La mayoría de los servicios ferroviarios en el área del Gran Londres aceptan el pago con tarjeta Oyster de pago por uso (PAYG). [1]
El lanzamiento de Oyster se limitó a un número restringido de servicios de National Rail [2] cuando se introdujo el producto de valor almacenado en el metro de Londres en enero de 2004. [3] En respuesta a una oferta de Transport for London de financiación a las empresas operadoras de trenes que tienen servicios dentro del Gran Londres , se hicieron planes para expandir su aceptación a través de la red ferroviaria en Londres, [4] y se esperaba que en febrero de 2009 TfL anunciaría planes para que todos los trenes suburbanos aceptaran la tarjeta. [5] En mayo de 2009, London TravelWatchindicó que había descubierto que era poco probable que las obras estuvieran terminadas hasta 2010. [6] El 23 de noviembre de 2009, la GLA anunció que a partir del 2 de enero de 2010 la gran mayoría de los servicios ferroviarios del Gran Londres aceptarían Oyster PAYG. [1]
Fondo
La tarjeta Oyster se lanzó en 2003 con la posibilidad de contener Travelcards de abono de temporada , aceptados tanto en el metro de Londres como en los servicios de National Rail. En enero de 2004, se lanzó un producto PAYG para su uso en el metro de Londres y el DLR, pero solo un número limitado de operadores de National Rail aceptaron el producto en partes de sus rutas, generalmente porque sus billetes eran intercambiables con la emisión de billetes del metro de Londres en virtud de acuerdos de larga data. . Transport for London (TfL) y National Rail publican listas y mapas de rutas y estaciones donde PAYG es válido. [2] [7]
En mayo de 2006, TfL y el Departamento de Transporte acordaron un paquete de financiación de £ 20 millones para que los operadores de trenes instalen el equipo necesario para aceptar PAYG en todas las estaciones de Londres. [8] El paquete no fue aceptado por ninguna compañía operadora de trenes y en septiembre de 2006, la franquicia de South West Trains fue renovada por el Departamento de Transporte con la condición de que la emisión de boletos con tarjeta inteligente debe estar en su lugar para 2009. [9] En noviembre de 2007 las rutas de metro operadas por Silverlink fueron puestas bajo el control de TfL y operadas bajo la marca London Overground , aceptando Oyster PAYG. [10]
Un precursor necesario de la aceptación de Oyster PAYG fue la introducción de tarifas únicas zonales en la red National Rail de Londres; esto se implementó en enero de 2007. [11] También en enero, el entonces alcalde de Londres Ken Livingstone anunció que requería que los operadores se inscribieran antes del 31 de enero de 2007 para recibir la oferta del paquete de financiación. [12] c2c y Chiltern Railways aceptaron el trato y, el 31 de enero de 2007, ATOC se comprometió , en principio, a que todos los demás operadores aceptarían finalmente el producto PAYG. [4] Según ATOC, los planes de despliegue estaban sujetos a la instalación de puertas de entrada de boletos y equipo de back office adecuados en las 330 estaciones. Se fijó una fecha de 2009 para que esto terminara. [13]
Aceptación actual y calendario futuro
La aceptación de Oyster PAYG en National Rail ahora se ha implementado en el área de Travelcard (zonas 1 a 9) y en estaciones adicionales, incluidas Watford Junction, algunas estaciones Abellio Greater Anglia y estaciones c2c en Purfleet, Ockendon, Chafford Hundred y Grays. Oyster PAYG ahora está disponible en alta velocidad del sureste entre las estaciones de St Pancras International y Stratford International solamente.
TfL y BAA estudiaron la aceptación de Oyster PAYG en Gatwick Express y Heathrow Express de BAA en 2006, pero BAA decidió no seguir adelante. [14] Sin embargo, desde entonces se ha introducido Oyster PAYG entre Gatwick y el centro de Londres.
En octubre de 2007, todos los operadores ferroviarios nacionales que operan servicios en Londres acordaron implementar el esquema a más tardar en 2009, como resultado tanto de la presión de los pasajeros como de TfL. Se llegó a un acuerdo con TfL para aceptar Oyster PAYG en todas las estaciones de National Rail en el Gran Londres. Como resultado de esta implementación, se han instalado barreras de boletos con lectores en algunas estaciones de National Rail para evitar la evasión de tarifas , por ejemplo, London Waterloo de 2008. [15]
A finales de 2009 se anunció que todos los servicios de London National Rail aceptarían Oyster PAYG a partir del 2 de enero de 2010, aunque es posible que las tarifas no sean las mismas que las de un viaje en metro comparable. [dieciséis]
En la Declaración de otoño del Canciller en noviembre de 2011, se informó sobre la expansión del sistema Oyster que cubre ciudades como Guildford. [17] Esto parece haber sido un informe erróneo, el Canciller sólo se refirió explícitamente a la introducción de "billetes inteligentes", presumiblemente el esquema ITSO impulsado por DfT.
El arreglo actual y el cronograma de implementación previsto es el siguiente:
Operador | Aplicación en 2004 [3] | Expansión implementada [2] | Zonas 1 a 9 completadas | Expansión planeada |
---|---|---|---|---|
Abellio Greater Anglia | Liverpool Street a Walthamstow Central, Seven Sisters y Tottenham Hale (no en estaciones intermedias) Liverpool Street a Stratford | 2006: Stratford a Tottenham Hale y Seven Sisters Enero de 2008: estaciones intermedias [18] 2 de enero de 2010: todas las estaciones restantes 2 de enero de 2013: Turkey Street y Enfield Lock a Broxbourne; Harold Wood a Shenfield el 19 de octubre de 2015 Rye House, St. Margarets, Ware y Hertford East [19] | ||
c2c | Fenchurch Street hasta Upminster Liverpool Street hasta Barking vía Stratford (no en Forest Gate o Maryland) | Enero de 2008: Ladrido a Rainham [20] 2 de enero de 2010: Upminster / Rainham a Grises | Ninguno. [21] | |
Ferrocarriles de Chiltern | Marylebone a Amersham Marylebone a West Ruislip (South Ruislip solo de forma intermedia) | Enero de 2008: estaciones intermedias [22] [23] Abril de 2008: Londres Paddington a South Ruislip [24] | ||
Gran ferrocarril occidental | Enero de 2008: Ealing Broadway a Greenford (no en estaciones intermedias) Abril de 2008: London Paddington a Ealing Broadway (no en Acton Main Line) Septiembre de 2008: Acton Main Line, Drayton Green a South Greenford, Ealing Broadway a West Drayton. [25] [a] | |||
Ferrocarril del noroeste de Londres | Euston a Harrow y Wealdstone | 2007: de Watford Junction a Harrow & Wealdstone [26] | ||
London Overground | Euston a Harrow & Wealdstone (no en Kilburn High Road o South Hampstead) Gunnersbury a Richmond Stratford a Canning Town (cerrado en 2006) [2] | 2007: todas las estaciones restantes | Cualquier futura línea que pase a formar parte de London Overground. | |
Del sudeste | Elefante y castillo a la ciudad de Thameslink [27] | 2 de enero de 2010: todas las estaciones restantes 31 de julio de 2015: St Pancras International a Stratford International por HS1. [28] 6 de septiembre de 2015: Dartford. [29] 9 de marzo de 2016: Swanley | ||
Del Sur | 2007: Clapham Junction a Watford Junction. Noviembre de 2009: Londres Victoria a Balham [30] 2 de enero de 2010: todas las estaciones restantes 11 de enero de 2016: Aeropuerto de Gatwick, Horley, Salfords, Earlswood, Redhill y Merstham. [31] 25 de febrero de 2019: Epsom | TBC: Reigate | ||
Ferrocarril del sudoeste | 2 de enero de 2010: todas las estaciones. 25 de febrero de 2019: Epsom | TBC: Hampton a Shepperton [32] Según SWT, el lanzamiento está en espera por razones desconocidas. | ||
Thameslink y Great Northern | Kentish Town hasta London Bridge, Elephant & Castle o Moorgate Finsbury Park hasta Moorgate o King's Cross | 2007: Kentish Town a West Hampstead Thameslink [33] 2 de enero de 2010: todas las estaciones restantes 11 de enero de 2016: Gatwick, Horley, Salfords, Earlswood, Redhill y Merstham [31] Abril de 2019: Cuffley, Bayford y Hertford North Agosto de 2019: Radlett, Potters Bar Agosto de 2019: Brookmans Park (solo tarjetas bancarias sin contacto) | Para 2019: St. Albans al aeropuerto de Luton; Welham Green a Welwyn Garden City [34] | |
Carril TfL | 31 de mayo de 2015: Liverpool Street a Shenfield 20 de mayo de 2018: Hayes & Harlington a Heathrow Terminal 4 y Heathrow Terminal 5. 15 de diciembre de 2019: Paddington a West Drayton. [B] | 2020-2021: de Liverpool Street a Abbey Wood |
Notas
- ^ Aunque el pago por uso de ostras no será válido más allá de West Drayton, desde el 2 de enero de 2020 se ha aceptado el pago sin contacto en Great West Mainline hasta Reading.
- ^ Aunque el pago por uso de ostras no será válido más allá de West Drayton, a partir del 2 de enero de 2020 se ha aceptado el pago sin contacto en toda la ruta.
Ver también
- Tarjetas inteligentes sin contacto en los ferrocarriles de Gran Bretaña
- Lista de tarjetas inteligentes
- tarjeta Oyster
- Zonas tarifarias de Londres
Referencias
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