Esta es una lista de motocicletas de la marca Norton de todos los períodos de la marca desde 1908 hasta la actualidad.
Antes de la guerra (1908-1939)
Modelo | Motor | Años | Notas |
Cuatro grandes (modelo 1) | 633cc individual | 1907-1954 | También se fabricó un modelo de 475cc en algún momento |
Modelo 7 (BS) | 490cc sv | 1914-1922 | Especial de Brooklands |
Modelo 8 (BRS) | 490cc | 1914-1922 | Especial de Brooklands Road |
Modelo 9 (TT) | 490cc | 1912-1923 | Cinturón de conducir |
Modelo 3½ | 490cc sv | 1911-1918 | Válvula lateral, se convirtió en el Modelo 16 en 1919 |
Modelo 16 | 490cc sv | 1919-1920 | Transmisión por cadena |
Norton 16H | 490cc sv | 1921-1954 | |
Modelo 18 | 490cc ohv | 1922-1954 | Coche de turismo |
Modelo 19 | 588cc ohv | 1926-1939 | Aumentó a 596 cc en 1933 |
CS1 | 490cc ohc | 1928-1939 | CS significa árbol de levas. 1928-1930 fueron los motores Cricket Bat. Los modelos de la década de 1930 fueron los motores diseñados por Arthur Carroll. |
ES2 | 490cc ohv | 1928-1939 | |
CJ | 348 cc ohc | 1929-1939 | Versión junior del CS1 |
JE | 348 cc ohv | 1929-1939 | Versión junior del ES2 |
Modelo 20 | 490cc | 1930-1939 | Versión ohv de dos puertos del Modelo 18 |
Modelo 22 | 490cc | 1930-1931 | Versión ohv de dos puertos del modelo ES2 |
Norton International Modelo 30 | 490cc ohc | 1932-1939 | |
Modelo internacional 40 | 348 cc ohc | 1932-1939 | |
Modelo 50 OHV | 348 cc ohv | 1933–1939 | |
Modelo 55 | 348 cc ohv | 1933–1939 | Versión de puerto doble del modelo 50 |
Tiempo de guerra (1937-1945)
Modelo | Motor | Años | Notas |
WD 16H | 490cc sv | | |
WD Big Four | 633cc sv | | Traje de sidecar |
Posguerra (1945-1970)
Modelo | Motor | Años | Notas |
16H | 490cc sv | 1946-1954 | |
Modelo 18 | 490cc individual | 1946-1954 | |
Modelo 19S | 596cc individual | 1955-1958 | Modelo 19R solo 1955 |
Modelo 19s | 600cc individual | 1957 | Cuatro grandes |
633cc sv | 1947-1954 | 596cc desde 1948 |
Modelo 500T | 500cc | 1949-1954 | También se puede suministrar con un motor de 350 cc. |
ES2 | 490cc individual | 1947-1964 | |
ES2 MK 2 | 490cc individual | 1964-1966 | |
Modelo 50 OHV | 348cc | 1955-1958 | Sencillo popular con marco de cama de plumas de 1959 popular para la conversión de Triton |
Modelo 50 OHV MK 2 | 348cc | 1964-1966 | |
Modelo internacional 30 | 490cc | 1947-1958 | |
Modelo internacional 40 | 348cc | 1947-1958 | |
Modelo 30 de Manx | 498cc ohc | 1946–1963 | |
Modelo 40 de Manx | 348 cc ohc | 1946–1963 | |
Modelo 7 | 497cc doble | 1949-1956 | Primera motocicleta Norton Twin, diseñada por Bert Hopwood |
Modelo 77 | 497cc | 1950-1952 | Una versión con marco rígido del Model 7, suministrada únicamente al mercado australiano. |
Modelo 77 | 596cc | 1957-1958 | Construido principalmente para uso con sidecar |
Dominator 88 | 497cc | 1952-1966 | Mismo motor que un modelo 7 pero en un bastidor de plumas |
Dominator 99 | 596cc | 1956–1962 | |
Nómada | 497cc y 596cc | 1958-1960 | Modelo de carretera / todoterreno estadounidense |
Norton Jubilee | 250cc | 1958-1966 | |
Navegador | 350cc | 1960-1965 | |
Electra ES400 | 400cc | 1963-1965 | Navegador ampliado con arranque eléctrico |
Atlas | 745cc | 1962-1968 | Norton Atlas Scrambler fue una variación todoterreno |
Norton Manxman | 650cc | Noviembre 1960 - septiembre 61 | Exportar solo las primeras máquinas de 650 cc |
650 deportes especiales | 650cc | 1961–1968 | Se convirtió en el Mercury en 1968 (entonces equipado con un solo carburador) |
Mercurio | 650cc | 1968-1970 | |
P11A | 750cc | 1967-1968 | Motor Atlas en un marco scrambles, se convirtió en el Ranger en 1968 |
guardabosque | 750cc | 1968- | |
N15 | 750cc | 1967-1968 | El N15 era un motor Norton en un marco incomparable; el Matchless G15 era esencialmente la misma motocicleta. |
Era de las superbikes (1967-1978)
Los modelos Norton Commando usaban soportes de motor "Isolastic" (montados en goma) y tenían motores de 745 cc ("750") hasta 1973, cuando entró en uso el motor de 828 cc ("850").
Modelo | Años | Notas |
Comando Fastback | 1967-1973 | Recién llamado "Norton Commando" hasta 1969 |
Comando Roadster | 1970-1975 | 750cc 1970-73, 850cc 1973-1975. Dirigido al mercado americano |
Comando Interpol | 1970-1976 | Producido para uso de la fuerza policial |
Comando Hi-rider | 1971-1975 | Dirigido al mercado estadounidense |
Comando de producción de carreras | 1971- | Motor especial de alta compresión |
Comando interestatal | 1972-1975 | 750cc 1972-73, 850cc 1973-75 |
Combate de comando | 1972 | Viene con leva "2S", cabeza rapada para aumentar la compresión, y se fabricó tanto en forma Roadster como interestatal. Al principio hubo fallas en el motor que rápidamente dieron mala fama al Combat. A pesar de que esos problemas se solucionaron, la prensa fue tan mala que el nombre se suspendió más adelante en el año. [1] |
Comando "Combate" | 1973 | Oficialmente, no hubo combate de 1973, pero el motor todavía estaba disponible. Esto todavía es confuso hoy en día, ya que algunos fabricantes de piezas enumeran un 73 Combat, es decir, el motor de alta compresión. [1] |
Comando "John Player Special" | 1974 | Producción limitada 850 diseñada en los corredores John Player |
Período rotario (1981-1992)
Modelo | Años | Notas |
Interpol 2 | | P41 |
Clásico | | P43 |
Comandante | | Modelo policial P52, modelo civil P53 |
F1 | | P55 |
F1 deporte | | P55B |
RC588 | | |
RCW588 | | |
NRS588 | | |
Período posterior a Rotary (2014 en adelante)
Modelo | Años | Notas |
Norton Dominator | | |
Norton Commando 961 SF MkII | 2015-presente | |
Norton Commando 961 Cafe Racer MkII | | |
Norton Commando 961 Sport MkII | | |