Staveley Town es una estación de tren en desuso en Staveley cerca de Chesterfield , Derbyshire , Inglaterra.
Staveley Town | |
---|---|
Localización | Staveley , Chesterfield , Inglaterra |
Coordenadas | 53 ° 16′9 ″ N 1 ° 20′34 ″ O / 53,26917 ° N 1,34278 ° WCoordenadas : 53 ° 16′9 ″ N 1 ° 20′34 ″ O / 53,26917 ° N 1,34278 ° W |
Referencia de cuadrícula | SK 439 748 |
Plataformas | 2 |
Otra información | |
Estado | En desuso |
Historia | |
Compañía original | Ferrocarril Midland |
Posagrupación | Ferrocarriles británicos LMSR |
Fechas clave | |
1 de noviembre de 1888 | abierto (solo en Clowne Branch) como "Netherthorpe" |
1 de septiembre de 1890 | Se abre la sucursal de Doe Lea |
25 de octubre de 1893 | Renombrado "Netherthorpe para Staveley Town" |
1 de junio de 1900 | Renombrado "Staveley Town" [1] [2] |
28 de julio de 1930 | Doe Lea Branch cerrada a los pasajeros |
5 de agosto de 1952 | Cerrado completamente |
1952-54 | Plataformas demolidas [3] |
Ferrocarril Midland | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Ramas de Clowne y Doe Lea | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Contexto | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Detalle | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Ver también
Esta estación no debe confundirse con Staveley Central, que estaba a unos 250 metros de distancia en la misma calle, y que también se llamó "Staveley Town" desde su apertura en 1892 hasta que fue rebautizada por British Railways en 1950.
Tampoco debe confundirse con Barrow Hill , que en sus primeros años recibió el nombre de "Staveley". Barrow Hill fue la siguiente parada en la línea hacia Chesterfield desde Staveley Town. Tampoco debe confundirse con Staveley entre Windermere y Kendal en Cumbria .
Contexto
La estación estaba en la tortuosa línea Barrow Hill a Elmton y Creswell vía Clowne y Barlborough, [4] y la igualmente tortuosa Barrow Hill a Mansfield Woodhouse vía la línea Pleasley West . [5] Esas rutas divergieron en Seymour Junction, aproximadamente a 1 ⁄ 2 milla (800 m) al este de la estación. [6] [7] La línea a Pleasley se conocía como la rama Doe Lea porque seguía el río Doe Lea durante varias millas. La línea a Creswell se conocía como Clowne Branch .
Historia
La estación abrió sin ceremonia el 1 de noviembre de 1888, para servicios a lo largo de Clowne Branch. [8] [9] Inicialmente se llamó "Netherthorpe", [8] estando en el área de Netherthorpe de Staveley. El 25 de octubre de 1893, se convirtió en "Netherthorpe para Staveley Town". [9] [10] Pasó a llamarse "Staveley Town" el 1 de junio de 1900. [1] [11] [9] Los servicios que hacen escala en la estación aumentaron con la apertura de la sucursal de Doe Lea el 1 de septiembre de 1890. [12] [ 13]
La estación estaba situada en un corte entre el puente de Lowgates y un puente peatonal de Fan Road a Netherthorpe, los cuales sobreviven. Tenía dos plataformas opuestas con pequeños edificios en cada [14] de los cuales no queda ningún rastro. Hubo un edificio más a nivel de calle que aún se conserva, con modificaciones, y ahora es una residencia privada. [15]
El tráfico normal de pasajeros sobre la rama Doe Lea cesó en 1930 y la ruta fue interrumpida por el cierre del túnel Rowthorn cerca de Hardwick Hall . No obstante, el tráfico de carbón siguió siendo el elemento vital de la línea. La estación se cerró al tráfico de pasajeros el 5 de agosto de 1952. [16] [9] En la década de 1960, comenzaron a trabajarse pozos. Ramcroft Colliery cerca de Glapwell cerró en 1966, seguido por Glapwell Colliery en 1974, después de lo cual la línea más allá del Castillo de Bolsover [17] cayó en desuso. La línea entre Bolsover y Glapwell Colliery quedó fuera de uso a partir del 31 de octubre de 1978. [18] Finalmente se levantó más tarde en 1978.
Bolsover y Markham Collieries continuaron produciendo carbón en grandes cantidades. Eso se complementó con el tráfico hacia y desde la fábrica de carbón y productos químicos en Bolsover, y la estación del castillo de Bolsover permaneció abierta para las mercancías hasta el 1 de noviembre de 1962, [19] y en condiciones de uso para el tráfico de pasajeros al menos hasta 1981, lo que dio lugar a algunos trenes notables. , en particular por los especiales de Bienestar de los Mineros [20] [21] a puntos distantes, y por los especiales relacionados con el Jubileo de la Reina en 1977, todos los cuales pasaron por el sitio de la estación de Staveley Town. Los últimos trenes de vapor que utilizaron la línea fueron especiales para entusiastas. El 16 de octubre de 1965, una gira de Midlands "Last 4F" corrió a lo largo de Clowne Branch y Glapwell, luego a través del sitio de Staveley Town. [20] [22] El 1 de octubre de 1966, pasó un railtour RCTS Notts & Yorks y se cree que fue el último.
El tráfico normal de pasajeros sobre Clowne Branch cesó en 1954. Sorprendentemente, el último tren fue operado por una nueva unidad múltiple diesel . [23] El tráfico programado de excursiones de fin de semana de verano, en particular de Radford a Blackpool , continuó hasta 1962, junto con las promociones especiales de fútbol. Estos pasaron debidamente por el sitio de Staveley Town. [24]
Los movimientos ocasionales de carga y motores ligeros sobre la rama de Clowne continuaron hasta la década de 1990, cuando un incendio subterráneo amenazó con socavar la línea, agravado por la costosa necesidad de reemplazar los puntos que conectan la rama a lo que ahora se conoce como la línea Robin Hood en Elmton y Creswell . Los puntos fueron reemplazados por una vía recta, al igual que los de Oxcroft Colliery Junction. [25] La única pista que hay entre ellos está en gran parte intacta, pero muy cubierta de maleza.
Bolsover Colliery cerró en 1993 y Markham Colliery cerró en 1994, seguido por Coalite en 2004, que no dejó tráfico en Doe Lea Branch.
Después del cierre de Arkwright Colliery en 1988 se obtuvo un respiro temporal para la línea a través del sitio de la estación de Staveley Town. El sitio de Arkwright finalmente fue descubierto y luego ajardinado, con un impacto visual sorprendente. [26] El carbón a cielo abierto fue transportado en camión a lo largo de la vía de la Great Central Main Line al norte de Arkwright, desde allí hasta Oxcroft Disposal Point cerca de Shuttlewood , donde fue cargado en trenes Merry-go-Round (MGR) que pasaban por Oxcroft Colliery Junction, Seymour Junction, el sitio de la estación y Hall Lane Junction, para unirse al ex-MR Chesterfield a Rotherham "Back Line" en Foxlow Junction. Ese tráfico llegó a un final natural en 2006. El 4 de marzo de 2006, la Branch Line Society pasó un "último tren" especial a través del sitio de la estación hasta el límite del punto de disposición. [27]
Futuros posibles
La línea a través del sitio de la estación hasta Seymour Junction y Oxcroft Disposal Point ha sido suspendida ya que existe la posibilidad de minería a cielo abierto en el área. Por ejemplo, en 2005, UK Coal (ahora Coalfield Resources) expresó interés en extraer c530.000 toneladas cerca de Mastin Moor. [28] La línea Doe Lea hacia el sur hasta Bolsover (ahora conocida como "La sucursal de Bolsover") ha sido suspendida porque pasa por la nueva Markham Vale Enterprise Zone en M1 Junction 29A [29] Se espera que alguien invierta en esta infraestructura para crear un intercambio carretera-ferrocarril. La sucursal más allá de Bolsover es ahora un camino de herradura público conocido como The Stockley Trail. [30]
Estación precedente | Ferrocarriles en desuso | Estación siguiente | ||
---|---|---|---|---|
La línea y la estación Barrow Hill están cerradas | Sucursal de Midland Railway Clowne | Clowne y Barlborough Line y estación cerradas | ||
Sucursal Doe Lea de Midland Railway | Bolsover Castle Line y estación cerradas |
Referencias
Notas
- ^ a b Kay , 1998 , hoja 12.
- ^ Hurst 1987 , p. 66.
- ^ Hurst 1987 , págs. 66-80.
- ^ Lund 1997 , p. 28.
- ^ Howard Anderson 1973 , p. 152.
- ^ Kaye , 1988 , p. 25.
- ^ Spowart, FW "Seymour Junction signalbox" . Consultado el 15 de mayo de 2013 .
- ↑ a b Butt , 1995 , pág. 167.
- ↑ a b c d Quick 2009 , pág. 364.
- ^ Butt 1995 , págs. 167-168.
- ^ Butt 1995 , p. 168.
- ^ El servicio en 1890 Old Miner
- ^ Hurst 1987 , págs. 76-77.
- ^ Matthews 1995 , p. 75.
- ^ "Ciudad de Staveley" . Estaciones en desuso . Subterranea Britannica . Consultado el 24 de enero de 2021 .
- ^ Butt 1995 , p. 219.
- ^ Anderson y Cupit 2000 , p. 42.
- ^ Hurst 1991 , p. 70.
- ^ Hurst 1987 , p. 77.
- ↑ a b Hurst , 1987 , p. 79.
- ^ Anderson y Cupit 2000 , p. 45.
- ^ DVD 2004 .
- ^ Kingscott 2007 , p. 137.
- ^ Sitio de la ciudad de Staveley: a través de PictureThePast
- ^ Spowart, FW "Oxcroft Siding No. 3" . Consultado el 15 de mayo de 2013 .
- ^ Bridgewater, AN (28 de enero de 2009). "North Derbyshire Colleries" (PDF) (PDF) . Consultado el 15 de mayo de 2013 .
- ^ "Especial" Último tren "al punto de eliminación de Oxcroft" . 4 de marzo de 2006 . Consultado el 15 de mayo de 2013 .
- ^ "UK Coal plc; Informe anual y cuentas 2005" (PDF) (PDF). Carbón del Reino Unido . 2 de marzo de 2006. pág. 19. Archivado desde el original (PDF) el 27 de diciembre de 2013 . Consultado el 15 de mayo de 2013 .
- ^ "Markham Vale" . Zona empresarial de la región de la ciudad de Sheffield. 2012 . Consultado el 15 de mayo de 2013 .
- ^ "Camino de Stockley" . Consejo del condado de Derbyshire . Consultado el 15 de mayo de 2013 .
Fuentes
- Anderson, Paul; Cupit, Jack (2000). Una historia ilustrada de los ferrocarriles de Mansfield . Clophill : Irwell Press. ISBN 978-1-903266-15-1.
- Butt, RVJ (1995). El directorio de estaciones de ferrocarril: detalla todas las estaciones de pasajeros públicas y privadas, paradas, andenes y lugares de parada, pasados y presentes (1ª ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199 .
- Howard Anderson, P. (1973). Ferrocarriles olvidados: East Midlands . Newton Abbott : David y Charles . ISBN 978-0-7153-6094-1.
- Hurst, Geoffrey (1991). Registro de ferrocarriles cerrados 1948-1991 . Worksop : Publicaciones Milepost. ISBN 978-0-947796-18-1.
- Hurst, Geoffrey (1987). El ferrocarril de Midland alrededor de Nottinghamshire, volumen 1 . Worksop : Publicaciones Milepost. ISBN 978-0-947796-05-1.
- Mapas del sistema ferroviario de Midland (los diagramas de distancia), volumen 2 - Leeds a Leicester y sucursales; Derby a Manchester y sucursales; Líneas de Cheshire (1909-1923 ed.). Teignmouth : Peter Kay. 1998. ISBN 978-1-899890-17-0.
- Kaye, AR (1988). Ferrocarriles de North Midland y Peak District en la era del vapor, volumen 2 . Chesterfield : Publicaciones Lowlander. ISBN 978-0-946930-09-8.
- Kingscott, Geoffrey (2007). Ferrocarriles perdidos de Derbyshire . Newbury : libros de campo. ISBN 978-1-84674-042-8.
- Lund, Brian (1997) [1995]. Estaciones de tren de Derbyshire en postales antiguas . Keyworth : Reflexiones de una época pasada. ISBN 978-0-946245-86-4.
- DVD (2004). Steam de East Midlands . Bradford : Marsden Rail. Marsden Rail 26.
- Matthews, David (1995). Alrededor de Staveley en fotografías antiguas . Stroud : Alan Sutton Publishing Ltd. ISBN 978-0-7509-0872-6.
- Quick, Michael (2009) [2001]. Estaciones de pasajeros de ferrocarril en Gran Bretaña: una cronología (4ª ed.). Oxford: Sociedad Histórica de Ferrocarriles y Canales . ISBN 978-0-901461-57-5. OCLC 612226077 .
enlaces externos
- La estación en el mapa del sistema operativo navegable de 1947 npe Maps
- La estación (Netherthorpe) en mapas de SO superpuestos Biblioteca Nacional de Escocia
- La estación y la línea se superponen en varios mapas Rail Map Online
- Los códigos ferroviarios de la estación, la línea y los kilómetros