Class 253 , Class 254 y Class 255 son clasificaciones TOPS que se han aplicado a los trenes de alta velocidad InterCity 125 en Gran Bretaña en el pasado. Actualmente, las clasificaciones no están en uso oficial, pero Great Western Railway resucitó la designación de Clase 255 para sus conjuntos 2 + 4 de formato corto en 2019.
Cuando se construyó, a partir de 1976, el material rodante InterCity 125 se clasificó en la serie de unidades múltiples diesel-eléctricas (DEMU); con formaciones semifijas de vehículos motorizados y vehículos remolque intermedios para el transporte de pasajeros. Todos estaban numerados en la serie de carruajes 4xxxx. Los números siguieron a los asignados al prototipo Clase 252 ; los coches de motor están numerados desde 43002 hacia arriba. La Clase 253 eran conjuntos de la Región Occidental 2 + 7 (dos autos motorizados y siete autocares) que operaban desde London Paddington , la Clase 254 de la Región Oriental y los conjuntos de la Región Escocesa 2 + 8 que operaban desde London King's Cross . [1] [2]
Debido a que los vagones a motor podían recibir servicio independientemente de su número de juego asignado, la numeración del juego inicial se eliminó en los coches a motor una vez que comenzaron a moverse entre juegos; los coches a motor se reclasificaron como locomotoras de clase 43 una vez que se divorciaron de las formaciones fijas iniciales y el remolques tratados como material de entrenamiento (aunque permanecieron dedicados a las formaciones InterCity 125 ) . Nada de esto resultó en la renumeración de automóviles o vagones.
En 2002, la Clase 255 se asignó para la reforma de algunos vagones y remolques motorizados HST en trenes de formación semifijos, que se conocerían como Virgin Challengers , para uso de Virgin CrossCountry después de la introducción de sus nuevos Voyagers (clases 220 y 221 ). Estas formaciones habrían tenido autos motorizados que intercalaban un Trailer First, un Trailer Buffet, dos Trailer Seconds y un Trailer Guard Second, y estaban destinados a usarse en servicios planificados entre Blackpool , Manchester y Birmingham , y Paddington a Birmingham a través de Swindon . [4]Estos planes se abandonaron más tarde y la Autoridad Ferroviaria Estratégica decidió transferir la mayor parte del stock a Midland Mainline para los servicios de London St Pancras a Manchester Project Rio . [5] [6]
Los conjuntos HST de formato corto de Great Western Railway han sido designados con la clasificación Castle Class 255 , aunque esta no es una clasificación TOPS ya que todavía son trenes InterCity 125 . [7] Después de su uso en servicios interurbanos con GWR hasta que las unidades Clase 800 y Clase 802 se hicieron cargo, GWR anunció que retendría once juegos de cuatro vagones para aumentar la capacidad en servicios locales y regionales entre Cardiff Central , Bristol Temple Meads , Taunton . , Exeter St Davids , Plymouth y Penzance, con un juego de repuesto. [8] [9] Con un total de doce juegos, se mantendrán 48 autocares Mark 3 con puertas corredizas y 24 automóviles clase 43 para formar estos juegos, con la nueva adición de tanques de retención de inodoros y un sistema de información para pasajeros. [10] El primer equipo para GWR entró en servicio en marzo de 2019.
Dado que los conjuntos se conocen como conjuntos de castillos , GWR anunció que la mayoría de los autos motorizados de la flota recibirían una placa de identificación basada en un castillo tradicional del suroeste . [11] [12] Otros coches motorizados que no van a tener placas con los nombres de los castillos también mantendrán las actuales.