Southport MPD (Motive Power Depot) es un antiguo depósito ferroviario de LMS ubicado en la ciudad de Southport , Merseyside . [1]
Historia
El cobertizo de Derby Road abrió por primera vez en 1890 bajo la propiedad de Lancashire and Yorkshire Railway . En enero de 1935, bajo la propiedad de London, Midland and Scottish Railway , Derby Road recibió el número de código de cobertizo 23C, que debía tener durante el resto de sus días bajo el LMS y durante los dos primeros años de British Railways. propiedad. A partir de 1948, el cobertizo de Derby Road se convirtió en parte del área del Liverpool Bank Hall y, en junio de 1950, el código de acceso se cambió de 23C a 27C.
Después de la fusión de las cuatro empresas preagrupadas en BR, el cobertizo de Southport recibió el código 23C, en 1950, y sería uno de los cobertizos en el área del Liverpool Bank Hall. El shedcode 23C, sin embargo, no duraría demasiado, ya que el número de área del Liverpool Bank Hall se cambió a 27, desde junio de 1950, y el código de Derby Road se cambió a 27C al mismo tiempo.
Las principales asignaciones de locomotoras al cobertizo de Derby Road a lo largo de los años fueron LMS Black 5 4-6-0, incluidos los dos engranajes de válvulas Caprotti Black 5 n. ° 44686 y 44687 . Junto a los dos Black 5 con engranajes Caprotti, había otros dos motores que más tarde se conservarían, 44767 (el exclusivo engranaje de válvulas Stephenson Black 5) y 45337, que se asignaron a Derby Road en 1962 y 1963 respectivamente. [2] Además de los Black 5, otras asignaciones de clases incluyeron: BR Standard Class 4 4-6-0s , LMS Compound 4-4-0s , LMS Fairburn 2-6-4Ts , LMS Fowler 2-6-4Ts , LMS Fowler Class 4F 0-6-0s, junto con numerosas máquinas pre-LMS.
Últimos años de los ferrocarriles británicos
En septiembre de 1963, el código del cobertizo de Derby Road se cambió de 27C a 8M (y el cobertizo se transfirió de la sección Bank Hall de Liverpool a Edge Hill), que debía llevar hasta el cierre final del cobertizo en junio de 1966. Durante el tiempo en que los motores diesel estaban reemplazando a las máquinas de vapor, ninguno de los motores diésel, entonces modernos, se asignó al cobertizo 27C (más tarde 8M) de Derby Road. La asignación de máquinas de vapor al cobertizo cesó en noviembre de 1965 y, a finales de año, solo quedaban siete motores asignados al cobertizo, siendo estos tres tanques Black 5 y cuatro Fairburn. La mayoría fueron transferidos a otros depósitos, y uno de los Black 5 (uno de los Caprotti con engranajes Black 5), el número 44687, fue retirado del servicio. El depósito cerró el lunes 6 de junio de 1966, y los motores finales se retiraron del sitio el 18 de junio.
Steamport, Southport
El cobertizo de Derby Road se cerró por completo en 1966, antes de la retirada de la tracción a vapor en la red de ferrocarriles británicos y, además de ser despojado de materiales recuperables, el edificio también fue objeto de grandes actos de vandalismo a lo largo de los años. En 1971 se estableció un grupo, con planes de poner en marcha un museo en el antiguo cobertizo de locomotoras. Sin embargo, el edificio necesitaba muchas reparaciones ya que no había pistas en ciertos lugares, el patio estaba cubierto de escombros, el edificio del cobertizo no tenía vidrios en el techo, el suministro de agua y electricidad se había cortado y BR se había cortado la conexión del carril al cobertizo.
Tras las negociaciones con BR, en relación con el arrendamiento del sitio y los edificios, el sitio fue ocupado por el grupo en 1973, lo que permitió realizar las reparaciones necesarias, junto con la colocación de vías en el cobertizo, y en agosto del mismo año las primeras máquinas de vapor. comenzó a llegar al sitio. En 1974 se llegó a un acuerdo sobre una conexión de BR al cobertizo, la conexión se realizó a través de un terreno adyacente al antiguo depósito de mercancías en Kensington Road. En agosto de 1974 habían llegado las primeras locomotoras de vapor de la línea principal, que eran un LMS Jinty 0-6-0 no 47298 (que fue rescatado de Barry Scrapyard) y LMS Black 5 4-6-0 no 44806 , que en ese momento había sido llamado Urraca . 44806, antes de mudarse al cobertizo de Derby Road, tenía su base en Lakeside and Haverthwaite Railway . Se decidió trasladarlo a Steamport después de que se abriera una grieta en la cámara de combustión, que no fue posible reparar en Haverthwaite, debido a que estaba más allá de sus capacidades e instalaciones.
Otras locomotoras que estarían basadas en Derby Road, antes de ser restauradas o donde se llevaría a cabo la restauración, incluían: BR Standard Class 4 2-6-0 no 76079 y GWR 5101 Class 2-6-2T no 5193 (luego reconstruida como 9351).
Además de las locomotoras de vapor que tenían su base en Steamport, el depósito también albergaba tracción sin vapor, incluida la locomotora diésel-eléctrica de la Clase 24 núm. 24 081, Locomotora diésel-hidráulica serie 52 "Occidental" núm. D1048 "Señora occidental" y el Museo Nacional del Ferrocarril 's Clase 502 unidad eléctrica Merseyrail conducir coches nn. M28361 (un motor impulsor) y M29896 (un remolque impulsor).
En 1978, se compró una plataforma giratoria de 60 pies de BR y se trasladó desde su ubicación en York, por ferrocarril, a Derby Road. El antiguo foso de la plataforma giratoria de L&YR, antes del alquiler del cobertizo al grupo, se había llenado con escombros, por lo que antes de que se pudiera instalar la plataforma giratoria, estos escombros debían ser removidos. El cobertizo también fue (durante la década de 1980) popular entre los trenes de excursión de vapor, incluidos los trenes regulares "Southport Visitor", que iban desde Southport a Manchester y viceversa a través de Wigan, mientras eran transportados por máquinas de vapor aprobadas de la línea principal. Las locomotoras visitantes de estos trenes incluyeron: 4472 Flying Scotsman , 5407, 5593 Kolhapur , 44932 y 45596 Bahamas .
Alrededor de 2000 se decidió cerrar el museo Steamport, trasladarse a Preston y formar el Ribble Steam Railway . Tras el cierre del museo, el cobertizo y los edificios adicionales fueron demolidos para dar paso al nuevo parque comercial Central 12, que se construiría sobre el antiguo cobertizo. Hoy no queda nada del cobertizo, aparte de las antiguas puertas frente a Bacon Factory en Windsor Road, que son visibles desde la pasarela.
Galería
Referencias
- ^ "Derby Road MPD arrojar detalles". Base de datos BR .
- ^ "Asignaciones de locaciones a Derby Road" Base de datos BR .
enlaces externos
- 5407 Transporte de "The Southport Visitor" en septiembre de 1988
- 5593 Kolhapur visitando Steamport en 1986
- Steamport en 1996
- Steamport Archive en la década de 1980
- Restauración de destino Steamport Southport
- Demolición del cobertizo de Southport Loco en 2000