Rama atlántica

Sucursal de Long Island Rail Road

Rama atlántica
Visión general
Estado	Operacional
Dueño	Ferrocarril de Long Island
Lugar	Western Long Island , Nueva York , EE . UU.
Termini	Arroyo del Valle Terminal del Atlántico
Estaciones	8 pasajeros, 1 solo para empleados
Servicio
Escribe	Tren de cercanías
Sistema	Ferrocarril de Long Island
Servicios	Zona Terminal de la Ciudad   Sucursal de Far Rockaway   Sucursal de Long Beach
Operador (es)	Autoridad de Transporte Metropolitano
Historia
Abrió	1836 (oeste de Jamaica ) 1867 (este de Jamaica)
Técnico
Ancho de vía	4 pies  8 + 1 / 2  en ( 1435 mm ) de calibre estándar
Electrificación	Tercer carril de 750 V ( CC )
Mapa de ruta Leyenda 0.0 mi 0 kilometros Terminal del Atlántico ​​​​​​​ Viaducto de Atlantic Avenue 1,6 millas 2,6 kilometros Avenida Nostrand ​ Sucursal de Bay Ridge 3.4 mi 5,5 kilometros Este de Nueva York ​​​​ Woodhaven (cerrado) Woodhaven Junction (cerrado) Clarenceville (cerrado) Morris Park (cerrado) Sucursal de Montauk a la ciudad de Long Island Instalaciones de Morris Park (Boland's Landing) Línea principal a Long Island City y Penn Station Dunton (cerrado) Zona 1 Zona 3 Jamaica ​​​ Hempstead Oyster Bay Port Jefferson Ronkonkoma Montauk a través deMain Line Beaver Street (cerrado) South Street (cerrado) Cedar Manor (cerrado) 11,7 millas 18,8 kilometros Mansión Locust Higbie Avenue (cerrado) 13,1 millas 21,1 kilometros Laurelton Sucursal de Montauk vía St. Albans 13,8 millas 22,2 kilometros Rosedale Reinas Nassau Zona 3 Zona 4 15,7 millas 25,3 kilometros Arroyo del valle Far Rockaway West Hempstead Babylon Long Beach a través deMontauk Distancias mostradas desde Atlantic Terminal Este diagrama: vista hablar editar

La sucursal Atlantic es un electrificada línea de ferrocarril de propiedad y operado por el Ferrocarril de Long Island en el estado estadounidense de Nueva York . Es la única línea LIRR que corre en el distrito de Brooklyn .

La línea consta de dos tramos construidos por separado. La parte de la línea desde Atlantic Terminal a Jamaica se construyó como parte del ferrocarril de Brooklyn y Jamaica y se inauguró en 1836, mientras que la parte de Jamaica a Valley Stream se construyó como parte del ferrocarril del lado sur de Long Island en 1867.

Descripción

Parcialmente subterráneo y parcialmente elevado, el Atlantic Branch se extiende desde Atlantic Terminal en el centro de Brooklyn hasta Valley Stream , en el condado de Nassau , donde se convierte en el Long Beach Branch de dos vías con el Far Rockaway Branch de dos vías dividiéndose hacia el sur justo al este del Valley Stream. estación .

La sección entre Atlantic Terminal y Bedford Avenue es subterránea a lo largo de Atlantic Avenue . Desde allí, la línea se eleva por encima de la mediana de Atlantic Avenue hasta Dewey Place (con una parada en Nostrand Avenue ) antes de regresar al metro. En el este de Nueva York, la línea sube al nivel de la calle para cruzar por encima de la rama norte-sur, solo para carga, Bay Ridge Branch , luego desciende una vez más a Jamaica . Entre East New York y Jamaica , la estación intacta pero cerrada en Woodhaven Junction es visible.

En 121st Street en Richmond Hill, Queens , la línea sube al nivel de la calle y pasa por Morris Park Facility antes de unirse a la elevada Main Line en Jamaica. Inmediatamente al este de Jamaica, la línea gira hacia el sureste, agachándose por debajo de las vías de la Línea Principal hacia el este. Hace una curva paralela a Montauk Branch después de unas pocas millas y continúa junto a Valley Interlocking en Valley Stream.

Historia

La sucursal atlántica actual es la sucesora de dos líneas separadas: el ferrocarril de Brooklyn y Jamaica (inaugurado en 1836) a lo largo de Atlantic Avenue desde Flatbush Avenue hasta Jamaica, y el ferrocarril del lado sur de Long Island (inaugurado en 1867) desde Jamaica hasta Valley Stream.

Subestación de energía Woodhaven Junction

Atlantic Terminal a Jamaica

Véase también: Ferrocarril de Brooklyn y Jamaica

El ferrocarril de Brooklyn y Jamaica abrió la línea desde South Ferry hasta lo que ahora es la calle 151 en Jamaica el 18 de abril de 1836.

Inicialmente, la línea giraba a medio camino entre las avenidas Classon y Franklin, y corría a medio camino entre Herkimer Street y Schuyler Street (ahora Atlantic Avenue) a lo largo de la línea de la actual Herkimer Place. Giró ligeramente hacia el sureste cerca de Howard Avenue, cruzando la línea central de Schuyler Street aproximadamente un tercio del camino entre Hopkinson Avenue (Thomas Boyland Street) y Paca Avenue (Rockaway Avenue). Cruzó hacia la ciudad de New Lots, más allá de Stone Avenue (Mother Gaston Boulevard). ^[1]

El Atlantic Branch fue una de las primeras líneas del sistema LIRR que estaba programado para ser electrificado. En previsión de esto, toda la línea a Jamaica debía separarse por grados. Entre 1903 y 1905, la línea se hundió en un túnel desde Flatbush Avenue hasta Bedford Avenue, luego se colocó en un viaducto elevado desde Bedford Avenue hasta Ralph Avenue y luego se volvió a hundir en un túnel hasta Manhattan Crossing ubicado justo al oeste de la estación East New York. En el este de Nueva York, la línea regresó al nivel de grado y luego se elevó a otro viaducto elevado hasta Atkins Ave. El resto de la línea desde Atkins Ave hasta Morris Park ubicado al oeste de Jamaica permaneció al nivel de grado a lo largo de Atlantic Avenue con numerosos cruces a nivel con la anticipación de grado que separa la línea más adelante. Además, se construyó una nueva terminal y patio en Flatbush y Atlantic Avenues.El servicio eléctrico comenzó en 1905 con la línea que consta de dos vías entre Flatbush Avenue yWoodhaven Junction y cuatro pistas más allá de ese punto a Jamaica.

Luego, LIRR ejecutó dos servicios a lo largo de la línea: los servicios tradicionales de pasajeros desde puntos en el este de Long Island hasta Flatbush Avenue, junto con lo que se llamó el servicio de tránsito rápido "local", servicio frecuente de tipo elevado / subterráneo a una tarifa más baja entre Flatbush Ave y Queens Village (aunque se conoce como un servicio de tipo de tránsito rápido, se utilizaron carros LIRR estándar y el servicio fue operado por las reglas del ferrocarril, en contraposición al tránsito rápido). En este momento, la línea de Jamaica al este de Nueva York tenía muchas más estaciones a lo largo de Atlantic Avenue espaciadas a intervalos más cortos, al igual que una línea de tránsito rápido elevado / subterráneo. Las cuatro vías entre Jamaica y Woodhaven Junction se prestaron a este servicio con trenes de tránsito rápido que usaban las dos vías externas, mientras que los trenes de cercanías usaban las dos vías internas.

En noviembre de 1925, 25 trenes "locales" salían de Brooklyn todos los días de la semana hacia Queens Village, 12 más iban a Hillside y 16 más iban a Jamaica. Todos los trenes hicieron todas las paradas, 15 de ellas al oeste de Queens Village. La tarifa fue probablemente de 10 centavos por 13 millas de Queens Village a Brooklyn, en comparación con alrededor de 40 centavos en los trenes LIRR "expresos" que hacen seis o siete paradas (pero un boleto mensual válido en cualquier tren cuesta $ 7.10).

Durante un tiempo, el LIRR operó un servicio conjunto a lo largo de Atlantic Branch con la compañía Brooklyn Rapid Transit (BRT) que constaba de dos conexiones, una con Fifth Ave El en Flatbush Avenue y otra con Broadway y Lexington Avenue con una conexión construida en Chestnut Street en Brooklyn. Esto permitió que los trenes BRT tuvieran acceso a Rockaways y Manhattan Beach, mientras que le brindaba al LIRR una conexión hacia Manhattan hasta la terminal BRT ubicada en Park Row sobre el Puente de Brooklyn (este servicio es anterior a la apertura de los túneles del East River a Penn Station ). Sin embargo, la Comisión Interestatal de Comercioterminó este servicio en 1916 cuando clasificaron diferentes estándares de operación entre trenes de tránsito rápido y ferrocarriles regulares de trenes pesados ​​en los que se clasificó el LIRR.

A fines de la década de 1930, estaba claro que el resto de la línea debía separarse por grados. Gran parte del área circundante a lo largo de Atlantic Avenue en Ozone Park y Richmond Hill comenzó su desarrollo suburbano que condujo a más tráfico a lo largo de Atlantic Avenue, que estaba plagado de las líneas de muchos cruces a nivel. La ciudad de Nueva York, junto con el LIRR, asignó los fondos para deprimir el resto de la línea desde Morris Park hasta East New York en un túnel. La construcción del túnel comenzó en 1939 (aunque los planes para construir el túnel se remontan a 1893) con dos de las cuatro vías de la línea que se retiraron de servicio y se suspendió el servicio de tránsito rápido.

Reemplazo del viaducto de Atlantic Avenue en Nostrand Avenue en julio de 2011.

El 28 de diciembre de 1942, ^[2] el túnel se completó y abrió con las dos vías restantes a nivel fuera de servicio. Alrededor de este tiempo, Atlantic Avenue se elevó sobre la estación East New York a través de un viaducto que separaba la carretera y el ferrocarril. El caballete elevado desde East New York hasta Atkins Avenue también fue demolido, ya que se había incluido en el nuevo túnel a Jamaica. Solo se incluyó una estación en el nuevo túnel: Woodhaven Junction, donde Atlantic Branch cruzó bajo Rockaway Beach Branch . Se construyó una conexión entrelazada y de vía justo al oeste de la estación Woodhaven Junction para conectar las dos líneas, pero estas se cerraron después del abandono de Rockaway Beach Branch entre 1955 y 1962.

Jamaica a Valley Stream

Véase también: Ferrocarril del lado sur de Long Island

La parte al este de Jamaica fue abierta por el South Side Railroad de Long Island el 28 de octubre de 1867, como parte de su línea inicial de Jamaica a Babilonia . Con la consolidación del South Side en el sistema de Long Island Rail Road en 1876, todos los trenes de pasajeros se desviaron para usar la línea principal LIRR desde Berlin Junction (al oeste de Jamaica) hasta Rockaway Junction y la rama Rockaway de LIRR hasta Springfield Junction , donde cruzó el lado sur. Este cambio entró en vigor el domingo 25 de junio de 1876 y resultó en el cierre de Berlín, Beaver Street (Jamaica), Locust Avenue y Springfield del South Side.estaciones. ^{[3] [4]} Esto formó la configuración actual, donde Montauk Branch sigue esta ruta, en su mayoría ex-South Side, y Atlantic Branch (entonces Old Southern Road ) usa el antiguo South Side hasta Springfield Junction.

La línea se reabrió pronto debido a una demanda, pero Austin Corbin la cerró de nuevo el 6 de enero de 1881. ^[5]

A partir del 17 de mayo de 1906, cuando se abrió una tercera vía electrificada junto a la División de Montauk desde Springfield Junction hasta Valley Stream, la Old Southern Road y esta nueva vía pasó a formar parte de la División del Atlántico. ^[6]

Estaciones

Al este de Valley Stream, Far Rockaway Branch continúa hasta Far Rockaway y Long Beach Branch continúa hasta Long Beach .

Zona [7]	Localización	Servicios			Estación	Millas (km)	Fecha de apertura	Fecha de cierre	Conexiones / notas
		A	FR	LB
1
	Cobble Hill, Brooklyn				Ferry del sur
					Henry Street
					Clinton Street
	Pacific Park, Brooklyn	●	●	●	Terminal del Atlántico	0,0 (0,0) [8]	1877		Long Island Rail Road : Babilonia , Hempstead , Port Jefferson , Ronkonkoma , West Hempstead ramas metro de Nueva York : 2 , 3 , 4 , 5 , B , D , N , Q , R y W (en Atlantic Avenue - Barclays Center ) Autobús de la ciudad de Nueva York : B41 , B45 , B63 , B65 , B67 Originalmente llamado Flatbush Avenue
	Prospect Heights, Brooklyn				Avenida Vanderbilt		1877 [9]	antes de 1890 [10]
					Washington Avenue		C.  1878 [11]	antes de 1890
	Crown Heights, Brooklyn
					Gran avenida		1877 [9]	C.  1878 [11]
					Bedford	1,2 (1,9) [10]	C.  1842 [12]	C.  1900 [8]	Anteriormente Franklin Avenue; Conectado al ferrocarril de Brooklyn, Flatbush y Coney Island
		●	●	●	Avenida Nostrand	1,6 (2,6) [10]	1877 [9]		Long Island Rail Road: Babilonia, Hempstead, Port Jefferson, Ronkonkoma, ramas West Hempstead metro de Nueva York: A y C (en la avenida Nostrand ) New York City Bus: B25 , B44 , B44 SBS , B65
					Avenida de brooklyn		1877 [9]	antes de 1890 [13]
					Avenida Kingston
					Avenida Albany		1877 [9]	antes de 1890
					Troy Avenue	2,3 (3,7) [10]	1877 [9] [13]	C.  1899 [10]
					Avenida Schenectady		C.  1878 [11]	antes de 1890
					Avenida Utica	2,6 (4,2) [10]	1877 [9] [13]	C.  1899 [10]
					Avenida Rochester		1877 [9]	antes de 1890
					Avenida Ralph		1877 [9]	antes de 1890
	Brownsville, Brooklyn				Avenida Saratoga
					Avenida Hopkinson		1877 [9]	C.  1878 [11]
					Avenida Rockaway		C.  1878 [11]	antes de 1890
	Este de Nueva York, Brooklyn
					Stone Avenue		1877 [9]	C.  1878 [11]
		●	●	●	Este de Nueva York	3,4 (5,5) [10]	C.  1848 [14]		Long Island Rail Road: Babilonia, Hempstead, Port Jefferson, Ronkonkoma, ramas West Hempstead metro de Nueva York: L (en Atlantic Avenue ), A , C , J , L y Z (en Broadway Junction ) Nueva York Autobús urbano : B12 , B20 , B25 , B83 , Q24 , Q56 Originalmente llamado Manhattan Beach Railroad Crossing
					Howard House	4,1 (6,6) [10]	C.  1843 [15]	1905	Originalmente llamado East New York
					Avenida Pennsylvania
					Avenida Wyckoff		C.  1878 [16]
					Bradford Avenue		1899 [10] [17]
					Avenida Van Siclen		C.  1878 [18]
					Warwick Street	4,9 (7,9) [19]	1905	1939 [20]
					Calle Linwood	5,0 (8,0) [10]	C.  1878 [11]	C.  1899 [10]	Originalmente llamado Van Wicklens
					Norwood Avenue	5,3 (8,5) [10]	1890}} [13]	1915 [21]
	Cypress Hills, Brooklyn				Cypress Avenue		C.  1853 [22]	C.  1890 [13]
					Cypress Hills		C.  1849 [23]
					Avenida de otoño	5,8 (9,3) [8]	1905	1939 [21]	Originalmente Railroad Avenue
					Adamsville		1872 [21] [24]	1876 [21]
					Línea de la ciudad
	Woodhaven, Reinas				Unionville
					Curso Unión	6,3 (10,1) [8]	C.  1842 [25]	1939 [21]
					Woodhaven	6,7 (10,8) [10]	C.  1848 [26]	1939 [21]	Originalmente llamado Woodville
					Carril del curso de trote		1837 [21]	1842 [21]
					Woodhaven Junction	7,2 (11,6) [10]	C.  1890 [13]	1977 [27]
	Richmond Hill, Reinas
					Parque de Chester
					Clarenceville	7,8 (12,6) [10]	C.  1874 [24]	1939 [21]
					Avenida Lefferts		C.  1867	1870 [21]
					Parque Morris	8,1 (13,0) [10]	C.  1890 [13]	1939 [21]
					Morris Grove		1878	1886
		●	●	●	Desembarco de Boland		1889		Long Island Rail Road: sucursales de Babylon, Hempstead, Port Jefferson, Ronkonkoma, West Hempstead Estación exclusiva para empleados para dar servicio a las instalaciones de Morris Park
					Berlina
					Cruce de Berlín
					Dunton	8,9 (14,3) [10]	1869	1939	Originalmente llamado Berlín, luego Van Wyck Avenue
3	Jamaica, Queens	●	●	●	Jamaica		1836		Long Island Rail Road: Babilonia, Hempstead, Montauk , Oyster Bay , Port Jefferson, Ronkonkoma, ramas West Hempstead metro de Nueva York: E , J y Z (en Sutphin Boulevard-Avenida Archer-JFK ) de Nueva York Bus: Q20A , Q20B , Q24 , Q30 , Q31 , Q43 , Q44 SBS , Q54 , Q56 MTA Bus : Q6 , Q8 , Q9 , Q25 , Q34, Q40 , Q41 , Q60 , Q65 Nassau Inter-County Express : n4 AirTrain JFK : Ruta de la estación de Jamaica
					Beaver Street	9,6 (15,4) [8]	1867	1913	También conocido como Jamaica — Beaver Street
					Calle Sur		1917	1922
	Sur de Jamaica, Queens				Cedar Manor	10,8 (17,4) [8]	1906	1959	Originalmente llamado Power Place
	Locust Manor, Queens		●	●	Mansión Locust	11,7 (18,8) [8]	1869		Autobús de la ciudad de Nueva York: Q3 , Q85 Originalmente llamado Locust Avenue Servido por Far Rockaway Branch los días de semana, Long Beach Branch los fines de semana
	Jardines de Springfield, Queens				Avenida Higbie	12,6 (20,3) [8]	1908	1960	Originalmente llamado Springfield
					Springfield		1867	1906
	Laurelton, Queens		●	●	Laurelton	13,1 (21,1) [8]	1907		Autobús de la ciudad de Nueva York: Q77 , Q85 Originalmente llamado Central Avenue Servido por Far Rockaway Branch los días de semana, Long Beach Branch los fines de semana
	Rosedale, Queens		●	●	Rosedale	13,8 (22,2) [8]			Autobús de la ciudad de Nueva York: Q5 , Q85 Originalmente llamado Foster's Meadow Servido por Far Rockaway Branch los días de semana, Long Beach Branch los fines de semana
4	Arroyo del valle		●	●	Arroyo del valle	15,7 (25,3) [8]	1869		Long Island Rail Road: West Hempstead Branch Nassau Inter-County Express: n1 , Elmont Flexi

Ver también

• Proyecto de transporte Lower Manhattan-Jamaica / JFK : una propuesta difunta para usar la rama atlántica de LIRR en una nueva conexión JFK directa al Bajo Manhattan

Referencias

1. Joseph Hutchins Colton, Mapa de la ciudad de Brooklyn, 1849, NYPL Digital Image ID: 434722
2. • "NUEVO TÚNEL FERROVIARIO ABRIRÁ EL LUNES; Primeros Trenes al Público en Circulación de la Ruta Subterránea en Atlantic Ave" (26 de diciembre de 1942). Compañía del New York Times. 26 de diciembre de 1942 . Consultado el 23 de abril de 2015 .
   • "ATLANTIC AVE. TUBO ABIERTO; El primer tren de Long Island pasa a las 2:47 AM" (28 de diciembre de 1942). Compañía del New York Times. 28 de diciembre de 1942 . Consultado el 23 de abril de 2015 .
   • "Túnel abierto en Atlantic Avenue para trenes LI; proyecto elimina 20 cruces a nivel peligrosos en su recorrido" (PDF) (31 de diciembre de 1942). Observador líder (Queens / Brooklyn, NY). 31 de diciembre de 1942. p. 1 . Consultado el 23 de abril de 2015 .
3. Vincent F. Seyfried , The Long Island Rail Road: Una historia completa, Parte uno: South Side RR de LI , © 1961
4. "Cambios de ferrocarril". Brooklyn Daily Eagle . Brooklyn, Nueva York . 27 de junio de 1876. p. 2.
5. "Sin alojamiento de ferrocarril". Brooklyn Daily Eagle . Brooklyn, Nueva York . 22 de febrero de 1881. p. 4.
6. Horario del empleado , 17 de mayo de 1906
7. "Nuevas tarifas - Efectivo el 21 de abril de 2019" . Autoridad de Transporte Metropolitano . Consultado el 27 de abril de 2020 .
8. Horario del empleado , 17 de mayo de 1906
9. "Motores de vapor". Brooklyn Daily Eagle . Brooklyn, Nueva York . 12 de agosto de 1877. p. 4.
10. Horario del empleado , 28 de junio de 1899
11. Calendario de empleados , 4 de noviembre de 1878
12. "Ferrocarril de Long Island". Brooklyn Daily Eagle . Brooklyn, Nueva York . 13 de mayo de 1842. p. 2.
13. Horario del empleado , 24 de junio de 1890
14. Horario
15. "Long Island Railroad Co". Brooklyn Daily Eagle . Brooklyn, Nueva York . 4 de marzo de 1843. p. 3.
16. "Instructivo". Brooklyn Daily Eagle . Brooklyn, Nueva York . 22 de noviembre de 1878. p. 4.
17. Horario del empleado , 17 de septiembre de 1899
18. "Impactante". Brooklyn Daily Eagle . Brooklyn, Nueva York . 14 de noviembre de 1878. p. 4.
19. Horario del empleado , 20 de septiembre de 1905
20. Aviso LIRR para el 1 de noviembre de 1939
21. "Historia de la estación de ferrocarril de Long Island" (PDF) . 12 de agosto de 2012 . Consultado el 17 de septiembre de 2012 .
22. "Viajar". Brooklyn Daily Eagle . Brooklyn, Nueva York . 16 de junio de 1853. p. 4.
23. "El nuevo cementerio de Cypress Hills". Brooklyn Daily Eagle . Brooklyn, Nueva York . 9 de abril de 1849. p. 2.
24. Timetable , 8 de noviembre de 1874
25. "Races, Union Course - Long Island Railroad". Brooklyn Daily Eagle . Brooklyn, Nueva York . 3 de octubre de 1842. p. 3.
26. Horario , 1 de mayo de 1848
27. Nassivera, Joan (29 de diciembre de 1976). "Servicio final de LIRR a Woodhaven el 7 de enero" . Newsday . Hempstead, Nueva York . Consultado el 15 de julio de 2021 .

enlaces externos

Mapa de ruta :

Archivo KML ( editar • ayuda )

Plantilla: rama KML / Atlantic adjunta

KML no es de Wikidata

Medios relacionados con Atlantic Branch (Long Island Rail Road) en Wikimedia Commons

• Mapas de 1884 y 1900 de la rama atlántica y sus alrededores (Arrchives de Arrt)