El Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA de 1995 fue la 49ª temporada de las carreras de coches de Fórmula Uno de la FIA . Contó con el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1995 para Pilotos y el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1995 para Constructores, que se disputaron simultáneamente en una serie de diecisiete carreras que comenzó el 26 de marzo y terminó el 12 de noviembre. Michael Schumacher ganó su segundo Campeonato de Pilotos consecutivo y Benetton ganó el Campeonato de Constructores, el primer y único título de Constructores para el equipo Benetton.
Schumacher ganó nueve carreras en su camino hacia el campeonato, igualando el récord establecido por Nigel Mansell en 1992 . También continuó su rivalidad con Williams - Renault conductor Damon Hill , incluyendo colisiones en la británica y la italiana grandes premios. Ambas carreras fueron ganadas por el compañero de equipo de Schumacher en Benetton, Johnny Herbert , obteniendo sus dos primeras victorias en F1. Compañero de equipo Williams de Hill, David Coulthard , consiguió su primera victoria en Portugal , mientras que Ferrari 's Jean Alesi logró su única victoria en la F1 en Canadá. Al igual que Honda en 1988, los motores Renault ganaron todas las carreras menos una en esta temporada.
El calendario se anunció inicialmente a principios de 1995. El Gran Premio de Europa se trasladó al circuito de Nürburgring . [a] El Gran Premio de Argentina fue la única carrera anunciada recientemente, y se llevó a cabo en el circuito del Autódromo Oscar Alfredo Gálvez . El circuito debía comenzar la temporada el 12 de marzo, pero había dudas sobre si el circuito estaría listo a tiempo. La tercera carrera en Japón también estuvo amenazada, ya que el circuito de TI se vio gravemente afectado después del gran terremoto de Hanshin , que dañó la infraestructura local. La ronda de San Marino , la ronda española y laLa ronda italiana requirió mejoras de seguridad. El Circuit de Catalunya también atravesaba dificultades económicas. [1] El 6 de febrero, se anunció un calendario revisado, y el Gran Premio de Argentina se trasladó al 9 de abril, a pesar de que ya había recibido la autorización oficial del inspector de seguridad de la FIA, Roland Bruynseraede . La ronda del Pacífico se movió debido al terremoto de Kobe, ahora una semana antes del Gran Premio de Japón . El Gran Premio de Europa se adelantó siete días, dejando solo una brecha de siete días entre las rondas portuguesa y europea. Sin embargo, algunas pistas todavía necesitaban autorización para competir. [2]
Aunque 14 equipos y 28 pilotos respectivamente estaban en la lista oficial de inscritos de 1995, el equipo Larrousse con los pilotos Éric Bernard y Christophe Bouchut no se presentó a ninguna de las sesiones en pista. [3] [4] Esto se debió a que el equipo se estaba quedando sin dinero: en el período anterior al evento, con la ayuda del gobierno francés sin llegar y un chasis de 1995 aún no construido, el propietario del equipo Gérard Larrousse decidió perderse las dos primeras rondas de la temporada con la esperanza de competir a partir del Gran Premio de San Marino . [5] Nunca llegó la financiación y ya era demasiado tarde para construir un coche para la temporada. [6]Hubo algunos arreglos con el equipo de Fórmula 3000 de DAMS , pero los jefes de DAMS querían comprar Larrousse y dirigir el equipo ellos mismos. [7] El 13 de febrero, el jefe de DAMS, Jean-Paul Driot anunció que habían abandonado los planes de entrar en la Fórmula Uno para 1995, ya que no podía encontrar una buena cantidad de patrocinio para dirigir el equipo a un nivel competitivo. Driot dijo que tenía la intención de regresar a la Fórmula 3000 y prepararse para una candidatura a la F1 en 1996 . [8] Retirada de Larrousse, además del colapso del equipo Lotus después del final de la temporada 1994, redujo el número de coches participantes a 26, garantizando a todos los participantes una salida de carrera, sin la amenaza de no clasificarse, por primera vez desde el Gran Premio de Canadá de 1994 . La amenaza de una huelga de los conductores en los términos de los 1995 Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) Súper licencias , lo que permitió la FIA para exigir apariciones promocionales y prohibió a los conductores de criticar el campeonato. Esto fue resuelto por el organismo rector antes de la carrera, asegurando la participación completa de los pilotos. [9] [10]