La línea Waterloo – Reading es una línea ferroviaria eléctrica de National Rail entre London Waterloo y Reading . La línea corre hacia el oeste a través de una serie de suburbios del suroeste de Londres hasta Reading , en el centro de Berkshire . Su operación de pasajeros es por South Western Railway (SWR), que también administra sus estaciones.
Línea de lectura de Waterloo | |||
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Descripción general | |||
Estado | Operacional | ||
Dueño | Ferrocarril de red | ||
Lugar | |||
Termini | Londres Waterloo Reading | ||
Estaciones | 26 | ||
Servicio | |||
Tipo | Tren de cercanías | ||
Sistema | National Rail | ||
Operador (es) | Ferrocarril del sudoeste | ||
Material rodante | |||
Técnico | |||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | ||
Electrificación | Tercer carril de 750 V CC | ||
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La línea Waterloo-Reading es el núcleo de un grupo de líneas y ramales que se dirigen generalmente hacia el oeste desde Waterloo, proporcionando predominantemente servicios de pasajeros a Londres. Todas las sucursales y líneas de conexión tienen servicios directos en un grupo dedicado de plataformas en Waterloo, por lo que la mayoría de los servicios que utilizan la línea no cubren toda la longitud de la línea. Después de salir de Waterloo, la línea corre paralela a la línea principal del suroeste antes de divergir en Clapham Junction y dirigirse hacia el oeste. Dentro del Gran Londres , la Hounslow Loop Line diverge en Barnes y se vuelve a conectar cerca de Feltham , mientras que la Kingston Loop Line diverge en Twickenham para unirse a la South West Main Line en New Malden . En Staines , la ruta original lleva a Windsor , mientras que la ruta de 1853 a Reading diverge para pasar por Egham . En Virginia Water , el ramal de Chertsey proporciona otra conexión con la línea principal del suroeste, mientras que en Ascot , la línea Ascot-Guildford se dirige hacia el sur hacia Aldershot y Farnham . En Wokingham , la línea es sinónimo del extremo oeste de la North Downs Line que conduce a Reading, para terminar en las plataformas 4, 5 y 6. La línea también cuenta con algunos servicios de carga y charters especiales, que utilizan la línea de conexión en Reading para unirse. la línea principal de Great Western o la Chertsey Lazo / ramal que se conectan a la línea principal Suroeste.
Debido a las grandes franjas de suburbios a lo largo de la línea y al descenso de cuatro a dos vías al oeste de Barnes, los servicios entre Reading y London Waterloo son relativamente lentos en comparación con las dos vías rápidas entre Reading y London Paddington. La línea se utiliza principalmente para el tráfico de pasajeros hacia Londres y la mayor parte del tráfico se genera en las estaciones intermedias. Para aliviar la sobrepoblación, se está llevando a cabo un despliegue de trenes de 8 vagones que se ampliarán a 10 vagones y se han hecho llamamientos para cambiar los patrones de servicio para proporcionar algunos servicios adicionales y más rápidos, eliminando algunas de las paradas intermedias.
Historia
El ferrocarril de Londres y Southampton abrió el primer tramo de ferrocarril entre Nine Elms y Woking Common el 12 de mayo de 1838, y un mes después se renombró como el ferrocarril de Londres y el suroeste (L & SWR). Mientras L & SWR continuaba extendiendo su ferrocarril hacia Southampton, el primer ramal fue abierto por Richmond and West End Railway (R & WER) a Richmond el 27 de julio de 1846. [1] Este ramal comenzaba en lo que ahora es Clapham Junction , aunque la estación en sí no abrió hasta el 2 de marzo de 1863. La terminal en Nine Elms fue reemplazada el 11 de julio de 1848 con una nueva estación en Waterloo , originalmente llamada Waterloo Bridge. La sucursal de Richmond se extendió más al oeste por la apertura de Windsor, Staines and South Western Railway (WS & SWR) hasta Datchet el 22 de agosto de 1848 y hasta Windsor el 1 de diciembre de 1849. Tanto el R & WER como el WS & SWR fueron adquiridos por L & SWR antes de sus respectivas líneas había sido completado.
El Ferrocarril del Sudeste (SER) abrió su línea de Wokingham a Reading el 15 de octubre de 1849 bajo los auspicios del Ferrocarril de Reading, Guildford y Reigate (RG&RR), que luego fue asumido por el SER en 1852. [2] Esto fue parte de la línea SER de Londres a Reading a través de Guidlford y terminaba en la estación de tren Reading Southern , que estaba adyacente a la estación de tren Great Western en Reading , pero estaba separada de ella .
La línea que une Staines con Wokingham fue autorizada en 1853 y construida por Staines, Wokingham y Woking Junction Railway, abriéndose de Staines a Ascot el 4 de junio de 1856 y en adelante a Wokingham el 9 de julio de 1856. [2] Los servicios iniciales en la línea fueron 6 trenes por día entre Waterloo y Reading (2 los domingos), construyendo hasta 14 trenes por día (7 el domingo) en 1928. La línea fue operada por L & SWR desde el principio, que la arrendó a la empresa propietaria en 1858 por 50 % de las ganancias brutas, antes de comprarlo directamente en 1878. [3]
Ahora había tres rutas en competencia a Reading: el GWR desde Paddington a 36 millas; el LSWR de Waterloo a 43.5 millas y el SER de Charing Cross a 69 millas. A pesar de la disparidad, el GWR no era la opción obvia debido a la posición relativa de la estación de Paddington, al oeste de la City de Londres. Esto permitió una intensa competencia entre las tres empresas hasta que en 1858 se firmó un nuevo acuerdo entre las tres empresas para fijar precios y compartir tarifas. El acuerdo dio lugar a la apertura de un ramal de conexión entre los ferrocarriles SER y GWR en Reading el 1 de diciembre de 1858 y el 17 de enero de 1859 al tráfico de pasajeros. 1 de junio de 1941. [3] El enlace lo utilizan actualmente servicios especiales como los servicios de vapor de lujo.
Una nueva estación llamada Martins Heron se abrió el 3 de octubre de 1988 entre Bracknell y Ascot.
El 4 de febrero de 1996, el 0510 Twickenham a London Waterloo se convirtió en el primer tren operado de forma privada en el Reino Unido en 48 años. [4]
Electrificación
La línea se electrificó en el sistema de tercer carril de CC, inicialmente a 660 voltios, en secciones:
- Paso elevado de Waterloo a Twickenham (para Kingston Loop) 30 de enero de 1916
- Twickenham a Whitton Junction (para Hounslow Loop) 12 de marzo de 1916
- Cruce de Whitton a Windsor 6 de julio de 1930 [5]
- Staines a Virginia Water 3 de enero de 1937 como parte de la electrificación de las líneas a Portsmouth [2]
- Virginia Water a Ascot y Reading South el 1 de enero de 1939. [2]
Accidentes e incidentes
El domingo 11 de abril de 1858, un guardia murió golpeándose la cabeza con un puente mientras estaba de pie sobre un tren en movimiento. [6]
El jueves 16 de junio de 1859, un tren especial de Ascot chocó contra la parte trasera de otro tren especial en Virginia Water. No hubo víctimas mortales ni heridos, pero "muchas personas sufrieron daños en la vestimenta, pero no, se cree, en persona". [7]
El sábado 13 de agosto de 1859, un tren descarriló en Feltham debido a una velocidad excesiva y a las malas condiciones de la vía. [8]
El viernes 16 de septiembre de 1859, un tren pasó una señal de peligro en Staines y chocó contra la parte trasera de otro tren, lo que provocó 7 heridos. [9]
El martes 7 de junio de 1864, 6 personas murieron cuando un tren especial de Ascot pasó una señal de peligro y chocó con el tren frente a Egham. [10]
El martes 11 de octubre de 1864, un tren de pasajeros de Reading chocó con un tren de mercancías en la estación de Putney debido al paso de una señal apagada de peligro. [11]
El martes 27 de junio de 1871, una persona murió en un cruce peatonal adyacente a la estación de Twickenham cuando fue atropellada por un tren. [12]
El jueves 14 de agosto de 1884, 2 personas resultaron heridas cuando un tren especial de Windsor chocó contra la parte trasera de un tren vacío debido a una velocidad excesiva y al pasar una señal de peligro. [13]
El sábado 8 de junio de 1889, un tren de mercancías dio marcha atrás a un tren de pasajeros en la estación de Staines a baja velocidad. [14]
El lunes 1 de octubre de 1900, una persona murió y dos resultaron heridas cuando un señalizador olvidó que un tren de pasajeros ocupaba la plataforma superior en Virginia Water y permitió que un tren de caballos entrara en la estación, lo que provocó una colisión. [15]
El domingo 7 de octubre de 1900, 51 personas resultaron heridas cuando 2 trenes chocaron en la estación de Twickenham debido a la confusión sobre las señales, ya que 4 vagones estaban siendo desviados de un tren a otro. [dieciséis]
El miércoles 19 de abril de 1922, un fallo del personal de maniobras para aplicar los frenos provocó que un motor ligero se marchara sin su tripulación de Ascot a Virginia Water. [17]
El viernes 2 de diciembre de 1955 13 personas murieron y 41 resultaron heridas cuando dos trenes chocaron en la estación de Barnes .
El lunes 9 de mayo de 1988, el puente número 71 sobre el río Colne, cerca de Wraysbury, fue arrastrado por una inundación. [18]
El martes 17 de octubre de 2000, un tren chocó contra un autobús en el paso a nivel de Pooley Green entre Staines y Egham. El conductor del autobús había llegado al cruce y quedó atrapado cuando las barreras cayeron. Llevó a sus pasajeros a un lugar seguro antes de que el tren chocara y no hubo heridos. [19]
El jueves 26 de octubre de 2000, el tren 0821 de Weybridge a Staines descarriló a unos 100 metros al este de la estación de Virginia Water después de resbalar sobre hojas mojadas y pasar una señal de peligro. No hubo heridos. [20]
La madrugada del domingo 15 de noviembre de 2009, el puente que llevaba la línea sobre el río Crane, Londres , se derrumbó parcialmente y provocó la suspensión del servicio. Los servicios se restablecieron ocho días después en una línea de desvío temporal con un límite de velocidad de 20 millas (32 km) por hora establecido en el sitio del patio Feltham Marshalling en desuso. El puente defectuoso fue demolido y reconstruido.
Servicios de pasajeros y material rodante
En el horario actual, hay dos trenes por hora entre Waterloo y Reading, todos los días de la semana; el servicio de Reading solo hace escala en las estaciones principales de Clapham Junction , Richmond , Twickenham , Feltham (con un enlace de autobús corto al aeropuerto de Heathrow ), Staines y luego todas las estaciones a Reading. Durante las horas pico, se ejecutan trenes adicionales que omiten Winnersh , Winnersh Triangle y Earley , y agregan paradas en Vauxhall y Ashford (Surrey) .
Las líneas de conexión agregan servicios adicionales en esta línea:
- Los servicios en el ramal Weybridge (Chertsey Loop) se ejecutan en parte entre Virginia Water y Londres en la línea, es decir, antes y después de usar el circuito Hounslow
- Servicios en la línea Staines – Windsor entre Staines y Londres
- Servicios en Kingston Loop Line entre Twickenham y Londres
- Servicios en la línea Hounslow Loop entre Twickenham y Londres
- Los servicios de la línea North Downs que van entre Reading y Wokingham no se detienen en las estaciones intermedias
- Durante las horas pico, cuatro trenes de la mañana en el Ramal de Shepperton y tres trenes de la tarde a esa línea circulan entre Twickenham y Londres.
- Durante las horas pico, algunos trenes que comienzan en Farnham y luego en la línea Ascot a Guildford se extienden a Londres, proporcionando más servicios entre Ascot y Waterloo.
Los servicios están formados principalmente por Class 458/5, pero algunos 450 también funcionan en la línea.
Futuro
Debido a la alta demanda y el hacinamiento de una parte considerable de muchos servicios, se están realizando mejoras. Las estaciones entre Waterloo y Staines, a menos que lo prohíban los puentes, tienen plataformas alargadas para trenes de 10 vagones, que utilizan unidades de Clase 458 convertidas . [21] La plataforma 20 de la antigua terminal internacional de Waterloo volvió a entrar en servicio en octubre de 2013. [22] Se compraron trenes adicionales a principios de la década de 2010. [23] El 20 de noviembre de 2014, Network Rail publicó un plan, el Wessex Route Study, para una amplia consulta; [24] Sus recomendaciones son abolir la circulación de trenes de menos de 10 autocares a Reading, excepto en horas de uso muy bajo, y abrir más plataformas en el antiguo London Waterloo International con una fecha objetivo sugerida de 2019.
En marzo de 2014, Thames Valley Local Enterprise Partnership publicó un informe que muestra los beneficios económicos de las mejoras en la línea Waterloo to Reading. [25] Se analizaron los beneficios económicos de aumentar los servicios, acelerar los servicios (programar más servicios rápidos y semirrápidos para mejorar el acceso a las principales paradas desde Londres y Reading) y agregar acceso al aeropuerto de Heathrow, y concluyó que los beneficios excedían los costos de tales mejoras.
Referencias
- ^ Mitchell, Vic y Smith, Keith (1988) Waterloo to Windsor, 1ª ed, Middleton Press, Midhurst
- ^ a b c d Mitchell, Vic y Smith, Keith (1989) Ramal en Ascot, 1ª ed., Middleton Press, Midhurst
- ↑ a b Maggs, Colin C. (1993) Branch Lines of Berkshire, 1st ed, Alan Sutton Publishing, Stroud
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 23 de enero de 2021 . Consultado el 27 de diciembre de 2020 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ Marshall, CFD (1963) Historia del ferrocarril del sur, 2a ed, Ian Allan, Londres p.413
- ^ "Informe a la Junta de Comercio" . Archivado desde el original el 12 de abril de 2021 . Consultado el 6 de abril de 2021 .
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- ^ "Accidente en Egham el 7 de junio de 1864: The Railways Archive" . www.railwaysarchive.co.uk . Archivado desde el original el 12 de abril de 2021 . Consultado el 27 de diciembre de 2020 .
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- ^ "Informe al Departamento de Transporte" . Archivado desde el original el 12 de abril de 2021 . Consultado el 2 de abril de 2021 .
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 28 de noviembre de 2020 . Consultado el 27 de diciembre de 2020 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ "House of Commons Hansard Debates para el 6 de marzo de 2002 (pt 4)" . publicaciones.parlamento.uk . Archivado desde el original el 12 de abril de 2021 . Consultado el 27 de diciembre de 2020 .
- ^ Editor (2 de noviembre de 2000). "Railtrack 'no informó al' tren de Virginia Water del peligro antes del accidente" . Nuevo Ingeniero Civil . Archivado desde el original el 12 de abril de 2021 . Consultado el 27 de diciembre de 2020 .CS1 maint: texto adicional: lista de autores ( enlace )
- ^ "Los viajeros de Londres se beneficiarán de trenes más largos en horas pico" . 23 de diciembre de 2011. Archivado desde el original el 17 de enero de 2012 . Consultado el 21 de diciembre de 2014 .
- ^ "Primer paso significativo en la reapertura de Waterloo International" . 23 de octubre de 2013. Archivado desde el original el 2 de abril de 2014 . Consultado el 21 de diciembre de 2014 .
- ^ "Los pasajeros se beneficiarán de un pedido de tren de 210 millones de libras esterlinas para la red de pasajeros más concurrida del Reino Unido" . 3 de septiembre de 2013. Archivado desde el original el 21 de diciembre de 2014 . Consultado el 21 de diciembre de 2014 .
- ^ "Estudio de la ruta de Wessex - borrador para consulta" . 20 de noviembre de 2014. Archivado desde el original el 21 de diciembre de 2014 . Consultado el 21 de diciembre de 2014 .
- ^ "Construyendo el caso económico para la inversión ferroviaria" . 24 de marzo de 2014. Archivado desde el original el 21 de diciembre de 2014 . Consultado el 21 de diciembre de 2014 .