La South African Railways Class 6H 4-6-0 de 1901 era una locomotora de vapor de la era anterior a la Unión en el Cabo de Buena Esperanza .
CGR 6ta Clase 4-6-0 1901 Neilson Reid Sudafricano Clase 6H 4-6-0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() CGR 6ta clase no. 607, luego no. 547, SAR Clase 6H no. 629, en Midlandia Loco, Noupoort | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
En 1901, los Ferrocarriles del Gobierno del Cabo pusieron en servicio 21 locomotoras de vapor de sexta clase 4-6-0 , construidas según los diseños más antiguos de sexta clase con marcos de placas. En 1912, cuando fueron asimilados a los ferrocarriles sudafricanos, fueron renumerados y designados como Clase 6H . [1] [2] [3]
Fabricante
La locomotora original Cape 6th Class fue diseñada en la fábrica de Salt River de Cape Government Railways (CGR), al mismo tiempo que la 7th Class . [1]
Tres nuevas versiones de la locomotora de sexta clase entraron en servicio en la CGR en 1901, dos de fabricación estadounidense y una británica. La versión británica fue construida por Neilson, Reid and Company , quienes entregaron 21 motores. Con estas locomotoras, el superintendente jefe de locomotoras de la CGR, HM Beatty, mantuvo el diseño de bastidor de placas más antiguo, pero instaló el tipo de cabina más grande. Estas locomotoras también estaban equipadas con cilindros de 17 pulgadas (432 milímetros) de diámetro que se habían utilizado en todas las locomotoras de sexta clase anteriores con la excepción de la clase 6G . Otra similitud con las primeras locomotoras de sexta clase eran sus estribos inferiores con carenados o salpicaderas sobre las ruedas acopladas. [1] [4] [5]
En el momento de la entrega, nueve de ellos fueron numerados en el rango de 278 a 286 y asignados al Sistema Occidental de la CGR. Los otros doce se numeraron en el rango de 601 a 612 para el Sistema Midland, pero luego se volvieron a numerar en el rango de 541 a 552. [1]
Tubos de Drummond
Una de estas locomotoras, la del Western System no. 286, era una locomotora experimental, equipada con tubos de agua Drummond en la cámara de combustión y una cabina con paneles muy grande. Tubos Drummond consistido en la instalación de tubos de agua cruz en la cámara de combustión, tal como se presenta en el ferrocarril occidental de Londres y del Sur 's T9 Clase y Clase L11 , en un intento de aumentar la superficie de calentamiento del agua, aunque a costa de un aumento complejidad de la caldera. En CGR no. 286, tal como se construyó, la evidencia exterior visible de la presencia de tubos Drummond fueron cubiertas rectangulares unidas a los lados de la cámara de combustión justo delante de la cabina. [1]
En servicio, se encontró que los tubos no afectaron la capacidad de vaporización de la caldera de manera significativa. En cambio, los tubos tenían tendencia a tener fugas y eran difíciles de mantener. Por lo tanto, no pasó mucho tiempo antes de que se retiraran los tubos. Al mismo tiempo, la cabina se cambió al tipo estándar, como se usa en las otras veinte locomotoras. [1]
Subclases de clase 6
Cuando se estableció la Unión de Sudáfrica el 31 de mayo de 1910, los tres ferrocarriles del gobierno colonial (CGR, Ferrocarriles del Gobierno de Natal y Ferrocarriles de Sudáfrica Central ) se unieron bajo una sola administración para controlar y administrar los ferrocarriles, puertos y puertos de la Unión. Aunque los Ferrocarriles y Puertos de Sudáfrica se crearon en 1910, la clasificación real y la renumeración de todo el material rodante de los tres ferrocarriles constituyentes solo se implementaron con efecto a partir del 1 de enero de 1912. [2] [6]
Cuando estas locomotoras se asimilaron a los Ferrocarriles de Sudáfrica (SAR) en 1912, se volvieron a numerar en el rango de 614 a 634 y se designaron como Clase 6H . [2] [4] [5] [7]
El resto de las locomotoras de sexta clase de la CGR, junto con las locomotoras de las clases 6-L1 a 6-L3 de los Ferrocarriles de Sudáfrica Central (CSAR), heredadas de Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen (OVGS) a través de los Ferrocarriles Militares Imperiales (IMR). ), fueron agrupados en trece subclases más por el SAR. Las locomotoras 4-6-0 se convirtieron en clases SAR 6, 6A a 6G y 6J a 6L, las locomotoras 2-6-2 se convirtieron en Clase 6Y y las locomotoras 2-6-4 se convirtieron en Clase 6Z . [2] [4] [5] [7]
Servicio
La familia de locomotoras Clase 6 se introdujo principalmente como locomotoras de pasajeros, pero cuando la clase se vio desplazada por clases de locomotoras más grandes y poderosas, literalmente se convirtió en un juego de todos. Luego pasó a tener servicio en todas las partes del país, excepto en Natal, y se utilizó en todo tipo de tráfico. [1]
Después de que la línea Simon's Town en Ciudad del Cabo fuera electrificada en 1928, los motores Clase 6H que solían transportar a los viajeros en esta línea se convirtieron en motores de maniobra de muelle en Table Bay Harbor. Esto continuó hasta que fueron reemplazados gradualmente por nuevos motores de maniobra Clase S2 0-8-0 de 1952. [8]
Renumerar
La tabla enumera los números y renumeraciones de las obras de la Clase 6H. [1] [2] [7]
Funciona no. | CGR no. | Renumerar CGR | SAR no. |
---|---|---|---|
5883 | 278 | 614 | |
5884 | 279 | 615 | |
5885 | 280 | 616 | |
5886 | 281 | 617 | |
5887 | 282 | 618 | |
5888 | 283 | 619 | |
5889 | 284 | 620 | |
5891 | 285 | 621 | |
5890 | 286 | 622 | |
5871 | 601 | 541 | 623 |
5872 | 602 | 542 | 624 |
5873 | 603 | 543 | 625 |
5874 | 604 | 544 | 626 |
5875 | 605 | 545 | 627 |
5876 | 606 | 546 | 628 |
5877 | 607 | 547 | 629 |
5878 | 608 | 548 | 630 |
5879 | 609 | 549 | 631 |
5880 | 610 | 550 | 632 |
5881 | 611 | 551 | 633 |
5882 | 612 | 552 | 634 |
Conmemoración
Un sello postal 25c que representaba una locomotora Clase 6H era uno de un conjunto de cuatro sellos postales conmemorativos que fueron emitidos por la Oficina de Correos de Sudáfrica el 27 de abril de 1983 para conmemorar las locomotoras de vapor de Sudáfrica, que fueron rápidamente retiradas del servicio en el tiempo. La obra de arte y el diseño del sello fueron realizados por el destacado diseñador y artista de sellos Hein Botha. [9]
La locomotora en particular representada era la ex CGR (Midland System) 6th Class no. 605, renumerado a CGR no. 545 y posteriores SAR Clase 6H no. 627, que se retiró del servicio en 1971 y se colocó en el Museo Mafikeng en 1972. El contorno de una placa de matrícula de locomotora SAR tradicional se utilizó en la fecha de lanzamiento como una cancelación conmemorativa de De Aar. [9] [10]
Ilustración
La imagen principal y la siguiente muestran las diferencias en el aspecto de la Clase 6H durante su vida útil, con diferentes cabinas, faros y diseños de vacas.
CGR Western System no. 286, como está construido, con tubos Drummond y cabina grande
Ex CGR Midland System 6th Class no. 609, renumerado a CGR no. 549 y posteriores SAR Clase 6H no. 631, con un faro grande
Clase SAR 6H no. 631, ex CGR Midland System 6th Class no. 609, posteriormente renumerado a CGR no. 549, con un faro de parafina redondo más pequeño y sin vaquero
Referencias
- ↑ a b c d e f g h Holanda, DF (1971). Locomotoras de vapor de los ferrocarriles sudafricanos . 1: 1859-1910 (1ª ed.). Newton Abbott, Inglaterra: David y Charles . págs. 48–49, 56. ISBN 978-0-7153-5382-0.
- ^ a b c d e Clasificación de motores SAR con listas renumeradas, publicado por la Oficina del Ingeniero Mecánico Jefe, Pretoria, enero de 1912, págs.8, 12, 14, 32-33 (reimpreso en abril de 1987 por el Museo SATS, R.3125 -6 / 9 / 11-1000)
- ^ Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotoras de los ferrocarriles sudafricanos (1ª ed.). Ciudad del Cabo: Struik. págs. 41–43. ISBN 0869772112.
- ^ a b c Ferrocarriles y puertos sudafricanos / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 de agosto de 1941). Libro de diagramas de locomotoras / Lokomotiefdiagramboek, 3'6 "Gauge / Spoorwydte . SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. P. 43.
- ^ a b c Ferrocarriles y puertos sudafricanos / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 de agosto de 1941). Libro de diagramas de locomotoras / Lokomotiefdiagramboek, 2'0 "& 3'6" Gauge / Spoorwydte, Locomotoras de vapor / Stoomlokomotiewe . SAR / SAS Departamento Mecánico / Werktuigkundige Departamento de Dibujo Oficina / Tekenkantoor, Pretoria. págs. 6-7, 41, 43.
- ^ Los ferrocarriles sudafricanos - Estudio histórico . Editor George Hart, editor Bill Hart, patrocinado por Dorbyl Ltd., publicado c. 1978, pág. 25.
- ^ a b c Holanda, DF (1972). Locomotoras de vapor de los ferrocarriles sudafricanos . 2: 1910-1955 (1ª ed.). Newton Abbott, Inglaterra: David y Charles . pag. 138. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ^ Alma de un ferrocarril, sistema 1, parte 16: Puerto de Table Bay © Les Pivnic. Leyenda 109, 117, 119. (Consultado el 30 de junio de 2017).
- ↑ a b Philatelic Bulletin 176, emitido por Philatelic Services e INTERSAPA, 1983
- ^ Locomotoras de vapor antiguas en Sudáfrica - Museo Mafikeng: locomotora de vapor SAR Clase 6H (consultado el 17 de noviembre de 2016)