Stanley A. Heaps (1880-1962) [1] fue un arquitecto inglés responsable del diseño de varias estaciones en el sistema de metro de Londres , así como del diseño de depósitos de trenes y garajes de autobuses y trolebuses para London Transport .
Obras
En 1903, Heaps se convirtió en asistente de Leslie Green, el arquitecto de la Compañía de Ferrocarriles Eléctricos Subterráneos de Londres (UERL) y lo ayudó en el diseño de los edificios de la estación de Baker Street & Waterloo Railway (ahora parte de la línea Bakerloo ), Charing Cross. , Euston & Hampstead Railway (CCE & HR, ahora parte de la línea Northern ) y Great Northern, Piccadilly & Brompton Railway (parte de la línea Piccadilly ); todos distintivos con sus llamativas fachadas de terracota vidriada en rojo y ventanas semicirculares en el primer piso.
Tras la temprana muerte de Green en 1908, Heaps se convirtió en el arquitecto de la UERL y produjo diseños para una serie de nuevas estaciones en las líneas Bakerloo y Northern durante la década de 1910 y principios de la de 1920.
Los primeros diseños de estaciones independientes de Heaps fueron para las cuatro nuevas estaciones en la extensión de la línea Bakerloo desde la estación de metro de Edgware Road inaugurada en 1913 y 1915. Aunque no fueron las primeras estaciones de metro de Londres en contar con escaleras mecánicas ; Paddington , Warwick Avenue , Maida Vale y Kilburn Park fueron las primeras estaciones que se diseñaron específicamente para su uso en lugar de usar ascensores, como se habían abierto las estaciones originales de la línea Bakerloo menos de diez años antes.
Los edificios de la estación diseñados para Maida Vale y Kilburn Park (se accede a Warwick Avenue por un metro y no tiene un edificio de superficie y Paddington solo tenía una pequeña entrada de metro) se basaron en el diseño anterior de Leslie Green, utilizando el mismo mosaico de terracota. Las estaciones de Green habían sido estructuras de dos pisos; la planta de ascensores ubicada en parte del primer piso detrás de las características ventanas de arco semicircular. Al usar escaleras mecánicas, las estaciones de Heaps no requerían un segundo piso para acomodar la planta y fueron diseñadas como edificios más modestos de una sola planta con ventanas altas, cada una con un travesaño ancho de azulejos que separa la sección superior curva para reflejar el diseño de Green.
En 1915, Heaps también diseñó una nueva fachada para la estación de la línea Central en Wood Lane [2] (cerrada en 1947 y ahora demolida). Este presentaba rondas subterráneas con mosaicos en las entradas similares a las instaladas en la estación de Maida Vale.
Después de la Primera Guerra Mundial , Heaps diseñó las estaciones para la extensión de 1923-4 del CCE & HR de Golders Green a Edgware . [3] A diferencia de las estaciones de la línea Bakerloo que se habían construido en el centro de Londres bien desarrollado, las cinco nuevas estaciones para el CCE & HR se construyeron en campo abierto y los edificios recibieron un estilo suburbano más acorde con los nuevos desarrollos de viviendas que se esperaban. para crecer a su alrededor. Los edificios fueron construidos de ladrillo con techos inclinados de tejas. [4] Cuatro de las estaciones ( Brent , Colindale , Hendon Central y Edgware ) recibieron fachadas con columnas de piedra que recordaban algo a los pabellones de cricket . La quinta estación, Burnt Oak (Watling) , se inauguró con un edificio temporal que fue reemplazado en 1925 por un edificio permanente que se construyó sin columnata. [5]
La estación central de Hendon fue rápidamente rodeada e incorporada a un bloque más grande de tiendas y apartamentos, de modo que el sencillo y elegante edificio ya no se puede distinguir fácilmente. La estación de Colindale fue destruida por una bomba en 1940, pero no fue reemplazada por completo, con un nuevo diseño, hasta 1962.
Después de las estaciones de extensión de Edgware, Frank Pick, el subdirector general de UERL, quería un estilo más moderno para el conjunto de nuevas estaciones en la extensión de la City and South London Railway hasta Morden . [6] Pick encargó los diseños a Charles Holden , [7] [Nota 1], quien proporcionó los diseños para la mayoría de las nuevas estaciones de metro construidas en la década de 1930. Heaps se concentró en el diseño de edificios de depósito de trenes y autobuses menos notables pero importantes, aunque diseñó nuevas estaciones en Osterley , Boston Manor y St. John's Wood . [8] Heaps siguió siendo el arquitecto jefe de la UERL y su sucesor London Transport en la década de 1940. Trabajó durante ese período con el arquitecto consultor del metro, Charles Holden , en varias estaciones, incluidas Hounslow West y Ealing Common . [9]
Durante la Segunda Guerra Mundial, World Heaps se desempeñó como Director de Construcción en el Ministerio de Producción Aeronáutica . [10]
notas y referencias
Notas
- ↑ Los diseños de Holden reemplazaron un conjunto de Heaps que Pick consideró insatisfactorio. [7]
Referencias
- ^ Paterson, Mike (2013). "Green, Leslie William (1875-1908)" . Oxford Dictionary of National Biography (edición en línea). Prensa de la Universidad de Oxford. doi : 10.1093 / ref: odnb / 64597 . Consultado el 23 de septiembre de 2014 . (Se requiere suscripción o membresía a una biblioteca pública del Reino Unido ) (se requiere suscripción)
- ^ Connor , 2001 , p. 80.
- ^ Day y Reed 2010 , p. 91.
- ^ Wolmar , 2005 , p. 222.
- ^ Wolmar , 2005 , p. 223.
- ^ Barman , 1979 , págs. 113-14.
- ↑ a b Karol , 2007 , p. 279.
- ^ Day y Reed 2010 , p. 112, 133.
- ^ Day y Reed 2010 , p. 99.
- ^ Day y Reed 2010 , p. 134.
Bibliografía
- Barman, Christian (1979). El hombre que construyó el transporte de Londres: una biografía de Frank Pick . David y Charles . ISBN 0-7153-7753-1.
- Connor, JE (2001). Estaciones de metro en desuso de Londres . Transporte de capital. ISBN 1-85414-250-X.
- Day, John R .; Reed, John (2010) [1963]. La historia del metro de Londres (11ª ed.). Transporte de capital. ISBN 978-1-85414-341-9.
- Wolmar, Christian (2005) [2004]. El ferrocarril subterráneo: cómo se construyó el metro de Londres y cómo cambió la ciudad para siempre . Atlantic Books. ISBN 1-84354-023-1.
- Karol, Eitan (2007). Charles Holden: arquitecto . Shaun Tyas. ISBN 978-1-900289-81-8.
enlaces externos
- Archivo Fotográfico del Museo del Transporte de Londres - Stanley A Heaps, 1943