Las 6 Horas de Silverstone 2015 fueron un evento de carreras de autos deportivos de resistencia celebrado para los autos Le Mans Prototype y Le Mans Grand Touring Endurance en el circuito de Silverstone cerca de Silverstone , Northamptonshire , Inglaterra , del 10 al 12 de abril de 2015 ante una multitud de 45,000 espectadores. El evento sirvió como la ronda inaugural del Campeonato Mundial de Resistencia 2015 ; fue la cuarta carrera del evento como parte del campeonato.
El Porsche 919 Hybrid No. 17 de Timo Bernhard , Brendon Hartley y Mark Webber se clasificó en la pole position al establecer la vuelta más rápida en su clase. Lideraron durante los primeros 80 minutos hasta que sufrieron una falla terminal en el tren motriz trasero , lo que permitió al equipo hermano No. 18 de Marc Lieb , Neel Jani y Romain Dumas en la primera posición. A partir de entonces, la tripulación del Porsche No. 18 luchó contra el Audi R18 e-tron quattro No. 7 de André Lotterer , Marcel Fässler y Benoît Tréluyer.para el liderazgo durante gran parte del evento. Aunque el No. 7 tean recibió una penalización de 10 segundos de stop and go por una transgresión de los límites de la pista en los últimos 14 minutos, terminaron primero para lograr la novena victoria general de Lotterer, Fässler y Tréluyer en una distancia récord de 201 vueltas. Lieb, Dumas y Jani terminaron segundos y el No. 1 Toyota TS040 Hybrid de Sébastien Buemi , Kazuki Nakajima y Anthony Davidson fue tercero.
La categoría Le Mans Prototype 2 (LMP2) fue ganada por el auto No. 26 G-Drive Racing Ligier JS P2 compartido por Roman Rusinov , Julien Canal y Sam Bird , que tomó la delantera del KCMG Oreca 05 de Nick Tandy, de arranque rápido. , Matthew Howson y Richard Bradley en la sexta vuelta y la mantuvieron durante la mayor parte de la carrera para ganar por una vuelta al auto hermano No. 28 de Gustavo Yacamán , Ricardo González y Pipo Derani, que partió desde la pole position. El No. 51 AF Corse Ferrari 458 Italia GTE de Gianmaria Bruni y Toni Vilander superó a sus compañeros de equipo James Calado y Davide Rigon en la entrada hermana No. 71 después de una batalla durante la cuarta hora de carrera para ganar el Le Mans Grand Touring Professional ( Clase LMGTE Pro). El coche en segundo lugar fue el Porsche Team Manthey 911 RSR No. 91 de Richard Lietz y Michael Christensen . La categoría Le Mans Grand Touring Amateur (LMGTE Am) fue ganada por Paul Dalla Lana , Pedro Lamy y Mathias Lauda en el Aston Martin Racing V8 Vantage GTE No. 98 por 13.712 segundos sobre el Ferrari AF Corse No. 83 de Rui Águas , Emmanuel. Collard y François Perrodo .
La consecuencia de los resultados finales dio a Lotterer, Fässler y Tréluyer una ventaja temprana en el Campeonato de Pilotos con 25 puntos, siete por delante de Lieb, Jani y Dumas y otros tres por delante de Buemi, Nakajima y Davidson. Sus compañeros de equipo Mike Conway , Stéphane Sarrazin y Alexander Wurz fueron cuartos con 12 puntos, y Loïc Duval , Lucas di Grassi y Oliver Jarvis fueron quintos con 10 puntos. Audi tomó la delantera en el campeonato de constructores con 35 puntos, siete puntos por delante de Toyota en segundo lugar; el fabricante Porsche, tercer clasificado, había anotado 19 puntos cuando quedaban siete rondas en la temporada.
Fondo
Lista de entrada
Un total de 29 coches se inscribieron oficialmente para las 6 Horas de Silverstone con la mayoría de las inscripciones en las clases Le Mans Prototype 1 (LMP1) y Le Mans Prototype 2 (LMP2). [1] [2] Los ganadores de la carrera de 2014 , Toyota , regresaron para defender su título. Tres fabricantes, Porsche , Toyota y Audi Sport Team Joest , estuvieron representados en LMP1 con dos coches cada uno. El equipo ByKolles fue el único equipo privado de LMP1 que participó en la carrera. [2] Se programó que Nissan debutara con dos GT-R LM Nismos en el circuito, pero decidió renunciar a las dos primeras rondas después de problemas con el auto durante las pruebas. El equipo decidió centrarse en debutar en las 24 Horas de Le Mans . [3] Del mismo modo, Rebellion Racing firmó un contrato para ejecutar motores V6 de doble turbocompresor Advanced Engine Research en lugar de los Toyota V8 que habían usado desde 2012 . Esto llevó al equipo a retirarse de las dos primeras carreras para que ellos y el desarrollador de chasis Oreca pudieran modificar los R-Ones para adaptarse al nuevo motor. [4] Después del retiro del nueve veces ganador de las 24 Horas de Le Mans , Tom Kristensen , Audi ascendió internamente a Oliver Jarvis al equipo. [5] de ByKolles Simon Trummer estaba varado en Suiza debido a una huelga francesa de control de tráfico aéreo, y Christian Klien se puso en contacto en el día de la primera sesión de práctica para tomar su lugar. [6]
LMP2 constaba de 8 coches con 27 conductores en 4 tipos diferentes de chasis. [2] Los campeones defensores de la LMP2, SMP Racing, y el piloto Sergey Zlobin optaron por no regresar y se centraron en la European Le Mans Series (ELMS) para desarrollar su nuevo chasis BR01 . [7] Los campeones de la clase 2013 OAK Racing regresaron al Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) bajo su propia bandera para el propietario y piloto del equipo Jacques Nicolet . Su equipo G-Drive Racing, que ganó cuatro carreras en 2014, se expandió a dos autos para 2015. Las tres entradas usaron el Ligier JS P2 -Nissan. [8] KCMG también permaneció en el WEC para 2015, reemplazando su Oreca 03R con el nuevo auto 05 . [9] Strakka Racing , que había presentado una inscripción para la temporada completa en 2014 pero no pudo correr después de retrasos en el desarrollo con su auto Strakka-Dome S103 , regresó para 2015 con un programa sin cambios. [10]
La defensa de ELMS campeones Signatech , quien anteriormente participó en 2012, contaban con el respaldo de los Alpes con su chasis A450 basados en Oreca Nissan con el poder. [11] Morand Racing también pasó de los ELMS, asociándose con la firma japonesa SARD en un esfuerzo conjunto. El equipo ingresó inicialmente en dos autos Morgan LMP2 mejorados con motores Judd , pero los problemas con una venta a la compañía de cifrado de datos Kairos hicieron que el equipo se perdiera el evento. [1] Extreme Speed Motorsports (ESM) fue el único representante norteamericano de la serie, pasando del United SportsCar Championship al WEC, con sus dos HPD ARX-03b después de que un problema de pruebas de pretemporada los obligara a descartar el nuevo 04 chasis. [12] Uno de sus pilotos, Johannes van Overbeek, se lesionó la costilla debido a un ataque de tos la semana anterior y fue reemplazado por el co-ganador de Le Mans 2009 , David Brabham . [13] [14]
El campo de Le Mans Grand Touring Endurance Professional (LMGTE Pro) estaba formado por tres fabricantes ( Aston Martin , Ferrari y Porsche), mientras que Le Mans Grand Touring Endurance Amateur (LMGTE Am) incluía seis equipos: Aston Martin Racing , AF Corse , Larbre Compétition , Dempsey-Racing Proton , Porsche Team Manthley y SMP Racing . [2] Los Ferraris de AF Corse, tres veces campeones de la LMGTE, tenían una alineación casi idéntica, y el equipo Porsche Manthey también mantuvo los pilotos de sus dos autos prácticamente sin cambios. [2] Aston Martin Racing expandió su esfuerzo a tres autos para 2015 después de que la entrada de su socio Young Driver , que ganó la categoría LMGTE Am en 2014, se moviera a la clase Pro. Nuevamente presentaron dos autos en la clase LMGTE Am. AF Corse también se mantuvo en la categoría, bajando de dos autos a uno. Porsche agregó un segundo auto para Manthey Racing . [15] campeones 2012 LMGTE Am equipos Larbre Compétition regresó a la serie por primera vez en dos años, haciendo campaña en el primer cliente Chevrolet Corvette C7.R . [dieciséis]
Avance
Una reunión del Consejo Mundial de Deportes de Motor de la FIA en Doha el 3 de diciembre de 2014 confirmó las 6 Horas de Silverstone como parte del calendario 2015 del FIA WEC. [17] Fue la primera de las ocho carreras de autos deportivos de resistencia del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA 2015 , [17] y la cuarta carrera del evento como parte del campeonato. [18] Se llevó a cabo el 12 de abril de 2015 en el circuito de Silverstone de 18 vueltas y 3.661 millas (5.892 km) en Northamptonshire , Inglaterra, luego de dos días de práctica y calificación. Desde la edición de 2013 , los ganadores generales han recibido el Trofeo Turístico RAC . [18]
El jefe de deportes de motor de Audi, Wolfgang Ullrich, dijo que el fabricante estaba listo para la próxima temporada, y señaló la cercanía de la competencia al establecer a Audi el objetivo de ganar en Silverstone por tercera vez en el WEC: "En el Prólogo en Le Castellet, nos conocimos con nuestros oponentes por primera vez en la temporada 2015 y pudimos ver que todos están completamente preparados, a pesar de que nadie puso sus cartas sobre la mesa allí ". [19] Romain Dumas , uno de los tres pilotos del Porsche 919 Hybrid No. 18 , esperaba más batalla con sus rivales que en 2014. Su copiloto Marc Lieb dijo que había "una cuenta que saldar" después de retirarse temprano de la edición de 2014. [20] Los campeones defensores de la serie Sébastien Buemi y Anthony Davidson, junto con su copiloto Kazuki Nakajima, revelaron su objetivo de repetir su victoria en Silverstone, pero Buemi notó la imprevisibilidad de las condiciones en la pista. [21]
Al entrar en la carrera, el organismo rector del deporte, la Fédération Internationale de l'Automobile , y el organizador de la serie, Automobile Club de l'Ouest , alteraron el equilibrio de rendimiento en las clases LMGTE por primera vez en la temporada para intentar para crear paridad. Se agregaron 10 kg (22 lb) de lastre al Ferrari 458 Italia de la clase LMGTE Pro y al Aston Martin V8 Vantage para reducir sus habilidades de manejo. El peso del Porsche 911 RSR se redujo en 10 kg (22 lb) para aumentar su rendimiento. El Aston Martin V8 Vantage también recibió una disminución en el rendimiento con la reducción de su restrictor de aire en 0.3 mm (0.012 in). No se realizaron cambios en el Chevrolet Corvette C7.R. [22]
Práctica
Se llevaron a cabo tres sesiones de práctica, dos el viernes y una tercera el sábado, antes de la carrera del domingo. Las sesiones del viernes por la tarde y las primeras horas de la noche duraron 90 minutos; la tercera sesión de una hora se llevó a cabo el sábado por la mañana. [18] La primera sesión se llevó a cabo en un clima soleado y la mayor parte de los mejores esfuerzos de los pilotos se produjo en sus primeros minutos. [23] Lucas di Grassi estableció la vuelta más rápida en el Audi No. 8 en 1 minuto, 42.291 segundos, 0.144 segundos más rápido que el Porsche No. 17 de Mark Webber . André Lotterer en el vehículo No. 7 de Audi fue tercero, y Neel Jani fue cuarto en el Porsche hermano. El Toyota más rápido fue quinto después de una vuelta de Alexander Wurz . [24] Gustavo Yacamán lideró LMP2 en el auto No. 28 Ligier JS P2-Nissan de G-Drive Racing con una vuelta de 1 minuto, 50.213 segundos, 0.053 segundos más rápido que su compañero de equipo Sam Bird . El Aston Martin V8 Vantage No. 95 conducido por Nicki Thiim fue el más rápido al principio en LMGTE Pro. Klaus Bachler en el No. 88 Abu Dhabi-Proton Racing Porsche 911 RSR lideró en LMGTE Am. [23]
Jarvis en el auto Audi No. 8 lideró la segunda sesión al principio antes de que la hermana No. 7 de su compañero de equipo Benoît Tréluyer terminara como el piloto más rápido con un mejor tiempo del día en 1 minuto, 41.526 segundos. La vuelta de Jarvis fue 0.298 segundos más lenta, colocando al auto No. 8 segundo en la general. [25] Brendon Hartley fue el mejor de los Porsche en tercer lugar y su compañero de equipo Dumas fue cuarto. [25] [26] Los dos Toyotas de Stéphane Sarrazin y Nakajima fueron quinto y sexto. La pareja de G-Drive Racing Ligiers volvió a ser más rápida en LMP2 con Pipo Derani siendo el más rápido del día con una vuelta de 1 minuto y 48,676 segundos, y Bird fue seis décimas de segundo más lento. Los dos autos Porsche Team Manthey de Richard Lietz (No. 91) y Frédéric Makowiecki (No. 92) lideraron la LMGTE Pro. El Aston Martin No. 98 de Pedro Lamy registró la vuelta más rápida en la LMGTE Am. [26]
La tercera (y última) sesión de práctica se llevó a cabo en un clima húmedo. [27] Los Toyotas de Buemi y Wurz fueron los primeros en marcar el ritmo hasta que el Audi No. 7 de Marcel Fässler fue más rápido cuando algunos autos se salieron de la pista resbaladiza y se metieron en la trampa de grava de la esquina de Copse . Una línea seca comenzó a aparecer después de 25 minutos. Las vueltas más rápidas del líder general se redujeron en cinco segundos, ya que Lotterer mejoró el tiempo del copiloto Fässler. [28] Nelson Panciatici necesitó mostrar banderas amarillas localizadas de campo completo cuando giró y encalló el No. 36 Signatech Alpine en la trampa de grava en la esquina de Stowe con 12 minutos para el final. [27] [28] Después de reiniciar la práctica, Lotterer estableció la vuelta global más rápida en 1 minuto, 52.094 segundos en los minutos finales. [29] Nakajima fue el más rápido de los dos Toyotas en segundo lugar, y sus compañeros de equipo Porsche Lieb y Timo Bernhard fueron tercero y cuarto. [30] Derani estableció una vuelta tardía de 2 minutos, 5.786 segundos para ir más rápido en LMP2, seguido por el No. 47 KCMG Oreca 05 de Matthew Howson . [27] [29] Makowiecki puso el Porsche No. 92 encima del LMGTE Pro. , ya que la vuelta más rápida de la LMGTE Am provino del AF Corse No. 83 Ferrari 458 Italia de Emmanuel Collard . [27] [28]
Calificación
La sesión de clasificación del sábado por la tarde se dividió en dos grupos de 20 minutos. [18] Los coches de LMGTE Pro y AM se enviaron primero antes de las entradas de LMP1 y LMP2. Se requería que todos los autos tuvieran dos pilotos que establecieran una vuelta cronometrada cada uno y sus tiempos de vuelta promedio más rápidos determinaban el orden de salida. El equipo y los pilotos más rápidos obtuvieron un punto para sus respectivos campeonatos. [31] Webber en el Porsche Nº 17 estableció un punto de referencia en la vuelta de 1 minuto y 39,908 segundos, que su copiloto Hartley mejoró en el aire limpio , con un tiempo de 1 minuto y 39,634 segundos. El equipo reclamó la pole position con un promedio de dos vueltas de 1 minuto, 39.721 segundos. [32] [33] Se les unieron en la primera fila de la parrilla sus compañeros de equipo Jani y Dumas, que fueron 0.619 segundos más lentos. Dumas atribuyó el ritmo más lento del auto No. 18 a que cometió un error en su primera vuelta y se retrasó por un tráfico más lento en su siguiente intento. [34] Di Grassi y Jarvis pusieron al Audi No. 8 a solo 0.012 segundos del Porsche más lento en tercer lugar. El Toyota más rápido fue el auto No. 1 de Davidson y Nakajima en cuarto lugar después de que Nakajima perdiera tiempo en un tráfico más lento en el último tercio de la vuelta. [35] [36] La tercera fila fue compartida por Lotterer y el Audi No. 7 de Fässler en el quinto lugar. Sarrazin y el Toyota No. 2 de Mike Conway se clasificaron sextos. [32] El campo del fabricante de LMP1 estaba muy cerca ya que los primeros seis estaban separados por casi dos segundos. [37] La tripulación del auto No. 4 ByKolles Racing fue más de diez segundos más lento que el campo del fabricante y fueron los clasificados finales de LMP1. [33]
En LMP2, G-Drive Racing barrió la primera fila de la parrilla de clase mientras Derani y Ricardo González en el auto No. 28 tomaron la pole position al ir más rápido que los de Roman Rusinov y Olivier Pla 2014 con una vuelta promedio de dos vueltas. de 1 minuto, 48.021 segundos, 0.062 segundos por delante del auto hermano No. 26 de Rusinov y Bird. [38] Howson y Nick Tandy en el auto No. 47 KCMG fueron 1.3 segundos más lento en tercer lugar. [33] [36] El vehículo No. 36 de Signatech Alpine quedó cuarto en manos de Paul-Loup Chatin y Vincent Capillaire. El auto No. 30 ESM de Ryan Dalziel y David Heinemeier Hansson en quinto lugar fueron 3+1 ⁄ 2 segundos más lento que la nueva generación de vehículos de clase. [39] [40] Thiim y Marco Sørensen , que compitieron en el Aston Martin No. 97, fueron los clasificados más rápidos de la LMGTE Pro. Tuvieron el único tiempo promedio de dos vueltas por debajo de 2 minutos, a 1 minuto, 59.970 segundos, aunque Sørensen cometió algunos errores menores en su vuelta. [37] Richie Stanaway y Fernando Rees en el auto No. 99 fueron 0.206 segundos más lentos en el segundo, mientras que Darren Turner y Stefan Mücke le dieron a Aston Martin el primero al tercero en su clase en el auto No. 95 del equipo. [33] [36] Lietz y Michael Christensen compartiendo el Porsche No. 91 ocuparon el cuarto lugar y el Ferrari AF Corse No. 51 de Gianmaria Bruni y Toni Vilander se clasificó quinto. [41] En LMGTE Am, Lamy y Paul Dalla Lana completaron una barrida de las pole position de GTE para Aston Martin con un promedio de dos vueltas de clase de 2 minutos, 1.998 segundos, 0.937 segundos más rápido que el Corvette No. 50 de Larbre Compétition de Paolo Ruberti y Kristian Poulsen en segundo. [37] El No. 88 Abu Dhabi Racing Proton Porsche conducido por Khaled al Qubaisi y Bachler se clasificó tercero en su clase. El dúo ocupó el segundo lugar hasta que el Corvette No. 50 Larbre Compétition fue más rápido. [40]
Resultados calificativos
Los ganadores de la pole position en cada clase están marcados en negrita . [42]
Pos | Clase | Equipo | Tiempo promedio | Brecha | Red |
---|---|---|---|---|---|
1 | LMP1 | Equipo Porsche No. 17 | 1: 39,721 | - | 1 |
2 | LMP1 | Equipo Porsche No. 18 | 1: 40.340 | +0.619 | 2 |
3 | LMP1 | No. 8 Audi Sport Team Joest | 1: 40,352 | +0.631 | 3 |
4 | LMP1 | No. 1 Toyota Racing | 1: 40.382 | +0.661 | 4 |
5 | LMP1 | No. 7 Audi Sport Team Joest | 1: 41.153 | +1.432 | 5 |
6 | LMP1 | No. 2 Toyota Racing | 1: 41,694 | +1.973 | 6 |
7 | LMP2 | No. 28 G-Drive Racing | 1: 48.021 | +8.300 | 7 |
8 | LMP2 | No. 26 G-Drive Racing | 1: 48.083 | +8.362 | 8 |
9 | LMP2 | No. 47 KCMG | 1: 49,389 | +9.668 | 9 |
10 | LMP2 | No. 36 Signatech Alpine | 1: 49.498 | +9.777 | 10 |
11 | LMP1 | Equipo No. 4 ByKolles | 1: 50,622 | +10.901 | 11 |
12 | LMP2 | No 30 deportes de motor de velocidad extrema | 1: 51.551 | +11.830 | 12 |
13 | LMP2 | No. 42 Strakka Racing | 1: 52.284 | +12.563 | 13 |
14 | LMP2 | No. 35 OAK Racing | 1: 53,457 | +13.736 | 14 |
15 | LMP2 | N ° 31 Deportes de motor de velocidad extrema | 1: 55.491 | +15.770 | 15 |
dieciséis | LMGTE Pro | No. 95 Aston Martin Racing | 1: 59,970 | +20.249 | dieciséis |
17 | LMGTE Pro | No. 99 Aston Martin Racing V8 | 2: 00.175 | +20.454 | 17 |
18 | LMGTE Pro | No. 97 Aston Martin Racing | 2: 00.333 | +20.612 | 18 |
19 | LMGTE Pro | No. 91 Porsche Team Manthey | 2: 00.651 | +20.930 | 19 |
20 | LMGTE Pro | No. 51 AF Corse | 2: 00.701 | +20.980 | 20 |
21 | LMGTE Pro | No. 92 Porsche Team Manthey | 2: 01.591 | +21.870 | 21 |
22 | LMGTE Am | No. 98 Aston Martin Racing | 2: 01.998 | +22.277 | 22 |
23 | LMGTE Pro | No. 71 AF Corse | 2: 02.156 | +22.435 | 23 |
24 | LMGTE Am | No. 50 Larbre Compétition | 2: 02.937 | +23.216 | 24 |
25 | LMGTE Am | No. 88 Abu Dhabi-Proton Racing | 2: 03.134 | +23.413 | 25 |
26 | LMGTE Am | No. 83 AF Corse | 2: 03.482 | +23.761 | 26 |
27 | LMGTE Am | No. 72 SMP Racing | 2: 04.114 | +24.393 | 27 |
28 | LMGTE Am | No. 96 Aston Martin Racing | 2: 05.050 | +25.329 | 28 |
29 | LMGTE Am | No. 77 Dempsey Racing - Protón | 2: 06.024 | +26.303 | 29 |
Raza
El clima al inicio fue seco y soleado con la temperatura del aire entre 12,7 y 15,3 ° C (54,9 y 59,5 ° F); la temperatura de la pista osciló entre 10,5 y 15,5 ° C (50,9 y 59,9 ° F). [43] Cuando la carrera comenzó ante una multitud de 45.000 espectadores a las 12:00 hora británica de verano ( UTC + 01: 00 ), [44] [45] Webber retuvo el liderato en la primera curva cuando su compañero de equipo Dumas fue atacado por di Grassi en la vuelta de Aintree. Por otra parte, Tandy se escapó rápidamente en el KCMG Oreca para reclamar el liderato de LMP2 de la pareja de G-Drive Ligiers. [46] En la tercera vuelta, Di Grassi volvió a intentar adelantar a Dumas, pero se puso en el exterior de la curva Loop, lo que le obligó a reducir la velocidad y darle a Buemi la oportunidad de pasarlo por el tercer puesto. [47] [48] El No. 4 ByKolles Racing CLM P1 / 01 de Vitantonio Liuzzi sufrió daños en su piso después de un contacto informado por el ESM No. 30 de Dalziel, requiriendo media hora de reparaciones en el auto en el garaje. [46] [49] Después de irse, Wurz perdió quinto ante Tréluyer cuando Bird retomó el liderato en LMP2 de Tandy en la esquina de Brooklands en la sexta vuelta. [47] [50] [51] Los líderes generales encontraron un tráfico más lento en doce minutos; di Grassi quedó fuera de juego y cayó al quinto lugar detrás de Tréluyer y Wurz al correr desviado. [50]
Derani pasó a Tandy en la carrera a la esquina de Village para el segundo en LMP2. Tréluyer presionó a Buemi por el tercer puesto de la general, y di Grassi volvió a ocupar el quinto lugar desde Wurz. Más tarde, Bachler se hizo cargo de la ventaja de LMGTE Am, y Tréluyer perdió cuarto ante su compañero de equipo Di Grassi dejando la esquina de Copse. Los adelantamientos ocurrieron en LMGTE Pro cuando los compañeros de equipo de Porsche, Lietz y Patrick Pilet , pasaron por Stanaway, y Bruni pasó a este último en la esquina de Stowe. [47] [50] Cuarenta y un minutos en el primer tramo amarillo completo fueron necesarios porque la rueda trasera izquierda mal ajustada del auto N ° 36 Signatech Alpine de Chatin se aflojó en la curva de Corse, lo que lo hizo virar hacia la barrera de neumáticos exterior con la izquierda -parte trasera de su vehículo. Chatin resultó ileso y abordó una ambulancia sin ayuda. [47] [50] [52] Varios pilotos en las categorías superiores hicieron sus primeras paradas en boxes para cargar combustible y neumáticos bajo el circuito amarillo completo, mientras que otros permanecieron en el circuito. [45] Las carreras se reanudaron en el minuto 46 con su compañero de equipo Dumas, líder de Webber. [50] El control de carrera notó que no se habían hecho reparaciones en la pared en la esquina de Copse. El segundo amarillo de campo completo se activó temprano en la segunda hora para permitir que esto sucediera. Esto hizo que el trío de LMGTE Pro Aston Martins perdiera tiempo haciendo sus paradas en boxes entre la bandera verde y el campo completo amarillo. [53]
Inmediatamente después del reinicio, Buemi no pudo usar su sistema de refuerzo híbrido porque no había carga en el capacitor . Buemi fue sorprendido con la guardia baja cuando Tréluyer lo adelantó por fuera en la curva de Becketts y luego por di Grassi en la esquina de Vale para caer al quinto lugar en la general. [47] [54] Davide Rigon en el No. 71 AF Corse Ferrari tomó el liderazgo de LMGTE Pro porque estaba en una estrategia alternativa. Tandy perdió tercero en LMP2 ante Dalziel después de una vuelta lenta . [47] [48] Una hora y 20 minutos en (vuelta 44) Webber condujo el Porsche No. 17 al pit lane para retirar el auto con un problema en la transmisión trasera . [55] [56] Esto le dio a Lieb la ventaja absoluta al relevar a Dumas en el Porsche No. 18 y los Audis de di Grassi y Tréluyer ganaron segundo y tercer lugar. [45] El Audi se batió en duelo sobre el segundo en un tráfico más lento cuando Tréluyer pasó a di Grassi por el interior en la esquina de Abbey. Sin embargo, su ritmo rápido los puso en el área de salida , pero se reincorporaron a la curva de Farm sin perder una gran cantidad de tiempo. [47] [50] [53] Di Grassi estaba rodando el No. 88 Abu Dhabi Proton Racing Porsche de Christian Ried cuando los dos se conectaron en la esquina de Becketts. Di Grassi regresó al pit lane y las reparaciones en la plataforma trasera izquierda del vehículo No. 8 tomaron dos minutos. El coche se reincorporó una vuelta hacia abajo en sexto lugar con Loïc Duval a bordo. [48] [50] [53]
Cuando comenzó la segunda ronda de paradas en boxes para cambiar combustible y cambiar de piloto, Tréluyer se acercó a Lieb y usó su retraso por el Strakka Racing Dome No. 42 de Danny Watts para tomar momentáneamente la delantera en el exterior en la curva de Becketts antes de que Lieb la retomara debido a la mayor velocidad en línea recta de su automóvil en la esquina de Wellington Straight hacia Stowe. Los dos hicieron sus paradas en boxes después cuando Fässler se hizo cargo del Audi No. 7 y Jani ingresó al Porsche No. 18. Wurz ganó el liderato general después de una parada en boxes anterior durante el curso completo, el amarillo le permitió liderar por 40 segundos. [50] [53] Más tarde, el auto No. 47 KCMG de Tandy entró en el garaje después de que una piedra perforara un agujero en su radiador y creara problemas de presión de agua. [51] [56] Jani perdió segundo ante Fässler en la esquina del Village; Jani respondió recuperando la posición en el Wellington Straight. Los dos repitieron las mismas maniobras durante las siguientes tres vueltas hasta que Fässler redujo ligeramente la velocidad. Mientras tanto, el Porsche No. 92 de Makowiecki ganó el liderato en LMGTE Pro cuando Rigon hizo la segunda parada en boxes del Ferrari No. 71 AF Corse y James Calado lo relevó. [48] [50]
Davidson se acercaba a un segundo por vuelta al duelo entre Jani y Fässler. Duval consiguió que el Audi No. 8 volviera a la vuelta del líder cuando él y Jani negociaron para pasar un LMGTE Am Ferrari. [53] Durante la tercera fase de paradas en boxes, el Toyota N ° 2 de Conway estaba dando vueltas al Corvette Larbre Compétition N ° 50 de Gianluca Roda en la esquina de Becketts cuando Roda no lo vio. Conway subió al bordillo para evitar chocar con un bolardo de plástico delgado que se alojó en la parte delantera del divisor del Toyota, lo que afectó su capacidad de giro. [50] [57] El compañero de equipo de Conway, Davidson, lo superó por el segundo lugar poco después y tomó la delantera cuando el Porsche Nº 18 de Jani entró al pit lane por combustible y neumáticos; Dumas lo relevó. [53] Dumas emergió justo por delante del Audi No. 7 que ahora tenía a Lotterer a bordo. Dumas forzó a Lieb hacia la línea exterior en la esquina de Village para el tercer puesto y mantuvo la posición en la recta de Hangar. [47] [50] Los neumáticos más nuevos de Lotterer le permitieron acercarse a Conway, y lo pasó por el interior en la esquina de Vale para el segundo. Más tarde, Conway se abrió en la curva de Abbey debido a sus neumáticos gastados y perdió cuarto ante Dumas. [47] [53]
Rusinov tuvo un momento de ansiedad en el No. 26 G-Drive Ligier cuando el No. 97 Aston Martin lo bloqueó al frenar para el final de Wellington Staight y giró en la curva de Brooklands. Se recuperó sin perder la ventaja de la clase LMP2 frente a su compañero González, ya que tenía una ventaja de un minuto. Lotterer fue más rápido que el líder de la carrera Davidson a través del tráfico más lento e intentó adelantarlo por el interior en la esquina de Brooklands, pero Davidson lo bloqueó en Wellington Straight. En la siguiente vuelta, Lotterer volvió a intentar entrar en la curva de Village y esta vez tuvo éxito y posteriormente se retiró. [47] [53] El No. 51 AF Corse Ferrari de Bruni tomó la delantera de LMGTE Pro en el quinto minuto de la tercera hora después de que el Porsche No. 92 de Pilet sufriera un pinchazo en la parte delantera derecha al salir del circuito. El coche entró en el garaje durante cuatro minutos y cayó al sexto lugar con Makowiecki a bordo. [48] [50] [58] Dumas regresó al liderato general durante el siguiente ciclo de parada en boxes antes de que Lotterer lo recuperara haciendo un doble trabajo en sus neumáticos y solo parando para repostar. Lieb ahora conducía el Porsche N ° 18 cuando se salió de la línea de carrera hacia un césped artificial que salía de la esquina de Stowe, pero recuperó el control del automóvil sin perder demasiado tiempo. Conway giró hacia el interior en la esquina de Vale para pasar a Lieb por el tercero tres minutos más tarde. [47] [50]
El Audi No. 8 de Duval se vio obligado a ingresar al pit lane después de correr sobre el césped. El equipo tomó 6+1 ⁄ 2 minutos y cuatro vueltas para limpiar los escombros en la parte delantera del auto y Jarvis lo adelantó. [47] [48] [58] Rigon atrapó a su compañero de equipo Vilander e intentó sin éxito pasarlo por el exterior en la esquina del Village para tomar la ventaja de LMGTE Pro. Unos minutos más tarde, Rigon lo intentó de nuevo, pasó a Vilander y se alejó. [47] [50] Jarvis en el Audi No. 8 vio algo de espacio para pasar al Corvette No. 50 Larbre Compétition de Poulsen en la curva de Beckett, pero Poulsen giró para bloquear a Jarvis y los dos chocaron. Poulsen continuó tras la ayuda del mariscal para sacarlo de la trampa de grava. Mientras tanto, Jani relevó a Dumas y Fässler reemplazó a Lotterer en sus paradas en boxes. [50] [58] Los dos LMGTE Pro AF Corse Ferraris empezaron de nuevo a batirse en duelo por el liderato de la clase. Bruni intentó adelantar a Calado en la esquina de Brooklands pero no pudo pasar porque Calado lo bloqueó. En la siguiente vuelta, Bruni lo intentó de nuevo y logró adelantar a Calado en la misma curva. [58]
En la última hora, Jani movió el Porsche No. 18 a la segunda posición y se acercó al Audi No. 7 de Fässler. Jani superó a Fässler en la recta de Wellington debido a la ventaja de velocidad en línea recta del Porsche, pero este último volvió para recuperar el liderato. Volvió momentáneamente a Jani hasta que fue retomado por Fässler entrando en la curva Copse mientras el Porsche luchaba por quedarse con Audi en las curvas. [45] [47] [50] Jani volvió a tomar la delantera y la mantuvo durante dos minutos antes de hacer su última parada en boxes por neumáticos del lado izquierdo y sin combustible. [50] El último jubilado llegó con 40 minutos para el final cuando Klien se salió en la esquina del Village y dañó el radiador y tuvo un manejo rígido debido a deficiencias aerodinámicas. [47] [49] Buemi hizo la última parada en boxes del Toyota No. 1 para cargar combustible desde el segundo lugar en la general y salió detrás de Jani, quien abrió una brecha de cuatro segundos sobre el auto. El drama llegó con 18 minutos para el final cuando el control de carrera consideró que Fässler había transgredido los límites de la pista al adelantar a los autos más lentos en el área de salida de asfalto exterior a la salida de la esquina del Club, imponiendo una penalización de 10 segundos de parada y arranque que tomó 15 minutos para ir y luego tomó combustible. [50] [59] [60] [61]
Fässler mantuvo el liderazgo después de que su ingeniera de carrera, Leena Gade, lo alentara a esforzarse. Mientras tanto, Jani redujo la brecha a 12 segundos y la redujo constantemente durante los siguientes 14 minutos presionando con fuerza con sus tiempos de vuelta en el rango de 1 minuto y 42 segundos. [48] [62] Sin embargo, Fässler mantuvo el liderato general y cruzó la línea de salida / meta en un nuevo récord de distancia de carrera de 201 vueltas para ganar por 4.610 segundos para él, Lotterer y Tréluyer, la novena victoria absoluta de su carrera. [55] [61] Buemi llevó al Toyota No. 1 al último escalón del podio general en tercer lugar. [55] Bird mantuvo la ventaja del No. 26 G-Drive Oreca para ganar en LMP2 por una vuelta sobre el auto hermano No. 28. [51] El coche ESM nº 30, tercero clasificado, no pasó la inspección técnica posterior a la carrera. Se consideró que sus tablones de deslizamiento por debajo del piso delantero y trasero tenían un grosor mínimo de 20 mm (2.0 cm), y el número 42 de Strakka Racing fue tercero en LMP2. [63] El No. 51 AF Corse Ferrari de Rigon y Vilander no tuvo rival en la última hora de la carrera y ganó en LMGTE Pro. El Porsche No. 91 de Christensen y Lietz ocupó el segundo lugar; El auto No. 71 AF Corse de Bruni y Calado quedó tercero. [64] En LMGTE Am, Dalla Lana, Mathias Lauda y Lamy lograron su tercera victoria consecutiva en Silverstone en el Aston Martin No. 98 y estaban 13.712 segundos por delante de Rui Águas , Emmanuel Collard y François Perrodo 's No. 83 AF Corse Ferrari . [64]
Post carrera
Los tres primeros clasificados de las cuatro clases aparecieron en el podio para recoger sus trofeos y en una conferencia de prensa posterior. Lotterer reconoció que Audi estaba bajo presión para rendir desde la primera vuelta y habló de su deseo de llevar el impulso a Spa-Francorchamps . [54] Fässler estaba triste por incurrir en una penalización de parar y arrancar y dijo que sentía que habría sido más justo si el equipo hubiera tenido tiempo para pensar en la situación. [65] Sin embargo, estaba satisfecho con el duelo que tuvo con Jani. [62] Tréluyer también expresó su frustración por la penalización mientras discutía la situación con sus copilotos. Señaló que varios coches se habían salido del circuito a lo largo de la carrera, pero dijo que estaba contento con la victoria, que calificó como "una merecida recompensa por todo el esfuerzo que el equipo ha realizado durante el invierno". [66] Jani dijo que disfrutó conduciendo en carrera y confiaba en que Fässler lucharía contra él sin contacto. "Seguro que fue una gran carrera de autos deportivos y los tres fabricantes están muy cerca. Tenemos que presionar porque es un seis- nuestra carrera de velocidad ". [67] Davidson dijo que sentía que Toyota tenía que hacer un doble trabajo con sus neumáticos para mantenerse en la contienda por la victoria, pero esperaba llegar a una posición en la que tuvieran una ventaja en circuitos con niveles más altos de desgaste de neumáticos que Silverstone. [67]
Los periodistas que revisaron la carrera coincidieron en que la batalla entre el Audi No. 7 de Fässler y el Porsche No. 18 de Jani por la victoria fue lo más destacado. [54] [55] [62] Jack Philipps de Motor Sport escribió que era como " Mini Cooper contra Ford Falcon ", y lo llamó "Totalmente brillante y, cuando el segundo Audi se unió a la batalla para desatarse, aún más espectacular ". [54] The Guardian ' s Giles Richards comentó que el impulso de Audi estaban ansiosos de mantener serían probados en Spa y en las 24 Horas de Le Mans desde la brecha entre los tres fabricantes fue marginal. "Audi ha vuelto a señalar que los subestimas bajo tu propio riesgo, pero el equipo que usa el hashtag #welcomechallenges ha encontrado su oferta aceptada con una amenaza poderosa y decidida este año y que augura una buena temporada". [55] Al escribir para NBC Sports , Luke Smith dijo: "Al comienzo de lo que parece ser la temporada más importante del WEC hasta la fecha, Silverstone fue el anfitrión de una increíble fiesta de carreras el domingo cuando los titanes de LMP1 reclamaron su título. licitación." [62] David Hobbs de AOL consideró a Lotterer como el mejor piloto de Audi en Silverstone, ya que fue fundamental para ayudar al equipo a lograr lo que el periodista llamó "una famosa victoria". [60]
Como era la primera carrera de la temporada, Lotterer, Fässler y Tréluyer tomaron el liderato del Campeonato de Pilotos con 25 puntos, siete puntos por delante de Lieb, Jani y Dumas en segundo lugar. El trío estaba tres puntos más por delante de Buemi, Davidson y Nakajima en tercer lugar. Sus compañeros de equipo Wurz, Sarrazin y Conway fueron cuartos con 12 puntos, con Duval, di Grassi y Jarvis quintos con 10 puntos. [68] Audi tomó la delantera en el Campeonato de Fabricantes con 35 puntos, siete puntos por delante de Toyota en segundo lugar; el fabricante Porsche, tercer clasificado, había anotado 19 puntos cuando quedaban siete rondas en la temporada. [68]
Resultados de la carrera
El número mínimo de vueltas para la clasificación (70 por ciento de la distancia de carrera del auto ganador en general) fue de 141 vueltas. Los ganadores de la clase se indican en negrita . [69]
Pos | Clase | No | Equipo | Conductores | Chasis | Neumático | Vueltas | Tiempo / Retirado |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Motor | ||||||||
1 | LMP1 | 7 | Audi Sport Team Joest | André Lotterer Marcel Fässler Benoît Tréluyer | Audi R18 e-tron quattro | METRO | 201 | 6: 00: 30.876 |
Audi TDI 4.0 L Turbo Diésel V6 | ||||||||
2 | LMP1 | 18 | Equipo Porsche | Marc Lieb Romain Dumas Neel Jani | Porsche 919 híbrido | METRO | 201 | +4.610 |
Porsche 2.0 L Turbo V4 | ||||||||
3 | LMP1 | 1 | Toyota Racing | Anthony Davidson Sébastien Buemi Kazuki Nakajima | Toyota TS040 híbrido | METRO | 201 | +10.206 |
Toyota 3.7 L V8 | ||||||||
4 | LMP1 | 2 | Toyota Racing | Alexander Wurz Stéphane Sarrazin Mike Conway | Toyota TS040 híbrido | METRO | 200 | +1 vuelta |
Toyota 3.7 L V8 | ||||||||
5 | LMP1 | 8 | Audi Sport Team Joest | Loïc Duval Lucas di Grassi Oliver Jarvis | Audi R18 e-tron quattro | METRO | 197 | +4 vueltas |
Audi TDI 4.0 L Turbo Diésel V6 | ||||||||
6 | LMP2 | 26 | Carreras G-Drive | Roman Rusinov Canal Julien Sam Bird | Ligier JS P2 | D | 185 | +16 vueltas |
Nissan VK45DE 4.5 L V8 | ||||||||
7 | LMP2 | 28 | Carreras G-Drive | Gustavo Yacamán Ricardo González Pipo Derani | Ligier JS P2 | D | 184 | +17 vueltas |
Nissan VK45DE 4.5 L V8 | ||||||||
8 | LMP2 | 42 | Strakka Racing | Nick Leventis Jonny Kane Danny Watts | Strakka Dome S103 | METRO | 178 | +23 vueltas |
Nissan VK45DE 4.5 L V8 | ||||||||
9 | LMGTE Pro | 51 | AF Corse | Gianmaria Bruni Toni Vilander | Ferrari 458 Italia GT2 | METRO | 172 | +29 vueltas |
Ferrari 4.5 L V8 | ||||||||
10 | LMGTE Pro | 91 | Equipo Porsche Manthey | Richard Lietz Michael Christensen | Porsche 911 RSR | METRO | 172 | +29 vueltas |
Porsche 4.0 L Flat-6 | ||||||||
11 | LMGTE Pro | 71 | AF Corse | Davide Rigon James Calado | Ferrari 458 Italia GT2 | METRO | 172 | +29 vueltas |
Ferrari 4.5 L V8 | ||||||||
12 | LMGTE Pro | 95 | Aston Martin Racing | Christoffer Nygaard Nicki Thiim Marco Sørensen | Aston Martin V8 Vantage GTE | METRO | 171 | +30 vueltas |
Aston Martin 4.5 L V8 | ||||||||
13 | LMGTE Pro | 97 | Aston Martin Racing | Darren Turner Stefan Mücke | Aston Martin V8 Vantage GTE | METRO | 171 | +30 vueltas |
Aston Martin 4.5 L V8 | ||||||||
14 | LMGTE Pro | 99 | Aston Martin Racing V8 | Fernando Rees Alex MacDowall Richie Stanaway | Aston Martin V8 Vantage GTE | METRO | 171 | +30 vueltas |
Aston Martin 4.5 L V8 | ||||||||
15 | LMGTE Pro | 92 | Equipo Porsche Manthey | Patrick Pilet Frédéric Makowiecki | Porsche 911 RSR | METRO | 170 | +31 vueltas |
Porsche 4.0 L Flat-6 | ||||||||
dieciséis | LMGTE Am | 98 | Aston Martin Racing | Paul Dalla Lana Pedro Lamy Mathias Lauda | Aston Martin V8 Vantage GTE | METRO | 168 | +33 vueltas |
Aston Martin 4.5 L V8 | ||||||||
17 | LMGTE Am | 83 | AF Corse | François Perrodo Emmanuel Collard Rui Águas | Ferrari 458 Italia GT2 | METRO | 168 | +33 vueltas |
Ferrari 4.5 L V8 | ||||||||
18 | LMGTE Am | 72 | SMP Racing | Viktor Shaitar Aleksey Basov Andrea Bertolini | Ferrari 458 Italia GT2 | METRO | 168 | +33 vueltas |
Ferrari 4.5 L V8 | ||||||||
19 | LMP2 | 47 | KCMG | Matthew Howson Richard Bradley Nick Tandy | Oreca 05 | D | 167 | +34 vueltas |
Nissan VK45DE 4.5 L V8 | ||||||||
20 | LMGTE Am | 96 | Aston Martin Racing | Roald Goethe Stuart Hall Francesco Castellacci | Aston Martin V8 Vantage GTE | METRO | 166 | +35 vueltas |
Aston Martin 4.5 L V8 | ||||||||
21 | LMGTE Am | 88 | Abu Dhabi-Proton Racing | Christian Ried Klaus Bachler Khalded Al Qubaisi | Porsche 911 RSR | METRO | 166 | +35 vueltas |
Porsche 4.0 L Flat-6 | ||||||||
22 | LMP2 | 35 | OAK Racing | Jacques Nicolet Jean-Marc Merlin Erik Maris | Ligier JS P2 | D | 165 | +36 vueltas |
Nissan VK45DE 4.5 L V8 | ||||||||
23 | LMGTE Am | 77 | Dempsey Racing - Protón | Patrick Dempsey Patrick Long Marco Seefried | Porsche 911 RSR | METRO | 165 | +36 vueltas |
Porsche 4.0 L Flat-6 | ||||||||
24 | LMP2 | 31 | Deportes de motor de velocidad extrema | Ed Brown David Brabham Jon Fogarty | HPD ARX-03b | D | 165 | +36 vueltas |
Honda HR28TT 2.8 L Turbo V6 | ||||||||
25 | LMGTE Am | 50 | Larbre Compétition | Gianluca Roda Paolo Ruberti Kristian Poulsen | Chevrolet Corvette C7.R | METRO | 160 | +41 vueltas |
Chevrolet 5.5 L V8 | ||||||||
DNF | LMP1 | 4 | Equipo ByKolles | Simón Trummer Vitantonio Liuzzi Christian Klien | CLM P1 / 01 | METRO | 116 | Retirado |
AER P60 Turbo V6 | ||||||||
DNF | LMP1 | 17 | Equipo Porsche | Timo Bernhard Brendon Hartley Mark Webber | Porsche 919 híbrido | METRO | 44 | Tren motriz |
Porsche 2.0 L Turbo V4 | ||||||||
DNF | LMP2 | 36 | Signatech Alpine | Nelson Panciatici Paul-Loup Chatin Vincent Capillaire | Alpine A450b | D | 20 | Accidente |
Nissan VK45DE 4.5 L V8 | ||||||||
EX | LMP2 | 30 | Deportes de motor de velocidad extrema | Scott Sharp Ryan Dalziel David Heinemeier Hansson | HPD ARX-03b | D | 183 | Descalificado |
Honda HR28TT 2.8 L Turbo V6 |
Posiciones después de la carrera
|
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- Nota : Solo las cinco primeras posiciones están incluidas para la clasificación del Campeonato de Pilotos.
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