Great Eastern Main Line

Great Eastern Main Line
Clase 745 en Colchester en 2020
Visión general
Estado	Operacional
Dueño	Ferrocarril de red
Lugar	Gran Londres al este de Inglaterra
Termini	Londres Liverpool Street 51.5188 ° N 0.0815 ° W Norwich 52.6267 ° N 1.3067 ° E 51°31′08″N 0°04′53″W /  / 51.5188; -0.0815 (Great Eastern Main Line, London terminus) 52°37′36″N 1°18′24″E /  / 52.6267; 1.3067 (Great Eastern Main Line, Norwich terminus)
Estaciones	27
Servicio
Escribe	Interurbano , tren de cercanías
Sistema	National Rail
Operador (es)	Greater Anglia TfL Rail c2c (servicios limitados)
Depósito (s)	Norwich Crown Point Clacton-on-Sea Ilford Colchester
Material rodante	Clase 317 Clase 321 Clase 345 "Aventra" Clase 357 "Electrostar" Clase 379 "Electrostar" Clase 745 "FLIRT" Clase 720 "Aventra"
Historia
Abrió	1862
Técnico
Longitud de la línea	114 millas 40 cadenas (184,3 km)
Numero de pistas	1–6
Ancho de vía	1.435 mm ( 4 pies  8+1 ⁄ 2  in) de calibre estándar
Calibre antiguo	5 pies ( 1524 mm ) hasta 1844
Electrificación	Mk1 y GEFF 25 kV 50 Hz AC OHLE
Velocidad de operacion	100 mph (160 kilómetros por hora)
Mapa de ruta

v t mi Gran línea principal del este
Leyenda
millas - cadenas de Londres Liverpool Street 114-40 Norwich Línea Avetoro a Sheringham y Líneas de Wherry vía Brundall Puente giratorio Trowse sobre el río Wensum Trowse Norwich Victoria Línea Breckland a Cambridge Río Yare Swainsthorpe Flordon a Wymondham Forncett Tivetshall Línea Waveney Valley a Beccles Burston Scole 94-43 Diss Río Waveney Ramal a ojo Mellis Finningham Mid-Suffolk Light Rly Ramal a Ely Haughley 80- 0 9 Stowmarket Río Gipping 77- 0 7 Needham Market Claydon Río Gipping Bramford Río Gipping Línea East Suffolk a Lowestoft Patio de mercancías de Ipswich al patio inferior y muelles de Ipswich Depósito de Ipswich 68-59 Ipswich Stoke túnel 16 canales 320 metros ) Ipswich Stoke Hill Sucursal de Griffin Wharf (solo bienes) Hadleigh Rly a Hadleigh Bentley Río Stour Línea Mayflower a Harwich Town 59-35 Manningtree Ardleigh Línea Sunshine Coast a Clacton y Walton 51-52 Colchester Depósito de Colchester Río Colne 46-49 Marks Tey Línea de Gainsborough a Sudbury Río Blackwater Kelvedon y Tollesbury Light Rly al muelle de Tollesbury 42-18 Kelvedon Ramal de Maldon Ramal a Braintree 38-48 Witham River Brain 35-74 Hatfield Peverel Beaulieu (planificado) Río chelmer 29-60 Chelmsford Viaducto de Chelmsford 23-50 Ingatestone Línea Shenfield-Southend a Southend Victoria Shenfield Junction 20-16 Shenfield 18-16 Brentwood Autopista M25 14-76 Harold Wood Apartaderos de carruajes de Gidea Park 13-41 Parque Gidea Ramal a Upminster 12-30 Romford Depósito de Romford OHL Crowlands 9-79 Chadwell Heath 9-23 Goodmayes 8-46 Siete reyes Bucle de Fairlop (ahora sitio del depósito de Ilford ) 7-29 Ilford Río Roding Paso elevado de Ilford 6-20 Manor Park Cruce de la puerta del bosque a Gospel Oak a la línea Barking Línea Gospel Oak a Barking 5-21 Puerta del bosque 4-39 Maryland Ramal de Temple Mills a la línea principal de West Anglia 4- 0 3 Stratford Línea del norte de Londres a Richmond Río de obras hidráulicas Thornton Fields apartaderos de carruaje Ciudad Mill River Bow Midland Yard Travesaño bajo construcción Río Lea Bryant y May trabaja Línea Temple Mills Empalme de proa Curva de proa a Londres Fenchurch Street Coborn Road Canal del regente Globe Road y Calle Devonshire Bethnal Green East Junction Línea principal de West Anglia y líneas Lea Valley 1-10 Bethnal Green Bethnal Green West Junction Línea del este de Londres Bishopsgate Cruce de Wheler Street 0- 0 0 Londres Liverpool Street 1 2 3 1 línea suburbana 2 Línea principal 3 Línea eléctrica Conexión a Ferrocarril Metropolitano

La Great Eastern Main Line (GEML, a veces denominada East Anglia Main Line) es una línea ferroviaria principal de 114,5 millas (184,3 km) del sistema ferroviario británico que conecta la estación de Liverpool Street en el centro de Londres con destinos en el este de Londres y el Este de Inglaterra , incluidos Shenfield , Chelmsford , Colchester , Ipswich y Norwich . Sus numerosos ramales también conectan la línea principal con Southminster , Braintree , Sudbury , Harwich y varias ciudades costeras, incluidasSouthend-on-Sea , Clacton-on-Sea , Walton-on-the-Naze y Lowestoft . ^[1]

Sus principales usuarios son los viajeros que viajan hacia y desde Londres, en particular la City de Londres , que es atendida por Liverpool Street, y áreas en el este de Londres, incluido el distrito financiero de Docklands a través de las conexiones del metro de Londres y el tren ligero de Docklands en Stratford . La línea también es muy utilizada por los viajeros de ocio, ya que ella y sus sucursales sirven a una serie de balnearios, zonas comerciales y destinos rurales. La ruta también proporciona la arteria principal para el tráfico de mercancías sustancial hacia y desde Felixstowe y Harwich , a través de sus respectivos ramales. Trenes desde Southend Airporttambién llegará a Londres a través del GEML. ^[2]

Historia

Condados del Este y Ferrocarriles de la Unión del Este (1839–1862)

La primera sección de la línea, construida por Eastern Counties Railway (ECR), se inauguró en junio de 1839 entre una terminal temporal de corta duración en Devonshire Street en el East End de Londres y Romford , luego en Havering Liberty en Essex. El término de Londres se trasladó en julio de 1840 a Shoreditch (más tarde rebautizado como Bishopsgate), después de 1900 en el distrito metropolitano de Bethnal Green , y en el extremo este la línea se extendió 6 millas (9,7 km) hasta Brentwood en el mismo año. Otras 34 millas (55 km) de vías se agregaron a Colchester en 1843. ^[3]El ancho original de la línea era de 5 pies ( 1,524 mm ), pero se convirtió a 1,435 mm ( 4 pies  8+1 ⁄ 2  in) de calibre estándar en 1844.

El tramo de la línea entre Colchester e Ipswich fue construido por Eastern Union Railway (EUR) con ancho estándar y se abrió al tráfico de pasajeros en junio de 1846. Su empresa hermana, Ipswich and Bury Railway, construyó una línea a Bury St Edmunds y esta fue completado en noviembre de 1846. Ambas empresas compartieron la misma oficina, muchos directores y personal clave, y comenzaron a operar como una empresa unificada con el nombre EUR a partir del 1 de enero de 1847. Una extensión desde un nuevo cruce en Haughley a Norwich Victoria se abrió en diciembre de 1849, aunque la posición de la última estación era mala y un estímulo para permitir que algunos trenes operaran en NorwichLa estación (Thorpe) se abrió al tráfico regular en noviembre de 1851. ^[4]

A finales del siglo XIX, la línea principal de doble vía se amplió con la adición de vías adicionales para hacer frente a más tráfico. En 1854 se agregó una tercera vía entre Bow Junction y Stratford para ayudar a acomodar los servicios de Londres, Tilbury y Southend Railway que en ese momento operaban a través de Stratford.

Hasta 1860, los trenes que servían a la ciudad de Ipswich usaban una estación llamada Ipswich Stoke Hill, que estaba ubicada al sur del túnel Stoke. La estación actual de la ciudad se encuentra al norte del túnel.

La ECR había alquilado el EUR desde 1854, pero en la década de 1860 los ferrocarriles de East Anglia estaban en problemas financieros y la mayoría fueron arrendados a la ECR; deseaban fusionarse formalmente, pero no pudieron obtener un acuerdo gubernamental para ello hasta 1862, cuando se formó el Great Eastern Railway (GER) a partir de la consolidación. ^[5]

Great Eastern Railway (1862-1922)

Desde noviembre de 1872, Bishopsgate (Low Level) se convirtió en una terminal temporal para relevar la estación principal de Bishopsgate de alto nivel mientras el GER estaba construyendo su nueva terminal permanente en Liverpool Street . Este último abrió por etapas desde febrero de 1874, comenzando con las primeras cuatro plataformas, hasta que estuvo completamente abierto a partir de noviembre de 1875. En ese momento, la estación Bishopsgate original de 1840 se cerró para los pasajeros y se convirtió en un patio de mercancías.

En la década de 1870, los suburbios en el área de Forest Gate se estaban desarrollando rápidamente y en 1872 los trenes suburbanos (este fue el primer servicio suburbano distintivo en la línea principal ya que anteriormente los trenes de la línea principal habían realizado esta tarea) terminaron en una plataforma de la bahía en Forest Gate . Estos fueron seguidos por trenes de Fenchurch Street ^{[Nota 1]} en 1877. En 1882 estos servicios se habían extendido y terminaban en Ilford, Romford o Brentwood.

En 1877 se añadió una cuarta vía entre Bow Junction y Stratford y se añadieron dos vías exclusivas para mercancías entre Stratford y Maryland Point . La sección de cuatro vías de Bow Junction a Stratford se extendió de nuevo a James Street Junction (cerca de la estación de Globe Road que abrió el mismo año) en 1884, pero Bethnal Green a James Street no siguió hasta 1891. También fue en este año que dos más Se agregaron vías entre Bethnal Green y Liverpool Street que eran para el uso de los servicios de la línea principal de West Anglia . Estas vías se construyeron a través del almacén del sótano asociado con la estación Bishopsgate ubicada arriba.

La línea se cuadruplicó a Ilford en 1895 y en 1899 a Seven Kings .

En 1902, la vía cuádruple se extendió desde Seven Kings hasta Romford, pero no fue hasta 1913 que se sugirió la vía cuádruple hasta Shenfield y la Primera Guerra Mundial retrasó este plan. ^[6] En 1903 se inauguró el Fairlop Loop y se ampliaron varios servicios que habían terminado anteriormente en Ilford. Estos servicios generalmente daban vueltas y vueltas al GEML en Stratford (en las plataformas de la línea Cambridge).

London and North Eastern Railway (1923-1947)

El GER se agrupó en 1923 en London and North Eastern Railway (LNER). En 1931/32, el LNER cuadruplicó las vías a Shenfield, que se convirtió en el término para la operación suburbana interior.

En la década de 1930, se construyó un paso elevado al oeste de Ilford para cambiar las líneas principal y eléctrica, para permitir que los trenes de la línea principal utilizaran las plataformas del lado oeste más largas de Liverpool Street sin tener que cruzar el tráfico suburbano del lado este en la garganta de la estación. El nuevo arreglo también facilitó el intercambio entre plataformas con la línea Central en Stratford , y los servicios comenzaron en 1946. A ambos lados del paso elevado de Ilford hay conexiones de vía única entre cada par de líneas, con la vía en dirección oeste que se extiende hasta Manor Park y solo más allá de. La pista en dirección este se extiende hasta la estación de Ilford. También se previó que se construiría un paso elevado en el extremo del país de los apartaderos del carruaje enGidea Park para permitir que los trenes con destino a la línea Southend cambien de la línea principal a la línea eléctrica, en lugar de en el extremo londinense de Shenfield como lo hacen ahora.

En la década de 1930 se elaboraron planes para electrificar las líneas suburbanas de Liverpool Street a Shenfield a 1.500 V CC y se comenzó a trabajar para implementarlo. Sin embargo, el estallido de la Segunda Guerra Mundial detuvo temporalmente el proyecto y no fue hasta 1949 que el esquema se completó con la electrificación que se extendió a Chelmsford en 1956. ^[7]

Durante la Segunda Guerra Mundial se retiraron los trenes con nombre de larga distancia, que regresaron después de la guerra con la reintroducción de los trenes de barcos "Hook Continental" y "Scandinavian" a Harwich Parkeston Quay en 1945. The East Anglian (Liverpool Street - Norwich) fue restaurado en octubre de 1946 y en 1947 el "Day Continental" que antes de la guerra había funcionado como el "Flushing Continental", reinició su funcionamiento. ^[8]

Ferrocarriles británicos (1948-1994)

Después de la nacionalización en 1948, el GEML formó parte de la Región Oriental de los Ferrocarriles Británicos .

El horario de verano de 1950 vio la introducción de un servicio de intervalo regular entre Liverpool Street y Clacton, que salía de Liverpool Street a la media hora y de Clacton a la hora. Los sábados de verano de 1950 también vieron la introducción del funcionamiento de "Holiday Camps Express" en Gorleston, cerca de Lowestoft. La segunda mitad de 1950 y principios de 1951 vieron la prueba de nuevas locomotoras eléctricas EM1 para su uso sobre la línea Woodhead entre Manchester y Sheffield . ^[9]

En enero de 1951 se introdujeron las locomotoras expresas Britannia clase 4-6-2 y se aceleraron los servicios en el GEML. Sin embargo, no todo el mundo era fanático; El presidente de los Ferrocarriles Británicos, Sir Michael Barrington Ward, exclamó: "¿Qué? ¿Enviar las primeras locomotoras estándar de los Ferrocarriles Británicos a esa línea de tranvía? ¡No!" ^{[ cita requerida ]}

Se asignaron 23 Britannias a la sección GE y, en el verano de 1951, el servicio Liverpool Street-Norwich pasó a un servicio de intervalo de reloj por hora. ^{[10] [11]}

El Plan de Modernización de los Ferrocarriles Británicos de 1955 requería que los sistemas de líneas aéreas en Gran Bretaña se estandarizaran a 25 kV de CA. Sin embargo, debido a los bajos espacios libres debajo de los puentes, la ruta se electrificó a 6.25 kV AC. La sección entre Liverpool Street y Southend Victoria se completó en noviembre de 1960. Las pruebas exhaustivas demostraron que se podían tolerar distancias eléctricas más pequeñas para el sistema de 25 kV de lo que originalmente se creía necesario. Como resultado, ahora era posible aumentar el voltaje sin tener que levantar puentes o bajar las vías a lo largo de la ruta para obtener mayores espacios libres. La ruta entre Liverpool Street y Southend Victoria se convirtió a 25 kV AC entre 1976 y 1980. ^[12]

A fines de la década de 1970, se reconocieron los costos de funcionamiento de los sistemas de señalización mecánica anticuados al norte de Colchester y, en 1978, se presentó debidamente al Departamento de Transporte un plan para la racionalización de las vías y la nueva señalización. Esto fue seguido por una propuesta, en 1980, para electrificar la Great Eastern Main Line. ^[13]

A principios de la década de 1980 se llevaron a cabo trabajos de racionalización y señalización de vías en el área de Ipswich y, el 9 de abril de 1985, el primer tren eléctrico que constaba de dos unidades eléctricas múltiples (EMU) Clase 305 entró en la estación de Ipswich. El año anterior, otro miembro de la clase había sido arrastrado a Ipswich por una locomotora diésel y se utilizó para el entrenamiento de la tripulación. El primer tren de transporte de pasajeros se formó con EMU de British Rail Class 309 , que funcionó el 17 de abril de 1985. El plan era que los trenes interurbanos fueran transportados por locomotoras British Rail Class 86 que, hasta que se electrificó la línea más allá de Ipswich a Norwich, cambiaría con las Clase 47 en Ipswich; este arreglo comenzó a partir del 1 de mayo de 1985.

Durante 1985-1987, la línea a Norwich se electrificó y se inició el trabajo eléctrico en mayo de 1987. ^[14]

En 1986, la línea hasta Manningtree pasó a formar parte de Network SouthEast , aunque algunos servicios NSE terminaron realmente en Ipswich, mientras que InterCity operaba los servicios de Norwich de mayor distancia . Los servicios locales que operan desde las áreas de Ipswich y Norwich fueron operados por Ferrocarriles Regionales .

La era de la privatización (1994 en adelante)

Entre 1997 y 2004, los servicios hacia Essex y algunos hacia Suffolk fueron operados por First Great Eastern , mientras que los servicios hacia Norfolk y otros servicios de Suffolk fueron operados por Anglia Railways . Entre 2004 y 2012, los servicios fuera de Liverpool Street, a excepción de un número limitado de trenes c2c , fueron operados por National Express East Anglia . Desde 2012, la franquicia ha sido operada por Abellio Greater Anglia ; en mayo de 2015, el servicio de parada del "metro" de Shenfield se transfirió a TfL Rail , como precursor de Crossrail .

Liverpool Street IECC reemplazó las cajas de señales en Bethnal Green (cerrado en 1997), Bow (cerrado en 1996), Stratford (panel de GE cerrado en 1997), Ilford (cerrado en 1996), Romford (cerrado en 1998), Gidea Park (cerrado en 1998), Shenfield (cerrado 1992) y Chelmsford (cerrado en 1994). El sistema utiliza enclavamientos de estado sólido BR Mark 3, predominantemente señales de cuatro aspectos y una combinación de clamp-lock Smiths y máquinas de puntos GEC-Alsthom HW2000.

La primera caja de señales que se cerró y se transfirió a Liverpool Street IECC fue Shenfield en 1992, que solo se había abierto 10 años antes. Las últimas cajas en ser transferidas fueron en Romford y Gidea Park en 1998; estos eran los más antiguos de los transferidos, habiendo sido abiertos bajo el esquema de renuncia de GER / LNER 1924.

Accidentes e incidentes

Se han producido varios accidentes mortales en la línea a lo largo de su historia:

• 1840: Brentwood ; cuatro muertos ^[15]
• 1872: Kelvedon ; un muerto y 16 heridos en un descarrilamiento ^[16]
• 1905: Witham ; 11 muertos y 71 heridos en un descarrilamiento ^[17]
• 1913: Colchester ; tres muertos y 14 heridos en una colisión y descarrilamiento ^{[18] [19]}
• 1915: Ilford ; 10 muertos y 500 heridos en una colisión entre dos trenes ^[20]
• 1941: Brentwood; siete muertos en una colisión entre dos trenes ^[21]
• 1944: Ilford ; nueve muertos y 38 heridos en una colisión entre dos trenes ^[22]
• 1944: Romford ; un muerto y tres heridos en una colisión entre dos trenes ^[23]

Infraestructura

La línea es propiedad y está mantenida por Network Rail . ^[2] Es parte de la Ruta Estratégica 7 de Network Rail , que está compuesta por SRSs 07.01, 07.02 y 07.03, y está clasificada como una línea primaria. El GEML tiene un medidor de carga de W10 entre Liverpool Street y Haughley Junction (aproximadamente 13 millas 63 cadenas al norte de Ipswich ^{[24] [ verificación fallida ]} ) y desde allí hay W9 a Norwich . La velocidad máxima de la línea es de 100 mph (160 km / h). ^[25]

La línea principal está electrificada a 25 kV de CA mediante cables aéreos y está bajo el control de Romford Electrical Control Room. Las sucursales de Upminster , Southend Victoria , Southminster , Braintree , Clacton-on-Sea , Walton-on-the-Naze y Harwich Town también están electrificadas.

Entre Romford y Chadwell Heath , hay un depósito de mantenimiento de Network Rail adyacente al puente superior de Jutsums Lane. Además, en el extremo de Londres del depósito, se encuentra la Sala de Control Eléctrico de Network Rail que controla el suministro y la conmutación del sistema de líneas aéreas para toda la antigua Región de Anglia.

La señalización está controlada por dos centros de señalización principales: Liverpool Street IECC (inaugurado en 1992) y Colchester PSB (inaugurado en diciembre de 1983). Liverpool Street IECC controla la señalización hasta Marks Tey , donde limita con Colchester PSB, que tiene el control de Norwich . También hay varias cajas de señales pequeñas que controlan la infraestructura local, como la caja Ingatestone, que tiene jurisdicción sobre varios pasos a nivel locales.

El equipo de monitoreo de trenes del lado de la línea incluye detectores de cajas de grasa calientes (HABD) en las líneas eléctricas descendentes y descendentes cerca de Brentwood (17 millas 35 cadenas de Liverpool Street) y en la línea principal ascendente cerca de Margaretting (25 millas 78 cadenas). Otro equipo incluye detectores de carga de impacto de ruedas (WILD) 'Wheelchex' en la tubería principal hacia abajo y hacia el oeste principal del paso a nivel de Church Lane (24 millas 75 cadenas). ^{[26] [27]}

Diseño de pista

Al salir de Liverpool Street, la ruta comprende dos pares de vías, conocidas como la red y la eléctrica, con un par de vías más, las afueras, que llevan la línea principal de West Anglia junto con el GEML hasta Bethnal Green .

Desde Bethnal Green, el GEML tiene cuatro líneas hasta el cruce de Bow, donde hay un complejo conjunto de interruptores y cruces. Una línea de la ruta LTS (Fenchurch Street) se une a la eléctrica "up" (con destino a Londres) y hay otras dos líneas, la "up" y "down" Temple Mills, que dan acceso a la North London Line y Temple Mills . El GEML tiene seis vías hasta el extremo londinense de Stratford y el cruce con Temple Mills; hay cinco líneas que atraviesan la estación y se reducen a cuatro en el extremo del país.

En Shenfield , la línea a Southend Victoria diverge y la ruta de la línea principal se reduce de cuatro líneas a dos; este arreglo continúa durante la gran mayoría del camino a Norwich. Hay varios lugares donde la ruta tiene más de dos líneas, predominantemente a través de estaciones como Colchester e Ipswich, junto con circuitos de mercancías, como en el extremo londinense de Ingatestone .

Túnel y viaductos

Las principales estructuras de ingeniería civil en la Great Eastern Main Line son las siguientes: ^[26]

Túnel y viaductos en la Great Eastern Main Line

Estructura ferroviaria	Largo	Distancia desde London Liverpool Street Station	Localización
Puente giratorio de Trowse ( río Wensum )		123 millas 37 cadenas (a través de Cambridge)	Norwich
Viaducto de Lakenham (incluido el río Yare )	8 cadenas (c. 160 metros)	112 millas 33 cadenas - 112 millas 25 cadenas (a través de Ipswich)	Entre las estaciones de Norwich y Diss
Viaducto de Thraston (río Tas)		105 millas 62 cadenas (a través de Ipswich)
Viaducto del río Waveney		94 millas 54 cadenas (a través de Ipswich)	Al sur de la estación de Diss
Viaducto de Badley ( río Gipping )	2 cadenas (c. 40 metros)	79 millas 09 cadenas - 79 millas 07 cadenas (a través de Ipswich)	Entre las estaciones Stowmarket y Needham Market
Túnel de Ipswich o Stoke (ver nota a continuación)	361 yardas (330 metros)	68 millas 47 cadenas - 68 millas 31 cadenas	Al sur de la estación de Ipswich
Viaducto de Cattawade	4 cadenas (c. 80 metros)	60 millas 10 cadenas - 60 millas 06 cadenas	Al este de la estación Manningtree
Viaducto del río Stour	4 cadenas (c. 80 metros)	59 millas 75 cadenas - 59 millas 71 cadenas
Viaducto de Lexden ( río Colne )	6 cadenas (c. 120 metros)	49 millas 69 cadenas - 49 millas 63 cadenas	Estación al oeste de Colchester (norte)
Viaducto del río Ter		35 millas 22 cadenas	Entre las estaciones de Hatfield Peverel y Chelmsford
Viaducto de Boreham	3 cadenas (c. 60 metros)	32 millas 72 cadenas - 32 millas 69 cadenas
Viaducto del río Chelmer		30 millas 25 cadenas	Al este de la estación de Chelmsford
Viaducto de Chelmsford	24 cadenas (c. 480 metros)	29 millas 64 cadenas - 29 millas 40 cadenas	Al oeste de la estación de Chelmsford
Viaducto del río Can	3 cadenas (c. 60 metros)	29 millas 36 cadenas - 29 millas 26 cadenas
Paso elevado de Ilford o Aldersbrook		6 millas 78 cadenas	Estación al oeste de Ilford
Viaducto de Bethnal Green	1 milla 6 cadenas (c. 1730 metros)	1 milla 58 cadenas - 0 milla 52 cadenas	Bethnal Green

Stoke túnel

El único túnel de la línea está al sur de Ipswich . El túnel de 361 yardas (330 m) de largo fue construido por Peter Bruff como parte del Ipswich & Bury Railway . Se completó en 1846 y se cree que es el primero en conducir en una curva continua pronunciada. ^[28] Durante la excavación del túnel, se descubrieron muchos fósiles importantes, incluidos rinocerontes, leones y mamuts; el sitio se conocía como "Stoke Bone Beds". ^[29] Los hallazgos se consideran importantes para comprender el cambio climático durante la Edad de Hielo . ^[30] Este túnel tenía el lecho de vía bajado para que la línea pudiera acomodar trenes de carga más altos.

Material rodante

Los trenes interurbanos propulsados ​​por locomotoras eléctricas operaron el servicio Londres-Norwich desde la electrificación de la línea a mediados de la década de 1980 hasta marzo de 2020.

Las locomotoras de la clase 86 impulsaron el servicio desde 1985 hasta 2005, con rastrillos de vagones Mark 2 . Los servicios push-pull se introdujeron durante su mandato, inicialmente utilizando un autocar DBSO en el extremo de Norwich y más tarde con Driving Van Trailers , en cascada desde la línea principal de la costa oeste .

A partir de 2004, las locomotoras Clase 90 reemplazaron a las envejecidas Clase 86 y el material rodante se actualizó con los antiguos autocares West Coast Main Line Mark 3 reacondicionados , luego de la introducción del material Pendolino Clase 390 en esa ruta.

Para marzo de 2020, las nuevas EMU Clase 745 habían reemplazado por completo a los autocares Clase 90 y Mark 3; poniendo así fin a la operación de locomotoras en los servicios interurbanos de la Great Eastern Main Line. ^{[31] [32] Las} Clase 90 todavía operan los servicios de Freightliner junto con los motores diesel Clase 66 y Clase 70 y los eléctricos Clase 86.

Las unidades múltiples eléctricas se utilizan para los trenes de pasajeros suburbanos interiores y exteriores y las unidades múltiples diésel se utilizan en los ramales no electrificados. Los servicios de transporte de carga eléctrica y diésel también operan en la Great Eastern Main Line. ^[2] Las principales unidades de pasajeros utilizadas son:

• Clase 315 : 318 asientos en cuatro vagones por tren. Velocidad máxima de 75 mph (120 km / h).
• Clase 321 : 307 asientos en cuatro coches. Velocidad máxima de 100 mph (160 km / h).
• Clase 345 : 450 asientos en nueve coches. ^{[Nota 2]} Velocidad máxima 140 km / h (90 mph).
• Clase 360 : 280 asientos en cuatro coches. Velocidad máxima de 100 mph (160 km / h).
• Clase 745 : 757 asientos en doce coches. Velocidad máxima de 100 mph (160 km / h).
• Clase 755 : 167 asientos en tres automóviles (clase 755/3) o 229 asientos en cuatro automóviles (clase 755/4). Velocidad máxima de 100 mph (160 km / h).

Desarrollos actuales

Travesaño

En 2015, TfL Rail , el precursor de Crossrail , se hizo cargo de la operación del servicio de "metro" de parada de Shenfield y, a partir de 2021, el servicio completo de Crossrail se ejecutará a través de un túnel a través del centro de Londres y se conectará con la Great Western Main Line a Reading y Aeropuerto de Heathrow .

El primer nuevo material rodante de la Clase 345 entró en servicio el 22 de junio de 2017. Los nuevos trenes, construidos en la fábrica de Bombardier's Derby, ofrecen vagones de paso con aire acondicionado, iluminación inteligente y control de temperatura, circuito cerrado de televisión y pantallas de información para los pasajeros que muestran información sobre viajes, incluida la información sobre viajes posteriores. Está previsto que para septiembre de 2017, la mitad de los servicios entre Shenfield y Liverpool Street se hayan cambiado a los nuevos trenes Clase 345. A partir de mayo de 2015, los servicios Crossrail (renombrados como TfL Rail ) se intercambiarán con los servicios GEML existentes en Liverpool Street (a través de nuevas plataformas subterráneas), Stratford , Romford y Shenfield .

Desarrollos propuestos

Se planea una nueva estación en Great Blakenham como parte del desarrollo de SnOasis aproximadamente a medio camino entre Needham Market e Ipswich , ^{[33] [34]} Se planea otra en Beaulieu , 3 millas al noreste de Chelmsford que implica una sección larga de vías adicionales en el viaducto. /puente. ^[35]

Crossrail llegará a Shenfield a partir del verano de 2021. ^[36]

En noviembre de 2013, se anunció una actualización del GEML para permitir que los servicios expresos Londres-Norwich logre un tiempo de viaje mejorado de 90 minutos. ^[37]

Servicios

La mayoría de los trenes son operados por Abellio Greater Anglia , con TfL Rail operando desde Liverpool Street a Shenfield parando trenes de "metro". Un número limitado de servicios c2c de fin de semana opera en parte de la línea entre Stratford y Liverpool Street. ^[2]

Línea principal

Los servicios rápidos y semirrápidos utilizan la línea principal entre Liverpool Street y Shenfield. Los ramales divergen en Romford, Shenfield, Witham, Marks Tey, Colchester, Ipswich, Stowmarket y Norwich.

Además, un número muy limitado de servicios de la línea principal llaman a Ilford, Seven Kings y Gidea Park durante las primeras horas de la mañana y hasta altas horas de la noche, a menudo para la comodidad de los conductores que pueden estar trabajando en estos lugares.

Estación	Ciudad	Ramales	Mecenazgo, 2017/18
Londres Liverpool Street	Ciudad de Londres		66,966,512
Stratford	Newham		40,077,086
Romford	Havering	Línea Romford – Upminster	8.702.772
Shenfield	Brentwood	Línea Shenfield-Southend	3,872,486
Ingatestone	Brentwood		875,874
Chelmsford	Chelmsford		8,619,956
Hatfield Peverel	Braintree		419,264
Witham	Braintree	Ramal de Braintree	2,331,630
Kelvedon	Braintree		844,570
Marks Tey	Colchester	Línea de Gainsborough	577,550
Colchester	Colchester	Línea Sunshine Coast	4.378.758
Manningtree	Tender	Línea Mayflower	1.078.502
Ipswich	Ipswich	Línea East Suffolk ; Ramal de Felixstowe	3.351.902
Needham Market †	Mid Suffolk		100,648
Stowmarket	Mid Suffolk	Línea Ipswich-Ely	935,244
Diss	Norfolk del sur		689,962
Norwich	Norwich	Líneas de jerez ; Línea avetoro ; Línea Breckland	4.156.302

† Needham Market no cuenta con trenes de la línea principal.

Línea eléctrica

Un servicio de paradas de alta frecuencia opera en la línea, conocida como Shenfield Metro, entre Liverpool Street y Shenfield ; sirve a todas las estaciones y actualmente es operado por TfL Rail . El servicio fuera de las horas pico consta de seis trenes por hora, con algunos servicios adicionales durante las horas pico. ^[2] Durante las horas pico, algunos trenes comienzan o terminan en Gidea Park . La línea se encuentra principalmente dentro del Gran Londres, con dos estaciones en el distrito de Essex de Brentwood.

La línea eléctrica también es utilizada por servicios limitados que se extienden hacia y desde Southend Victoria . ^[2]

Estación	Zona Travelcard	Ciudad	Mecenazgo, 2017/18
Londres Liverpool Street	1	Ciudad de Londres	66,966,512
Stratford	2/3	Newham	40,077,086
Maryland	3	Newham	1,145,882
Puerta del bosque	3	Newham	2.834.734
Manor Park	3/4	Newham	1,601,080
Ilford	4	Redbridge	7,679,264
Siete reyes	4	Redbridge	2,959,784
Goodmayes	4	Redbridge	3,544,810
Chadwell Heath	5	Redbridge	3.755.174
Romford	6	Havering	8.702.772
Parque Gidea	6	Havering	2,711,136
Harold Wood	6	Havering	2,929,720
Brentwood	9	Brentwood	2,992,072
Shenfield	C	Brentwood	3,872,486

Volumen de pasajeros

Estas son las estadísticas de uso de pasajeros desde el año que comienza en abril de 2002 hasta el año que comienza en abril de 2013. Needham Market es la única estación de la línea que no cuenta con trenes hacia / desde Londres.

Uso de la estación
Station name	2002–03	2004–05	2005–06	2006–07	2007–08	2008–09	2009–10	2010–11	2011–12	2012–13	2013–14	2014–15	2015–16	2016–17	2017–18	2018–19	2019–20
Norwich	2,351,236	2,421,607	2,527,760	2,711,910	3,449,930	3,568,618	3,496,082	3,749,474	3,911,508	4,126,012	4,139,820
Diss	328,606	314,136	325,553	417,857	551,781	559,544	539,234	600,904	621,728	646,158	675,527
Stowmarket	367,331	417,729	453,271	545,670	705,682	751,802	756,484	855,692	884,962	927,856	944,466
Needham Market	12,014	16,237	25,472	37,074	43,987	52,782	58,054	67,056	77,554	85,078	91,358
Ipswich	2,022,546	2,017,300	2,144,935	2,402,852	2,807,395	2,825,352	2,774,536	3,004,678	3,159,348	3,348,394	3,312,522
Manningtree	574,633	719,792	707,782	865,217	910,384	833,888	799,776	890,624	983,054	1,093,178	1,154,294
Colchester	4,005,869	4,305,315	4,287,601	4,337,926	4,516,616	4,502,739	4,218,622	4,362,914	4,584,110	4,291,055	4,402,045
Marks Tey	364,979	384,337	400,155	432,073	459,980	443,724	428,804	428,816	437,006	473,162	494,998
Kelvedon	789,487	774,972	759,680	787,033	799,439	797,236	763,240	791,312	827,358	812,610	837,236
Witham	2,173,543	2,261,186	2,307,269	2,342,618	2,341,123	2,277,436	2,076,532	2,159,09	2,251,940	2,244,774	2,349,736
Hatfield Peverel	419,144	418,145	412,523	416,083	398,255	394,420	357,382	357,458	389,284	399,602	408,896
Chelmsford	6,445,365	6,698,243	6,801,193	7,113,065	7,447,696	7,375,452	6,934,970	7,335,952	7,876,686	8,002,126	8,286,879
Ingatestone	554,235	606,007	628,220	630,362	649,324	637,918	596,310	636,170	694,754	715,974	750,746
Shenfield	2,701,210	2,861,253	2,907,917	2,965,886	3,024,519	3,008,422	2,825,598	2,936,428	2,991,100	3,131,298	3,314,120
Brentwood	2,361,639	2,475,272	2,535,139	2,479,150	2,520,143	2,557,092	2,322,842	2,420,930	2,495,480	2,701,998	2,809,578
Harold Wood	1,879,400	1,770,874	1,773,086	3,014,836	3,476,002	3,042,946	2,808,636	2,552,716	2,580,280	2,857,572	2,917,788
Gidea Park	1,838,172	1,689,192	1,670,663	2,703,604	3,172,538	2,587,398	2,401,226	2,467,414	2,524,448	2,587,142	2,810,806
Romford	5,208,851	5,118,900	4,823,860	7,363,378	8,372,672	7,310,172	6,736,060	6,817,246	6,998,872	7,445,556	8,265,442
Chadwell Heath	1,836,872	1,607,729	1,556,568	2,208,567	2,352,716	2,246,672	1,977,616	2,144,996	2,228,662	2,346,218	2,686,904
Goodmayes	1,472,318	1,155,770	1,070,419	1,961,690	2,092,464	1,929,478	1,792,694	2,069,248	2,306,452	2,389,588	2,625,572
Seven Kings	1,694,399	1,174,319	1,095,940	1,567,157	1,764,774	1,657,658	1,528,296	1,708,550	1,879,664	2,112,832	2,330,778
Ilford	3,679,035	2,931,960	2,623,618	5,075,338	6,119,745	5,559,414	5,363,400	6,286,174	6,721,496	6,854,314	7,632,352
Manor Park	875,206	694,315	656,895	1,291,690	1,443,311	1,232,484	1,160,120	1,424,914	1,593,348	1,659,972	1,809,714
Forest Gate	1,209,066	956,231	915,549	1,891,875	2,037,387	1,706,018	1,598,816	1,914,054	2,205,106	2,403,326	2,647,058
Maryland	265,274	197,259	196,927	450,314	503,987	431,350	425,176	501,956	541,942	699,584	939,324
Stratford	2,597,390	7,914,419	7,699,178	13,089,922	13,368,783	12,303,033	12,370,245	17,479,020	21,797,460	25,564,250	26,377,506
London Liverpool Street	38,968,814	50,469,209	47,271,234	55,265,748	57,759,809	55,103,416	51,596,155	55,769,423	57,105,400	58,448,814	63,004,002
The annual passenger usage is based on sales of tickets in stated financial years from Office of Rail and Road estimates of station usage. The statistics are for passengers arriving and departing from each station and cover twelve-month periods that start in April. Methodology may vary year on year. Barking and Blackhorse Road are affected by usage of the ticket gates for the Underground and that Gospel Oak connects to the North London Line section of the London Overground and is similarly affected. Barking is further affected by the ticket gates used to access C2C services.

Notas

1. Fenchurch Street fue atendida por los servicios de GER y LTSR en este momento y los servicios de GER se enrutaron a través de Bow Road
2. Corriendo en formación reducida de siete coches de 2017-2020.

Referencias

Mapa de ruta :

Template:Attached KML/Great Eastern Main Line

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Lectura adicional

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