La South African Railways Class 6E 4-6-0 de 1898 era una locomotora de vapor de la era anterior a la Unión en el Estado Libre de Orange .
OVGS 6th Class L3 4-6-0 CSAR Class 6-L3 4-6-0 South African Class 6E 4-6-0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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![]() OVGS 6th Class L3, CSAR Class 6-L3, SAR Class 6E | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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En 1898, Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen ordenó sus últimas seis nuevas locomotoras Cape 6th Class. Cuando las fuerzas británicas invadieron el Estado Libre de Orange durante la Segunda Guerra de los Bóers , estas locomotoras fueron tomadas por los Ferrocarriles Militares Imperiales. Después de la guerra, fueron reenumerados en la lista de Ferrocarriles de Sudáfrica Central. En 1912, cuando fueron asimilados a los ferrocarriles sudafricanos, fueron renumerados y designados como Clase 6E . [1] [2] [3] [4]
Fabricante
La locomotora de vapor original de pasajeros de sexta clase 4-6-0 fue diseñada en las fábricas de Salt River de los ferrocarriles del gobierno del Cabo (CGR) al mismo tiempo que la séptima clase , ambas de acuerdo con las especificaciones de Michael Stephens, entonces superintendente jefe de locomotoras de la CGR, y bajo la supervisión de HM Beatty, entonces Superintendente de Locomotoras del Sistema Cape Western. [1]
Las primeras diez locomotoras de sexta clase L de Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen (OVGS) se compraron de segunda mano a la CGR. Estos fueron seguidos por pedidos de 24 nuevas locomotoras de sexta clase L2 , directamente de los fabricantes, que se entregaron entre 1895 y 1898. [1]
En 1898 , Sharp, Stewart and Company recibió un pedido final de seis locomotoras más. Tres de estos motores, designados como sexta clase L3, habían sido entregados y numerados en el rango de 96 a 98 en la lista de OVGS, cuando las fuerzas británicas invadieron el El Estado Libre de Orange durante la Segunda Guerra de los Bóers y el OVGS fue tomado por los Ferrocarriles Militares Imperiales (IMR). Cuando llegaron las otras tres locomotoras, fueron numeradas en el rango de 370 a 372 en la lista de IMR. [1]
Estas seis locomotoras se entregaron con cabinas más grandes que sus predecesoras y con ténder con ruedas de bogie Tipo XC1 . Las primeras tres locomotoras conservaron sus números OVGS hasta que terminó la guerra en 1902, cuando se volvieron a numerar en la lista de Ferrocarriles de Sudáfrica Central (CSAR). Las otras tres locomotoras conservaron sus números de ejecución IMR en el CSAR y las seis fueron designadas CSAR Clase 6-L3 . [1] [3]
Subclases de clase 6
Cuando se estableció la Unión de Sudáfrica el 31 de mayo de 1910, los tres ferrocarriles del gobierno colonial (CGR, Ferrocarriles del Gobierno de Natal y CSAR) se unieron bajo una sola administración para controlar y administrar los ferrocarriles, puertos y puertos de la Unión. Aunque los Ferrocarriles y Puertos de Sudáfrica comenzaron a existir en 1910, la clasificación real y la renumeración de todo el material rodante de los tres ferrocarriles constituyentes solo se implementaron a partir del 1 de enero de 1912. [2] [5]
Cuando estas seis locomotoras fueron asimiladas a los Ferrocarriles Sudafricanos (SAR) en 1912, fueron designadas Clase 6E y reenumeradas en el rango de 598 a 603. Estos motores, junto con la flota de la CGR de varios tipos de locomotoras de sexta clase y la Clase Las locomotoras 6-L1 y 6-L2 que habían sido heredadas por el CSAR de la OVGS a través de la IMR, fueron agrupadas en catorce subclases por el SAR. Las locomotoras 4-6-0 se convirtieron en clases SAR 6, 6A a 6H y 6J a 6L, las locomotoras 2-6-2 se convirtieron en Clase 6Y y las locomotoras 2-6-4 se convirtieron en Clase 6Z. [2] [6] [7]
Modificaciones
PA Hyde, el superintendente jefe de locomotoras del CSAR de 1902 a 1904, consideró a la sexta clase como "el mejor diseño para su peso jamás fabricado". Varias de las locomotoras CSAR de las Clases 6-L1 a 6-L3 fueron modificadas por Hyde al reemplazar sus cámaras de combustión de techo redondo con calderas más grandes y cámaras de combustión Belpaire . Esta conversión mejoró enormemente su rendimiento, en la medida en que podrían usarse en lugar de la octava clase, donde anteriormente eran superados por la carga. Esto representó un aumento en la capacidad de transporte de aproximadamente un 12%, mientras que su consumo de carbón se redujo en aproximadamente un 5%. Las tres locomotoras de Clase 6E que se volvieron a numerar en el rango de SAR de 601 a 603, habían sufrido esta modificación. [2] [3] [8]
Durante la década de 1930, muchos de ellos fueron modificados una vez más, cuando el Ingeniero Mecánico Jefe del SAR en ese momento, AG Watson, se embarcó en su programa de estandarización y volvió a calentarlos con cámaras de combustión de techo redondo, pero sin cambiar su clasificación. [3] [6]
Renumerar
Las locomotoras Clase 6E fueron reenumeradas dos veces, primero de las listas OVGS e IMR en la lista CSAR y, en 1912, en la lista SAR. La tabla enumera su renumeración, así como los números de obras de su constructor. [1] [2] [7]
Funciona no. | OVGS no. | IMR no. | CSAR no. | SAR no. |
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4464 | 96 | 333 | 601 | |
4465 | 97 | 334 | 598 | |
4466 | 98 | 335 | 599 | |
4467 | 370 | 370 | 600 | |
4468 | 371 | 371 | 602 | |
4469 | 372 | 372 | 603 |
Referencias
- ↑ a b c d e f Holanda, DF (1971). Locomotoras de vapor de los ferrocarriles sudafricanos . 1: 1859-1910 (1ª ed.). Newton Abbott, Inglaterra: David y Charles . págs. 107–108, 126. ISBN 978-0-7153-5382-0.
- ^ a b c d e Clasificación de motores SAR con listas renumeradas, publicado por la Oficina del Ingeniero Mecánico Jefe, Pretoria, enero de 1912, págs.8, 12, 14, 32 (reimpreso en abril de 1987 por el Museo SATS, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
- ^ a b c d Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotoras de los ferrocarriles sudafricanos (1ª ed.). Ciudad del Cabo: Struik. págs. 41–44. ISBN 0869772112.
- ^ Espitalier, TJ; Día, WAJ (1944). La locomotora en Sudáfrica: una breve historia del desarrollo ferroviario. Capítulo V - Otros ferrocarriles de Transvaal y OFS. Revista de Ferrocarriles y Puertos de Sudáfrica, diciembre de 1944. p. 928.
- ^ Los ferrocarriles sudafricanos - Estudio histórico . Editor George Hart, editor Bill Hart, patrocinado por Dorbyl Ltd., publicado c. 1978, pág. 25.
- ^ a b Libro de diagramas de locomotoras de puertos y ferrocarriles de Sudáfrica, locomotoras de vapor de calibre 2'0 "y 3'6", 15 de agosto de 1941, enmendado
- ^ a b Holanda, DF (1972). Locomotoras de vapor de los ferrocarriles sudafricanos . 2: 1910-1955 (1ª ed.). Newton Abbott, Inglaterra: David y Charles . pag. 138. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ^ Espitalier, TJ; Día, WAJ (1945). La locomotora en Sudáfrica: una breve historia del desarrollo ferroviario. Capítulo VI - Ferrocarriles militares imperiales y CSAR (continuación). Revista de Ferrocarriles y Puertos de Sudáfrica, enero de 1945. p. 15.