Pista de prueba de Old Dalby | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La pista de pruebas Antiguo Dalby es un ferrocarril en el Reino Unido que se utiliza para probar nuevos diseños de trenes. Funciona entre Melton Mowbray , Leicestershire y Edwalton , en el curso de la ruta de Midland Railway entre Kettering y Nottingham, que se cerró a los pasajeros el 1 de mayo de 1967 [1] y a las mercancías en 1968. Tiene 13,5 millas (21,7 km) en largo.
Historia
La vía fue establecida por la División de Investigación de Ferrocarriles Británicos , que la había utilizado desde mayo de 1966. [2] Después del cierre como ruta transversal en 1968 , se convirtió en una pista de prueba para el proyecto Advanced Passenger Train APT-E. apertura en septiembre de 1970. [2] La pista tuvo un uso extensivo en el apogeo de la División de Investigación y se utilizó para el desarrollo de pantógrafos y pruebas OHLE .
Tras la privatización de los ferrocarriles británicos , la vía pasó a ser propiedad de BRB (Residuary) Limited , el organismo creado para poseer los antiguos activos de BR que no se vendieron. La pista fue arrendada por un grano de pimienta por año a Serco y luego a Alstom y Metronet (LUL). Tras la abolición del BRBR, la propiedad pasó a Network Rail el 30 de septiembre de 2013. [3]
El 17 de julio de 1984, la vía se utilizó para probar la integridad de los frascos utilizados para transportar elementos de combustible nuclear por ferrocarril. Una locomotora diésel Clase 46 (No. 46009), que pesaba 138 toneladas largas (140 toneladas) y tiraba de tres vagones , se estrelló intencionalmente a unas 100 millas por hora (160 km / h) contra un matraz preestablecido, descarrilado vagón. [4] [5] El comportamiento del matraz se monitoreó en detalle y las observaciones se utilizaron para validar el modelado numérico de los matraces sometidos a cargas de impacto. Se encuentra disponible un registro fotográfico, [6] así como un video. [7]
Siglo veintiuno
En 2001, la vía fue arrendada a Alstom Transport , que electrificó la antigua línea Down a 25 kV AC OHLE para probar y poner en servicio los trenes Pendolino Clase 390 para su uso en la línea principal de la costa oeste , y reinstaló seis millas de la antigua línea Up. desde Old Dalby hasta el portal sur del túnel Stanton para probar y poner en marcha el sistema propuesto del sistema europeo de gestión del tráfico ferroviario para Network Rail.
Cuando Alstom se retiró del mercado de construcción de trenes del Reino Unido, la vía se vio amenazada con el cierre antes de ser alquilada a Metronet en 2007 para probar y poner en servicio los trenes S Stock del metro de Londres fabricados por Bombardier en Derby Litchurch Lane Works . La antigua línea Up estaba equipada con aproximadamente 4 km (2,5 millas) de rieles conductores de estilo subterráneo de Londres desde Old Dalby (milla 111) hasta un punto cerca de la milla 114. Las pruebas de la acción 'S' comenzaron a fines de marzo de 2009. La La antigua línea Down conserva su OHLE de 25 kV.
Serco se adjudicó el contrato para gestionar la vía en nombre de Metronet, lo que le da la oportunidad de atraer a otros usuarios.
En abril de 2010, la pista fue utilizada por unidades múltiples diesel Clase 172 , también fabricadas por Bombardier en Derby.
Network Rail utiliza la vía de forma continua para la calibración y prueba de trenes de medición y aforo.
Los planes incluyen la prueba del sistema de control automático de trenes Thales para el metro de Londres y una nueva infraestructura de línea principal, como el sistema OCS de la Serie Uno de Network Rail. [8]
A mediados de enero de 2014, Network Rail solicitó cambios en los controles de planificación originales para aumentar sustancialmente los pases de tren en la línea durante los días de semana, citando la puesta en servicio del nuevo stock de Hitachi IEP basado en el stock de Javelin en High Speed 1 para la futura electrificación del Great Western. Main Line , esto sin duda asegura el futuro de las capacidades de prueba de la línea aún más. [ cita requerida ]
En diciembre de 2017, el consejo local sugirió que la línea podría reabrirse a los pasajeros para permitir un enlace directo entre Nottingham y Melton Mowbray, como parte de la estrategia del gobierno para abrir nuevas áreas para viviendas mediante la reapertura de líneas ferroviarias en desuso. [9]
Referencias
- ^ Passengers No More por G.Daniels y L.Dench página 65
- ↑ a b Aldworth, Colin (2012). El ferrocarril de Nottingham y Melton 1872-2012 .
- ^ "Orden de 2013 de los Organismos Públicos (Abolición de BRB (Residuary) Limited)" . www.legislation.gov.uk .
- ^ Nigel Tout. "Prueba de choque Old Dalby" . Archivado desde el original el 28 de diciembre de 2016.
- ^ Jack Garside (5 de noviembre de 2014). "Operación Smash Hit" . Museo Nacional del Ferrocarril.
- ^ "Categoría: prueba de choque de carril de matraz nuclear viejo Dalby 1984 - Wikimedia Commons" . commons.wikimedia.org .
- ^ "Accidente de prueba de tren 1984 - prueba de matraz nuclear" - a través de www.youtube.com.
- ^ "Copia archivada" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 17 de octubre de 2013 . Consultado el 17 de octubre de 2013 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ Martin, Dan (10 de diciembre de 2017). "Los servicios de pasajeros podrían regresar a la línea del condado 51 años después" . leicestermercury .
enlaces externos
- Página web oficial
- El sitio web de Old Dalby contiene fotografías y una historia completa de la línea.
- Informe de Melton Times sobre la expansión de la capacidad de prueba en 2014 y más allá
- Vídeo de Youtube de los apartaderos de almacenamiento de Asfordby con pruebas de stock de SERCO LU Diciembre de 2012
Coordenadas : 52 ° 48′32 ″ N 0 ° 59′36 ″ W / 52.80889 ° N 0.99333 ° W / 52.80889; -0,99333