El Gran Premio Internacional de Resistencia de Florida de 12 horas de 1957 para el Trofeo Amoco tuvo lugar el 23 de marzo, en el Sebring International Raceway , ( Florida , Estados Unidos). Fue la segunda ronda del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos de la FIA . Esta fue la sexta carrera de la carrera de 12 horas, y con la creciente popularidad de las carreras de autos deportivos en los Estados Unidos posteriores a la Segunda Guerra Mundial , el evento finalmente se hizo realidad desde su creación en 1952.
Además del gobernador de Florida, LeRoy Collins , quien proclamó del 18 al 23 de marzo de 1957 como la Semana Internacional de Carreras de Autos Deportivos , ganando así atención adicional de los medios para el evento, la gente de Nueva York y Detroit era muy consciente de la importancia de esta carrera. Durante las semanas previas al evento, periódicos y revistas nacionales que alimentaron el interés del público informando sobre las celebridades internacionales que conducirían en él, como el Marqués de Portago de España y el Conde Wolfgang von Trips de Alemania. [1]
Pocos días antes de la carrera, la Fédération Internationale de l'Automobile emitió un apéndice a sus reglas relativas a la carrera, ordenando que durante el primer cambio de llantas, el equipo tenía que usar la llanta de refacción que todos los autos debían llevar. Si bien esto no afectó al Corvette y algunos otros autos, pero para Ferrari y Maserati , fue un problema importante, ya que en sus autos, las ruedas en la parte delantera y trasera de los autos eran de diferentes tamaños. Peter Collins de Ferrari , un representante de Maserati y el organizador, Alec Ulmann, se reunieron luego con la FIA para discutir este problema. Collins dijo a la prensa que estos cambios violaban las propias reglas de la FIA sobre cómo se adoptaron dichos cambios. Supuestamente, cualquier cambio en las reglas tuvo que ser aprobado por unanimidad por todos los competidores o será rechazado. Se supone que este argumento triunfó con la FIA, y la carrera se salvó. El incluso vocal Collins también tuvo algunas palabras que decir sobre el uso de bidones de aceite de 55 galones que describen la pista. A pesar de que el inglés protestó diciendo que su uso era " muy, muy peligroso ... " y que deberían estar " prohibidos ", Sebring continuó usándolos durante varios años más. [2]
Informe
Entrada
Se inscribieron un total masivo de 86 autos de carreras para este evento, de los cuales 76 llegaron para la práctica. Solo estos, 66 se clasificaron y empezaron la carrera. De las varias historias de los medios que circularon sobre esta carrera fue que la División Chevrolet de General Motors Company desafiaría el dominio europeo al ingresar cuatro autos deportivos Corvette. Uno de ellos sería un automóvil radicalmente nuevo, el Corvette SS con carrocería de aleación de magnesio , con su motor de 4.638 cc completo con culatas de aluminio liviano. Además de este elegante SS azul metálico, había una mula de desarrollo SS, equipada con un motor Corvette estándar y una carrocería de plástico. A pesar de verse en mal estado, fue muy rápido y en los días previos al evento, otros pilotos de carreras preguntaban constantemente al director de competencia de Chevy, Zora Arkus-Duntov, por la oportunidad de conducir uno de los SS. Solo unos pocos elegidos conducirían uno de estos. Después de terminar la práctica en sus Maseratis , Duntov permitió que tanto Juan Manuel Fangio como Stirling Moss hicieran una carrera de cortesía en el auto de práctica. En dos vueltas, Fangio batió el récord de vueltas al circuito. [3] [4]
La otra historia antes de Sebring, fue la deserción de Fangio a Officine Alfieri Maserati de la Scuderia Ferrari . Fangio había ganado este evento para Ferrari en 1956 . En su intento de atraer a Fangio de Ferrari, Maserati se ofreció a proporcionarle no menos de seis autos de carreras nuevos para probar. Escogió un 450S para la carrera, que finalmente condujo a la victoria en Sebring. Mientras tanto, de vuelta en Maranello , la carga de ganar para Ferrari en Sebring recayó sobre los hombros de Eugenio Castellotti , quien se asoció con Fangio en 1956. Sin embargo, el 14 de marzo, Castellotti estaba probando un Ferrari de Fórmula Uno en el Aerautodromo di Modena cuando se estrelló. pesadamente, muriendo instantáneamente por sus heridas. [5]
Antes de la carrera, una pequeña multitud de fotógrafos tomaba fotografías en los boxes de Renault Company . Parecía que Gilberte Thirion y Nadège Ferrier , que estaban programados para conducir un Renault Dauphine de 845 cc , posaban para la prensa, mientras que solo se veía a unos pocos fotógrafos en otros lugares del pit lane. Quizás, gente como Fangio y Collins, no eran tan bonitas como estas conductoras. [6] [7]
Mientras tanto, Lotus Cars había traído cuatro Lotus Elevens desde Norfolk . Su diseñador y fundador, Colin Chapman, tenía una forma innovadora de financiar el esfuerzo del equipo de trabajo en Sebring. Las cuatro entradas se vendieron previamente a clientes estadounidenses. Si compraste un Eleven, tenías que conducirlo en la carrera, pero no podías tomar posesión del auto hasta después de la carrera. Por lo tanto, durante la carrera era un Lotus de fábrica , pero después el coche era tuyo o lo que quedaba de él era tuyo. [8]
Calificación
Debido a que no fueron sesiones de calificación para establecer la parrilla, las posiciones de salida se decidieron según el tamaño del motor con el Corvette de 4.6 litros de John Fitch y Piero Taruffi en primer lugar. A continuación, entró otra Lindsay Hopkins en el Corvette de Paul O'Shea y Pete Lovely . De hecho, Corvette ocupó los primeros cuatro lugares. Los siguientes en la fila fueron los dos 450S Maseratis, seguidos por media docena de Jaguar D-type. [9]
Raza
Collins, en un Ferrari 315 S, fue el primero en salir con Moss no muy lejos, pero el motor del Maserati 300S de Moss paró por un breve momento, lo que le dio a Collins una ventaja dominante. El resto del campo lo siguió con los pequeños Dauphines en la retaguardia. Al final de la primera vuelta, Collins ya tenía diez segundos de ventaja sobre Moss, con el Maserati 450S de Behra cerca. [10] [11]
En los primeros 60 minutos, el nuevo Corvette SS comenzó a experimentar problemas con los frenos y entró en boxes para que los revisaran, mientras que también cambiaron sus neumáticos. El Briggs Cunningham Jaguar D-Type, conducido por Bill Lloyd fue el primero en retirarse con problemas de motor, ya que Collins continuó liderando con Behra ahora en segundo lugar, solo unos segundos por debajo de Collins. Moss estaba ahora en tercer lugar, con Portago cuarto en su Ferrari 315 S. Masten Gregory y Phil Hill completaron los seis primeros, en sus Ferraris. A medida que los autos avanzaban hacia la segunda hora, el calor comenzó a pasar factura tanto a los autos como a los conductores. El Maserati 150S de Lloyd Ruby explotó su motor y se retira. Behra se colocó a la cabeza, ahora por delante de Collins por más de un minuto en la marca de las dos horas, con Portago, Moss y Gregory completaron los cinco primeros. [12] [13]
Durante la tercera hora ocurrió la tragedia, cuando Bob Goldich , conduciendo un Arnolt Bolide , se estrelló en los Esses, volcó su auto varias veces. Murió instantáneamente de una fractura de cráneo y cuello roto. Cuando la noticia de la muerte de Goldich llegó a Stanley Arnolt , retiró al resto de su equipo. Esto marcó la primera muerte de un piloto en la historia de la carrera de Sebring. [14]
A las 13:15 Behra entró en boxes y se entregó a 450S a Fangio. Durante su hechizo, Behra había batido el récord de vuelta varias veces, y en este punto, tenía una ventaja bastante grande sobre su compañero Moss. Los Ferrari de Collins y Portago fueron terceros y cuartos con Carroll Shelby ahora en quinto lugar en un Maserati. [15]
A las 15:00, el Corvette SS figuraba entre las retiradas. La noticia desde el pit lane fue que los persistentes problemas de sobrecalentamiento llevaron a la retirada, aunque las clasificaciones oficiales muestran que la causa fue la falla de la suspensión trasera. Fangio seguía liderando y Moss finalmente decidió entregar su auto a su copiloto, Harry Schell . A las 15:19, Portago trajo su Ferrari con graves problemas en los frenos. Los mecánicos no pudieron solucionar el problema y dejaron que el coche volviera a la pista con Luigi Musso al volante. Portago informó que el coche "no tenía frenos". Al final de la hora, Mike Hawthorn trajo su Jaguar D-Type para un cambio de frenos. [dieciséis]
A mitad de camino, el equipo Maserati Factory tenía a Fangio a la cabeza de la carrera, pero un gran error del equipo provocó la descalificación. Parecía que Fangio y Shelby se estaban quedando sin combustible. Shelby trajo su 250S y había comenzado a repostar cuando le dijeron que regresara a la pista porque Fangio debía entrar. Después de que Fangio fue reparado y despejado los boxes, Shelby regresó a los boxes por el resto de su combustible, pero fue inmediatamente descalificado. Había una regla de la FIA, que decía que tenías que conducir al menos 20 vueltas antes de poder entrar por más combustible, y el equipo Maserati había olvidado esta regla. [17]
Después de 10 horas de carrera, Fangio seguía liderando, seguido de Hawthorn, Portago y Schell. Ese orden no había cambiado en más de una hora. El Ferrari de Portago tuvo que entrar en boxes por un problema con su bomba de gasolina, que le costó 30 minutos. Moss siguió ganando terreno a los líderes. A las 21:00, Fangio todavía estaba al volante de su coche y ahora estaba cuatro vueltas por delante. Debido a las paradas en boxes y los cambios de pilotos, Moss estaba ahora en segundo lugar con Hawthorn cayendo al tercero, Gregory cuarto y Walt Hansgen ahora en quinto. En el Ferrari de fábrica, Collins estaba muy fuera de ritmo debido a fallas en los frenos. Los pequeños pero fiables Porsche 550 estaban ahora en octava, novena y décima posición. [18]
Con solo 30 minutos para el final, hubo algo de conmoción en los boxes de Maserati. Parecía que durante la última parada programada en boxes, un mecánico había derramado una gran cantidad de combustible en el asiento de Fangio. En la típica moda italiana hubo muchos gritos y gestos con las manos, mientras tanto, el director del equipo se fue a buscar un asiento de reemplazo. Encontraron uno y Fangio volvió a la carrera con su ventaja reducida. Con menos de media hora para el final y todos en los boxes de Maserati estaban conteniendo la respiración. [19]
A las 10 de la noche aparecieron fuegos artificiales sobre la pista. Esto marcó el final de la carrera y una tremenda victoria para Maserati. Fangio y Behra volvieron a casa en primer lugar al volante de su Maserati 450S con el Moss / Schell Maserati 300S en segundo lugar, habiendo reducido la ventaja a solo dos vueltas. El podio lo completó el Jaguar D-Type de Hawthorn, copiloto de Ivor Bueb , la pareja inglesa rescatando algo de honor para la marca de Coventry. En cuarto lugar, Gregory y Lou Brero , que sufrieron un colapso anterior debido al agotamiento por calor, fueron los primeros Ferrari en terminar. Hansgen y Russ Boss fueron quintos en un Cunningham Jaguar D-Type, Collins y Maurice Trintignant fueron sextos en el primero del Ferrari 315 S de fábrica, Portago y Luigi Musso fueron séptimos en el otro Ferrari 315 S de fábrica, Art Bunker y Charles Wallace fueron octavo en un Porsche 550 RS, Jean Pierre Kunstle y Ken Miles fueron noveno en otro Porsche 550 RS. Howard Hively y Richie Ginther completaron los diez primeros en su Ferrari 500 TRC . Bunker y Wallace también obtuvieron una primera posición en el Índice de rendimiento, que calificaba los automóviles según el rendimiento. [20] [21]
Más tarde se reveló que Fangio tuvo que recibir atención médica por dolorosas ampollas por quemaduras, desde la cintura hasta las rodillas del lado derecho. Parece que el aislamiento que rodeaba los tubos de escape, que corría a lo largo del lado del conductor del automóvil, se había desgastado, dejando la parte inferior del cuerpo de Fangio expuesta a temperaturas muy altas.
Clasificación oficial
Los ganadores de la clase están en negrita .
Pos | No | Clase | Conductor | Entrante | Chasis | Vueltas | Sin motivo | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1er | 19 | S5.0 | Juan Manuel Fangio | Jean Behra | Fábrica Maserati | Maserati 450S | 12 horas 00: 03.374, 197 | |
2do | 20 | S3.0 | Musgo stirling | Harry Schell | Fábrica Maserati | Maserati 300S | 195 | |
Tercero | 5 | S5.0 | Mike Hawthorn | Ivor Bueb | Jaguar Cars Norteamérica | Jaguar D-Type | 193 | |
Cuarto | 15 | S5.0 | Masten Gregory | Lou Brero | George Tilp | Ferrari 290 S a | 193 | |
Quinto | 7 | S5.0 | Walt Hansgen | Russ Boss | BS Cunningham | Jaguar D-Type | 188 | |
Sexto | 11 | S5.0 | Peter Collins | Maurice Trintignant | Fábrica de Ferrari | Ferrari 315 S | 187 | |
Séptimo | 12 | S5.0 | Alfonso de Portago | Luigi Musso | Fábrica de Ferrari | Ferrari 315 S | 186 | |
Octavo | 44 | S1.5 | Búnker de arte | Charles Wallace | Búnker y palanca | Porsche 550 RS | 185 | |
Noveno | 45 | S1.5 | Jean-Pierre Kunstle | Ken Miles | J. Kunstle | Porsche 550 RS | 184 | |
Décimo | 28 | S2.0 | Howard Hively | Richie Ginther | Temple Buell | Ferrari 500 TRC | 179 | |
11º | 59 | S1.1 | Colin Chapman Dick Dungan | Joe Sheppard | Lotus Company | Lotus Once | 174 | |
12º | 4 | GT5.0 | Dick Thompson | Gaston Andrey | John Fitch | Chevrolet Corvette C1 | 173 | |
13 | 47 | S1.5 | Harry Beck Otto Linton | Hal Stetson | OSCA de Italia | Osca MT4 1500 | 170 | |
14 | 31 | S2.0 | Jan de Vroom David Cunningham | George Arents | J. de Vroom | Ferrari 500 TRC | 169 | |
DNF | 42 | S1.5 | Norman Scott | Frank Bott | Norman Scott | Porsche 550 RS | 168 | Caja de cambios |
15 | 3 | GT5.0 | John Kilborn Dale Duncan | Jim Jeffords | Lindsay Hopkins | Chevrolet Corvette C1 | 168 | |
16º | 2 | S5.0 | Paul O'Shea | Pete Lovely | Lindsay Hopkins | Chevrolet Corvette SR-2 | 166 | |
DNF | 41 | S1.5 | Hans Herrmann | Jack McAfee | Compañía Porsche | Porsche 550 RS | 165 | Caja de cambios |
17 | 36 | S2.0 | Juan Fernández Lino Fayen | Droullers JL | Compañía de automóviles AC | AC Ace | 161 | |
18 | 58 | S1.1 | Tom Hallock | Max Goldman | Cooper Company | Cooper-Climax T39 | 159 | |
19 | 34 | GT2.0 | Bob Oker | Ed Pennybacker | Triunfo estándar | Triumph TR3 | 159 | |
Vigésimo | 55 | GT1.3 | Jack Kaplan | Charlie Rainville | Jack Kaplan | Alfa Romeo Giuletta Spider Veloce | 158 | |
21 | 33 | GT2.0 | Mike Rothschild | Robert Johns | Triunfo estándar | Triumph TR3 | 156 | |
22 | 35 | S2.0 | Joseph Hap Dressel William F. Woodbury | Don Cullen | Compañía de automóviles AC | AC Ace | 154 | |
23 | 49 | GT1.6 | Alan RN Miller Rowland Keith | Ed Leavens | Hambro Automotive | MG A | 154 | |
24 | 52 | GT1.3 | Sherman Crise | Alan Markelson | Sir S. Oakes | Alfa Romeo Giuletta Spider Veloce | 153 | |
25 | 18 | GT3.5 | Fred Windridge Rundle Gilbert | George Reed | C. Kreisler | Mercedes-Benz 300 SL | 153 | |
26 | 25 | GT3.5 | Gilbert Gietner | Ray Cuomo | Hambro Automotive | Austin-Healey 100 especial | 151 | |
27 | 51 | GT1.6 | David Ash John van Driel | Gus Ehrman | Hambro Automotive | MG A | 150 | |
28 | 56 | S750 | Herman Behm Sandy MacArthur | Carl Haas | Behm Motors | Stanguellini S750 Bialbero | 149 | |
29 | 32 | GT2.0 | Robert Grier | Bob Kennedy | Robert Grier | Morgan Plus 4 | 147 | |
DNF | 72 | S2.0 | John B. Mull | Evelyn Mull | Compañía de automóviles AC | AC Ace | 146 | Eje trasero |
30 | 71 | S2.0 | James Cook Leonard Karber | Ralph Durbin | J. Cook | Arnolt -Bristol Bólido | 146 | |
31 | 40 | GT1.6 | Huschke von Hanstein | Herbert Linge | Compañía Porsche | Porsche 356A Carrera | 144 | |
DNF | 29 | S2.0 | Ed Lunken | Charles Hassan | E. Lunken | Ferrari 500 TRC | 143 | Fuga de combustible |
32º | 61 | S1.1 | Víctor Merino Rafael Rosales | Luis Pedrerra | Puerto Rico Club | Lotus-Climax Once | 141 | |
33º | 17 | GT3.5 | Chester Flynn | Ed Hugus | C. Flynn | Mercedes-Benz 300 SL | 138 | |
34º | 64 | T1.0 | Maurice Michy | Maurice Foulgoc | Empresa Renault | Renault Dauphine | 138 | |
35º | sesenta y cinco | T1.0 | Gilberte Thirion G. Spydel | Nadège Ferrier | Empresa Renault | Renault Dauphine | 138 | |
36º | 50 | GT1.6 | Stephen Spitler | William Kinchloe | Hambro Automotive | MG A | 137 | |
CAROLINA DEL NORTE | 66 | T1.0 | Paul Frère | Jean Lucas | Empresa Renault | Renault Dauphine | 134 | |
DNF | dieciséis | GT3.5 | Olivier Gendebien | Gene Greenspun | Harry Kullen | Ferrari 250 Europa GT Coupé | 111 | Motor |
DNF | 14 | S5.0 | Phil Hill | Wolfgang von Trips | Fábrica de Ferrari | Ferrari 290 MM | 106 | Electricos |
DNF | 24 | GT3.5 | Ray Jackson-Miller | Elliot Forbes-Robinson | Hambro Automotive | Austin-Healey 100 especial | 105 | Motor |
DNF | 23 | GT3.5 | Phil Stiles | John Bentley | Hambro Automotive | Austin-Healey 100 especial | 98 | Línea de combustible |
DISQ | 74 | S1.5 | MRJ Wyllie Charles Moran | Margaret Wyllie | C. Moran | Lotus Eleven Le Mans | 89 | Asistencia |
DNF | 27 | S2.0 | Lance Reventlow | Bill Pollack | Lance Reventlow | Maserati 200S | 88 | Motor |
DNF | 60 | S1.1 | Jay Chamberlain | Ignacio Lozano | Lotus Company | Lotus Once | 77 | Fuga de combustible |
DNF | 67 | S750 | Alejandro de Tomaso | Isabelle Haskell | Auto Club Argentino | Osca MT4 750 | 70 | |
DISQ | 21 | S3.0 | Roy Salvadori | Carroll Shelby | Compañía Maserati | Maserati 250S | 68 | Repostaje ilegal |
DNF | 63 | S1.1 | G. Storr | Hal Ullrich | B. Stevens | DB HBR5 | 67 | Motor |
DNF | 26 | S2.0 | Jim Kimberly | Ted Boynton | James Kimberly | Maserati 200S I | 58 | Caja de cambios |
DNF | 22 | S3.0 | Jo Bonnier | Giorgio Scarlatti | AV Dayton | Maserati 150S | 55 | Motor |
DNF | 38 | S2.0 | John Weltz | Robert Gary | SH Arnolt | Arnolt-Bristol Bólido | 51 | Retirado |
DNF | 8 | S5.0 | Pat O'Connor | Jack Ensley | Jack Ensley | Jaguar D-Type | 50 | Eje trasero |
DNF | 37 | S2.0 | Bob Ballenger | Jim Peterson | SH Arnolt | Arnolt-Bristol Bólido | 49 | Retirado |
CAROLINA DEL NORTE | 54 | GT1.3 | Luis Comito Bob Rubin | Bruce Kessler | L. Comito | Alfa Romeo Giuletta Spider Veloce | 42 | |
DNF | 39 | S2.0 | Bob Goldich | SH Arnolt | SH Arnolt | Arnolt-Bristol Bólido | 40 | Accidente fatal (Goldich) |
DNF | 30 | S2.0 | William Helburn | Jim Pauley | W. Helburn | Ferrari 500 TRC | 38 | Sistema de refrigeración |
DNF | 9 | S5.0 | Alfonso Gómez-Mena Santiago González | Ernie Ericksson | Alfonso Gómez-Mena | Jaguar D-Type | 37 | Motor |
DNF | 43 | S1.5 | Ed Crawford | Phil Stewart | E. Crawford | Porsche 550 RS | 35 | Caja de cambios |
DNF | 10 | S5.0 | Pete Woods | Bobby Unser | RV Milosevich | Jaguar D-Type | 35 | Eje trasero |
DNF | 1 | S5.0 | John Fitch | Piero Taruffi | Lindsay Hopkins | Chevrolet Corvette SS | 23 | Suspensión |
DNF | 46 | S1.5 | Lloyd Ruby | Bobby Burns | R. Burns | Maserati 150S | 20 | Válvula |
DNF | 70 | GT2.0 | Jim Roberts | Ed Pennybacker | Compañía triunfo | Triumph TR3 | 10 | Suspensión |
DNF | 6 | S5.0 | Bill Lloyd | Briggs Cunningham | BS Cunningham | Jaguar D-Type | 2 | Motor |
DNS | 53 | GT1.3 | Frank Aldhous Daniel Watters | Jack Brumby | A. Martínez | Alfa Romeo Giulietta | no empezó |
- una. ^ Ferrari 290 S # 15 corrió con motor SOHC de 290 MM.
[22] [23] [24]
- Vuelta más rápida: Jean Behra , 3: 24,5 segundos (91,540 mph) [25] [26]
Ganadores de la clase
Clase | Ganadores | ||
---|---|---|---|
Deportes 5000 - Clase C | 19 | Maserati 450S | Behra / Fangio |
Sports 3000 - Clase D | 20 | Maserati 300S | Musgo / Schell |
Deportes 2000 - Clase E | 28 | Ferrari 500 TRC | Hively / Ginther |
Deportes 1500 - Clase F | 44 | Porsche 550 RS | Búnker / Wallace |
Deportes 1100 - Clase G | 59 | Lotus-Climax Once | Chapman / Sheppard / Dungan |
Deportes 750 - Clase H | 56 | Stanguellini Sport Bialbero 750 | Behm / Haas / MacArthur |
Grand Touring 5000 - Clase 10 II | 4 | Chevrolet Corvette | Thompson / Andrey |
Grand Touring 3500 - Clase 9 II | 18 | Mercedes-Benz 300 SL | Windridge / Reed / Gilbert |
Grand Touring 2000 - Clase 7 II | 34 | Triumph TR3 | Oker / Pennybacker |
Grand Touring 1600 - Clase 6 II | 49 | MGA | Miller / Leavens / Keith |
Grand Touring 1300 - Clase 5 II | 55 | Alfa Romeo Giulietta Spider Veloce | Kaplan / Rainville |
Touring 1000 - Clase 4 I | 64 | Renault Dauphine | Michy / Foulgoc |
[27]
Posiciones después de la carrera
Pos | Campeonato | Puntos |
---|---|---|
1 | Maserati | 14 |
2 | Ferrari | 11 |
3 | Jaguar | 7 |
4 | Porsche | 1 |
- Nota : Solo las cinco primeras posiciones están incluidas en este conjunto de clasificaciones.
Se otorgaron puntos de campeonato por los primeros seis lugares en cada carrera en el orden de 8-6-4-3-2-1. A los fabricantes solo se les otorgaron puntos por su auto con el mejor resultado y no se otorgaron puntos por posiciones ocupadas por autos adicionales. Cada fabricante solo pudo conservar los 4 mejores resultados de las 7 carreras. Los puntos ganados pero no contados para los totales del campeonato se enumeran entre paréntesis en la tabla anterior.
Referencias
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- ^ http://www.sportscardigest.com/1957-sebring-12-hour-grand-prix-profile/1 [ enlace muerto permanente ]
- ^ http://www.racingsportscars.com/entry/Sebring-1957-03-23.htm [ enlace muerto permanente ]
- ^ http://www.sportscardigest.com/1957-sebring-12-hour-grand-prix-profile/2 [ enlace muerto permanente ]
- ^ http://www.sportscardigest.com/1957-sebring-12-hours-grand-prix-race-profile/3 [ enlace muerto permanente ]
- ^ http://www.racingsportscars.com/entry/Sebring-1957-03-23.html
- ^ http://www.sportscardigest.com/1957-sebring-12-hours-grand-prix-race-profile/3 [ enlace muerto permanente ]
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- ^ http://www.racingsportscars.com/entry/data/Sebring-1957-03-23.html
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 24 de septiembre de 2015 . Consultado el 18 de agosto de 2015 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace )
- ^ http://www.sportscardigest.com/1957-sebring-12-hours-grand-prix-race-profile/4 [ enlace muerto permanente ]
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 24 de septiembre de 2015 . Consultado el 18 de agosto de 2015 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace )
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- ^ http://www.sportscardigest.com/1957-sebring-12-hours-grand-prix-race-profile/5 [ enlace muerto permanente ]
- ^ http://www.sportscardigest.com/1957-sebring-12-hours-grand-prix-race-profile/4 [ enlace muerto permanente ]
- ^ http://www.sportscardigest.com/1957-sebring-12-hour-grand-prix-race-profile/5/
- ^ http://www.sportscardigest.com/1957-sebring-12-hour-grand-prix-race-profile/5/
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 24 de septiembre de 2015 . Consultado el 18 de agosto de 2015 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace )
- ^ http://www.sportscardigest.com/1956-sebring-12-hours-grand-prix-race-profile/5
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 24 de septiembre de 2015 . Consultado el 18 de agosto de 2015 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace )
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 22 de febrero de 2015 . Consultado el 18 de agosto de 2015 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace )
- ^ http://www.racingsportscars.com/results/Sebring-1957-03-23.html
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 24 de septiembre de 2015 . Consultado el 18 de agosto de 2015 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace )
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 22 de febrero de 2015 . Consultado el 18 de agosto de 2015 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace )
- ^ http://www.racingsportscars.com/race/Sebring-1957-03-23.html
Otras lecturas
- Alec Ulmann. La historia de Sebring . Compañía de libros de Chilton. ASIN B0006CUAP2.
Campeonato mundial de deportivos | ||
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