Capel Celyn Halt era una estación ferroviaria exclusiva para pasajeros que servía a la zona rural de Capel Celyn al oeste de Bala . Estaba en la línea Bala Ffestiniog de Great Western Railway (GWR) en Gwynedd , Gales. [7]
Capel Celyn Halt | |
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Localización | Capel Celyn , cerca de Bala , Gwynedd Gales |
Coordenadas | 52 ° 56′44 ″ N 3 ° 42′11 ″ W / 52.9456 ° N 3.7031 ° WCoordenadas : 52 ° 56′44 ″ N 3 ° 42′11 ″ W / 52.9456 ° N 3.7031 ° W |
Referencia de cuadrícula | SH 856 400 |
Plataformas | 1 [1] [2] |
Otra información | |
Estado | En desuso |
Historia | |
Compañía original | Gran ferrocarril occidental |
Fechas clave | |
1 de noviembre de 1882 | Línea abierta [3] |
1 de diciembre de 1930 | Halt abierto solo para pasajeros [4] |
4 de enero de 1960 | Detener cerrado [5] |
28 de enero de 1961 | Línea cerrada [6] |
Ferrocarril Bala y Festiniog | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Orígenes
En 1882, el ferrocarril Bala y Ffestiniog abrió la línea desde Bala Junction a un término temporal en Festiniog , Trawsfynydd fue una de las estaciones abiertas con la línea; el futuro Capel Celyn Halt estaría en esta línea, al este de Trawsfynydd. En Festiniog, los pasajeros tenían que trasladarse a trenes de vía estrecha si deseaban continuar hacia el norte. [8] [9] Para hacer esto, las personas que viajaban de Bala a Blaenau o más allá caminaron los pocos metros desde el tren de vía estándar hasta el tren de vía estrecha, como lo hacen hoy entre la línea Conwy Valley y el ferrocarril Ffestiniog en Blaenau Ffestiniog .
Al año siguiente, la línea de vía estrecha se convirtió en vía estándar, pero los trenes de vía estrecha continuaron funcionando hasta el 5 de septiembre de 1883 utilizando un tercer carril. Los trenes de ancho estándar pasaron por primera vez desde Bala hasta Blaenau Ffestiniog el 10 de septiembre de 1883. [3] La línea fue asumida por el Great Western Railway en 1910. [10]
Capel Celyn Halt fue una de las 198 inauguradas por Great Western Railway (GWR) entre 1927 y 1939, [11] impulsada por la creciente competencia con los autobuses y, en menor grado, con los coches. [12] El alto se produjo en una zona rural muy escasamente poblada sin una fuente evidente de tráfico; por el contrario, las personas que vivían, trabajaban y realizaban cada vez más actividades de ocio en la zona no tenían otros medios de transporte evidentes.
Descripción
La parada sin personal estaba situada en el lado norte de la línea en una curva de herradura y junto a un puente elevado. El único borde curvo de la plataforma estaba hecho de traviesas , y la plataforma misma estaba llena de cenizas y cenizas. Tenía apenas 70 pies (21 m) de largo, [13] por lo que los conductores tenían instrucciones para dejar de asegurarse de que el compartimiento del guardia estuviera al costado. Los servicios proporcionados fueron un refugio de plataforma [14] [15] y dos lámparas de aceite, atendidas por el personal de la estación de Arenig . [16] [17] Se podía acceder a la parada a través de un sendero que partía de la capilla de Capel Celyn, más de un kilómetro al noroeste.
Servicios
El horario de septiembre de 1959 muestra
- Dirección norte
- tres trenes que hacen escala en todas las estaciones de Bala a Blaenau de lunes a sábado
- un tren nocturno adicional que hace escala en todas las estaciones de Bala a Blaenau el sábado
- un tren de lunes a viernes que hace escala en todas las estaciones de Bala a Trawsfynydd
- El tiempo de viaje de Bala a Capel Celyn Halt fue de unos 20 minutos.
- Hacia el sur
- tres trenes que hacen escala en todas las estaciones de Blaenau a Bala de lunes a sábado
- dos trenes adicionales que hacen escala en todas las estaciones de Blaenau a Bala el sábado
- un tren adicional que hace escala en todas las estaciones de Blaenau a Trawsfynydd el sábado por la noche
- un tren de lunes a viernes que hace escala en todas las estaciones de Blaenau a Bala, excepto Llafar, Bryn-celynog y Cwm Prysor Halts
- El tiempo de viaje de Blaenau a Capel Celyn Halt fue de poco más de una hora, a excepción de un tren de los sábados que tomó más tiempo porque estuvo en Trawsfynydd durante 25 minutos.
- No hubo servicio dominical. [18]
En 1935, el Ministerio de Transporte declaró que la parada era utilizada por 40 pasajeros por semana. [19]
Después de la Segunda Guerra Mundial, a más tardar, la mayoría de los trenes se componían de dos vagones, con un giro regular que incluía solo un tercer vagón de freno. Al menos un tren a lo largo de la línea corría regularmente como un tren mixto , [20] [21] con un segundo entre Bala y Arenig. En ese momento, tales trenes se habían vuelto raros en los ferrocarriles de Gran Bretaña. Los trenes de trabajadores habían sido una característica de la línea desde el principio; eran la mayor fuente de ingresos del Ferrocarril Festiniog y Blaenau. [22] Un servicio de este tipo entre Trawsfynydd y Blaenau Ffestiniog sobrevivió hasta el cierre de la línea a los pasajeros en 1960. [23] [24] Hasta 1930, como muy temprano, estos servicios utilizaban autocares dedicados de menor nivel que usaban un apartadero específico en Blaenau, donde los hombres subieron y bajaron del lastre. [25] [26]
Cierre
La parada se cerró en enero de 1960, pero los trenes de mercancías entre Bala y Blaenau continuaron pasando por el sitio durante un año más, el último tren de todos pasó el 27 de enero de 1961. [27] La vía a pesar de la parada se levantó en la década de 1960.
En 1964 la línea se reabrió desde Blaenau hacia el sur hasta un apartadero cerca del sitio de Trawsfynydd Lake Halt donde se erigió un gran pórtico ("Goliath") [28] [29] para cargar y descargar el tráfico de la entonces nueva central nuclear de Trawsfynydd . Las principales mercancías transportadas fueron barras de combustible nuclear transportadas en frascos nucleares . La nueva instalación estaba a más de doce millas de ruta al norte de Capel Celyn Halt, por lo que la reapertura no trajo ningún alivio.
Controversia
El sitio de la parada estaba casi cubierto por el embalse de Llyn Celyn , [30] cuya construcción condujo al cierre de la línea en 1961, excepto la sección Bala a Bala Junction . Esa sección se cerró posteriormente en 1965. La construcción del embalse fue muy controvertida en ese momento y sigue siendo un símbolo en algunas mentes hasta el día de hoy. [31] [32] [33] [34] [35]
Trenes especiales
Los trenes especiales de los entusiastas del ferrocarril atravesaban la línea de vez en cuando, en particular el "último tren" de Bala a Blaenau Ffestiniog y regresaba el 22 de enero de 1961. [36]
El emplazamiento de la estación en el siglo XXI
Para 2014, había poca evidencia de la interrupción. Sin embargo, la plataforma ya no existía, un portalámparas de hormigón todavía estaba en su lugar y el refugio que esperaba se había trasladado a una granja cercana. Aunque estaba en mal estado, estaba en uso como un pequeño cobertizo de almacenamiento. La pista fue detectable tanto en imágenes de satélite como en tierra; incluso cuando aparece cuando las aguas de Llyn Celyn caen en un clima seco prolongado.
El futuro
Desde 2000 ha habido al menos dos intentos de poner en uso la línea restante, pero ninguno de ellos se acerca al sitio de la parada. Como Llyn Celyn ha cortado la línea de ruta, las perspectivas de un avivamiento deben ser muy remotas.
Estación precedente | Ferrocarriles en desuso | Estación siguiente | ||
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Línea y estación Arenig cerradas | Great Western Railway Bala y Ferrocarril Festiniog | Tyddyn Bridge Halt Line y estación cerrada |
Referencias
- ^ Sur de 1995 , Prefacio y p.46.
- ^ "Últimas llamadas de tren de servicio" . Alamy .
- ↑ a b Boyd , 1988 , p. 47.
- ^ Rápido 2009 , págs.113.
- ^ Butt 1995 , p. 75.
- ^ Sur de 1995 , págs.64 y 81.
- ^ Jowett 2000 , mapa 45.
- ^ Mitchell y Smith 2010 , mapa XVI.
- ^ Sur de 1995 , p. 74.
- ^ Sur de 1995 , p. 8.
- ^ Coleford 2010 , p. 509.
- ^ Wells , 2016 , págs. 374-9.
- ^ Sur de 1995 , Prefacio y p.41.
- ↑ Williams , 1979 , Lámina 69.
- ^ Sur, Leadbetter y Weatherley 1987 , p. 60.
- ^ Mitchell y Smith 2010 , Foto 13.
- ^ Sur de 1995 , págs. 46-7.
- ^ Mitchell y Smith 2010 , Prefacio.
- ^ Coleford 2010 , p. 511.
- ^ Christiansen 1976 , p. 71.
- ^ "Tren mixto acercándose a Blaenau Ffestiniog" . RCTS .
- ^ Boyd 1988 , p. 88.
- ^ Sur de 1995 , págs. 15-17.
- ^ 1960 Horario de trabajo , vía 2D53
- ^ Sur de 1995 , p. 13.
- ^ Diseño de pista de Blaenau Ffestiniog (GWR), a través de Signaling Record Society
- ^ Sur de 1995 , p. 64.
- ^ Mitchell y Smith 2010 , Foto 28.
- ^ Sur de 1995 , p. 71.
- ^ Sur de 1995 , p. 95.
- ^ "Historia de la inundación de Tryweryn, a través de la Biblioteca Nacional de Gales " . Archivado desde el original el 17 de julio de 2016 . Consultado el 19 de agosto de 2016 .
- ^ Historia de la inundación de Tryweryn, vía BBC
- ^ Historia de la inundación de Tryweryn, a través de The Independent
- ^ Entrevistas de la inundación de Tryweryn, vía BBC
- ^ Inundación de Tryweryn y piragüismo, vía Canoe Wales
- ^ Sur de 1995 , p. 93.
Fuentes
- Boyd, James IC (1988) [1972]. Ferrocarriles de vía estrecha en el sur de Caernarvonshire - Volumen 1 . Headington : The Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-365-7. OCLC 20417464 .
- Butt, RVJ (1995). El directorio de estaciones de ferrocarril: detalla todas las estaciones de pasajeros públicas y privadas, paradas, andenes y lugares de parada, pasados y presentes (1ª ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199 .
- Christiansen, Rex (1976). Ferrocarriles olvidados: norte y centro de Gales . Newton Abbot : David y Charles . ISBN 978-0-7153-7059-9.
- Coleford, IC (octubre de 2010). Smith, Martin (ed.). "Por GWR a Blaenau Ffestiniog (Primera parte)". Bylines ferroviarios . Radstock : Irwell Press Limited. 15 (11).
- Jowett, Alan (2000). Atlas ferroviario nacionalizado de Jowett (1ª ed.). Penryn, Cornualles: Atlantic Transport Publishers. ISBN 978-0-906899-99-1. OCLC 228266687 .
- Mitchell, Vic; Smith, Keith (2010). Bala to Llandudno: Con Blaenau Ffestiniog . Midhurst : Middleton Press (MD). ISBN 978-1-906008-87-1.
- Quick, Michael (2009) [2001]. Estaciones de pasajeros de ferrocarril en Gran Bretaña: una cronología (4ª ed.). Oxford: Sociedad Histórica de Ferrocarriles y Canales . ISBN 978-0-901461-57-5. OCLC 612226077 .
- Southern, DW (1995). Cruce de Bala a Blaenau Ffestiniog . Stockport : Foxline Publishing. ISBN 978-1-870119-34-4. Escenas del pasado, Ferrocarriles del norte de Gales, no 25.
- Sur, DW; Leadbetter, HJ; Weatherley, SA (1987). Rieles a Bala . Rhuddlan : Publicaciones de la carta. ISBN 978-0-907157-03-8.
- Wells, Jeffrey (junio de 2016). Blakemore, Michael (ed.). "La apertura del ferrocarril se detiene 1930-1935". Vuelta atrás . Easingwold : Pendragon Publishing. 30 (6).
- Williams, Gareth Haulfryn (1979). Ferrocarriles en Gwynedd . Caernarfon : Servicio de archivos de Gwynedd. ISBN 978-0-901337-23-8.
Material adicional
- Coleford, IC (noviembre de 2010). Smith, Martin (ed.). "Por GWR a Blaenau Ffestiniog (segunda parte)". Bylines ferroviarios . Radstock : Irwell Press Limited. 15 (12).
- Ferris, Tom (2004) [1961]. Volumen 4 de los ferrocarriles británicos - Bewdley a Blaenau (DVD) . demanddvd. DEMDVD084.
- Turner, Alun (2003). Los ferrocarriles perdidos de Gwynedd . Catrine : Editorial Stenlake. ISBN 978-1-84033-259-9.
- "Capel Celyn Halt". Constructor de Maquetas de Ferrocarriles . Shepperton : Ian Allan Publishing . 33 (383). Marzo de 1966.
enlaces externos
- El sitio de la estación en un mapa del sistema operativo navegable Biblioteca Nacional de Escocia
- La estación en un mapa del sistema operativo navegable de 1953 npe Maps
- La parada y la línea Rail Map Online
- La línea LJT2 con Kilometraje Códigos Ferroviarios
- Reminiscencias de un ferroviario local Forgotten Relics
- Imágenes del alto Yahoo
- Ferrocarril Festiniog y Blaenau Festipedia
- Vista del conductor Maentwrog Road to Blaenau YouTube
- Varias fotos de la línea Penmorfa
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- La línea en 2009 The Railway Muddler
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