Perkins Engineering fue un equipo que compitió en la Serie de Campeonato de Supercoches V8 de Australia , que operó como un equipo de carreras activo entre 1986 y 2008. A partir de 2009, la participación de Perkins Engineering en el campeonato volvió a convertirse en una relación de suministro con la recién formada Kelly Racing .
Después de haber sido el cerebro de ingeniería detrás del hat-trick de las victorias de Bathurst 1000 para el Holden Dealer Team en 1982 , 1983 y 1984 , Larry Perkins dejó el equipo a mediados de 1985 después de desacuerdos con el jefe del equipo, Peter Brock , sobre la dirección del equipo. En ese momento, Brock y su profesional de la salud, el Dr. Eric Dowker ( quiropráctico de profesión) se estaban moviendo hacia lo que muchos creían que era pseudociencia , lo que eventualmente conduciría a la instalación del "Polarizador de energía" en los autos de carretera del HDT, lo que llevó a Holdenpara romper los lazos con el equipo. Según los rumores que surgieron a mediados de 1985, Perkins supuestamente encontró un polarizador de energía adjunto al HDT Commodore con el que corrió en la ronda de Lakeside del Campeonato Australiano de Turismos de 1985 . Como parte de su contrato con el equipo, Perkins estaba a cargo de la preparación de los autos de carrera del HDT y tenía la última palabra sobre lo que se instalaría en los autos. Aunque tanto Perkins como Brock mantuvieron que la separación fue amistosa, se rumoreaba que el incidente de Lakeside fue la gota que colmó el vaso para Perkins, quien dejó el equipo al final de la ATCC. Ocupó los roles de copiloto e ingeniero en Dick Johnson Racing en las carreras de resistencia en las que se asocióDick Johnson tanto en Sandown como en Bathurst en un Ford Mustang del Grupo A y en realidad calificaría al Mustang de repuesto del equipo entre los 10 primeros, pero el auto fue retirado inmediatamente después de Hardies Heroes. Perkins luego estableció Perkins Engineering a partir de una pequeña fábrica en Roberna Street en el suburbio de Moorabbin en Melbourne y comenzó a operar a principios de 1986.
Si bien el equipo nunca ganó un campeonato, el equipo fue ampliamente reconocido como "especialistas en carreras de resistencia", con muchas victorias en carreras de resistencia de 500 km y 1000 km en toda Australia. Perkins Engineering era un proveedor de componentes y autos completamente construidos para clientes en el Grupo A y en las primeras eras de superautos V8. Fue principalmente a través de esta base de clientes que Perkins Engineering hizo su dinero y también permitió que el propio Larry participara en las carreras.
Con el patrocinio de Enzed Fluid Connectors y el apoyo adicional de Giltrap Motor Group de Nueva Zelanda, Perkins Engineering debutó con un Holden VK Commodore SS Group A en Castrol 500 en Sandown Raceway con David Parsons como copiloto. Parsons volvió a ser copiloto en Bathurst , aunque el equipo perdió una hora de carrera cuando se reemplazó la caja de cambios del coche. Parsons también condujo con Perkins en las 500 Millas de Wellington en enero de 1987, antes de que Perkins decidiera que necesitaba un copiloto más experimentado después de que Parsons chocara el Commodore y Larry se uniera al campeón mundial de 1967 Denny Hulme para ganar las 500 Millas de Pukekohe en laPukekohe Park Raceway al sur de Auckland . Perkins hizo campaña con el VK durante la temporada de 1987 con resultados mixtos, aunque con cierta justificación afirmó que tenía el " Comodoro del Grupo A más rápido del mundo". También fue el único piloto que terminó cada ronda de la ATCC y, en general, superó tanto a Brock como a Allan Grice , que conducían el modelo más nuevo VL Commodore Group A SS . Después de un accidente en la vuelta 2 de la James Hardie 1000 de 1987 en Bathurst, Perkins se vio obligado a presentar su nuevo VL Commodore Group A SS una semana después en la Bob Jane T-Marts 500 en Calder Park.. Para ambas carreras, Denny Hulme volvería a ser copiloto de Perkins.