| KiHa E200 | |
|---|---|
 Dos coches KiHa E200, abril de 2009 | |
| En servicio | Julio de 2007 hasta el presente |
| Construido | 2007 |
| Número construido | 3 vehículos |
| Número en servicio | 3 vehículos |
| Formación | Coche individual (?) |
| Capacidad | 117 (46 sentados) |
| Operador (es) | JR Este |
| Depósito (s) | Koumi (Nakagomi) |
| Línea (s) servidas | Línea Koumi |
| Especificaciones | |
| Construcción de carrocerías | Acero inoxidable |
| Longitud del coche | 20.000 mm (65 pies 7 pulgadas) |
| Ancho | 2.920 mm (9 pies 7 pulgadas) |
| Altura | 3.620 mm (11 pies 11 pulgadas) |
| Altura del piso | 1.130 mm (3 pies 8 pulgadas) |
| Puertas | 2 puertas correderas por lado |
| Velocidad máxima | 100 km / h (62 mph) |
| Peso | 39,6 t (39,0 toneladas largas; 43,7 toneladas cortas) |
| Sistema de tracción | MT78 (95 kW o 127 hp) x2 (serie híbrida) |
| Motores primarios) | DMF15HZB-G x1 |
| Salida de potencia | 450 caballos de fuerza (340 kW) |
| Bogies | DT75 (motorizado), TR260 (remolque) |
| Sistema (s) de seguridad | ATS-Ps |
| Ancho de vía | 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) |
El KiHa E200 (キ ハ E200 形) es un tipo de tren de unidad múltiple diésel híbrido (DMU) de un solo automóvil operado por East Japan Railway Company (JR East) en la línea Koumi en Japón. Se entregaron tres coches en abril de 2007, que entraron en servicio fiscal a partir del 31 de julio de 2007.
El diseño de la carrocería se basa en las DMU anteriores de la serie KiHa E130 , pero con dos puertas individuales por lado en lugar de tres pares de puertas.
Los coches incorporan tecnología híbrida diésel / batería desarrollada en el anterior coche híbrido experimental " NE Train ", y estaban destinados a operar durante un período de dos años en la línea Koumi para evaluar la viabilidad de la operación de la flota a gran escala.
Normalmente, dos coches se utilizan juntos en los servicios de Koumi (こ う み) en la línea. [1]
Ciclo de funcionamiento híbrido
Al arrancar desde parado, la energía almacenada en baterías de iones de litio se utiliza para impulsar los motores, con el motor parado . A continuación, el motor se pone en marcha para acelerar más y funcionar en pendientes. Al bajar pendientes, el motor actúa como generador, recargando las baterías. El motor también se utiliza para frenar. [1]
Interior
Los salones de pasajeros están dispuestos con asientos transversales de 1 + 2 al lado y asientos de banco longitudinales en los extremos del automóvil. Cada automóvil incluye un inodoro compatible con silla de ruedas. [1]
Referencias
- "平 成 １９ 年 夏 、 小 海 線 に デ ビ ュ ー！ キ ハ E200 形 ハ イ ブ リ ッ ド 車" [Tren híbrido KiHa E200]. Revista Japan Railfan . Vol. 47 no. 555. Japón: Kōyūsha Co., Ltd., julio de 2007. págs. 78–83.
- ↑ a b c Nishiwaki, Kōji (octubre de 2011). "JR 各 社 の 新 世代 気 動 車 の 現状 JR 北海道 キ ハ 160 形 JR 東 日本 キ ハ E200 形" [La situación actual de las DMU modernas de JR Group: JR Hokkaido KiHa 160 y JR East KiHa E200]. Revista Japan Railfan . Vol. 51 no. 606. Japón: Kōyūsha Co., Ltd. págs. 96–101.
Enlaces externos
 |
- Información de JR East KiHa E200 (en japonés)
- JR East KiHa E200 (Japan Railfan Magazine) (en japonés)
