La Dawlish Avoiding Line fue un esquema de desarrollo ferroviario propuesto en la década de 1930 para la línea de Exeter a Plymouth del Great Western Railway , que si se hubiera construido habría sido una alternativa a la ruta de la línea principal existente a lo largo del malecón de South Devon Railway . [1] [2]
Fondo
La South Devon Railway Company encargó a Isambard Kingdom Brunel que desarrollara su ruta entre Exeter St Davids y Teignmouth . [1] Habiendo examinado físicamente todas las opciones de ruta, basándose en el motivo de los ahorros sustanciales de costos contra la construcción de túneles a través de las empinadas colinas del sur de Devon, Brunel propuso una ruta que siguiera la línea costera creada a través de una combinación de dinamita y canteras, y cuando fuera necesario construcción de un malecón adecuado. [1]
La vía ancha de tren de 7 pies 1 / 4 en ( 2140 mm de calibre) abierto el 30 de mayo de 1846, diseñado para ser trabajado como un tren atmosférica . [1] Los trenes atmosféricos solo funcionaron desde el 13 de septiembre de 1847 hasta el 9 de septiembre de 1848, y la línea se extendió hasta Newton Abbot el 31 de diciembre de 1846. [1]
El ferrocarril South Devon se fusionó en el Great Western Railway (GWR) el 1 de febrero de 1876, y el ancho de vía se convirtió al ancho estándar de 4 '8.5 ”(1435 mm) después del 20 de mayo de 1892. Se abrió una estación para dar servicio a Dawlish Warren en 1905, todas las demás estaciones del malecón se abrieron con la línea en 1846. [1]
Propuesta
Línea Exeter-Plymouth | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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millas de Londres a través de Castle Cary | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Debido a los altos costos sustanciales de mantenimiento del malecón del ferrocarril South Devon Railway [1] , lo que lo convierte en la pieza más cara de la infraestructura de GWR de mantener por milla [1] , la línea de evitación Dawlish se propuso por primera vez en 1933, para mantener el Exeter a Plymouth Line en funcionamiento. [1]
Mientras el GWR todavía estaba investigando el plan, a la luz de los efectos continuos del desplome de Wall Street de 1929 y la posterior Gran Depresión , en 1935 como parte de su plan de reurbanización económica, el canciller de Hacienda Neville Chamberlain propuso el establecimiento de un vehículo independiente para fines especiales. compañía financiera para el desarrollo ferroviario, respaldada por una garantía de préstamo del gobierno limitada a £ 26,5 millones. Esto podría luego ser elaborado por cualquiera de las cuatro grandes compañías ferroviarias, con el GWR asignado "once cincuenta y tres partes" para apoyar los proyectos que había presentado para su inclusión en el acuerdo, todos los cuales debían completarse antes del 1 de enero de 1941. Bajo la Ley de Finanzas de 1935 , la GWR presentó inicialmente solo una propuesta en el acuerdo del Tesoro (Primer Anexo, Parte 1, Cláusula 2) que decía: "Construcción de una nueva línea de desviación de Dawlish Warren a Newton Abbot". [2]
El esquema propuesto de 1933 de 16 millas (26 km) dentro de los dos proyectos de ley de 1936, se desvió de la línea existente al sur de Exminster . El esquema luego fue hacia el sur a través de Kenton hasta Dawlish aproximadamente 0.5 millas (0.80 km) tierra adentro, luego se dirigió hacia el suroeste bajo Holcombe Down evitando Teignmouth , antes de reunirse con la línea existente al este de Bishopsteignton . Tenía un costo de £ 3 millones e incluía tres túneles cortos y un túnel largo de 2.624 yardas (2.399 m). [1] El parlamento aprobó la Ley de Ferrocarriles del Gran Oeste (poderes adicionales) de 1936 , en la que la Línea de Evitación Dawlish se cita como "Ferrocarril No 1" entre varios proyectos enumerados. [2]
Pero, para permitir el desarrollo de más esquemas, el GWR propuso posteriormente una ruta más corta. Corriendo por 8 millas (13 km), se desvió del puente ferroviario sobre el canal Hackney cerca de Newton Abbot, y volvió a unirse a la línea principal en un punto 62 cadenas (1,2 km) al norte de Dawlish Warren hacia Cockwood , junto al río Exe. .
Sin embargo, en 1937 el GWR volvió a un esquema más cercano al original, llamado "Ferrocarril No 2". Añadiendo otros 7 millas (11 km), comenzó en el mismo punto al sur de Dawlish en la ruta de desviación inicial (autorizada anteriormente por la Ley de 1936), terminando cerca de Exminster en un cruce de 5 cadenas (100 m) al sur de un puente que lleva Milbury Lane sobre la línea. [1] [3] [2]
Construcción
El GWR comenzó a construirse en la primavera de 1939, con postes de topógrafos colocados a lo largo de la ruta propuesta para el verano. Pero después del estallido de la Segunda Guerra Mundial , todo el trabajo se detuvo. [1] [2] El trabajo nunca se reanudó, y el GWR fue nacionalizado en British Railways el 1 de enero de 1948. BR vendió posteriormente el terreno comprado en la década de 1950, y los poderes de construcción de la Ley del Parlamento asociada caducaron en 1999. [1] ]
Regalo
El malecón de South Devon Railway, que se estima que es la infraestructura ferroviaria más cara de mantener por milla en el Reino Unido, ahora es propiedad de Network Rail , y las estaciones y la mayoría de los trenes son operados por Great Western Railway .
Desde la terminación de la línea LSWR Exeter a Plymouth durante el Beeching Axe , y el bloqueo de la ruta del malecón SDR en 2012, 2013, y la demolición de 150 metros (490 pies) durante las tormentas del invierno 2013-2014 , [2] a Varias partes han pedido que se reconsidere la construcción de la Línea de Evitación Dawlish. [4]
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l m Mitchell, Vic; Smith, Keith (5 de agosto de 2000). Exeter a Newton Abbot (línea principal occidental) . Middleton Press. pag. 4 "Desvíos" (sin numerar). ISBN 978-1901706499.
- ^ a b c d e f "El ' ferrocarril de buen tiempo' tiene que ser desviado lejos del malecón de Dawlish" . Noticias de la mañana occidental. 6 de febrero de 2014. Archivado desde el original el 9 de febrero de 2014 . Consultado el 7 de febrero de 2014 .
- ^ "Historia" . Dawlish.net. Archivado desde el original el 9 de febrero de 2014 . Consultado el 7 de febrero de 2014 .
- ^ Rossiter, Keith (1 de diciembre de 2012). "Convocatoria para construir una nueva línea de tren de Plymouth a Londres lejos de la costa" . Plymouth Herald. Archivado desde el original el 9 de febrero de 2014 . Consultado el 7 de febrero de 2014 .