El mercado de motores turbofan está dominado por General Electric , Rolls-Royce plc y Pratt & Whitney , en orden de participación de mercado. General Electric y Safran de Francia tienen una empresa conjunta, CFM International . Pratt & Whitney también tiene una empresa conjunta, International Aero Engines con Japanese Aero Engine Corporation y MTU Aero Engines de Alemania, especializada en motores para la familia Airbus A320 . Pratt & Whitney y General Electric tienen una empresa conjunta, Engine Alliance, que vende una gama de motores para aviones como el Airbus A380..
Para aviones de pasajeros y aviones de carga , la flota en servicio en 2016 es de 60,000 motores y debería crecer a 103,000 en 2035 con 86,500 entregas según Flight Global . La mayoría serán motores de empuje medio para aviones de fuselaje estrecho con 54.000 entregas, para una flota que crecerá de 28.500 a 61.000. Los motores de alto empuje para aviones de fuselaje ancho , con un valor del 40-45% del mercado en valor, crecerán de 12,700 motores a más de 21,000 con 18,500 entregas. La flota de motores a reacción regionales por debajo de las 20.000 lb (89 kN) aumentará de 7.500 a 9.000 y la flota de turbopropulsores para aviones de pasajeros aumentará de 9.400 a 10.200. La cuota de mercado de los fabricantesdebería ser liderado por CFM con un 44% seguido de Pratt & Whitney con un 29% y luego Rolls-Royce y General Electric con un 10% cada uno. [1]
GE Aviation , parte del conglomerado General Electric , tiene actualmente la mayor participación en el mercado de motores turbofan. Algunos de sus modelos de motor incluyen el CF6 (disponible en el Boeing 767 , Boeing 747 , Airbus A330 y más), GE90 (solo el Boeing 777 ) y GEnx (desarrollado para el Boeing 747-8 y Boeing 787 Dreamliner y propuesto para el Airbus A350 , actualmente en desarrollo) motores. En el lado militar, los motores de GE impulsan muchos aviones militares de EE. UU., Incluido el F110 , que alimentan al 80% de los aviones de la Fuerza Aérea de EE. UU.F-16 Fighting Falcons y los motores F404 y F414 , que impulsan los F / A-18 Hornet y Super Hornet de la Armada . Rolls-Royce y General Electric estaban desarrollando conjuntamente el motor F136 para impulsar el Joint Strike Fighter, sin embargo, debido a los recortes presupuestarios del gobierno, el programa ha sido eliminado.
Rolls-Royce es el segundo mayor fabricante de turboventiladores y es más conocido por sus series RB211 y Trent , así como por sus motores de empresas conjuntas para las familias Airbus A320 y McDonnell Douglas MD-90 ( IAE V2500 con Pratt & Whitney y otros). el Panavia Tornado ( Turbo-Union RB199 ) y el Boeing 717 ( BR700 ). El Rolls-Royce AE 3007 , desarrollado por Allison Engine Company antes de su adquisición por Rolls-Royce, impulsa a varios Embraerjets regionales. Los Rolls-Royce Trent 970 fueron los primeros motores que impulsaron el nuevo Airbus A380. El famoso vector de empuje de Pegasus - en realidad un diseño de Bristol Siddeley asumido por Rolls-Royce cuando se hicieron cargo de esa empresa - es el motor principal del Harrier "Jump Jet" y sus derivados.