Interestatal 90 en Washington
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Este artículo trata sobre la sección de la Interestatal 90 en Washington. Para ver la ruta completa, consulte la Interestatal 90 .
Interestatal 90
Carretera conmemorativa de los veteranos estadounidenses
Mapa de Washington con la I-90 resaltada en rojo
Información de ruta
Definido por RCW 47.17.140
Mantenido por WSDOT
Largo297,51 mi [1] [2]  (478,80 km)
Existió1957-presente
HistoriaTerminado en 1993
Rutas turisticas Montañas a Sound Greenway
Uniones principales
West End SR 519 en Seattle
 
Extremo este I-90 en la línea estatal de Idaho cerca de Liberty Lake
Localización
CondadosRey , Kittitas , Grant , Adams , Lincoln , Spokane
Sistema de carreteras
← I-82→ SR 92

La Interestatal 90 ( I-90 ), designada como la American Veterans Memorial Highway , es una autopista interestatal transcontinental que va desde Seattle , Washington , hasta Boston , Massachusetts . Cruza el estado de Washington de oeste a este, viajando 298 millas (480 km) desde Seattle a través de las montañas Cascade y hacia el este de Washington , llegando a la línea del estado de Idaho al este de Spokane . La I-90 cruza varias de las otras carreteras principales del estado, incluida la I-5 en Seattle, la I-82 y la Ruta estadounidense 97(US 97) cerca de Ellensburg , y US 395 y US 2 en Spokane.

La I-90 es la única autopista interestatal que cruza el estado de oeste a este, y la única que conecta las dos ciudades más grandes del estado, Seattle y Spokane. Incorpora dos de los puentes flotantes más largos del mundo, el Lacey V. Murrow Memorial Bridge y el Homer M. Hadley Memorial Bridge , que cruzan el lago Washington desde Seattle hasta Mercer Island . La I-90 cruza las cascadas en Snoqualmie Pass , una de las carreteras de paso de montaña más transitadas de los Estados Unidos, y utiliza una serie de viaductos y estructuras para navegar por el terreno. La autopista atraviesa comunidades de dormitorios suburbanos en el área metropolitana de Seattle., los bosques de Cascade Range y las llanuras altas de la meseta de Columbia .

El cruce en Snoqualmie Pass se estableció como un camino para carretas en 1867 y se incorporó a un sendero para automóviles entre estados , conocido como Sunset Highway , a principios de la década de 1910. La Sunset Highway se incorporó al sistema nacional de carreteras en 1926 como parte de la US 10 , que la I-90 reemplazó cuando fue designada en 1957. Los primeros segmentos de la autopista, ubicados en Spokane y Spokane Valley , se abrieron aproximadamente al mismo tiempo. y el gobierno estatal completó las actualizaciones de la US 10 a los estándares interestatales para la mayor parte de la ruta a fines de la década de 1970.

La sección de la I-90 entre Seattle y la I-405 en Bellevue se retrasó durante décadas debido a preocupaciones ambientales y demandas de grupos locales sobre el impacto potencial de la autopista en los vecindarios cercanos. Los gobiernos federal, estatal y local llegaron a un acuerdo de compromiso en 1976 para construir un segundo puente flotante sobre el lago Washington e incluir parques extensos sobre las secciones de túneles de la I-90, que se completaron a principios de la década de 1990. El nuevo puente flotante se inauguró en 1989 y transportaba tráfico bidireccional mientras se renovaba el puente flotante original. Los pontones centrales del puente viejo se hundieron durante una tormenta de viento de noviembre de 1990 debido a un error del contratista y fueron reconstruidos durante los siguientes tres años, reabriendo al tráfico el 12 de septiembre de 1993, marcando la finalización de la carretera transcontinental.

Descripción de la ruta

La Interestatal 90 es la autopista más larga del estado de Washington, con casi 298 millas (480 km) de longitud, [1] y es la única Interestatal que atraviesa el estado de oeste a este a través de las Montañas Cascade . [3] [4] Se incluye como parte del Sistema Nacional de Carreteras , clasificando como importante para la economía nacional, defensa y movilidad, y el programa de Carreteras de Importancia Estatal del estado, reconociendo su conexión con las principales comunidades. [5] [6] La Legislatura del Estado de Washington designó la carretera como la "Carretera Conmemorativa de los Veteranos Estadounidenses" en 1991 para honrar a los soldados estadounidenses. [7] Una sección de 160 km (100 millas) de la I-90 entre Seattle yThorp nombró Mountains to Sound Greenway fue designado en 1998 como National Scenic Byway , en reconocimiento a sus vistas panorámicas. [8] [9]

La I-90 es mantenida por el Departamento de Transporte del Estado de Washington (WSDOT), que realiza una encuesta anual del volumen de tráfico que se expresa en términos de tráfico diario anual promedio (AADT), una medida del volumen de tráfico para cualquier día promedio del año. . Una sección de la I-90 en el vecindario de Eastgate de Bellevue transporta un promedio diario de 150,000 vehículos, lo que la convierte en la más transitada de la carretera. La sección menos transitada de la carretera, cerca de la SR 21 al oeste de Ritzville , transportó 11,000 vehículos en 2016. [10] La autopista tiene un límite de velocidad máxima de 60 millas por hora (97 km / h) en áreas urbanas, 65 mph (105 km / h). h) en las zonas montañosas y 70 mph (110 km / h) en las zonas rurales. [1] [11]Varias propuestas para aumentar el límite de velocidad de la sección rural entre Vantage y Spokane a 75 mph (121 km / h) han sido presentadas y denegadas por el gobierno estatal debido a preocupaciones de seguridad. [12]

Seattle, Mercer Island y Bellevue

Mirando hacia el oeste en la intersección de la I-90 y la I-5 en el centro de Seattle

La I-90 comienza su viaje hacia el este en la intersección de Edgar Martinez Drive South (parte de SR 519 ) y 4th Avenue South en el vecindario SoDo al sur del centro de Seattle . El intercambio es adyacente a T-Mobile Park , hogar del equipo de béisbol Seattle Mariners , e incluye un par de rampas a la SR 519 y una salida adicional a la 4th Avenue South al norte de Royal Brougham Way y cerca de Lumen Field . [13] Las rampas convergen sobre la estación de tren ligero Stadium adyacente a las bases de autobuses de King County Metro y anteriormente estaban unidas por rampas de carril expreso exclusivas para autobuses desde el túnel de tránsito del centro de Seattle.y la Quinta Avenida en el Distrito Internacional . [14] [15] [16] La I-90 viaja hacia el este a través de un intercambio importante con la I-5 en la esquina noroeste de Beacon Hill y pasa por debajo del Puente José Rizal . [17]

La autopista envuelve el extremo norte de Beacon Hill y cruza Rainier Avenue en el sitio de la futura estación de tren ligero Judkins Park , unida por un sendero para bicicletas y peatones de usos múltiples que forma parte de Mountains to Sound Greenway . [18] La I-90 viaja hacia el este hacia el túnel Mount Baker , un conjunto de túneles que pasan por debajo del parque Sam Smith y el vecindario de Mount Baker Ridge hasta el lago Washington ; [19] [20] también figuran en el Registro Nacional de Lugares Históricos . [21] En el extremo este de los túneles, el tráfico continúa en un par depuentes flotantes ; los carriles en dirección este son transportados por Lacey V. Murrow Memorial Bridge , mientras que los carriles en dirección oeste, el sendero de usos múltiples y las futuras vías del tren ligero son transportados por el Homer M. Hadley Memorial Bridge más amplio . [17] [22] Los dos puentes flotantes conectan a los Seattle Eastside suburbios y se encuentran entre los más largos del mundo, a 5.811 pies (1.771 m) y 6.603 pies (2.013 m) de longitud, respectivamente. [23]

Desde el extremo este del puente, la I-90 continúa hacia Mercer Island y pasa por debajo de Mercer Island Lid , un parque ajardinado construido sobre una sección curva de la autopista entre West Mercer Way y 76th Avenue Northeast. [21] I-90 emerge en el centro de Mercer Island, adyacente a su futura estación de tren ligero en la mediana de la autopista y un parque y paseo actual . [24] La autopista pasa bajo una tapa más pequeña en Luther Burbank Park y deja la isla en el East Channel Bridge , que cruza un brazo más pequeño del lago Washington hacia Bellevue . I-90 viaja al sur de Enatai y Beaux Arts Villagey se cruza con Bellevue Way, donde las vías del tren ligero giran hacia el norte alejándose de la autopista, antes de cruzar Mercer Slough y sus humedales . [25] Después de cruzar bajo un puente ferroviario en desuso, programado para ser parte del sendero del corredor ferroviario del lado este , la I-90 y su corto conjunto de carriles colectores-distribuidores se encuentran con la I-405 en un gran intercambio de pilas al noroeste de Factoria Mall y el sede de T-Mobile US . [26] [27] [28] Al sur del campus de Bellevue College en Eastgate, La I-90 cruza la 142nd Place Southeast usando rampas directas desde sus carriles para vehículos de alta ocupación (HOV). [29] Cerca del antiguo aeródromo de Bellevue , [30] la I-90 gira hacia el sureste para correr cuesta abajo desde Cougar Mountain ya lo largo de la orilla del lago Sammamish hacia Issaquah . [3] [17]

East King, Snoqualmie Pass y Kittitas

Una sección de la I-90 cerca de Snoqualmie Pass

En el extremo sur del lago Sammamish y al noroeste del centro de Issaquah, la I-90 pasa por el parque estatal del lago Sammamish y cruza la SR 900 . La autopista viaja a lo largo del borde norte del centro de Issaquah, zigzagueando hacia el sur y el norte para evitar la cresta de Issaquah Highlands y el oeste de Tiger Mountain . La I-90 sale de Issaquah y entra en los Alpes Issaquah densamente boscosos , bordeando el borde norte del Bosque Estatal de la Montaña del Tigre al pasar por Preston . Al noreste de Tiger Mountain, la autopista cruza la SR 18 y una calle arterial que conecta con Snoqualmiey Snoqualmie Ridge. La I-90 continúa hacia el sureste pasando el Casino Snoqualmie hasta North Bend , donde se cruza con la SR 202 . La autopista recorre el extremo sur de North Bend y la vecina Tanner en las estribaciones de Rattlesnake Ridge . La I-90 continúa hacia el sureste a lo largo del South Fork del río Snoqualmie hacia el Bosque Nacional Snoqualmie , que también alberga varios parques estatales y campamentos. [3] [17]

La I-90 continúa en un arco sur alrededor de varias montañas en Alpine Lakes Wilderness mientras sigue el South Fork del río Snoqualmie. En el extremo este del arco cerca del área de picnic Asahel Curtis, los carriles en dirección oeste y este de la autopista están divididos por una amplia mediana que incluye el campamento Denny Creek. [31] La I-90 continúa hacia el noreste en dos viaductos altos y asciende al paso de Snoqualmie , el más bajo de los tres grandes pasos de Cascades del estado a una altura de 3,022 pies (921 m). [32] [33] El pase maneja 28.000 vehículos (incluidos 6.500 camiones) en un día laborable promedio, lo que la convierte en una de las carreteras de montaña más transitadas de los Estados Unidos. [34] [35]La I-90 cruza la ruta Pacific Crest Trail y la SR 906 en el paso, lo que brinda acceso a la estación de esquí adyacente a Snoqualmie . La autopista viaja hacia el sur hasta el condado de Kittitas y se cruza con la SR 906 Spur en Hyak . [17] [31] La I-90 continúa hacia el sur a través del Bosque Nacional Wenatchee a lo largo de la costa este del lago Keechelus , bajo acantilados escarpados que fueron cortados mediante voladuras controladas . [36] En el extremo sur del lago, la autopista pasa por debajo de un puente de vida silvestre arqueado de 20 m (66 pies) de largo., que es el primero en construirse en el estado de Washington. [37] [38]

Si bien Snoqualmie Pass no tiene un cierre anual como otros pases en Cascades, sufre restricciones de vehículos y paradas ocasionales de varios días durante el invierno para el control de avalanchas y despejar colisiones. [39] [40] I-90 tiene varias cadena -on y zonas de cadena-off en los hombros de la carretera entre la curva del norte y Cle Elum, incluyendo -mensaje variable de señalización para informar a los conductores de las condiciones del camino. [41] [42] WSDOT estima que cuesta entre 2 y 3 millones de dólares anuales mantener Snoqualmie Pass abierto durante el invierno, que registra una nevada promedio de 233 pulgadas (590 cm) y aproximadamente 120 horas de cierres por año. [43] [44] [45]

La I-90 continúa hacia el sureste a lo largo del río Yakima hasta Easton , donde abandona el bosque nacional y se une a Palouse to Cascades State Park Trail , parte del Iron Horse State Park . [3] La autopista pasa por varios ranchos y comunidades turísticas, incluida Suncadia , antes de llegar a Cle Elum . La I-90 corre hacia el sur del centro de la ciudad a lo largo del río Yakima y se cruza con la SR 10 al este de la ciudad antes de cruzar el río. La SR 10 sigue la antigua ruta de la US 10 en el lado norte del río Yakima, conectando con la SR 903 y la SR 970. Las dos carreteras continúan hacia el sureste a lo largo del río Yakima y entran al Valle Kittitas cerca de Thorp . La I-90 comienza una concurrencia con la US 97 al oeste de Ellensburg , que continúa mientras la autopista viaja alrededor de las afueras de la ciudad hasta un intercambio con la I-82 , que viaja hacia el sur con la US 97 a lo largo del río Yakima hacia Yakima . [17]

Área de Columbia Plateau y Spokane

I-90 cruzando el río Columbia en el Vantage Bridge , visto desde los carriles en dirección oeste

La I-90 cruza hacia la meseta de Columbia en el extremo este del Valle de Kittitas, viajando hacia el este pasando por el Parque Estatal Olmstead Place y la ciudad de Kittitas . La autopista atraviesa una serie de colinas mientras sigue el Ryegrass Coulee, incluida un área de descanso en Ryegrass Hill cerca del parque eólico Wild Horse . [46] [47] La I-90 luego llega a Vantage , donde pasa por el Parque Estatal Ginkgo Petrified Forest , una de las colecciones de árboles petrificados más grandes del mundo, [48] antes de cruzar el río Columbia por el puente Vantage.. El puente asciende hasta los acantilados en la costa occidental del condado de Grant , donde la I-90 se cruza con la SR 26 y gira hacia el norte a lo largo de Babcock Bench. La autopista pasa luego por varios miradores escénicos para el lago Wanapum y el Monumento del Caballo Salvaje , [17] una obra de arte público colocada en lo alto de una colina hacia el este. [49]

Cerca de Frenchman Coulee y el anfiteatro Gorge , la I-90 gira hacia el noreste hacia George , donde se cruza con la SR 281 y la SR 283 , lo que proporciona acceso a Quincy y Ephrata , respectivamente. [3] La autopista continúa hacia el este a través del condado rural de Grant, paralela a un par de carreteras secundarias , pasando por varias dunas de arena , áreas recreativas estatales y el embalse Potholes . [50] La I-90 llega al lago Moses cruzando el brazo occidental del lago del mismo nombre y cruzando la SR 171., que sirve como la calle principal de la ciudad. Luego, la autopista cruza Pelican Horn y se cruza con la SR 17 antes de salir de la ciudad, recuperando sus carreteras secundarias mientras continúa hacia el este a través del condado rural de Adams siguiendo varios coulees . La I-90 cruza la SR 21 al este del área de descanso de Schrag y continúa hacia Ritzville , donde comienza una larga coincidencia con la US 395 . Las dos carreteras se cruzan SR 261 y los viajes a lo largo del noreste de BNSF del ferrocarril, que lleva Amtrak 's Empire Builder trenes, a Sprague lago en el condado de Lincoln .[3] En Sprague , la I-90 se cruza con la SR 23 justo al sur de su unión con la SR 231 . Desde Sprague, la autopista pasa el Área de Recreación Fishtrap y cruza hacia el Condado de Spokane , donde alterna entre intercambios con SR 904 y SR 902 , que forman circuitos que sirven a Medical Lake y Cheney , respectivamente. [17] [3]

I-90 en dirección este mientras desciende Sunset Hill hacia el centro de Spokane

La I-90 y la US 395 continúan por el lado sur del Aeropuerto Internacional de Spokane y entran a la ciudad de Spokane , agregando la US 2 a la concurrencia en un cruce cerca de Sunset Hill . Las tres carreteras continúan a lo largo de Garden Springs Creek y John A. Finch Arboretum hasta un intercambio con la US 195 , ubicada debajo de varios pasos elevados de ferrocarril. La autopista continúa a través de Latah Creek hacia el centro de Spokane , donde viaja en un viaducto elevado a lo largo de 4th Avenue en el lado sur del centro de la ciudad. La autopista pasa por los dos hospitales de la ciudad ( Diaconisa y Sagrado Corazón) antes de cruzar las calles Browne y Division, que llevan la US 2 y la US 395 hacia el norte a través de Spokane. Luego, la I-90 se cruza con la SR 290 en el extremo este del centro de la ciudad, lo que proporciona una conexión a través del río Spokane con el campus de la Universidad de Gonzaga . [17]

La autopista continúa hacia el este a través de los vecindarios suburbanos de Spokane, flanqueada por un par de carreteras secundarias que canalizan el tráfico hacia las calles locales en los intercambios, y pasa por el futuro término del North Spokane Corridor , una autopista principal que llevará a la US 395 cuando esté terminada. [3] I-90 luego ingresa a Spokane Valley cerca del Estadio Avista y el Recinto Ferial Interestatal. La autopista viaja por el lado norte de la ciudad suburbana y se cruza con la SR 27 cerca del centro comercial Spokane Valley . I-90 sigue el río Spokane y Centennial Trail a través de Liberty Lake y hasta la frontera del estado de Idaho . [17]Luego, la autopista continúa cruzando el río Spokane hacia Post Falls y Coeur d'Alene . [51]

Historia

Carreteras estatales tempranas

El paso de Snoqualmie fue utilizado históricamente por los habitantes indígenas de las regiones de Puget Sound y Columbia Plateau para comerciar y socializar en el verano, ya que era el paso más bajo de las Cascadas. Los primeros senderos del paso fueron utilizados por comerciantes de pieles y colonos a partir de la década de 1850, ya que era la única ruta equipada para transportar carros y ganado. [52] [53] Snoqualmie Pass fue elegido más tarde para la primera carretera importante que cruza las montañas de la región en la década de 1860, después de haber superado la ruta favorita del gobierno federal sobre Naches Pass , y en octubre de 1867 un grupo de Seattle completó un camino de vagones accidentado. empresarios.[52] [54] [55]

El camino de la carreta era popular entre los colonos y los conductores de ganado del este de Washington y se planeó extenderlo hacia el oeste hasta el río Black y hacia el este hasta el valle de Yakima con una asignación de $ 2,500 del gobierno territorial , pero los fondos resultaron insuficientes y el proyecto se archivó. [56] La carretera de vagones Snoqualmie fue comprada en 1883 por Seattle y Walla Walla Trail y Wagon Road Company y se convirtió en una carretera de peaje para financiar el mantenimiento después de que el gobierno federal se negó a financiar mejoras a la carretera. El esquema de peaje finalmente no tuvo éxito, ya que no pudo competir con Northern Pacific Railwaydespués de que construyó su ferrocarril a través de Stampede Pass hacia el sur. [52] La carretera de peaje fue abandonada en 1893 y transferida a los condados de King y Klickitat, [57] quienes contrataron a Denny para mantener y reparar la carretera en 1899 con dinero del estado; [58] en ese momento, las secciones de la carretera se habían deteriorado considerablemente, pero aproximadamente 200 vagones y 1.148 utilizaron la carretera Snoqualmie Pass ese verano. [52]

El auge de los automóviles después del cambio de siglo XX llevó al gobierno estatal a financiar y respaldar nuevas carreteras en todo el estado de Washington. Snoqualmie Pass vio su primer cruce de automóviles en 1905, el mismo año en que el gobierno estatal designó la ruta como parte de State Road 7. [52] [59] State Road 7 comenzó la construcción entre North Bend y Easton en 1907 y se convirtió en la primera trans de Washington. -Carretera de las Cascadas. [52] Más tarde ese año, el comisionado de carreteras del estado Joseph M. Snow anunció planes para extender la carretera Snoqualmie Pass hacia el oeste hasta Seattle y hacia el este hasta Spokane y la frontera del estado de Idaho , utilizando una carretera a través de Wenatchee . [60] [61][62] La extensión entre estados fue aprobada por la legislatura estatal en 1909 y conmemorada por una carrera automovilística de 23 días desde la ciudad de Nueva York a Seattle para la Exposición Alaska-Yukon-Pacífico de ese año; en total, 105 automóviles cruzaron el paso de Snoqualmie en 1909. [52] [63] Los corredores y un grupo de conductores de Spokane que lo cruzaron dos años más tarde describieron la carretera cerca del paso de Snoqualmie como "infranqueable" con condiciones "traicioneras", dejando mucho para Ser mejorado. [64]

Sunset Highway y rutas nacionales

En 1912, la asociación estatal de buenas carreteras respaldó la construcción de tres carreteras troncales en todo el estado, incluida una ruta de 400 millas (640 km) desde Puget Sound hasta Idaho sobre Snoqualmie Pass. [65] La legislatura estatal aprobó un proyecto de ley de asignaciones en marzo de 1913 que financió la construcción de las rutas troncales, incluido un total de $ 506,834 para la carretera que cruza el estado, denominada " Sunset Highway ". [66] La construcción de la Sunset Highway a través del paso de Snoqualmie comenzó en febrero de 1914, con el objetivo de reducir el cruce del paso en 117 pies (36 m) debajo de la antigua carretera de vagones. [67] Para extender la autopista desde Ellensburga Spokane, la junta de carreteras estatales eligió enrutar la Sunset Highway sobre un cruce en ferry del río Columbia en Vantage , luego hacia el norte hasta Wenatchee y Waterville a lo largo de la moderna US 2 . [68] En Spokane, Sunset Highway se unía con la Central Washington Highway (State Road 11), que corría hacia el suroeste a través de Cheney y Ritzville hacia las Tri-Cities . [69]La carretera que cruza el paso de Snoqualmie se completó en su mayoría en septiembre de 1914, lo que llevó a planes para una dedicación formal, pero las fuertes lluvias retrasaron el movimiento de tierras a lo largo de la carretera y pospusieron su uso por parte de los automovilistas. [70]

La Sunset Highway completada se abrió brevemente al tráfico el 1 de octubre de 1914, antes de cerrar para la temporada de invierno. [71] Se volvió a abrir al tráfico el 20 de junio de 1915, [72] y la carretera se dedicó formalmente en la cima del paso de Snoqualmie el 1 de julio de 1915, por un grupo de 400 automovilistas encabezados por el gobernador Ernest Lister y el alcalde de Seattle Hiram Gill. . [73] Lister comparó la apertura de la carretera con la llegada de los ferrocarriles transcontinentales y calificó la finalización de Sunset Highway como el logro más importante para el estado. [52] [74] En 1919, el gobierno estatal desvió la autopista Sunset entre Ellensburg y Wenatchee, proponiendo una nueva rama a través deBlewett Pass en lugar del ferry que cruza en Vantage, que se convirtió en parte de la North Central Highway . [75] [76] [77] La carretera Blewett Pass se completó en mayo de 1922, reemplazando una carretera de vagones más peligrosa a través del paso. [78] [79] Partes de la Sunset Highway permanecieron niveladas pero sin pavimentar hasta que los fondos de la Ley Federal de Ayuda para la Carretera de 1916 se utilizaron para pavimentar una superficie de grava; algunas secciones del condado de King también se mejoraron con pavimento de hormigón. [52] [80]

La Sunset Highway se volvió a numerar a State Road 2, como parte de una reorganización estatal del sistema de carreteras en 1923; el segmento Vantage se retuvo como parte de North Central Highway, renumerado como State Road 7, y la carretera Ritzville-Spokane se convirtió en parte de State Road 11. [81] [82] La Sunset Highway se convirtió en parte de dos senderos automáticos transcontinentales a finales de Década de 1920: el Parque Nacional a Park Highway y el Yellowstone Trail , que fue desviado fuera de Inland Empire Highway en 1925. [83] [84] El gobierno federal estableció su propio sistema nacional de carreteras en 1926, designando Sunset Highway como parte deUS Route 10 (US 10), una carretera transcontinental entre Seattle y Detroit, Michigan . [85] En ese momento, la Sunset Highway de 348 millas (560 km) tenía 256 millas (412 km) con pavimento de grava, 70 millas (110 km) con pavimento de cemento, 7 millas (11 km) con macadán , 6 millas (9,7 km) con ladrillos y 4 millas (6,4 km) con hormigón asfáltico ; solo quedaban 3 millas (4,8 km) de la carretera sin ningún tipo de pavimento más allá de la tierra nivelada. [86]

El departamento de carreteras del estado continuó trabajando cerca de los pasos de Snoqualmie y Blewett, incluida la puesta en escena de vehículos de remoción de nieve para permitir el paso durante todo el invierno a partir de 1930-1931 y un segmento de 12,4 millas de largo (20,0 km) cerca del paso de Snoqualmie que está completamente pavimentado. en 1933. [87] [88] El acceso durante todo el año a Snoqualmie Pass provocó un aumento en el esquí local, especialmente en el área de esquí operada por el gobierno de la ciudad de Seattle. [52] [89] A finales de la década, toda la Sunset Highway estaba pavimentada con asfalto u hormigón. [90] El sistema de carreteras estatales se reestructuró una vez más en 1937, lo que dio lugar a la creación de designaciones de carreteras primarias y secundarias.. State Road 2 se convirtió en Primary State Highway 2 (PSH 2), aún conservando su concurrencia con US 10; Siguieron traspasos similares para State Road 7 y State Road 11, que se convirtieron en PSH 7 y PSH 11 , respectivamente. [91] Se creó una nueva carretera, PSH 18 , que corría desde PSH 7 en Burke cerca de Quincy y a través de Moses Lake hasta PSH 11 y US 395 en Ritzville. [90] [91] La US 10 fue desviada hacia la nueva autopista Burke-Ritzville y una sección de PSH 7 entre Thorp y Burke, incorporando el Vantage Bridge original , a principios de la década de 1940. [año necesario ][92]La antigua alineación a través de Wenatchee,Coulee CityyDavenport, junto con un nuevo segmento a través deStevens PasshastaEverett, fue designada comoalternativa US 10a principios de la década de 1940.[ año necesario ][92]US 10 Alternate fue usurpado por la extensión deUS 2deSandpoint, Idaho, a Everett en 1946.[93][94]

Una segunda ruta alternativa se estableció en la década de 1940 [ año necesario ] después de la apertura del Puente Flotante del Lago Washington entre Seattle y Mercer Island . [94] US 10 viajó anteriormente entre Seattle e Issaquah a través del lado sur del lago, pasando por Renton y cruzando los Alpes de Issaquah . [90] La terminal de la US 10 permaneció en la intersección de Airport Way y 4th Avenue South (que lleva a la US 99 ) entre las estaciones King Street y Union , las principales terminales ferroviarias de la ciudad. [95]El puente flotante fue concebido por ingenieros en la década de 1930 como un reemplazo de los transbordadores de automóviles en el lago y se inauguró el 2 de julio de 1940, después de un año de construcción. [96] El puente, que inicialmente tenía un peaje de 25 centavos, redujo el camino hasta el paso en 14 millas (23 km) y alentó un nuevo desarrollo suburbano en el lado este que creció en las décadas siguientes. [97] El año siguiente también se construyó una nueva sección de la US 10 entre Issaquah y North Bend, sin pasar por las ciudades de Fall City y Snoqualmie . [98] [99] Las mejoras a la sección Snoqualmie Pass de la carretera comenzaron en 1950, expandiendo la carretera a cuatro carriles y construyendo doscobertizos de nieve para proteger a los automovilistas de las avalanchas. [73] [100] El proyecto de 8,25 millones de dólares se completó en 1958. [101] [102]

Construcción y designación interestatal

El gobierno federal aprobó propuestas para un sistema transcontinental de "superautopistas" que fueron transmitidas por la administración Roosevelt y la Oficina de Carreteras Públicas (BPR) al Congreso a fines de la década de 1930. [103] [104] En su informe de 1939, el BPR propuso que una de las principales autopistas de peaje del país vaya desde Seattle a través del norte de las Grandes Llanuras hasta Minneapolis y Chicago . [105] Proyectos de ley similares introducidos por los congresistas de la época propusieron una ruta transcontinental a través del norte de los Estados Unidos con origen en Seattle, con su término del este hasta la ciudad de Nueva York o Boston .[106] [107] El concepto de carreteras de peaje fue rechazado, pero la idea de "superautopistas" transcontinentales fue desarrollada por un comité designado en el plan del sistema de carreteras interregionales de 1944, que incluía una ruta siguiendo la Sunset Highway de Seattle a Spokane y continuando a lo largo de la US 10 hasta laregión delos Grandes Lagos . [103] [108]

La Ley de Carreteras de Ayuda Federal de 1956 , promulgada por el presidente Dwight D. Eisenhower el 29 de junio de 1956, autorizó formalmente la creación y financiación del Sistema de Carreteras Interestatales . [103] [109] El corredor Seattle-Spokane fue designado como parte de la "Interestatal 90", que continuaba hacia el este hasta Chicago y Boston, reemplazando a la US 10 a través del noroeste de Estados Unidos. [110] [111] La primera sección que se completó según los estándares interestatales fue una sección de cinco millas (8 km) a través del valle de Spokane.desde Havana Street hasta Pines Road, que abrió el 16 de noviembre de 1956, y se le atribuyó la reducción de la tasa de colisiones de la ciudad y no tuvo colisiones fatales hasta fines de 1958. [112] [113] El gobierno estatal recibió $ 59,5 millones en asignaciones federales para 1957 para construir sus primeras secciones interestatales, incluidas las circunvalaciones de las ciudades a lo largo de los Estados Unidos 10. [114]

El segmento de Spokane Valley se extendió al este hasta Greenacres en noviembre de 1957 y al oeste hasta Spokane en septiembre de 1958, [115] terminando cerca del final de una autopista elevada propuesta. [112] [116] [117] Se extendió 3,2 millas (5,1 km) más al este hasta Liberty Lake en octubre de 1964, deteniéndose cerca de la línea del estado de Idaho. [118] La sección de $ 5 millones desde Burke Junction (cerca de la actual George ) hasta Moses Lake se abrió en junio de 1958 y luego se extendió 25 millas (40 km) hasta el Vantage Bridge , que fue reconstruido en 1962 debido al embalse creado. por la presa de Wanapum . [119] [120] [121]Una sección de 7 millas (11 km) desde Ritzville a Tokio se inauguró en noviembre de 1959 y su construcción costó $ 3.8 millones. [122] En octubre de 1959, el gobierno estatal completó la construcción de una carretera dividida que se extendía por 22 millas (35 km) a través del paso de Snoqualmie hasta Easton, terminando la última sección de la autopista de cuatro carriles entre Seattle y el paso de Snoqualmie. [123] El 30 de septiembre de 1964 el gobernador Albert Rosellini dedicó una extensión de 4 millas (6,4 km) desde Easton a Cle Elum . [124] En 1966, el gobierno estatal completó un desvío de Cle Elum para la I-90 y la expansión. de la US 10 cerca de Moses Lake para cumplir con los estándares de la Interestatal. [125]

El 23 de junio de 1969, la AASHO eliminó la mayor parte de los 10 Estados Unidos del sistema nacional de carreteras, con el segmento Spokane-Idaho restante hasta 1975. [126] [127] Más tarde ese año, la comisión estatal de carreteras propuso un recorrido de 92 millas (148 km) extensión hacia el oeste de la I-90 desde Seattle a Bremerton a través de un puente sobre Puget Sound y continuando hasta Aberdeen en el Océano Pacífico . [128]

Planificación y construcción de la autopista Spokane

La planificación de la autopista este-oeste a través del centro de Spokane comenzó a mediados de la década de 1940, cuando los líderes de la ciudad estaban indecisos sobre una ruta específica, pero en general favorecían un corredor en el lado sur del distrito comercial central. [129] Entre las opciones estaban un reemplazo de Riverside Avenue en el lado norte del centro de la ciudad y una alineación a lo largo del borde de South Hill oa través de la colina a través de un túnel. [130] El debate público sobre la ruta de la autopista a finales de la década de 1950 atrajo opiniones de varias organizaciones locales y miembros del público, con una audiencia pública en el Spokane Coliseum a la que asistieron casi 500 personas. [131]

En marzo de 1958, la comisión estatal de carreteras eligió una ruta hacia el sur que se elevaría por encima de las avenidas 4 y 5 con seis a ocho carriles. La autopista de 3.88 millas (6.24 km) incluiría intercambios importantes cerca de Hangman Creek para conectarse con la US 195 y en Liberty Park para la autopista propuesta norte-sur , junto con tres intercambios en el centro. [132] La ruta hacia el sur se consideró la más práctica y costó $ 33 millones, la más baja de las opciones, y el Ayuntamiento de Spokane le dio la aprobación preliminar antes de ser enviada a la Oficina de Vías Públicas. [133] La propuesta fue criticada por su proximidad al Hospital Deaconess., que estaba ubicado a 70 pies (21 m) de la ruta, y el campus de Lewis and Clark High School . [134] [135]

Los funcionarios del Hospital Deaconess presionaron al gobierno estatal para que se realizara un estudio sobre el ruido de las autopistas que determinaría los efectos de varias opciones de enrutamiento y pidieron al ayuntamiento que retrasara su aprobación. [136] [137] El hospital también anunció planes en julio de 1959 para ampliar su edificio existente en oposición directa a la ruta de autopista preferida del gobierno estatal. [138] El gobernador Rosellini aprobó un nuevo estudio sobre la ruta de la autopista a instancias del Deaconess Hospital y otras organizaciones de Spokane, incluido un arquitecto que propuso una ruta a lo largo del viaducto ferroviario de la ciudad. [139] [140]La carretera estatal encargada anunció en septiembre de 1960 que continuaría con la alineación 3ª a 4ª que se había elegido originalmente, con mejoras para evitar ruidos innecesarios junto al hospital, por recomendación de la Oficina de Vías Públicas. [141]

La construcción de la autopista Spokane comenzó en 1961 con una sección sobre los puentes Sunset Hill y Hangman Creek, que se completaron en junio de 1963 a un costo de $ 2.2 millones pero permanecieron cerrados al tráfico. [142] La oposición del Hospital Deaconess retrasó la planificación de la autopista Spokane durante varios años, incluida una demanda que presentó en 1963 para detener la construcción de la sección central. [143] [144] Se otorgó una orden judicial para detener la construcción en febrero de 1964, [145] pero el caso fue anulado por la Corte Suprema de Washington en 1965. [112] [146] [147]La sección occidental de 9 millas (14 km) se abrió al tráfico el 7 de diciembre de 1965, junto con las autopistas de los Estados Unidos 2 y 195 de los Estados Unidos. [148]

Construcción de Seattle y años recientes

Durante la construcción de la autopista entre Seattle y Bellevue, se presentaron demandas el 28 de mayo de 1970 y se detuvo la construcción de la Interestatal 90 hasta principios de la década de 1990. [149] Hoy, la Interestatal 90 cruza el lago Washington entre Seattle y Bellevue en un par de puentes flotantes que son dos de los puentes flotantes más largos del mundo. Los carriles hacia el oeste viajan por el puente conmemorativo Homer M. Hadley , el quinto puente flotante más largo, y los carriles hacia el este viajan por el puente conmemorativo Lacey V. Murrow , el segundo puente flotante más largo. El Puente Conmemorativo Lacey V. Murrow, originalmente llamado Puente Flotante del Lago Washington, se inauguró el 2 de julio de 1940. [150]El puente se hundió durante la construcción el 25 de noviembre de 1990. Más tarde fue reconstruido y el nuevo puente se abrió más tarde en 1993. El segundo puente, el Homer M. Hadley Memorial Bridge, se inauguró el 4 de junio de 1989. [149] La sección final de La Interestatal 90 se inauguró en septiembre de 1993, con un costo de $ 1,56 mil millones para completar el tramo Seattle-Bellevue. [149]

En 1998, la I-90 de Seattle a Thorp fue designada como Mountains to Sound Greenway para proteger sus excepcionales recursos escénicos y culturales. [151]

Antes de 2003, la Interestatal 90 solía terminar en una intersección señalizada con 4th Avenue S. Sin embargo, el aumento del tráfico desde el centro de Seattle, Colman Dock, T-Mobile Park y CenturyLink Field obligó a los funcionarios de la ciudad, el condado y el estado a buscar mejoras en el zona. La primera etapa de las mejoras, el Proyecto de Acceso Intermodal SR 519 South Seattle, incluyó la construcción de una nueva rampa de entrada a la Interestatal 90 a través de un nuevo intercambio con 4th Avenue S. y Edgar Martínez Drive S. (anteriormente S. Atlantic Street) . Otros proyectos están actualmente en curso y se han completado en los últimos años en la I-90. [152]

Carriles expresos Seattle-Bellevue

El puente flotante gemelo sobre el lago Washington , con los carriles expresos en el centro

De 1992 a 2017, [153] la Interestatal 90 tenía una red de 7,45 millas (11,99 km) [1] de carriles expresos desde el centro de Seattle hasta Mercer Island y la I-405 en Bellevue, incluido un conjunto de carriles reversibles en el puente flotante Hadley. controlado por puertas. [153] [154] [155] Antes de su cierre, los carriles expresos transportaban un promedio anual de 15.000 vehículos por día. [10] Los carriles expresos reversibles de la I-90 se cerraron permanentemente el 4 de junio de 2017 y fueron reemplazados por carriles para vehículos de alta ocupación en los carriles exteriores del puente flotante. [156] El derecho de pasose utilizará para East Link Extension , una línea de tren ligero entre Seattle y Redmond que está programada para abrir en 2023. [157]

El extremo oeste de la red estaba en la intersección de 5th Avenue, Airport Way y Dearborn Street en el Distrito Internacional , adyacente a Uwajimaya , el complejo Union Station y CenturyLink Field . [153] [158] La autopista bidireccional de dos carriles estaba unida por rampas desde el túnel de tránsito del centro de Seattle , que lleva las rutas de autobús del lado este a través del centro, [159] y continúa por el lado norte de la I-90 a través de su intercambio. con I-5. [154] [160] Los carriles expresos cruzaron debajo de los carriles en dirección oeste de la autopista en el lado norte de Beacon Hill, continuando hacia el este en la mediana. [154]Los carriles expresos cruzaron Rainier Avenue en tres pasos elevados, y los dos exteriores sirvieron como acceso exclusivo para autobuses y plataforma para la estación de la autopista Rainier . [161] [162] [163]

A través del túnel Mount Baker y en el puente Homer M. Hadley Memorial, los carriles expresos cambiaron a un diseño unidireccional reversible con tres carriles, mientras que un intercambio de tejido cruzado permitió a los autobuses volver a ingresar a los carriles principales y a los vehículos de alta ocupación. y el tráfico de Mercer Island de un solo ocupante en los carriles expresos. [163] [164] En Mercer Island, los carriles expresos tenían salidas a 77th Avenue Southeast, 80th Avenue Southeast e Island Crest Way, así como una entrada en dirección oeste desde los carriles de HOV de la línea principal. [161] [165] La rampa de 80th Avenue Southeast se convirtió en una rampa de salida en dirección oeste solo para HOV para los carriles de la línea principal en 2012. [166] [167]Los carriles expresos solo en dirección este cruzaron el East Channel Bridge y se fusionaron nuevamente con los carriles HOV de la línea principal, con rampas que daban servicio a Bellevue Way y la I-405. [154] [168]

Durante los últimos años de operación, la parte reversible de los carriles expresos transportaba el tráfico en dirección oeste de 6 am a 12:30 pm y el tráfico en dirección este de 2 pm a 5 am los días de semana. Los carriles expresos permanecieron abiertos hacia el este desde el viernes por la tarde hasta las 5 am del lunes, excepto para eventos especiales de fin de semana. [169] Los carriles expresos cambiaron de dirección a la medianoche antes de 2012, cuando se automatizaron los carriles expresos I-5 , lo que permitió que se utilizara una sola tripulación para ambos sistemas. [170]

Lista de salida

condadoLocalizaciónmi [1]kmSalidaDestinosNotas
ReySeattle0,000,001AEdgar Martínez Drive South, South Atlantic StreetSalida hacia el oeste y entrada hacia el este
0,000,001B SR 519 norte / 4th Avenue South - Centro de la ciudad de Seattle , Amtrak , Ferries , T-Mobile Park , Lumen FieldSalida hacia el oeste y entrada hacia el este
0,320,512 I-5  - Vancouver , Tacoma , Portland , James Street, Madison StreetFirmado como salidas 2A (sur) y 2B (norte) en dirección este y 2B (sur) y 2C (norte) en dirección oeste
1,392,243Avenida RainierFirmado como salidas 3A (sur) y 3B (norte) en dirección oeste; sin entrada hacia el oeste
Lago Washington2.133,43Puente conmemorativo Lacey V. Murrow y Puente conmemorativo Homer M. Hadley
Isla Mercer4.096.586West Mercer WaySalida hacia el este y entrada hacia el oeste
4,917,907A77th Avenue SuresteSalida hacia el este y entrada hacia el oeste
5,078.16-80th Avenue suresteHOV solamente; salida hacia el oeste y entrada hacia el este
5.178.327BCamino de la cresta de la islaFirmado como salida 7 en dirección oeste; HOV solamente
6,4110,328East Mercer Way
Lago Washington6,7810,91Puente East Channel
Bellevue7.1911.579Camino de Bellevue
7,9812,8410 A I-405  - Everett , RentonFirmado como salida 10 en dirección oeste
8.2313.2410BBulevar Factoría - FactoríaSalida hacia el este y entrada hacia el oeste
9.0914,63-142 ° lugar suresteHOV solamente
9.6015.4511B148th Avenue Southeast - Bellevue CollegeLa salida en dirección oeste es por 156th Avenue
9.6015.4511A150th Avenue Southeast, 156th Avenue SoutheastFirmado como salida 11 en dirección oeste
11161st Avenue SuresteLa salida en dirección este es por 150th Avenue
11,7318,8813West Lake Sammamish Parkway, Lakemont Boulevard Sureste, Sureste Newport Way
Issaquah13,8922.3515 SR 900 oeste (17th Avenue Northwest) - Renton
15.2024,4617Front Street, East Lake Sammamish Parkway Sureste
16.1325,9618East Sunset Way, Highlands Drive
​18.3229,4820Camino del punto alto
​20.5933,1422Preston , Fall City
​23,7238,1725 SR 18 oeste / Snoqualmie Parkway - Auburn , Tacoma
​25.4040,8827Snoqualmie , North BendSalida hacia el este y entrada hacia el oeste
North Bend28,6346.0831 SR 202 oeste - North Bend , Snoqualmie
​30,9549,8132436th Avenue Sureste
​33.0653,2034468th Avenue Sureste
​36,1458,1638Academia de Entrenamiento de Bomberos del Estado de Washington , Parque Estatal OlallieSalida hacia el este y entrada hacia el oeste
​37,9661.0938Academia de Entrenamiento de Bomberos del Estado de Washington , Parque Estatal OlallieSalida hacia el oeste y entrada hacia el este
​40,6865,4742Tinkham Road
​43,9170,6745USFS Road 9030
​46.0974,1747Denny Creek , Asahel Curtis
Pase de Snoqualmie50,5881,4052 SR 906  - Cumbre Oeste , AlpentalSalida hacia el este y entrada hacia el oeste
Kittitas51,2982,5453East Summit , área recreativa de Snoqualmie Pass
53.0385,3454 SR 906  - Hyak , Gold CreekAcceso a SR 906
​61.3098,6562Paso de la estampida , lago Kachess
​62,31100,2863Cabin Creek Road
​68,63110,4570Carretera de chispas - Easton
​69,85112,4171Easton
​72,34116,4274West Nelson Siding Road
​76,35122,8778Camino del campo de golf
​78,60126,4980Roslyn , Suncadia
Cle Elum81,41–
82,49		131.02-
132.75		84Cle Elum , Sur Cle Elum
​84.15135,4385 SR 903 norte / SR 970  - Cle Elum , Wenatchee
​91,91147,9193Elk Heights Road
​99,36159,90101Carretera Thorp - Thorp
​104,35167,94106 Estados Unidos 97 norte - Ellensburg , WenatcheeEl extremo occidental de la US 97 se superpone
Ellensburg107,65173.25109 I-90 BL (Canyon Road) - Ellensburg
​109.15175,66110 I-82 este / US 97 sur - YakimaEl extremo este de la US 97 se superpone
​113,76183,08115Kittitas
​134,72216,81136Huntzinger Road - Vantage
Río columbia135,72218,42Puente Vantage
Conceder​136.08219,00137
 SR 26 este hasta SR 243  - Othello , Pullman , Richland
​139,65224,74139Vista panorámica (Monumento al caballo salvaje)
​142,14228,75143Camino de sílice
​148.07238.30149 SR 281 norte - Quincy , Wenatchee , George
​150.02241,43151 SR 283 norte / SR 281 norte (a través de SR 281 Spur) - Ephrata , Soap Lake , Quincy , Wenatchee
​152,90246.07154Adams Road
​162,88262.13164Dodson Road
​167,96270,31169Carretera Hiawatha
Lago Moses172,89278,24174Hansen Road - Valle de Mae
173,69279,53175Westshore Drive - Valle de MaeSolo salida en dirección oeste
174,28280,48176 I-90 BL este / SR 171 norte - Lago Moses
177,74286.04179 SR 17  / I-90 BL oeste - Lago Moses , Ephrata , Othello
​181.12291,48182O Road Noreste / Sureste - Wheeler
​183,18294.80184Q Road Noreste / Sureste
​187.18301.24188U Road Noreste / Sureste - Warden
Adams​195.20314,14196Deal Road - Schrag
​205,13330.12206 SR 21  - Lind , Odesa
​213.52343,63215Paha , Packard
​218.21-
218.49		351,17–
351,63		220 US 395 sur / I-90 BL este - Ritzville , Pasco ( Tri-Cities )El extremo occidental de la US 395 se superpone
​219,67353,52221 SR 261 sur - Ritzville , Washtucna
​224.14360,72226Schoessler Road
​228,95368,46231Tokio , estación de pesaje
LincolnSprague242,98391.04245 SR 23  - Sprague , Harrington
​251,74405.14254Trampa para peces
Spokane​255,41411.04257 SR 904 este - Tyler , Cheney
​262.02421,68264 SR 902 este (Salnave Road) - Cheney , Medical Lake
​268.27431,74270 SR 904 oeste - Four Lakes , Cheney
​270,53435,38272 SR 902 oeste - Medical Lake , cementerio de veteranos del estado de Washington
​274.04441.02276Geiger Boulevard / Grove RoadAntiguo autobús I-90.
Spokane275,45443,29277B US 2 oeste - Aeropuerto de Spokane , Fairchild AFB , DavenportEl extremo occidental de los EE. UU. 2 se superpone; firmado como salida 277 en dirección oeste
275,92444.05277AGarden Springs  - Universidad comunitaria de Spokane FallsFirmado como salida 277 en dirección oeste; sin rampas de entrada
277.06445,88279 Estados Unidos 195 sur - Colfax , Pullman
277,88447.20280ACalle Maple, Calle WalnutFirmado como salida 280 en dirección este
278,64448,43280BLincoln StreetLa salida en dirección este es por la salida 280
279.05449.09281 US 2 este / US 395 norte ( Division Street ) - Newport , ColvilleEl extremo este de US 2 / US 395 se superponen
279,83450,34282A SR 290 este (Trent Avenue) / Hamilton StreetFirmado como salida 282 en dirección este
280.08450,75282BSegunda avenidaSolo salida en dirección oeste
280,74451,81283ACalle Altamont
281,44452,93283BCalle Thor, Calle Freya
Spokane - Línea urbana del valle de Spokane
282.05453,92-Calle HabanaSolo entrada en dirección este
Valle de Spokane283,32455,96285 I-90 BL este (Appleway Boulevard) / Sprague AvenueSin entrada en dirección este; antiguo autobús I-90. Oeste
283,95456,97286Broadway Avenue
285,54459,53287Argonne Road - Millwood , Parque Estatal Mount Spokane
287,56462,78289 SR 27 (Pines Road)
288,74464,68291AEvergreen Road - Centro comercial Spokane Valley
289,62466.10291BSullivan Road
291,66469,38293 I-90 BL oeste (Barker Road)
Liberty Lake292,63470,94294Country Vista Drive, Appleway AvenueSalida hacia el oeste y entrada hacia el este
293,89472,97296Liberty Lake , huertos de Otis
Puente de Spokane297.20478.30299Spokane Bridge Road - Línea estatal
297,52478,81- I-90 este - Coeur d'AleneContinuación hacia Idaho
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
  •       Término de concurrencia
  •       Acceso incompleto

Salidas de carril expreso

Esta tabla refleja la configuración final de las vías rápidas en 2012, antes de su reconfiguración y cierre. [154] Toda la ruta estaba en el condado de King .

Localizaciónmi [171]kmSalidaDestinosNotas
Seattle0,000,00-Airport Way South, South Dearborn StreetEntrada y salida HOV solamente
0,230,37-Túnel de tránsito del centro de SeattleSolo bus
1,221,96-Estación de la autopista RainierSolo bus
1,672,69-
I-90 oeste hasta I-5		Solo en la rampa de salida en dirección oeste (todos los SOV de Mercer Island salen aquí)
1,883,03- I-90 esteSolo en la rampa de entrada en dirección este (todos los SOV de Mercer Island ingresan aquí)
Isla Mercer4.597.397A77th Avenue SE
4.817.747BCamino de la cresta de la islaTodos los SOV de Mercer Island entran o salen aquí
5.468,797C80th Avenue SEEntrada y salida HOV solamente; convertida en una entrada exterior exclusiva para VAO en 2012 [166]
6.029,69- I-90 oesteSolo entrada HOV en dirección oeste
6,6110,64- I-90 esteSalida HOV en dirección este solamente
Bellevue6,9111.12- I-405Solo entrada HOV en dirección este
9Camino de BellevueEntrada y salida HOV solamente
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
  •       Cerrado / ex
  •       HOV solamente
  •       Acceso incompleto

Ver también

  • Cruce de vida silvestre § I-90 Snoqualmie Pass East

Referencias

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