La estación de St Pancras ( / p æ ŋ k r ə s / ), también conocido como London St Pancras o St Pancras International y oficialmente desde 2007 como London St Pancras Internacional , es un centro de la terminal del ferrocarril de Londres en Euston Road en el distrito londinense de Camden . Es la terminal de los servicios Eurostar de Londres a Bélgica , Francia y los Países Bajos . Proporciona East Midlands Railwayservicios a Leicester , Corby , Derby , Sheffield y Nottingham en la línea principal de Midland , trenes de alta velocidad del sureste a Kent vía Ebbsfleet International y Ashford International , y servicios de Thameslink a través de Londres a Bedford , Cambridge , Peterborough , Brighton y el aeropuerto de Gatwick . Se encuentra entre la Biblioteca Británica , el Regent's Canal y la estación de tren London King's Cross , con la que comparte una estación de metro de Londres , King's Cross St Pancras .
St Pancras | |
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Londres St Pancras International | |
St Pancras Ubicación de St Pancras en el centro de Londres | |
Localización | St Pancras |
Autoridad local | Distrito londinense de Camden |
Gestionado por | Network Rail (alta velocidad) para HS1 Ltd [1] Eurostar [2] Network Rail (plataformas Thameslink) |
Dueño | HS1 Ltd |
Código de la estación | STP, SPX, QQS ( IATA ) |
Categoría DfT | A (plataformas principales) C1 (plataformas Thameslink) |
Numero de plataformas | 15 |
Accesible | Sí [3] |
Zona de tarifa | 1 |
OSI | King's Cross St Pancras Londres King's Cross Londres Euston [4] |
Aparcamiento para bicicletas | Sí - externo (en estacionamiento) |
Instalaciones sanitarias | sí |
Entrada y salida anual de National Rail | |
2015–16 | 31,724 millones [5] |
- intercambio | 4.474 millones [5] |
2016-17 | 33,492 millones [5] |
- intercambio | 4.584 millones [5] |
2017-18 | 34.622 millones [5] |
- intercambio | 4.393 millones [5] |
2018-19 | 35,984 millones [5] |
- intercambio | 4.518 millones [5] |
2019-20 | 36.040 millones [5] |
- intercambio | 4.777 millones [5] |
Compañías ferroviarias | |
Compañía original | Ferrocarril Midland |
Preagrupación | Ferrocarril Midland |
Posagrupación | London Midland y ferrocarril escocés |
Fechas clave | |
1 de octubre de 1868 [6] | Abierto como terminal para Midland |
15 de julio de 2006 | Apertura de nuevas plataformas nacionales ( Midland Main Line ) |
6 de noviembre de 2007 | Relanzado por SM La Reina / Isabel II . Renombrado London St Pancras International |
14 de noviembre de 2007 | Servicios Eurostar transferidos desde London Waterloo International |
9 de diciembre de 2007 | Se abrieron las plataformas Thameslink de bajo nivel |
13 de diciembre de 2009 | Se introducen los servicios domésticos de alta velocidad del sureste |
Otra información | |
enlaces externos |
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WGS84 | 51 ° 31′48 ″ N 00 ° 07′31 ″ O / 51,53000 ° N 0,12528 ° W / 51,53000; -0,12528Coordenadas : 51 ° 31′48 ″ N 00 ° 07′31 ″ O / 51,53000 ° N 0,12528 ° W / 51,53000; -0,12528 |
Portal de transporte de Londres |
La estación fue construida por Midland Railway (MR), que tenía una extensa red ferroviaria a través de Midlands y el norte de Inglaterra, pero sin una línea dedicada a Londres. Después de los problemas de tráfico ferroviario tras la Exposición Internacional de 1862 , el MR decidió construir una conexión de Bedford a Londres con su propia terminal. La estación fue diseñada por William Henry Barlow y construida con un techo de hierro de un solo tramo. Tras la apertura de la estación el 1 de octubre de 1868, MR construyó el Midland Grand Hotel en la fachada de la estación, que ha sido ampliamente elogiado por su arquitectura y ahora es un edificio catalogado de Grado I junto con el resto de la estación.
A fines de la década de 1960, se hicieron planes para demoler St Pancras por completo y desviar los servicios hacia King's Cross y Euston , lo que generó una feroz oposición. El complejo se sometió a una remodelación de 800 millones de libras esterlinas para convertirse en la terminal del Channel Tunnel Rail Link / High Speed 1 / HS1 como parte de un plan de regeneración urbana en el este de Londres . que fue inaugurado por la reina Isabel II en noviembre de 2007. Se construyó un área terminal sellada de seguridad para los servicios de Eurostar a Europa continental a través de High Speed 1 y el Túnel del Canal de la Mancha , con plataformas para trenes nacionales al norte y sureste de Inglaterra . La estación restaurada tiene 15 andenes, un centro comercial y una instalación de autocares. London St Pancras International es propiedad de HS1 Ltd y está administrado por Network Rail (High Speed), una subsidiaria de Network Rail .
Localización
St Pancras se encuentra en el extremo sur del distrito londinense de Camden en un sitio orientado de norte a sur, más profundo que ancho. El sur está delimitado por Euston Road (parte de London Inner Ring Road ), y su fachada es el St Pancras Renaissance Hotel, mientras que el oeste está delimitado por Midland Road que lo separa de la Biblioteca Británica y el este por Pancras Road que lo separa desde la estación de King's Cross . [7] La Biblioteca Británica se encuentra en el antiguo depósito de mercancías. [8]
Detrás del hotel, el cobertizo del tren se eleva 5 m (17 pies) sobre el nivel de la calle y el área debajo forma el sótano de la estación . La mitad norte de la estación está limitada principalmente al este por Camley Street, con el Parque Natural de Camley Street al otro lado de la calle. Al noreste se encuentra King's Cross Central , anteriormente conocida como Railway Lands, un complejo de líneas ferroviarias que se cruzan cruzadas por varias carreteras y el Regent's Canal . [9] [10]
Varias rutas de autobús de Londres sirven a St Pancras, incluidas 59 , 73 , 205 y 390 . [11]
Estación nacional
Fondo
El nombre de la estación proviene del barrio de St. Pancras , que se origina en el niño cristiano mártir del siglo IV Pancras de Roma . La estación fue encargada por Midland Railway (MR), que tenía una red de rutas en Midlands, y en el sur y el oeste de Yorkshire y Lancashire, pero no tenía una ruta propia a Londres. Antes de 1857, el MR utilizaba las líneas L & NWR para los trenes hacia la capital; posteriormente, el Leicester and Hitchin Railway de la compañía dio acceso a Londres a través del Great Northern Railway (GNR). [12]
En 1862, el tráfico para la segunda Exposición Internacional sufrió grandes retrasos en el tramo de la línea hacia Londres sobre la pista de GNR; la ruta hacia la ciudad a través de L & NWR también estaba llena, con trenes de carbón que causaron que la red en Rugby y en otros lugares llegara a un atasco efectivo. [13] Este fue el estímulo para que el MR construyera su propia línea a Londres desde Bedford, [14] que tendría poco menos de 50 millas (80 km) de largo. [15] Samuel Carter fue abogado del proyecto de ley parlamentario, que fue sancionado en 1863. [16]
La principal justificación económica para la ampliación del MR fue el transporte de carbón y otros bienes a la capital, que se vio obstaculizado por un peaje de 1s 9d en las líneas GNR. [17] Se construyó una gran estación de mercancías entre 1862 y 1865, ubicada al oeste del depósito de carbón de King's Cross entre el Ferrocarril del Norte de Londres y el Regent's Canal . [15]
Aunque el carbón y las mercancías fueron la principal motivación para la ampliación de Londres, el Midland se dio cuenta del prestigio de tener una terminal de pasajeros en el centro de Londres y decidió que debía tener un frente en Euston Road. La compañía compró la sección este de tierra en el lado norte de la carretera propiedad de Earl Somers . [15]
Construcción
La estación de pasajeros fue diseñada por William Henry Barlow y construida en un sitio que anteriormente había sido un barrio pobre llamado Agar Town . [18] [19]
La línea que se acercaba a la estación cruzaba el Regent's Canal en altura permitiendo que la línea tuviera pendientes razonables; esto resultó en que el nivel de la línea en St Pancras estuviera a 20 pies (6,1 m) por encima del nivel del suelo. [15] Los planes iniciales eran para un techo de dos o tres tramos con el vacío entre la estación y el nivel del suelo lleno de escombros de los túneles para unir la Midland Main Line al ramal de St. Pancras. [20] En cambio, debido al valor de la tierra en tal ubicación, el área más baja se usó para transporte, en particular cerveza de Burton . [21] [a] Como resultado, el sótano se construyó con columnas y vigas, maximizando el espacio, trazados con los mismos planos que los utilizados para los almacenes de cerveza, y con una unidad básica de longitud la de un barril de cerveza. [23]
El contrato para la construcción de la subestructura de la estación y las líneas de conexión se entregó a los señores Waring , con Campion, asistente de Barlow, como supervisor. [24] El piso inferior para el almacenamiento de cerveza contenía columnas interiores de 15 pies (4,57 m) de ancho y vigas portantes de 48 pies (14,63 m) de profundidad que soportaban la estación principal y la vía. [25] La conexión a las Líneas Ampliadas (rama de St. Pancras) corría por debajo del nivel inferior de la estación, en dirección de este a oeste. [24]
Para evitar que los cimientos del techo interfirieran con el espacio debajo, y para simplificar el diseño y minimizar el costo, se decidió construir un techo de un solo tramo, con traviesas para el arco a nivel de la estación. El arco surgió directamente del nivel de la estación, sin pilares. [26] [21] Rowland Mason Ordish le dio a Barlow un consejo adicional sobre el diseño del techo . [24] Las nervaduras de los arcos tenían una profundidad de red de 6 pies (1,8 m), en su mayoría herrajes abiertos. El ancho del tramo, de pared a pared, era de 245 pies 6 pulgadas (74,83 m), con una nervadura cada 29 pies 4 pulgadas (8,94 m) El arco tenía un diseño ligeramente puntiagudo, con un radio de curvatura reducido en los puntos de salto. La Compañía Butterley fue contratada para construir los arcos. [27] El costo total del techo de 24 nervaduras y el acristalamiento fue de más de 53.000 libras esterlinas, de las cuales más de la mitad fue para las nervaduras principales. El costo del hastial fue de otras 8.500 libras esterlinas. [28]
El techo general de un solo tramo era la estructura de este tipo más grande del mundo en el momento de su finalización. [19] Los materiales utilizados fueron armazones de hierro forjado con diseño de celosía , con vidrio cubriendo la mitad central y madera (interior) / pizarra (exterior) cubriendo los cuartos exteriores. Las dos pantallas de los extremos estaban vidriadas en un patrón de rejilla rectangular vertical con revestimiento de madera decorativa alrededor del borde y remates de hierro forjado alrededor del borde exterior. Tenía 689 pies (210,01 m) de largo, 240 pies (73,15 m) de ancho y 100 pies (30,48 m) de alto en el vértice sobre las vías. [21] [29]
Los servicios locales comenzaron a llegar al cruce del ferrocarril metropolitano debajo de la terminal el 13 de julio de 1868. La estación se abrió al público el 1 de octubre. El primer servicio fue un tren de correo nocturno desde Leeds. [30] [31]
Servicios tempranos
St Pancras se construyó durante un período de expansión para el MR, ya que las principales rutas a Manchester, Nottingham, Sheffield y Carlisle se abrieron durante este tiempo. En 1902, había 150 trenes que llegaban y salían de la estación diariamente, aunque esta cifra era mucho menor que Waterloo o Liverpool Street. Además de los servicios de Midland, el Great Eastern Railway (GER) usó St Pancras como terminal " West End " para los trenes a Great Yarmouth , Norwich , Lowestoft entre 1870 y 1917. A principios del siglo XX, St Pancras tenía un servicio a Cambridge que desde King's Cross, a 71 minutos. Los servicios de GER se suspendieron debido a la Primera Guerra Mundial y nunca se reanudaron. [32]
El ferrocarril de Londres, Tilbury y Southend (LTSR) inició los servicios de trenes en barco desde St Pancras a partir del 9 de julio de 1894, tras la apertura del ferrocarril de Tottenham y Forest Gate . Los trenes iban de St Pancras a Tilbury vía South Tottenham y Barking . Tilbury Docks luego proporcionó una conexión con Australia y Escandinavia. Al año siguiente, la LTSR inició un servicio desde St Pancras hasta Southend Central . [32] Los trenes de barcos continuaron funcionando desde St Pancras hasta 1963, después de lo cual fueron trasladados a Liverpool Street y Fenchurch Street. [33]
Agrupación, nacionalización y privatización
La Ley de Ferrocarriles de 1921 obligó a la fusión de Midland con London and North Western Railway (L & NWR) en London, Midland and Scottish Railway (LMS), y la LMS adoptó la estación de Euston de LNWR (la "Línea Premier") como su terminal principal de Londres. El Midland Grand Hotel se cerró en 1935 y el edificio se utilizó posteriormente como oficinas para los ferrocarriles británicos . Durante la Segunda Guerra Mundial , los bombardeos causaron daños en el cobertizo del tren, que solo fue parcialmente reglamentado después de la guerra. [34] En la noche del 10 al 11 de mayo de 1941, una bomba cayó en el piso de la estación en el andén 3, explotando en las bóvedas de cerveza debajo. La estación no sufrió daños importantes, pero estuvo cerrada durante ocho días y las plataformas 2-3 permanecieron cerradas hasta junio. En 1947, el cruce de St. Pancras se recuperó con vías prefabricadas, junto con los cambios asociados al sistema de señalización. [33]
Con la creación de los ferrocarriles británicos (BR) en 1948, St Pancras recibió una inversión significativa después de la negligencia del LMS. [33] Los destinos incluían los servicios del área de Londres a North Woolwich, St Albans y Bedford. Los trenes de larga distancia llegaban a Glasgow, Leeds, Nottingham, Sheffield y Manchester, con trenes con nombres famosos como The Palatine a Manchester, [35] The Thames-Clyde Express a Glasgow, [36] y The Master Cutler a Sheffield (transferido desde King's Cross en 1966, que a su vez se había transferido de Marylebone ocho años antes). [37]
El 7 de octubre de 1957, se actualizó la señalización en St Pancras, reemplazando las tres cajas originales con una caja de energía que controla 205 interruptores de ruta y 33 puntos en una red de 1.400 relés. [38] De 1960 a 1966, el trabajo de electrificación en la línea principal de la costa oeste entre Londres y Manchester vio un nuevo Midland Pullman de Manchester a St Pancras. [39] Estos trenes y los de Glasgow se retiraron tras la finalización de la reconstrucción de Euston y la consolidación de estos servicios. [36]
En la década de 1960, St Pancras se consideró redundante, y se hicieron varios intentos para cerrarlo y demoler el hotel (entonces conocido como St Pancras Chambers). Estos intentos provocaron una oposición fuerte y exitosa, con la campaña dirigida por el posterior poeta laureado , John Betjeman . [40] [41] Jane Hughes Fawcett, de la Victorian Society, fue fundamental en su preservación, y los funcionarios ferroviarios británicos la apodaron "la furiosa Sra. Fawcett". [42] Muchos de los manifestantes habían presenciado la demolición del cercano Arco de Euston unos años antes y se oponían firmemente a que la arquitectura distintiva de St. Pancras sufriera la misma suerte. [43] La estación se convirtió en edificio catalogado de Grado I en noviembre de 1967, evitando modificaciones drásticas. [7] Los planes fueron descartados por BR en diciembre de 1968, al darse cuenta de que era más rentable modernizar el hotel, aunque no les gustaba ser propietarios. [43]
En la década de 1970, el techo del cobertizo del tren estaba en peligro de colapso, y el recién nombrado Director de Medio Ambiente, Bernard Kaukas, convenció a la empresa de que invirtiera 3 millones de libras esterlinas para salvarlo. [44] En 1978, un artículo de Private Eye decía que British Rail realmente quería demoler St Pancras pero se opusieron "muchos sentimentalistas de pelo largo" y "burócratas sin rostro" y elogiaron los bloques de oficinas que reemplazaron al Arco de Euston. [45]
Después de la sectorización de British Rail en 1986, los servicios de línea principal a East Midlands fueron proporcionados por el sector InterCity , con servicios suburbanos a St Albans, Luton y Bedford por Network SouthEast . En 1988, el túnel de Snow Hill volvió a abrirse, lo que dio como resultado la creación de la ruta Thameslink y el consiguiente desvío de la mayoría de los trenes suburbanos hacia la nueva ruta. La estación continuó siendo servida por trenes que circulaban por la línea principal de Midland a Leicester, Nottingham y Sheffield, junto con algunos servicios suburbanos a Bedford y Luton. [46] Estos constituían sólo unos pocos trenes por hora y dejaron la estación infrautilizada. [34]
Tras la privatización de British Rail , los servicios de larga distancia desde St Pancras se concedieron en franquicia a Midland Mainline , una empresa de explotación de trenes propiedad de National Express , a partir del 28 de abril de 1996. Los pocos trenes suburbanos restantes que todavía operaban en St Pancras eran explotados por el Empresa explotadora de trenes Thameslink , propiedad de Govia , desde el 2 de marzo de 1997. [47]
Se introdujo una pequeña cantidad de trenes hacia y desde Leeds, principalmente porque los trenes de alta velocidad se mantenían allí y ya estaban vacíos al norte de Sheffield. Durante la gran reconstrucción de la década de 2000 de la línea principal de la costa oeste, St Pancras volvió a albergar temporalmente trenes interurbanos directos y regulares a Manchester, esta vez a través de la ruta Hope Valley (a través de la curva Dore South) bajo el título de Proyecto Río . [48]
Estación internacional
Diseño
El plan original para el Channel Tunnel Rail Link (CTRL) incluía un túnel desde el sureste de Londres hasta una terminal subterránea en las cercanías de King's Cross. Sin embargo, un cambio de plan tardío, impulsado principalmente por el deseo del entonces Secretario de Estado de Medio Ambiente Michael Heseltine de regenerar la ciudad en el este de Londres, provocó un cambio de ruta, con la nueva línea acercándose a Londres desde el este. Esto abrió la posibilidad de reutilizar St Pancras como terminal, con acceso a través de la North London Line , que cruza la garganta de la estación. [34] [49]
La idea de utilizar la línea del norte de Londres fue rechazada en 1994 por el secretario de transporte , John MacGregor , por ser "difícil de construir y perjudicial para el medio ambiente". Sin embargo, se mantuvo la idea de utilizar la estación de St Pancras como terminal, aunque ahora está unida por 12,4 millas (20 km) de nuevos túneles a Dagenham a través de Stratford . [34] [49]
London and Continental Railways (LCR), creada en el momento de la privatización de British Rail, fue seleccionada por el gobierno en 1996 para reconstruir St Pancras, construir el CTRL y hacerse cargo de la participación británica de la operación Eurostar. LCR había sido propietario de la estación de St Pancras desde la privatización para permitir la remodelación de la estación. Las dificultades financieras en 1998 y el colapso de Railtrack en 2001 provocaron cierta revisión de este plan, pero LCR retuvo la propiedad de la estación. [50]
El diseño y la gestión del proyecto de reconstrucción se llevó a cabo en nombre de LCR por Rail Link Engineering (RLE), un consorcio de Bechtel , Arup , Systra y Halcrow . El diseño de referencia original para la estación fue de Nick Derbyshire , ex director del equipo de arquitectura interno de British Rail. El plan maestro del complejo fue de Foster and Partners , y el arquitecto principal de la reconstrucción fue Alistair Lansley , un ex colega de Nick Derbyshire contratado por RLE. [10] [51] [52]
Para acomodar trenes Eurostar de más de 300 metros y proporcionar capacidad para los trenes existentes a Midlands y los nuevos servicios de Kent en el enlace ferroviario de alta velocidad, el cobertizo del tren se extendió una distancia considerable hacia el norte con un nuevo cobertizo de techo plano. Inicialmente, se planeó que la estación tuviera 13 plataformas bajo este cobertizo de trenes extendido. Los servicios de East Midlands utilizarían las plataformas occidentales, Eurostar da servicio a las plataformas intermedias y Kent presta servicios a las plataformas orientales. Las plataformas Eurostar y una de las plataformas Midland se extenderían hasta el cobertizo del tren Barlow. El acceso a Eurostar para los pasajeros que parten sería a través de una suite de salida en el oeste de la estación, y luego a las plataformas por un puente sobre las vías dentro del histórico cobertizo del tren. Los pasajeros del Eurostar que llegaban dejarían la estación por un nuevo vestíbulo en su extremo norte. [49]
Este diseño original se modificó posteriormente, con acceso a las plataformas Eurostar desde abajo, utilizando la estación subterránea y permitiendo la eliminación del puente visualmente intrusivo. Al dejar caer la extensión de cualquiera de las plataformas de Midland en el cobertizo del tren, se liberó espacio para permitir la construcción de pozos en el piso de la estación, lo que proporcionó luz natural y acceso a la cubierta subterránea. [49]
La reconstrucción de la estación se registró en la serie documental de televisión de la BBC The Eightred Million Pound Railway Station, que se transmitió en seis episodios de 30 minutos entre el 13 y el 28 de noviembre de 2007. [53]
Reconstrucción
A principios de 2004, el lado este del cobertizo de trenes extendido estaba completo y el cobertizo de trenes de Barlow estaba cerrado a los trenes. [54] Desde el 12 de abril de 2004, los trenes Midland Mainline terminaron en una estación provisional que ocupaba la parte este de la extensión inmediatamente adyacente a la entrada. [55]
Como parte de la construcción del lado occidental del nuevo cobertizo del tren que ahora comenzó, se construyó una "caja" subterránea para albergar nuevas plataformas para Thameslink, que en este punto corría parcialmente debajo de la estación extendida. Para que esto suceda, los túneles Thameslink existentes entre Kentish Town y King's Cross Thameslink se cerraron entre el 11 de septiembre de 2004 y el 15 de mayo de 2005 mientras se llevaban a cabo las obras. Los servicios de Thameslink del norte terminaban en las mismas plataformas que los trenes de Midland Main Line, mientras que los servicios del sur terminaban en King's Cross Thameslink. [56]
Cuando se reabrieron las líneas, la nueva caja de la estación todavía era solo un caparazón de concreto desnudo y no podía llevar pasajeros. Los trenes Thameslink volvieron a su ruta anterior, pero atravesaron la caja de la estación sin detenerse. El presupuesto de las obras del Canal del Túnel Ferroviario no incluía las obras de acondicionamiento de la estación, ya que estas obras habían sido originalmente parte del programa de obras independiente Thameslink 2000 . A pesar del cabildeo de los operadores ferroviarios que deseaban ver la estación abierta al mismo tiempo que St Pancras International, el gobierno no proporcionó fondos adicionales para permitir que las obras de acondicionamiento se completaran inmediatamente después del bloqueo de la línea. Finalmente, el 8 de febrero de 2006, Alistair Darling , el Secretario de Estado de Transporte, anunció una financiación de 50 millones de libras esterlinas para el acondicionamiento de la estación, más otros 10-15 millones de libras esterlinas para la instalación de señalización asociada y otras obras en línea. [56] [57] [58]
Los trabajos de acondicionamiento fueron diseñados por Chapman Taylor [59] y Arup (Eurostar) y completados por ISG Interior Plc Contractors [60] en colaboración con Bechtel como Project Managers. [61] El cliente era London y Continental Railways, asesorados por Hitachi Consulting . [62]
En 2005, se otorgó el consentimiento de planificación para la remodelación del antiguo edificio del Midland Grand Hotel, con planes para renovarlo y ampliarlo como hotel y bloque de apartamentos. [63] El hotel recién reformado se abrió a los huéspedes el 21 de marzo de 2011 con una gran ceremonia de inauguración el 5 de mayo. [64]
A mediados de 2006, se completó el lado occidental de la extensión del cobertizo del tren. [65] El costo de reconstrucción fue de alrededor de 800 millones de libras esterlinas, [66] frente a una estimación inicial de 310 millones de libras esterlinas. [67]
Apertura
A principios de noviembre de 2007, Eurostar llevó a cabo un programa de pruebas en el que unos 6000 miembros del público participaron en la facturación de pasajeros, el control de inmigración y las pruebas de salida, durante las cuales los "pasajeros" hicieron cada uno tres viajes de regreso desde St Pancras hasta la entrada. al túnel de Londres. El 4 de septiembre de 2007, el primer tren de prueba corrió desde Paris Gare du Nord hasta St Pancras. [68] El ilustrador infantil Quentin Blake recibió el encargo de proporcionar un enorme mural de un "comité de bienvenida imaginario" como disfraz para uno de los destartalados Stanley Building South que quedan justo enfrente de la salida de la estación. [69]
St Pancras fue reabierto oficialmente como St Pancras International, y el servicio High Speed 1 fue lanzado el 6 de noviembre de 2007 por la reina Isabel II y el duque de Edimburgo . [70] [71] [72] Los servicios se ampliaron a Rotterdam y Amsterdam en abril de 2018. [73]
Durante una elaborada ceremonia de apertura, el actor Timothy West , como Henry Barlow, se dirigió a la audiencia, que también fue entretenida por la Royal Philharmonic Orchestra y los cantantes Lemar y Katherine Jenkins . En un escenario cuidadosamente organizado, el primer tren de la Clase 395 y dos trenes de la Clase 373 llegaron a través de una nube de hielo seco en plataformas adyacentes con unos segundos de diferencia entre sí. [70] [71] Durante la ceremonia, también se inauguró la gran estatua de bronce de Paul Day, The Meeting Place . En una ceremonia mucho más pequeña el 12 de noviembre de 2007, la hija de Betjeman, la autora Candida Lycett Green, dio a conocer la estatua de bronce de John Betjeman del escultor Martin Jennings . [74] El servicio público del tren Eurostar a través de alta velocidad 1 comenzó el 14 de noviembre de 2007. En una pequeña ceremonia, el personal de la estación cortó una cinta que conducía a los andenes del Eurostar. [75] En el mismo mes, los servicios a East Midlands se transfirieron a una nueva franquicia, East Midlands Trains . [76] Las plataformas Thameslink de bajo nivel se abrieron el 9 de diciembre de 2007, reemplazando a King's Cross Thameslink. [77]
St Pancras ha conservado la reputación de tener una de las fachadas más reconocibles de todas las terminales de Londres, y conocida como la "catedral de los ferrocarriles". [29] En las 100 mejores estaciones de tren de Gran Bretaña por Simon Jenkins , la estación fue una de las diez en recibir cinco estrellas. [78] La estación tiene letreros bilingües en francés e inglés , uno de los pocos en Inglaterra que lo hace. [79] En un índice creado en 2020 por el Consumer Choice Center, se la consideró la estación de tren más cómoda para los pasajeros de Europa. [80]
Hermanamiento
En octubre de 2019, St Pancras se hermana con la Gare de Bordeaux Saint-Jean , Burdeos , Francia. La asociación se hizo con la esperanza de que un servicio de alta velocidad pudiera conectar las dos estaciones, y se anunció en una ceremonia encabezada por Claude Solard, director general de SNCF . [81]
Servicios
St Pancras contiene cuatro grupos de plataformas en dos niveles, a los que se accede a través del vestíbulo principal a nivel del suelo. El grupo debajo de la superficie contiene las plataformas A y B, y el nivel superior tiene tres grupos de plataformas terminales: las plataformas domésticas 1–4 y 11–13 a cada lado de las plataformas internacionales 5–10. Las plataformas A y B dan servicio a Thameslink, 1–4 se conectan a la línea principal Midland , mientras que las plataformas 11–13 conducen a High Speed 1 ; no hay conexión entre las dos líneas, excepto por un revestimiento de mantenimiento fuera de la estación. [82] [83] También hay una variedad de tiendas y restaurantes dentro del vestíbulo de la estación. [84]
La estación es la terminal de Londres para los trenes de alta velocidad de Eurostar a París, Bruselas, Ámsterdam y Lille a través del Túnel del Canal de la Mancha. [85] [73] También es la terminal para los servicios de East Midlands Railway desde Londres a Derby , Leicester , Nottingham, Sheffield y ciudades más pequeñas en ruta. Los trenes Thameslink en la ruta Thameslink que cruza Londres hacen escala en plataformas debajo de la estación principal, al sur hasta el aeropuerto de Gatwick y Brighton y al norte hasta Luton Airport Parkway para el aeropuerto de Luton y Bedford . Los servicios domésticos de alta velocidad a Kent, gestionados por Southeastern, salen del mismo nivel que Eurostar y East Midlands Railway. [86]
La terminal es una de las relativamente pocas estaciones de tren de Inglaterra que cuenta con señalización multilingüe en inglés y francés. [87] En marzo de 2014, el equipo de relaciones públicas de la estación encargó un estudio de palabras mal pronunciadas, al parecer como resultado de que los pasajeros se refirieran a la estación como "St Pancreas ". [88]
Disposición de la plataforma
Las plataformas internacionales más largas, utilizadas por Eurostar, se extienden hasta el cobertizo del tren de Barlow, mientras que las otras plataformas terminan en el extremo sur de la extensión de 2005. Los andenes internacionales no ocupan todo el ancho del cobertizo del tren de Barlow, y se han abierto secciones del área del piso para proporcionar luz natural a la nueva explanada a nivel del suelo debajo. Las salas de llegadas y salidas de Eurostar se encuentran debajo de estas plataformas, adyacentes a The Arcade , una explanada creada a partir del sótano de la estación original que se extiende a lo largo de la longitud occidental del cobertizo de trenes de Barlow. El extremo sur de The Arcade conecta con la taquilla occidental de la estación de metro King's Cross St Pancras. [10] [89] [90]
El acceso a los andenes de East Midlands Railway se realiza a través del extremo norte de The Arcade , mientras que el Thameslink y los andenes domésticos de alta velocidad se alcanzan a través de un vestíbulo a nivel de la calle donde se encuentran las partes antigua y nueva de la estación. La entrada principal para peatones se encuentra en el extremo este de esta explanada, donde un metro permite a los peatones llegar a la estación King's Cross y al vestíbulo norte de la estación de metro. [10] [91]
Servicios domésticos
Ferrocarril de East Midlands
Desde 2019, las plataformas 1 a 4 han sido la terminal sur de los trenes Midland Main Line operados por East Midlands Railway hacia / desde East Midlands y Yorkshire, incluidos Corby, Kettering , Leicester, Nottingham, Derby, Chesterfield y Sheffield. También hay trenes ocasionales a Melton Mowbray , Lincoln , Leeds , York y Scarborough . [92]
A septiembre de 2018[actualizar], el horario no pico de lunes a sábado tiene cinco servicios por hora: tres rápidos y dos semirrápidos. [92]
Patrón de servicio | Destino | Llamando a | Stock principal | Tiempo de viaje |
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XX: 02 | Sheffield | Leicester, Derby, Chesterfield | 222 | 2 h 1 min |
XX: 05 | Nottingham | Luton Airport Parkway , Bedford, Wellingborough, Kettering, Market Harborough, Leicester, Loughborough, Beeston | 222 | 1 h 52 min |
XX: 31 | Sheffield | Leicester, Loughborough, East Midlands Parkway, Long Eaton , Derby, Chesterfield | 222 | 2 h 15 min |
XX: 34 | Nottingham | Market Harborough, Leicester, East Midlands Parkway | 222 | 1 h 40 min |
XX: 47 | Corby | Luton, Bedford, Wellingborough, Kettering | 360 | 1 h 10 min |
Thameslink
Como parte del Programa Thameslink, St Pancras International ganó plataformas en la ruta Thameslink, reemplazando King's Cross Thameslink hacia el sureste. En línea con la antigua estación, las plataformas Thameslink se designan A y B. [93] [94] Las nuevas plataformas han recibido algunas críticas por la longitud de la ruta a pie hasta el metro en comparación con King's Cross Thameslink. El programa Thameslink implica la introducción de trenes de 12 coches en la red ampliada de Thameslink. [95] Como se pensó que extender las plataformas en King's Cross Thameslink no era práctico (requiriendo alteraciones en el túnel Clerkenwell No 3 y las líneas de metro Circle / Hammersmith & City / Metropolitan , que serían extremadamente perjudiciales y prohibitivamente costosas), se decidió construir nuevas plataformas Thameslink bajo St Pancras. [96]
Las plataformas Thameslink sirven trenes a Bedford , Luton , St Albans City , Cambridge y Peterborough en el norte, y Wimbledon , Sutton , East Croydon , el aeropuerto de Gatwick y Brighton en el sur. [97]
Del sudeste
Southeastern opera trenes de alta velocidad Clase 395 en High Speed 1 a Kent y el sureste, a Faversham , Margate , Ramsgate , Canterbury West , Dover Priory , Folkestone Central , Ashford, Ebbsfleet International y otros destinos en Kent.
El primer servicio doméstico que transportaba pasajeros en Alta Velocidad 1 se realizó el 12 de diciembre de 2008, para marcar un año antes de que comenzaran los servicios regulares. Este servicio especial, con varios dignatarios, se extendió desde Ashford International hasta St Pancras. [98] A partir de junio de 2009, Southeastern proporcionó un servicio de vista previa entre St Pancras y Ebbsfleet, extendiéndose a Ashford International durante las horas pico. [99] En septiembre, Southeastern amplió los servicios de hora punta a Dover y Ramsgate. [100] El servicio completo comenzó el 13 de diciembre. [101]
Salidas
Patrón de servicio | Destino | Llamando a | Tiempo de viaje |
---|---|---|---|
XX: 12 | Priorato de Dover | Stratford International , Ebbsfleet International , Ashford International , Folkestone West , Folkestone Central | 1 h 08 min |
XX: 25 | Faversham | Stratford International , Ebbsfleet International , Gravesend , Strood , Rochester , Chatham , Gillingham (Kent) , Rainham (Kent) , Sittingbourne | 1 h 08 min |
XX: 37 | Margate | Stratford International , Ebbsfleet International , Ashford International , Canterbury West , Ramsgate , Broadstairs | 1 h 28 min |
XX: 55 | Faversham | Stratford International , Ebbsfleet International , Gravesend , Strood , Rochester , Chatham , Gillingham (Kent) , Rainham (Kent) , Sittingbourne | 1 h 08 min |
Llegadas
Patrón de servicio | Salida | Llamando a | Tiempo de viaje |
---|---|---|---|
XX: 28 | Faversham | Sittingbourne , Rainham (Kent) , Gillingham (Kent) , Chatham , Rochester , Strood , Gravesend , Ebbsfleet International , Stratford International | 1 h 11 min |
XX: 44 | Priorato de Dover | Folkestone Central , Folkestone West , Ashford International , Ebbsfleet International , Stratford International | 1 h 07 min |
XX: 53 | Margate | Broadstairs , Ramsgate , Canterbury West , Ashford International , Ebbsfleet International , Stratford International | 1 h 28 min |
XX: 58 | Faversham | Sittingbourne , Rainham (Kent) , Gillingham (Kent) , Chatham , Rochester , Strood , Gravesend , Ebbsfleet International , Stratford International | 1 h 11 min |
Servicio de jabalina olímpica
Durante los Juegos Olímpicos de Verano de 2012 en Londres, St Pancras fue la terminal en el centro de Londres del servicio Olympic Javelin , un servicio de transporte de siete minutos entre el centro de Londres y la estación internacional de Stratford para el London Olympic Park . [102]
Servicios internacionales
Veintitrés trenes Eurostar viajan diariamente desde St Pancras hacia y desde Paris Gare du Nord, nueve a Bruxelles-Midi / Brussel-Zuid y uno a Marne-la-Vallée para Disneyland Resort Paris . Hay servicios adicionales que van a París los viernes y domingos, con un servicio reducido a Bruselas los fines de semana. Otros trenes de fin de semana para el ocio viajan a los Alpes franceses durante la temporada de esquí y a Marsella a través de Lyon y Aviñón en verano. [103] [104] También sirve como terminal para los servicios a Ámsterdam a partir de la primavera de 2018. [105] Los trenes hacen escala en una combinación de cuatro estaciones intermedias (Ebbsfleet International, Ashford International, Calais-Fréthun y Lille-Europe ), con algunas corriendo sin parar. Los trenes directos tardan 2 horas y 15 minutos a París y algo menos de 1 hora y 50 minutos a Bruselas, otros trenes tardan 5 o 10 minutos más dependiendo de si hacen una o dos paradas. [103] [104]
St Pancras International es una de las cuatro estaciones de tren en el Reino Unido con instalaciones de control de inmigración yuxtapuestas establecidas por la Policía de Fronteras Francesa para autorizar a los pasajeros a ingresar a Francia y al resto del Área Schengen antes de abordar los trenes. [106] Los pasajeros no necesitan más controles de inmigración o pasaportes después de ingresar por las puertas de salida principales, o en la puerta correspondiente en el otro extremo en los viajes de regreso, ya que son autorizados por la Fuerza de Fronteras del Reino Unido . [107]
Artes creativas
Hay varias obras de arte expuestas al público en St Pancras. Una estatua de bronce de 9 metros (29,5 pies) de altura y 20 toneladas (19,7 toneladas largas; 22,0 toneladas cortas) titulada The Meeting Place se encuentra en el extremo sur del nivel superior debajo del reloj de la estación. Fue diseñado por el artista británico Paul Day para evocar el romance del viaje a través de la representación de una pareja encerrada en un abrazo amoroso. [108] La controversia fue causada por la adición de Day en 2008 de un friso en relieve de bronce alrededor del pedestal, [109] que representa a un viajero cayendo en el camino de un tren subterráneo conducido por Grim Reaper . Day revisó el friso antes de instalar la versión final. [110]
En el nivel superior, sobre el vestíbulo de Arcade, se encuentra una estatua de bronce de John Betjeman , representada mirando con aparente asombro el techo de Barlow. Una obra del escultor británico Martin Jennings , la estatua conmemora la exitosa campaña de Betjeman para salvar la estación de la demolición en la década de 1960. [40] [111] La estatua de 2 metros (6 pies 7 pulgadas) de alto se encuentra en un disco plano de pizarra de Cumbria inscrito con líneas del poema de Betjeman Cornish Cliffs :
Y en el resplandor despejado sin sombras / El azul profundo sobre nosotros se desvanece en la blancura donde / Una línea de mar brumosa se encuentra con el lavado del aire.
— John Betjeman, Cornish Cliffs, [112]
There are a number of upright pianos in the main St Pancras concourse that are available for anyone to play. In 2016, Elton John gave an impromptu performance here on a piano he subsequently donated to the station as a gift.[113]
Hotel
The Midland ran a competition for architects to design a hotel to front the station. George Gilbert Scott was persuaded to enter by his friend, Midland director Joseph Lewis, and completed the winning design at home while attending to his son who had fallen ill. Though plans were complete by the end of the year, financial pressure meant construction had to be delayed. Work eventually started in 1868 and the main section of the Midland Grand Hotel opened on 5 May 1873, with the west wing following three years later.[30] The building is primarily brick, but polychromatic, in a style derived from the Italian gothic, and with numerous other architectural influences.[19][b] Gilbert Scott reused many of the design details from his earlier work at Kelham Hall designed in 1857 and completed in 1863, but on a much grander scale for St Pancras.[115]
The hotel closed in 1935 and was turned into St Pancras Chambers, a group of offices, with ownership retained by the London, Midland and Scottish Railway (which was created when the Midland amalgamated with other railways).[116] In the late 1980s, British Rail sold off and vacated the premises.[117]
Following the decision to connect St Pancras to the Channel Tunnel Rail Link, plans were made to restore the hotel for its original function. Planning permission was granted in 2005 and funded as part of a £50m Government plan to refurbish the station.[118] The St. Pancras Renaissance London Hotel occupies parts of the original building, including the main public rooms, together with a new bedroom wing on the western side of the Barlow train shed. The upper levels of the original building have been redeveloped as apartments by the Manhattan Loft Corporation.[63][119] These have been sublet via Airbnb owing to their desirable location.[120] The hotel held its grand opening on 5 May 2011, exactly 138 years after its original opening.[121]
The hotel has been used as setting in several films, including Chaplin (1992), Richard III (1995) and From Hell (2001). It was used for the filming of the Spice Girls' 1996 video, "Wannabe".[122]
Accidentes e incidentes
On 17 February 1918 a German Gotha aircraft dropped five bombs, one of which destroyed the roof of the station's ornate booking hall and killed 20 people. The station was also bombed in World War II, including a parachute mine damaging the roof on 15–16 October 1940, and a bomb exploding in the beer vaults underneath Platform 3 on 10–11 May 1941.[33]
On 20 July 1959, a locomotive overran a signal and consequently crashed into Dock Junction Signal Box. As a result, trains had to be hand-signalled in and out of St Pancras for several days.[123]
Patrones de servicio
Preceding station | National Rail | Following station | ||
---|---|---|---|---|
Terminus | East Midlands Railway Midland Main Line | Leicester | ||
Market Harborough | ||||
Luton Airport Parkway | ||||
Kettering | ||||
Terminus | Southeastern High Speed 1 | StratfordInternational | ||
Farringdon | Thameslink Thameslink | St Albans City | ||
Kentish Town | ||||
West Hampstead Thameslink | ||||
Finsbury Park | ||||
International Services | ||||
Terminus | Eurostar High Speed 1 | Ebbsfleet International (Suspended) Calais-Fréthun | ||
Historical railways | ||||
Terminus | Midland Railway Midland Main Line | Camden Road Line open, station closed | ||
Terminus | London Midland Region of British Railways | Kentish Town Line and station open |
Futuros desarrollos
Competition with Eurostar
In January 2010, the European railway network was opened to liberalisation to allow greater competition.[124] Both Air France-KLM and Deutsche Bahn expressed interest in taking advantage of the new laws to run new services via High Speed 1 to St Pancras.[125]
In December 2009, Deutsche Bahn received permission to run trains through the Channel Tunnel after safety requirements were relaxed. It had previously expressed a desire to run through trains between London and Germany.[126][127][128] Direct trains between St Pancras and Cologne could have started before the 2012 Olympics,[129] with plans to run a regular service of three daily trains each direction to Frankfurt, Rotterdam and Amsterdam via Brussels in 2013. Deutsche Bahn trains would be made up of two coupled sets between London and Brussels, dividing at Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid. DB showcased an ICE 3 trainset in St Pancras in October 2010.[130] The start date for these services is not expected before 2018.[131] In March 2017 it was announced that Deutsche Bahn had revived plans for a London to Frankfurt train service taking 5 hours, with the service beginning as early as 2020,[132] though plans were later shelved.[133]
In February 2010, the idea of a Transmanche Metro service gained support as local councillors in Kent and Pas-de-Calais announced that they were in talks to establish a high-frequency stopping service between London and Lille. Trains would start at Lille Europe and call at Calais, Ashford International and Stratford International before reaching St Pancras. Since High Speed 1 opened, Ashford and Calais have an infrequent service and Eurostar trains do not call at Stratford International. It was hoped the service would be running by 2012 in time for the London Olympics.[134] The mayor of Calais revived these plans in 2016, and said it could be operational in five years.[135]
Great Northern
From December 2018, as part of the Thameslink programme, services from the East Coast Main Line/Great Northern Route, also part of the Govia Thameslink Railway franchise, will be linked to the Thameslink route, diverting trains previously terminating at Kings Cross into the Thameslink platforms at St Pancras and then through central London to Sussex and Kent. This link was made possible by the construction of a pair of single-tracks tunnels, named the Canal Tunnels. These tunnels start immediately off the St Pancras Thameslink platforms, dive under the Regent's Canal, and join the East Coast Main Line where the North London Line and High Speed 1 pass over the top.[136]
Freight
On 21 March 2012, a SNCF TGV La Poste trainset was displayed at St Pancras.[137] However, regular services proposed for 2017 would use a new terminal planned near Barking.[137]
Estación de metro de londres
King's Cross St Pancras Underground station serves both King's Cross and St Pancras main-line stations. It is in fare zone 1.[138] The station has two ticket halls, both of which can be accessed directly from the St Pancras concourse.[139][140] The tube station is served by more lines than any other station on the London Underground. In 2019, King's Cross St Pancras was the most used station on the system, with 88.27 million passengers entering and exiting the station.[141]
The Underground station pre-dates the mainline as part of the initial section of Metropolitan Railway project on 10 January 1863, which was the first section of the London Underground to open.[142] A separate station for the Great Northern, Piccadilly and Brompton Railway (now the Piccadilly line) opened on 15 December 1906,[143][144] with the City and South London Railway (now part of the Northern line) opening on 12 May 1907.[143] The Metropolitan Railway platforms were moved to their current location in 1941.[143]
The Victoria line platforms were opened on 1 December 1968.[143][145] A major expansion to accommodate High Speed 1 at St. Pancras opened in November 2009.[146]
A pedestrian subway was built during the CTRL refurbishments. It runs under Pancras Road from the eastern entrance of the domestic concourse at St Pancras to the northern ticket hall of King's Cross St Pancras tube station (opened November 2009) and the concourse for King's Cross (opened March 2012).[147][148]
Preceding station | London Underground | Following station | ||
---|---|---|---|---|
Euston Square towards Hammersmith | Circle line | Farringdon towards Edgware Road | ||
Euston Square towards Hammersmith | Hammersmith & City line | Farringdon towards Barking | ||
Euston Square towards Amersham, Chesham, Uxbridge or Watford | Metropolitan line | Farringdon towards Aldgate | ||
Euston towards Edgware, Mill Hill East or High Barnet | Northern line | Angel towards Morden | ||
Russell Square towards Uxbridge or Heathrow Airport (Terminal 4 or Terminal 5) | Piccadilly line | Caledonian Road towards Cockfosters | ||
Euston towards Brixton | Victoria line | Highbury & Islington towards Walthamstow Central |
Notas
- ^ Beer traffic was handled in the centre of the station between platforms 4 and 5. A central third track ended in a wagon hoist lowering wagons 20 feet (6 m) below rail level. Beer storage ended in 1967.[22]
- ^ Scott had previously submitted Gothic inspired designs for the Foreign Office, but had had his designs blocked.[114]
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Otras lecturas
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enlaces externos
- Official website