La South African Railways Class 10C 4-6-2 de 1910 era una locomotora de vapor de la era anterior a la Unión en Transvaal .
CSAR Clase 10-C 4-6-2 Sudafricana Clase 10C y 10CR 4-6-2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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![]() Clase 10CR no. 778 pasando Woltemade No. 4 , cerca de la actual Thornton, c. 1940 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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En 1910, los Ferrocarriles de Sudáfrica Central pusieron en servicio doce locomotoras de vapor Clase 10-C 4-6-2 tipo Pacífico. En 1912, estas locomotoras fueron renumeradas y designadas Clase 10C en la lista de Ferrocarriles de Sudáfrica. [1] [2] [3] [4]
Fabricante
En noviembre y diciembre de 1910, los Ferrocarriles de Sudáfrica Central (CSAR) pusieron en servicio doce locomotoras de pasajeros ligeras 4-6-2 del tipo Pacífico. Diseñados por GG Elliot, Ingeniero Mecánico Jefe (CME) del CSAR, se construyeron siguiendo líneas similares a la Clase 10-2 que se había entregado al CSAR a principios de ese mismo año, pero eran un poco más pequeños y tenían ruedas acopladas más pequeñas. . [1] [2] [3]
Fueron construidos para el CSAR por North British Locomotive Company (NBL) y fueron designados Clase 10-C, numerados en el rango de 1003 a 1014. Como construidos, utilizaron vapor saturado y tenían cámaras de combustión Belpaire y engranajes de válvulas Walschaerts . [1] [3] [5] [6]
Incorporaron algunas de las características de sus predecesores sobrecalentados Clase 10-2 más grandes , con las notables excepciones de los calentadores de agua de alimentación y el sobrecalentamiento. También estaban equipados con el registrador de velocidad Flaman , cuyo engranaje de conducción estaba conectado al pasador de manivela de arrastre derecho. Una nueva característica fue la colocación de la unidad turbogeneradora Pyle National detrás de la cúpula en la parte superior del barril de la caldera. [2]
Licitaciones
Dado que originalmente estaban destinadas al trabajo de pasajeros locales alrededor del Arrecife, las locomotoras se habían entregado con ténder Tipo XC comparativamente pequeñas con una capacidad de carbón de 5 toneladas largas (5,1 toneladas) y 2600 galones imperiales (11,800 litros) de agua. [1]
Sus válvulas de pistón de admisión exterior con cilindros de puerto recto los convirtieron en corredores extraordinariamente libres y pronto también se consideraron adecuados para la línea principal. Para equiparlos mejor para manejar los trenes de pasajeros de la línea principal, se realizó un pedido de nuevas licitaciones Tipo XM2 más grandes a Robert Stephenson and Company . Dado que las ofertas originales ya estaban numeradas para sus respectivos motores, las nuevas ofertas, con números de obra D1540 / 1 a D1540 / 12, fueron numeradas N1 a N12. Tenían una capacidad de carbón de 10 toneladas largas (10,2 toneladas) y 4.000 galones imperiales (18.200 litros) de agua. [1] [7]
En marzo de 1922, uno de estos motores, no. 775 con una nueva licitación Tipo XM2, trabajó un tren de pasajeros rápido especial Johannesburgo-Ciudad del Cabo sobre el tramo Klerksdorp-Kimberley. La locomotora recorrió las 182 millas (293 kilómetros) con el tren de 320 toneladas largas (325 toneladas) en 5 horas 55 minutos, de los cuales 34 minutos se perdieron tomando agua y atendiendo a un cojinete de biela en caliente, alcanzando una velocidad media. de 33,75 millas por hora (54 kilómetros por hora). Esta fue una actuación meritoria para una locomotora comparativamente pequeña con ruedas acopladas de solo 57 pulgadas (1448 milímetros) y que, en ese momento, aún no estaba sobrecalentada. [1]
Recalentamiento
Con las nuevas licitaciones más grandes, las locomotoras se pusieron a trabajar en la línea Kimberley-Klerksdorp. Para mejorar su desempeño en su nuevo rol como locomotoras de línea principal, pronto fueron recalentadas y equipadas con sobrecalentadores, pero conservaron su clasificación Clase 10C. [1]
Ferrocarriles sudafricanos
Cuando se estableció la Unión de Sudáfrica el 31 de mayo de 1910, los tres ferrocarriles del gobierno colonial ( Cape Government Railways , Natal Government Railways y CSAR) se unieron bajo una sola administración para controlar y administrar los ferrocarriles, puertos y puertos de la Unión. Aunque los Ferrocarriles y Puertos de Sudáfrica comenzaron a existir en 1910, la clasificación real y la renumeración de todo el material rodante de los tres ferrocarriles constituyentes solo se implementaron con efecto a partir del 1 de enero de 1912. [4] [8]
En 1912, estas locomotoras se volvieron a numerar en el rango de 767 a 778 y se designaron como Clase 10C en los Ferrocarriles de Sudáfrica (SAR). [1]
Calderas estándar Watson
En la década de 1930, muchas locomotoras de servicio fueron recalentadas con un tipo de caldera estándar, diseñado por el entonces CME AG Watson como parte de su política de estandarización. Dichas locomotoras con recalentamiento Watson Standard se reclasificaron agregando un sufijo "R" a su clasificación. [3] [9]
Todas menos dos de las locomotoras de la Clase 10C, los números 772 y 776, finalmente se volvieron a calentar con Watson Standard no. 1 calderas y reclasificado a Clase 10CR. [3] [7] [9]
Sus calderas originales estaban equipadas con válvulas de seguridad Ramsbottom , mientras que las calderas Watson Standard estaban equipadas con válvulas de seguridad Pop . Una diferencia obvia entre una locomotora recalentada original y una Watson Standard suele ser una tapa de regulador rectangular, justo en la parte trasera de la chimenea de la locomotora recalentada. En el caso de las locomotoras Clase 10CR, una diferencia aún más obvia fue la ausencia de la joroba de la cámara de combustión Belpaire entre la cabina y la caldera en las locomotoras recalentadas. [9]
Servicio
Cuando la línea Kimberley-Klerksdorp finalmente se recuperó con rieles más pesados, la Clase 10CR fue desplazada por locomotoras más grandes y potentes y trasladada a Ciudad del Cabo, donde la mayoría de ellos trabajaban en los servicios interurbanos locales. Parte de sus deberes consistía en transportar los trenes de correo semanales entre East Pier y Monument Station. Los viernes, el correo de Union-Castle Line atracaba en el East Pier, desde donde partían los trenes correo a Transvaal y Rhodesia. Un motor de maniobras llevaría estos vagones desde el muelle a través de Dock Road hasta la estación Monument, donde se conectarían la locomotora principal, el salón comedor, el vagón cocina y los vagones para los pasajeros locales. Permanecieron en este servicio hasta que más tarde fueron relegados a trabajos de maniobra y recogida de mercancías por el resto de sus años. [1] [3] [7]
Las dos locomotoras Clase 10C fueron a Bloemfontein para ayudar con las maniobras. Después de que se retirara toda la Clase en 1973, no. 771 se vendió a la mina de oro Lorraine en el Estado Libre. Después de ser retirado del servicio minero, Sandstone Estates lo obtuvo para su restauración en 2011. [3]
Números de obras
La tabla enumera los números de las locomotoras y obras de licitación, la renumeración de CSAR a SAR y los números de licitación para las locomotoras Clase 10C y 10CR. [1]
Obras No. | CSAR No. | SAR No. | Licitación Obras No. | Licitación No. | Clase |
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19195 | 1003 | 767 | D1540 / 1 | N1 | 10CR |
19196 | 1004 | 768 | D1540 / 2 | N2 | 10CR |
19197 | 1005 | 769 | D1540 / 3 | N3 | 10CR |
19198 | 1006 | 770 | D1540 / 4 | N4 | 10CR |
19199 | 1007 | 771 | D1540 / 5 | N5 | 10CR |
19200 | 1008 | 772 | D1540 / 6 | N6 | 10C |
19201 | 1009 | 773 | D1540 / 7 | N7 | 10CR |
19202 | 1010 | 774 | D1540 / 8 | N8 | 10CR |
19203 | 1011 | 775 | D1540 / 9 | N9 | 10CR |
19204 | 1012 | 776 | D1540 / 10 | N10 | 10C |
19205 | 1013 | 777 | D1540 / 11 | N11 | 10CR |
19206 | 1014 | 778 | D1540 / 12 | N12 | 10CR |
Ilustración
La imagen principal muestra Watson Standard Reboilered Class 10CR no. 778, con una gran cubierta de cúpula, pasando por Woltemade No. 4 cerca de Ciudad del Cabo, c. 1930. Woltemade No. 4 ya no existe y estaba ubicado entre las estaciones actuales de Thornton y Goodwood en la línea de Ciudad del Cabo a Bellville. Las imágenes ilustran las diferencias en la apariencia de las locomotoras a lo largo de su vida útil.
No. 1003, tal como se construyó, con su ténder original Tipo XC
Clase 10C y tripulación en el antiguo tocadiscos de Ciudad del Cabo, c. 1930
No. 776, con su cámara de combustión Belpaire original, c. 1930
Fotógrafos del Círculo Ferroviario de los años 30 con el núm. 777, c. 1932
Clase 10C saliendo de Woltemade No. 1 hacia Ciudad del Cabo, c. 1933
Clase 10CR, recalentado con Watson Standard no. 1 caldera, c. 1970, a juzgar por los faros de los automóviles de haz sellado
Referencias
- ↑ a b c d e f g h i j Holland, DF (1972). Locomotoras de vapor de los ferrocarriles sudafricanos . 2: 1910-1955 (1ª ed.). Newton Abbott, Inglaterra: David y Charles . págs. 14-17, 140. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ^ a b c Espitalier, TJ; Día, WAJ (1945). La locomotora en Sudáfrica: una breve historia del desarrollo ferroviario. Capítulo VII - Ferrocarriles de Sudáfrica. Revista de Ferrocarriles y Puertos de Sudáfrica, abril de 1945. págs. 274-275.
- ^ a b c d e f g Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotoras de los ferrocarriles sudafricanos (1ª ed.). Ciudad del Cabo: Struik. pag. 53. ISBN 0869772112.
- ↑ a b Clasificación de motores SAR con listas renumeradas, publicada por la Oficina del Ingeniero Mecánico Jefe, Pretoria, enero de 1912, págs.9, 12, 15, 35 (reimpreso en abril de 1987 por el Museo SATS, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
- ^ Durrant, AE (1989). Crepúsculo de vapor sudafricano (1ª ed.). Newton Abbott, Londres: David y Charles. pag. 10. ISBN 0715386387.
- ^ Lista de trabajos de North British Locomotive Company, compilada por el historiador austríaco de locomotoras Bernhard Schmeiser
- ^ a b c Alma de un ferrocarril - Sistema 1 - Parte 1: Ciudad del Cabo antes de la Segunda Guerra Mundial - Título 5. (Consultado el 26 de noviembre de 2016)
- ^ Los ferrocarriles sudafricanos - Estudio histórico . Editor George Hart, editor Bill Hart, patrocinado por Dorbyl Ltd., publicado c. 1978, pág. 25.
- ^ a b c Libro de diagramas de locomotoras de puertos y ferrocarriles sudafricanos, locomotoras de vapor de calibre 2'0 "y 3'6", 15 de agosto de 1941, p13, enmendado
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