5 pies 6 pulgadas / 1.676 mm , un ancho de vía , es el ancho de vía utilizado en India , Pakistán , el oeste de Bangladesh , Sri Lanka , Argentina , Chile y en BART (Bay Area Rapid Transit) en el Área de la Bahía de San Francisco , Estados Unidos .
En América del Norte, se llama calibre provincial, Portland o Texas. En Argentina, se le conoce como "trocha ancha" (español para vía ancha ). En el subcontinente indio se le conoce simplemente como "vía ancha". En otros lugares se conoce como calibre indio . Es el ancho más ancho de uso regular de pasajeros en cualquier parte del mundo.
Asia
India
En la India , las líneas ferroviarias de mercancías iniciales se construyeron con ancho estándar . En la década de 1850, el Great Indian Peninsula Railway adoptó el ancho de 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) para el primer ferrocarril de pasajeros en la India entre Bori Bunder y Thane . [1] [2] Esto luego se adoptó como el estándar para la red nacional.
En la actualidad, Indian Railways opera predominantemente en un ancho de vía de 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) con más de 120.000 km (75.000 millas) de vías. La mayoría de los ferrocarriles de vía métrica y de vía estrecha se han convertido en vías de vía ancha. Pequeños tramos de la red que permanecen en metro y vías angostas también se están convirtiendo en vía ancha . Las líneas de tránsito rápido son en su mayoría de ancho estándar, aunque algunas líneas iniciales usan un ancho de vía de 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ).
Bangladesh
Los ferrocarriles de Bangladesh utilizan una combinación de vía ancha de 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) y vía métrica . La red de vía ancha está ubicada principalmente al oeste del río Jamuna , mientras que la red de vía métrica está ubicada principalmente al este. El puente Jamuna es un puente de uso mixto que contiene una conexión de doble vía a través del río que une ambas redes.
Nepal
En Nepal, todos los servicios operan actualmente solo en trocha ancha de 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ).
Pakistán
En Pakistán, todos los servicios operan actualmente solo en trocha ancha de 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ).
Sri Lanka
En Sri Lanka, todos los servicios operan actualmente solo en trocha ancha de 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ).
Europa
Reino Unido
El ancho de vía de 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) se utilizó por primera vez en Escocia para dos líneas cortas y aisladas, el ferrocarril de Dundee y Arbroath (1836-1847) y el ferrocarril de Arbroath y Forfar (1838-). Ambas líneas se convirtieron posteriormente a ancho estándar .
España y Portugal
Los ferrocarriles de ancho ibérico , que dan servicio a gran parte de España y Portugal, tienen un ancho de vía de 1.668 mm ( 5 pies 5 + 21 / 32 en ), justo 8 mm ( 5 ⁄ 16 pulg . ) Diferente de 1.676 mm ( 5 pies 6 pulg .). El material rodante usado de Iberia se ha empleado en líneas de vía ancha en Argentina y Chile.
América del norte
Canadá
Canadá se convirtió en la primera colonia británica, en la década de 1850, en utilizar un ancho de vía de 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ). Fue conocido como el "indicador provincial" en Canadá.
Sin embargo, los primeros ferrocarriles de Canadá, incluidos el Champlain y St. Lawrence de 1836 y el Ferrocarril de Montreal y Lachine de 1847 , se construyeron con ancho estándar. [3]
El Grand Trunk Railway que operaba en varias provincias canadienses ( Quebec y Ontario ) y los estados estadounidenses ( Connecticut , Maine , Massachusetts , New Hampshire y Vermont ) lo usaba, pero se cambió al ancho estándar en 1873. El Grand Trunk Railway operaba desde la sede en Montreal , Quebec, aunque la sede corporativa estaba en Londres , Inglaterra . El St. Lawrence and Atlantic Railroad que operaba en Quebec , Vermont, New Hampshire y Maine también lo usaba, pero se convirtió en 1873.
Existe un rumor de larga data de que el ancho provincial se seleccionó específicamente para crear una ruptura de ancho con los ferrocarriles de EE. UU., La guerra de 1812 sigue siendo un recuerdo fresco. Sin embargo, hay poca evidencia de apoyo para esto, y esta historia parece tener su origen en una sola afirmación de finales del siglo XIX. [3]
Estados Unidos
El sistema de Tránsito Rápido del Área de la Bahía es el único ferrocarril en funcionamiento en los Estados Unidos que utiliza un ancho de vía de 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ), con 120 millas (190 km) de rutas de doble vía. Los ingenieros originales eligieron el ancho de vía por su "gran estabilidad y cualidades de conducción más suaves" [4] y tenían la intención de hacer un sistema de última generación para que otros municipios lo emularan. El uso de rieles de vía ancha de 1.676 mm ( 5 pies y 6 pulgadas ) fue uno de los muchos elementos de diseño no convencionales incluidos en su diseño que, además de su ancho inusual, también utiliza rieles de borde plano, en lugar de rieles típicos que se inclinan ligeramente hacia adentro. Esto ha complicado el mantenimiento del sistema, ya que requiere juegos de ruedas personalizados, sistemas de frenos y vehículos de mantenimiento de vías. [5]
El ferrocarril de Nueva Orleans, Opelousas y Great Western (NOO & GW) utilizó un ancho de vía de 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) hasta 1872, y el ferrocarril de Texas y Nueva Orleans utilizó un ancho de vía de 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ), ("vía de Texas" ) hasta 1876. El predecesor de Grand Trunk Railway St. Lawrence and Atlantic Railroad que operaba en Quebec , Vermont, New Hampshire y Maine también usaba vía ancha de 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) ("vía canadiense", "vía provincial" o " Portland gauge ”) pero se convirtió en 1873. Varios ferrocarriles de Maine conectados al Grand Trunk Railway compartían su“ Portland Gauge ”. El Androscoggin y Kennebec Railroad y el Buckfield Branch Railroad se consolidaron más tarde como el Maine Central Railroad, que se convirtió al ancho de vía estándar en 1871. El único sistema de tranvía eléctrico en los Estados Unidos que usó este ancho fue el de Fairfield, Maine . [6] [7]
El ingeniero jefe de John A. Poor, Alvin C. Morton, compiló las siguientes ventajas de "Portland Gauge" para los ferrocarriles de Maine en 1847: [8]
- Los levantamientos de escarcha (hinchazón del suelo húmedo al congelarse) producen una superficie de carrera irregular que provoca un movimiento de balanceo irregular cuando los trenes pasan. Una distancia entre ejes más amplia ofrecía una conducción más estable con menos desgaste de la maquinaria y el lecho de la carretera.
- Los coches más anchos ofrecían más espacio para pasajeros y carga. La longitud del tren se reduciría para los automóviles que transporten la misma cantidad de carga. Los trenes más cortos reducirían los efectos de los vientos laterales y permitirían una aplicación más eficiente de la energía.
- Las locomotoras de vía ancha ofrecían más espacio para colocar maquinaria recíproca dentro, en lugar de fuera de las ruedas motrices. La maquinaria recíproca era una fuente de vibración antes de que la ingeniería mecánica incluyera un buen conocimiento de la dinámica ; y mantener dicha vibración cerca del centro de masa redujo el momento angular provocando el balanceo.
- Las cámaras de combustión y las calderas más anchas permitían locomotoras más potentes. La alternativa de las calderas más largas tenía la desventaja de un tiro deficiente de la cámara de combustión debido a la mayor resistencia a la fricción de los tubos de la caldera más largos.
- Las locomotoras más potentes que transportaban menos automóviles más grandes habrían reducido la necesidad de mano de obra para las cuadrillas de motores y el personal del taller.
- Para locomotoras de igual potencia, el consumo de combustible aumentó a medida que disminuyó el calibre, especialmente en temperaturas exteriores más frías.
- Las locomotoras de vía ancha más potentes serían más capaces de arar la nieve ; y así proporcionar un servicio de invierno más confiable.
- Varios medidores estaban en uso generalizado y ninguno había llegado a dominar claramente.
- La transferencia de mercancías era preferible al intercambio de vagones entre ferrocarriles porque se abusaba de los vagones sin dueño en los ferrocarriles extranjeros.
- El sistema de Grand Trunk Railway que alimenta el puerto marítimo de Portland, Maine, ofrecía poca necesidad de transferencia de ancho antes de la carga en el envío de exportación.
- Las ventajas potenciales de la transferencia de carga al ferrocarril de ancho estándar de Portland a Boston parecían insignificantes siempre que se dispusiera de tarifas competitivas para el transporte en barcos de vapor entre los dos puertos.
- La mayor parte de la carga canadiense que se preveía transportar por ferrocarril a Portland era pesada y voluminosa en comparación con su valor, y debía transportarse a bajo precio en grandes cantidades para mantener la rentabilidad para los productores y transportistas.
Sudamerica
Argentina
La red ferroviaria nacional es predominantemente de vía ancha de 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ).
Chile
La mayoría de las instalaciones de ferrocarriles de vía ancha de 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) se encuentran en el sur del país.
Compatibilidad y calibres similares
El ancho ibérico ( 1.668 mm o 5 pies 5 + 21 / 32 en ) es muy similar, con solamente Diferencia de 8 mm ( 5 ⁄ 16 in) y permite la compatibilidad con el material rodante. Por ejemplo, en los últimos años Chile y Argentina han comprado material rodante de segunda mano de ancho ibérico español / portugués. Los trenes de 1.668 mm pueden circular con un ancho de 1.676 mm sin adaptación, pero para una mejor estabilidad en la marcha a alta velocidad puede ser necesario reemplazar un juego de ruedas (por ejemplo, el tren ruso-finlandés Allegro tiene un ancho de 1.522 mm, intermedio entre el ruso 1.520 mm y el finlandés 1.524 mm ). La compatibilidad con versiones anteriores (trenes de 1.676 mm en un ancho de 1.668 mm) es posible, pero no existen ejemplos ni datos. Debido al ancho más estrecho, puede ocurrir un fuerte desgaste de los juegos de ruedas sin reemplazo.
Instalaciones operativas
País / territorio | Ferrocarril | Longitud de la ruta | Notas |
---|---|---|---|
Argentina | Ferrocarril San Martín | operando | |
Argentina | Ferrocarril Sarmiento | operando | |
Argentina | Ferrocarril Mitre | excepto Tren de la Costa en ancho estándar ; operando | |
Argentina | Ferrocarril Roca | excepto La Trochita , Chubut central de tren y Ramal Ferro Industrial Río Turbio | en 750 mm (2 pies 5 1/2 in) de ancho ; operando|
Bangladesh | Ferrocarril de Bangladesh | 682 km (424 millas) | operando |
Chile | * Empresa de los Ferrocarriles del Estado | operando | |
India | ferrocarriles de la India | 67,368 km (41,861 millas) | operando |
India | Metro de Delhi | 65 km (40 millas) | Solo líneas de fase 1; operando |
India | Metro de Calcuta | 27,22 km (16,91 millas) | Línea 1 solamente; operando |
Iran | Zahedan a la frontera con Pakistán | operando | |
Nepal | Ferrocarriles de Nepal | 59 km (37 millas) | operando |
Pakistán | Ferrocarriles de Pakistán | 7.791 km (4.841 millas) | operando |
Sri Lanka | Ferrocarriles de Sri Lanka | 1,508 km (937 millas) | operando |
Estados Unidos | Tránsito Rápido del Área de la Bahía (BART) Área de la Bahía de San Francisco | 175 km (109 mi) | operando |
Instalaciones discontinuadas
País / territorio | Ferrocarril | Ruta / longitud | Notas |
---|---|---|---|
Canadá | Gran ferrocarril troncal | convertido a 4 pies 8 + 1 / 2 en ( 1435 mm ) de calibre estándar en 1873 | |
Canadá | St. Lawrence y Atlantic Railroad | convertido a 4 pies 8 + 1 / 2 en ( 1435 mm ) de calibre estándar en 1873 | |
Canadá | Gran ferrocarril troncal de Canadá | convertido a 4 pies 8 + 1 / 2 en ( 1435 mm ) de calibre estándar | |
Canadá | Ferrocarril intercolonial de Canadá | convertido a 4 pies 8 + 1 / 2 en ( 1435 mm ) de calibre estándar en 1875 | |
Paraguay | Ferrocarril paraguayo | De Asunción a Encarnación se colocó originalmente en este ancho de vía con la esperanza de que la línea de conexión de Posadas a Buenos Aires se construyera con el mismo ancho; esa línea se tendió a ancho estándar, y cuando el FCPCAL llegó a Encarnación en 1912, toda la línea tuvo que volver a calibrarse a ancho estándar para permitir el trabajo completo . | |
Reino Unido | Ferrocarril de Arbroath y Forfar | ver calibre escocés , convertido a calibre estándar | |
Reino Unido | Ferrocarril de Dundee y Arbroath | 16 + 3 ⁄ 4 mi (27,0 km) | ver calibre escocés , convertido a calibre estándar |
Estados Unidos | Ferrocarril central de Maine | convertido a ancho estándar en 1871 |
Ver también
- Ferrocarril de vía ancha
- Ferrocarril del patrimonio
- Lista de anchos de vía
Referencias
- ^ "Ferrocarriles de Asia - arriba y abajo de la India" .
- ^ Ferrocarriles indios: algunos hechos fascinantes, "Atlas de trenes" , Atlas de trenes , Ferrocarriles indios, 2003
- ↑ a b Omer Lavallee, "The Rise and Fall of the Provincial Gauge" Archivado el 25 de julio de 2020 en la Wayback Machine , Canadian Rail , febrero de 1963, págs. 22-37
- ^ "¿Por qué BART utiliza rieles de calibre no estándar más anchos [sic]" . Alianza BayRail .
- ^ Gafni, Matthias (25 de marzo de 2016). "¿Ha vuelto el diseño de tecnología de vanguardia de 1972 de BART para atormentarlo?" . Noticias de San José Mercury . Consultado el 28 de marzo de 2016 .
- ^ "Interurbanos de Augusta / Waterville Maine" . www.vizettes.com . Consultado el 4 de enero de 2021 .
- ^ "Tranvías en Fairfield, Maine - Búsqueda de Google" . www.google.com . Consultado el 4 de enero de 2021 .
- ^ Holt, Jeff (1985). The Grand Trunk en Nueva Inglaterra . Ferrocarriles. pag. 78. ISBN 0-919130-43-7.