La línea Calder Valley (también conocida anteriormente como la línea Caldervale ) es una ruta ferroviaria en el norte de Inglaterra entre las ciudades de Leeds y Manchester , así como el balneario de Blackpool . Es la más lenta de las dos rutas ferroviarias principales entre Leeds y Manchester (la otra es la línea Huddersfield ), y la más al norte de las tres principales rutas transpeninas.
Línea Calder Valley | |||
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Descripción general | |||
Dueño | Ferrocarril de red | ||
Lugar | West Yorkshire Greater Manchester Lancashire Noroeste de Inglaterra Yorkshire y Humber | ||
Termini | Leeds Manchester Victoria Blackpool Norte | ||
Servicio | |||
Operador (es) | Northern Grand Central | ||
Técnico | |||
Numero de pistas | 2 | ||
Personaje | Riel pesado | ||
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar | ||
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Línea Calder Valley | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Servicios
Los servicios de trenes de pasajeros son operados por Northern y se ejecutan en el siguiente patrón:
- Bradford Interchange -Halifax- Huddersfield ( Clase 150 / 155 trenes y ocasionalmente Clase 158
- Leeds– Dewsbury - Manchester Victoria (trenes de las clases 150 y 158)
- Leeds – Halifax-Manchester Victoria- Chester ( trenes Civity Clase 158 o Clase 195 )
- York-Leeds-Halifax-Preston-Blackpool North (trenes de las clases 158 y 195)
- Blackburn –Burnley– Todmorden –Manchester Victoria (Clase 150 o 156)
- Halifax- Bradford Interchange-Leeds-Hull ( Clase 170 / Clase 158 )
Esta línea, junto con la línea Huddersfield y las líneas York y Selby, se combinó en el pasado en horarios nacionales para mostrar un servicio de costa a costa, pero desde mayo de 2018 se ha dividido nuevamente en rutas separadas por razones operativas y para mejorar la confiabilidad del servicio. . La carrera hacia Chester (con una provisión máxima limitada al puerto de Ellesmere a través de Helsby) comenzó en mayo de 2019.
Los servicios dentro de West Yorkshire están patrocinados por West Yorkshire Metro , cuyos boletos (incluidas las Metrocards) se pueden usar hasta Hebden Bridge entre Leeds y Blackpool, y Walsden entre Leeds y Manchester.
Ruta
Antes de la agrupación de 1923, la primera sección de la línea (Leeds-Bradford) era propiedad de Great Northern Railway (GNR); y todo el resto por Lancashire and Yorkshire Railway (L&YR), aparte de la sección final del ramal que conduce a Huddersfield, que era propiedad de London and North Western Railway (LNWR).
Para el tramo entre Halifax y Burnley, la línea utiliza el valle del río Calder , que de hecho comprende dos valles separados con ríos del mismo nombre, el de West Yorkshire y el río Lancashire Calder dando así a los servicios su nombre; también sigue el canal de Rochdale desde Todmorden hasta Manchester. Dado que la ruta cruza los Peninos , hay muchos túneles para negociar en ruta .
El Plan Corporativo de la Junta de Ferrocarriles Británicos para 1983-1988 marcó las rutas entre Milner Royd Junction (al este de Sowerby Bridge) y Bowling Junction (al sur de Bradford Interchange); y Milner Royd Junction y Heaton Lodge Junction (al oeste de Mirfield) para ser 'incluidos' en una lista "La eliminación propuesta de múltiples pistas no esenciales". [1] Una combinación de factores significó que esto nunca se implementó: mejores pendientes para el transporte de mercancías que la ruta trans-Pennine de Huddersfield; ya mediados de la década de 1980, la incertidumbre sobre la ruta Settle-Carlisle significó que esta se convirtió en la ruta preferida para las mercancías entre Leeds y Preston / Carlisle.
Hoy en día, Hebden Bridge y Leeds son las únicas estaciones donde todos los servicios llaman, la descripción de la ruta sigue.
Leeds – Bradford
Para la sección inicial de la ruta entre Leeds y Bradford , consulte las líneas Leeds-Bradford .
Bradford – Halifax
Se han cerrado muchas estaciones de esta ruta. Las estaciones abiertas actualmente están en negrita . Lugares originales servidos y notas sobre la ruta:
- Bowling fue nombrado Bowling Junction por su vínculo con el GNR en este momento.
- aquí está Bowling Tunnel 1648 yd (1483m)
- Low Moor , también un cruce con GNR. Cerrado en 1965 y reabierto en abril de 2017.
- aquí había un cruce triangular para la línea L&YR a Dewsbury
- Aquí hay dos túneles: Nuevo túnel de horno y túnel Wyke.
- Wyke y Norwood Green
- aquí está el cruce de Pickle Bridge para la línea Pickle Bridge Line a Huddersfield: ahora cerrado, había dos estaciones, Bailiff Bridge y Clifton Road
- Lightcliffe
- aquí está el túnel Lightcliffe
- Hipperholme
- aquí está Beacon Hill Tunnel 1105 yd (995m)
- Halifax
El 24 de octubre de 1901, cuando el tren de mercancías de las 6.10 pm que bajaba de Low Moor a Leeds pasaba por Bowling Tunnel, la sección trasera se soltó. Se detuvo en el túnel y fue atropellado por detrás por el tren de mercancías de las 9.05 pm de Low Moor a Laisterdyke. Los restos que bloqueaban parcialmente la línea ascendente fueron golpeados por el tren de pasajeros de las 9 pm de Leeds a Manchester. Nadie murió, pero el material rodante sufrió graves daños. [2]
Halifax – Huddersfield
Esta ruta se reabrió a los pasajeros en 2000 cuando se reabrió la estación de Brighouse y se volvieron a abrir dos tramos cortos de línea (después de estar fuera de uso durante 15 años) para permitir que los trenes lleguen a Huddersfield.
- En Dryclough Junction, la ruta de Huddersfield sale de la línea principal.
- La estación de Greetland cerró en 1962.
- La estación de Elland cerró en 1962 y se está considerando su reapertura.
- Brighouse
- La estación de Bradley cerró en 1950,
- Deighton solo es utilizado por trenes en la línea Huddersfield; Los trenes de la línea Calder Valley no hacen escala allí.
- Huddersfield
Halifax – Manchester Oxford Road
Muchas estaciones en esta ruta han sido cerradas (o no son atendidas por los trenes de la línea Calder Valley): estaciones originales servidas:
- aquí estaba el cruce triangular de la línea vía Mirfield a Dewsbury; La estación Brighouse está en esta línea.
- aquí está el túnel de la casa del banco
- aquí estaba la estación Copley
- la línea ahora gira hacia el oeste en el valle de Calder, uniéndose a la línea principal original de 1840 en Milner Royd Junction .
- Puente de Sowerby
- en Sowerby Bridge en dirección oeste, la línea solía ramificarse hacia Ripponden. Originalmente estaba destinado a continuar hasta Littleborough, pero terminó en Rishworth . Cerrado a los pasajeros el 8 de julio de 1929.
- aquí estaba la estación de tren de Luddendenfoot ahora cerrada
- Mytholmroyd
- aquí está el viaducto ferroviario de Mytholmroyd
- Puente de Hebden
- (todos los servicios de Calder Valley Line sirven a Hebden Bridge )
- aquí está el túnel Weasel Hall
- aquí estaba la estación Eastwood
- aquí están: Castle Hill Tunnel ; Túnel de Horsfall ; y el túnel Millwood
- Hall Royd Junction : aquí los trenes del servicio de Blackpool giran hacia el noroeste, siguiendo el valle de Calder (ver más abajo)
- Todmorden aquí la línea toma una dirección hacia el sur, en el mismo valle que el canal de Rochdale
- Walsden
- después de Winterbutlee Tunnel sigue Summit Tunnel , a 2885 yd (2597 m), el más largo de las líneas L&YR. Aquí la línea cruza hacia el distrito de Rochdale de Greater Manchester
- Littleborough
- Puente de herrería
- Rochdale : cruce de dos líneas: a Bacup (cerrada a los pasajeros el 16 de junio de 1947) y a Oldham
- Castleton : cruce de una línea a Bury
- Cruce de Middleton Junction para dos líneas: ramal de Middleton ; y Oldham (ambos cerrados)
- Mills Hill
- Moston
- Newton Heath
- Miles Platting
- Manchester Victoria
- El tren pasa por la estación central de trenes de Salford en la antigua línea LM&R antes de atravesar Ordsall Chord para unirse a la antigua línea CLC .
- Deansgate
- Manchester Oxford Road
El 28 de febrero de 1902, un tren de mercancías de Wakefield a Rose Grove se rompió en dos debido a un acoplamiento roto, lo que provocó que la mitad trasera finalmente se estrellara a alta velocidad contra la mitad delantera en Millwood Tunnel. Nadie murió, pero los escombros llenaron el túnel hasta el techo. [3]
Summit Tunnel fue el escenario de un gran incendio en 1984, causado cuando un tren de carga que transportaba petroleros se descarriló.
Ruta de Blackpool
Los trenes continúan por el valle de Calder hasta Burnley y Blackburn ; también corre en paralelo con el canal de Leeds y Liverpool desde Burnley. La sección de Todmorden a Burnley (a menudo llamada línea Copy Pit ) fue inaugurada por el ferrocarril de Manchester y Leeds (más tarde L&YR) el 12 de noviembre de 1849. El ferrocarril de East Lancashire (más tarde L&YR) construyó la línea Burnley a Preston, Burnley a Accrington 18 Septiembre de 1848, Accrington a Blackburn el 19 de junio de 1848, y la sección de Blackburn a Preston el 1 de junio de 1846.
El servicio local de Rose Grove – Todmorden (Hall Royd) sobre esta ruta terminó en 1965, siendo los únicos servicios de pasajeros a partir de entonces un tren diario Leeds – Blackpool. A mediados de 1982, el último tren cisterna cruzó la línea, con la expectativa de cierre poco después. Un punto de inflexión llegó cuando la National and Provincial Building Society trasladó al personal de Burnley a Bradford. La Sociedad dispuso que se operara un tren de intercambio de Preston-Bradford para trasladar al personal desde su base de operaciones a las oficinas de Bradford. En octubre de 1984, British Rail desarrolló esto en cinco trenes en cada sentido entre Leeds y Preston con uno extendido a Blackpool. [4]
Curva de Todmorden
La curva de Todmorden es una sección de 400 m (440 yardas) de la pista en Hall Royd Junction en Todmorden que se levantó en 1972. Originalmente, Hall Royd Junction era triangular, y la curva elevada permitía que los servicios de Burnley llegaran a Manchester a través de Todmorden (servicios regulares había cesado en noviembre de 1965). El restablecimiento de la curva fue una prioridad para el Consejo del Condado de Lancashire y fue clasificado como el proyecto más importante en su informe preliminar 2010 Rail Improvement Schemes. [5] El gobierno declaró en marzo de 2010 que restablecer el enlace costaría alrededor de £ 7 millones y cualquier nuevo servicio ferroviario requeriría un subsidio inicial. [6] La diputada de Burnley , Kitty Ussher, escribió a la Agencia de Desarrollo del Noroeste para asegurarse de que podría encontrar el dinero. [6] En octubre de 2010, Network Rail acordó pagar la evaluación final de los planes. [7] Esta evaluación, completada en mayo de 2011, llegó a la conclusión de que podría ser factible restablecer la curva, aunque no se pudo utilizar la ruta original ya que se consideró que la curva original era demasiado cerrada. En su lugar, se propuso una ruta alternativa y se afirmó que, si se podían obtener fondos a principios de 2012 para llevar adelante el proyecto, la curva podría volver a estar en uso a finales de 2013. [8]
El 31 de octubre de 2011, el viceprimer ministro anunció que se daría luz verde al plan. [9]
Los trabajos de construcción comenzaron en el verano de 2013, y estaba previsto que la curva estuviera disponible para el cambio de horario de mayo de 2014. [10] La vía se completó y probó en mayo de 2014, y los servicios comenzaron el 17 de mayo de 2015. [11] [12]
Estaciones originales
Muchas estaciones en esta ruta han sido cerradas (o no son atendidas por los trenes de la línea Calder Valley): estaciones originales servidas y otras notas en la ruta:
- Hall Royd Junction : ver arriba; ahora no hay estaciones en la ruta antes de Burnley; estaciones una vez servidas, y notas sobre la ruta:
- aquí está el cruce con la línea original de Todmorden (a Burnley), formando un triángulo (cerrado en 1972, pero reabierto en 2015).
- La estación Stansfield Hall abrió en 1869, cerró en julio de 1944
- aquí está el túnel de Kitsonwood (290 yardas)
- Viaducto de Nott Wood (Lydgate)
- La estación de Cornholme cerrada al tráfico el 26 de septiembre de 1938
- Portsmouth cerró el 7 de julio de 1958
- Cumbre Copy Pit (749 pies)
- Túnel de Holme (265 yardas)
- Holme : cerrado el 28 de julio de 1930
- Túnel Towneley (398 yardas)
- Towneley : al servicio del cercano Towneley Hall , cerrado el 4 de agosto de 1952
- Estación Burnley Manchester Road : (también hay Burnley Barracks y Burnley Central, ver más abajo)
- Gannow Junction donde la línea se une desde Colne, Nelson, Brierfield, Burnley Central y Burnley Barracks
- Rose Grove tiene una plataforma de isla con 2 plataformas de bahía en desuso.
- aquí estaba el Rose Grove Junction para el North Lancashire Loop , una ruta alternativa a Blackburn a través de Padiham , Simonstone y Great Harwood (cerrada a los pasajeros el 2 de diciembre de 1957)
- Hapton
- Huncoat
- Accrington
- aquí estaba el cruce triangular de la línea a Bury (cerrado el 5 de diciembre de 1966)
- Iglesia y Oswaldtwistle
- Rishton
- Túnel de Rishton
- aquí estaba el otro extremo de la línea desde Burnley en Great Harwood Junction
- Túnel de Blackburn
Blackburn hacia Preston
Esta línea se describe con más detalle en la línea East Lancashire .
- Blackburn : cruce de la línea a Bolton
- Mill Hill
- Cerezo
- aquí estaba la línea conjunta L & YR / LNWR ( Lancashire Union Joint Railway ) a Chorley y la ruta de la costa oeste (abierta el 1 de noviembre de 1869 y cerrada a los pasajeros el 4 de enero de 1960)
- Pleasington
- Hoghton
- Puente de Bamber
- Aquí había un cruce para una ruta directa a Preston, la ruta sobreviviente continúa a Preston a través de Lostock Hall, donde hay más cruces, incluido uno para el primero a través de la ruta a Liverpool .
Preston hacia Blackpool
Esta ruta se describe con más detalle en los ramales de Blackpool .
- Preston : la estación conjunta LNWR / L & YR en la ruta de la costa oeste
- Lea Road
- Salwick
- Kirkham y Wesham
- aquí había cruces: para la ruta directa a Blackpool; y la ruta de la costa a través de Lytham St Annes on Sea
- único
- Poulton-le-Fylde
- aquí estaba el cruce de Fleetwood (línea cerrada a los pasajeros el 1 de junio de 1970)
- Layton (abierto como Bispham)
- Blackpool North se llamó Talbot Road
Obras de ingeniería del túnel de Holme
Holme Tunnel, que se encuentra entre Hebden Bridge y Burnley Manchester Road, estuvo cerrado durante 20 semanas desde noviembre de 2013 hasta marzo de 2014. [13] Esto fue para permitir un trabajo de ingeniería importante para arreglar la forma distorsionada del túnel, causada por el movimiento del suelo por el que pasa. El proyecto fue presupuestado para costar £ 16,3 millones. [14] Durante las obras, los autobuses sustituyeron a los servicios de tren. Los trenes ahora pueden pasar a 45 mph. [15]
Futuro
Mejoras en la línea se proponen como parte de Network Rail 's del Norte Hub planes, lo que permitiría a los servicios más frecuentes en la línea. [16] Algunos servicios a través de Bradford también se extenderían a Chester , Crewe , Liverpool y el aeropuerto de Manchester . [16] Desde entonces, los servicios de Chester y Liverpool se han incorporado al acuerdo de franquicia del norte , comenzarán en diciembre de 2017 bajo la marca "Northern Connect" y serán operados por nuevos trenes diésel Clase 195 de 100 mph en diciembre de 2019. [17] En 2018, los trenes del aeropuerto de Manchester seguirán una vez que se complete la curva de Ordsall . Las mejoras en la vía y la señalización entre Hebden Bridge y Leeds (como continuación del trabajo ya realizado entre Littleborough y Manchester) permitirán tiempos de viaje más rápidos para el otoño de 2018. El trabajo verá cuatro cajas de señalización existentes entre Hebden Bridge y Mill Lane Junction en Bradford cerró y el control de señalización se transfirió al Rail Operating Center en York . [18] La República de China también se hará cargo de la operación de las partes de la línea a través de Brighouse y Mirfield actualmente controladas desde las cajas de panel de Huddersfield y Healey Mills.
La estación Low Moor , entre Bradford Interchange y Halifax, reabrió el 2 de abril de 2017 después de que la apertura original planificada para 2005 se retrasara por el descubrimiento de trabajos mineros en desuso debajo del sitio de la estación. [19] [20] Se está desarrollando un caso de negocio para reabrir la estación de Elland entre Halifax y Brighouse. [21]
El Ayuntamiento de Calderdale ha pedido que la ruta se electrifique como una ruta alternativa a la línea a través de Huddersfield en caso de que se cierre por obras de ingeniería. Tim Swift, líder del Consejo de Calderdale en 2015, declaró: "No tiene sentido lógico en términos de una red a largo plazo electrificar la Ruta Trans-Pennine y no la Línea Calder Valley". [22]
Referencias
- ^ Rail Enthusiast , noviembre de 1983. págs. 6-13
- ^ "Informe de accidente: túnel de bolos" (PDF) . Cámara de Comercio. 1901.
- ^ "Informe de accidente: túnel de Millwood" (PDF) . Cámara de Comercio. 1902.
- ^ Batty, Stephen R., British Rail en el trabajo: West Yorkshire, 1987, págs. 70–71
- ^ "Todmorden y Fleetwood encabezan la lista de ferrocarriles de Lancashire". Carril (641). Peterborough. 7 de abril de 2010. págs. 16–17.
- ^ a b "Precio inicial de £ 7 millones para el enlace ferroviario Todmorden Curve" . Pendle hoy . Nelson. 23 de marzo de 2010. Archivado desde el original el 21 de abril de 2013 . Consultado el 10 de abril de 2010 .
- ^ "Noticias del Reino Unido en breve" (PDF) . Ferrocarril Herald (241). 4 de octubre de 2010. p. 5. Archivado desde el original (PDF) el 9 de octubre de 2011 . Consultado el 6 de octubre de 2010 .
- ^ Moseley, Tom (17 de mayo de 2011). "Todmorden Curve podría estar funcionando en 2013" . Lancashire Telegraph . Blackburn . Consultado el 18 de mayo de 2011 .
- ^ Magill, Peter (31 de octubre de 2011). "Gran impulso como efectivo de enlace ferroviario de £ 9 millones anunciado para Burnley" . Lancashire Telegraph . Blackburn . Consultado el 2 de noviembre de 2011 .
- ^ "Los viajes de Todmorden Curve comenzarán después de mayo de 2014" . Lancashire Telegraph . Quemadura negra. 31 de julio de 2012 . Consultado el 4 de julio de 2013 .
- ^ "Los activistas esperan que la curva cobre vida" . Todmorden News . 15 de octubre de 2014. Archivado desde el original el 22 de enero de 2015 . Consultado el 22 de enero de 2015 .
- ^ "Nuevos servicios de trenes directos entre Accrington, Burnley y Manchester" . Ferrocarril del norte. Archivado desde el original el 18 de mayo de 2015 . Consultado el 17 de mayo de 2015 .
- ^ "Cierre de 20 semanas para la mejora del túnel de Holme" . Ferrocarriles modernos . 9 de mayo de 2013 . Consultado el 15 de septiembre de 2013 .
- ^ "Ground Force" . El ingeniero ferroviario . 7 de noviembre de 2013. Archivado desde el original el 11 de noviembre de 2013 . Consultado el 11 de noviembre de 2013 .
- ^ "Holme Tunnel reabierto el lunes 24 de marzo" . Ferrocarril del norte . Consultado el 12 de abril de 2014 .
- ^ a b "El Eje del Norte" . Network Rail . Consultado el 10 de abril de 2010 .
- ^ "Mejoras de la franquicia del norte - DfT" . Archivado desde el original el 24 de julio de 2019 . Consultado el 18 de diciembre de 2015 .
- ^ "Trabajos de vía y señalización tienen como objetivo el tiempo y la capacidad del viaje" Artículo de noticias de Halifax y District Rail Action Group ; Consultado el 10 de agosto de 2017.
- ^ "La nueva estación sufre más retrasos" . Bradford Telegraph y Argus . Consultado el 26 de julio de 2016 .
- ^ "Se abre una nueva estación de tren de £ 10,8 millones en Bradford" . BBC News . 2 de abril de 2017 . Consultado el 2 de abril de 2017 .
- ^ "Trabajo de cronograma completo listo para la apertura de Bradford Low Moor en 2013". Carril (641). Peterborough. 7 de abril de 2010. p. 20.
- ^ Bickerdyke, Paul, ed. (Diciembre de 2015). "Calder Valley quiere cables". Rail Express . No. 235. Horncastle: Mortons Media. pag. 13. ISSN 1362-234X .
Otras lecturas
- Fox, Peter (diciembre de 1984). "Copiar el renacimiento de la línea de boxes". Entusiasta del ferrocarril . Publicaciones Nacionales EMAP. págs. 40–42. ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .
enlaces externos
Mapa de ruta :
- Metro de West Yorkshire