejecutivo del alcalde aprueba casi $ 14 mil millones en gastos, pero nada para la propuesta de vivienda de apoyo para las personas sin hogar de Toronto" . Toronto Star . Consultado el 15 de febrero de 2021 .
enlaces externos
- Eglinton Crosstown , sitio web oficial del proyecto para la línea al este del monte. Dennis
- Eglinton Crosstown West Extension , sitio web oficial del proyecto para la extensión al oeste del monte. Dennis
- Proyectos de Toronto Light Rail Transit (Metrolinx)
- Vídeos publicados por el proyecto Eglinton Crosstown LRT:
- Tunneling for The Crosstown en YouTube : video con animación publicado el 29 de junio de 2012.
- End to End - Eglinton Crosstown en YouTube - Video con animación publicado el 13 de julio de 2015 (varias estaciones mencionadas en el video han cambiado de nombre desde entonces)
- Video de paso elevado - Estaciones de Eglinton Crosstown en YouTube - Video con animación publicado el 3 de diciembre de 2015 (varias estaciones mencionadas en el video han cambiado de nombre desde entonces)
- Paso elevado de la estación Eglinton Crosstown en YouTube : video publicado el 2 de mayo de 2017, que muestra vistas aéreas de la construcción en progreso a lo largo de la línea.
- Eglinton Crosstown Surface Flyover - julio de 2020 en YouTube
- Actualización de progreso de otoño de 2020: Estación Mount Dennis - Estación Kennedy en YouTube
- Entrega del primer vehículo de Eglinton Crosstown: para pruebas en el segmento este desde el portal Brentcliffe hasta la estación Kennedy en YouTube
- Informe de TTC que contiene cambios de ruta propuestos después de la apertura de Eglinton Crosstown