La estación de tren eléctrico Boulevard Recreation Ground fue el tercero de los cinco puntos de llamada en el 1+1 ⁄ 4 millas (2,0 km) al este, sección de "calle" [2] [3] del ferrocarril eléctrico interurbano [4] Grimsby e Immingham cuando se viaja desde Corporation Bridge , Grimsby hasta Immingham Dock . [5]
Área de recreación del bulevar | |
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Localización | Grimsby , al noreste de Lincolnshire, Inglaterra |
Coordenadas | 53 ° 34′18 ″ N 0 ° 05′46 ″ W / 53,5716 ° N 0,0962 ° WCoordenadas : 53 ° 34′18 ″ N 0 ° 05′46 ″ W / 53,5716 ° N 0,0962 ° W |
Referencia de cuadrícula | TA261100 |
Plataformas | 0 |
Otra información | |
Estado | En desuso |
Historia | |
Compañía original | Gran ferrocarril central |
Preagrupación | Gran ferrocarril central |
Posagrupación | Londres y ferrocarril del noreste |
Fechas clave | |
15 de mayo de 1912 | abrió |
1 de julio de 1956 | cerrado [1] |
Ferrocarril eléctrico de Grimsby e Immingham | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Líneas de pasajeros del noreste de Lincolnshire | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La parada se llamaba "Boulevard Recreation Ground" en los horarios, pero se mostraba como "Beeson Street" en los boletos. [6] El circuito de paso adyacente también se conocía como "Beeson Street".
Descripción general
El ferrocarril eléctrico se construyó principalmente para transportar trabajadores entre Grimsby y el muelle de Immingham, que el Gran Ferrocarril Central había construido en un terreno totalmente nuevo en un área escasamente poblada. La línea fue construida por Great Central y permaneció en propiedad del ferrocarril hasta su cierre en 1961. Por lo tanto, apareció en los horarios de los ferrocarriles [7] y era posible comprar a través de boletos entre cualquiera de las paradas de la línea y en cualquier lugar del ferrocarril nacional. red, [8] aunque nunca hubo conexión física con ninguna vía convencional, ni con los tranvías de Grimsby y Cleethorpes.
En el lenguaje moderno, los vehículos se describirían como tranvías, pero generalmente se los llamaba localmente "tranvías", y las cosas relacionadas se llamaban con nombres como "parada de tranvía" y "puente de tranvía" con "automóvil", una forma abreviada más común que "tranvía."
Ubicación e instalaciones
Viajando desde Corporation Bridge, la sección este de la línea pasaba por el centro de la primera Corporation Road, [9] luego Gilbey Road, Grimsby. [10] Esta parte de la línea era de una sola vía; originalmente tenía tres lugares de paso ("bucles" en el lenguaje ferroviario) donde la línea:
- fue cruzado por Yarborough Street [11]
- fue recibido por Beeson Street, [12] [13] y
- pasó la escuela Little Coates. [14]
En 1956 se agregó un cuarto bucle de retorno en el extremo occidental de la sección de la calle, al oeste del puente de Cleveland, cuando se cerró el resto de la sección de la calle. A diferencia de la sección "país" de la línea, las paradas no siempre coincidían con los bucles.
Los puntos en los extremos de los bucles fueron accionados por resorte. Como la línea no estaba señalizada, los conductores condujeron por la línea de visión.
Nunca existieron plataformas en ninguno de los lugares de parada; Se esperaba que los pasajeros subieran y bajaran de la calzada o de las cenizas junto a la vía según la ubicación. Las "estaciones" se denominaron mucho más comúnmente "paradas" o "lugares de parada".
Los pasajeros compraron sus boletos a los conductores a bordo de los autos.
La parada de Boulevard Recreation Ground fue una Solicitud de Parada durante toda su vida. Los posibles usuarios tenían que dar una señal clara al conductor o informar al conductor según fuera apropiado. Se inauguró con la línea en 1912 [15] y se mencionó en los horarios de 1914 [16] y 1922, [7] así como la versión de 1948 reproducida en el artículo de Grimsby and Immingham Electric Railway .
Las lineas de la estacion
A diferencia de la sección "country", donde se usaba la vía convencional, los tranvías llegaban al Boulevard Recreation Ground para detenerse en ambas direcciones en las vías del tranvía con ranuras en la vía pública, como estaban alrededor de Immingham Town .
Servicios
Inusualmente entre los servicios de tranvías británicos funcionaban las veinticuatro horas del día, particularmente para atender a los trabajadores ferroviarios con base en el cobertizo de locomotoras de Immingham , cuyas tareas a menudo implicaban comenzar o terminar en horas no sociales. El tráfico era muy intenso, con convoyes de tranvías que salían y llegaban para coincidir con los cambios de turno en el muelle. Era normal que varios tranvías hicieran cola para entrar y salir del Boulevard Recreation Ground parados en los picos.
Después de 1945, la industria se sintió atraída por la orilla sur del Humber , transformando constantemente el paisaje de rural a urbano, aunque pocos trabajadores de las nuevas plantas vivían localmente. Esto llevó a un aumento en el número de pasajeros y un aumento en el número de personas en la parada de Boulevard Recreation Ground. También coincidió y reforzó un aumento en el uso de las carreteras a lo largo de la propia Gilbey Road, aumentando el riesgo de conflictos [17] y accidentes. La tensión entre el tranvía y el tráfico con ruedas de goma no se muestra mejor en ninguna parte que las famosas señales de "Tram Pinch" al costado de la carretera. [13]
Las inundaciones de la costa este de 1953 causaron daños considerables a la infraestructura del tranvía, y los pasajeros tuvieron que caminar entre los tranvías abandonados a ambos lados de las secciones inundadas o arrasadas. [18]
En 1956, más de un millón de pasajeros utilizaron la línea, [19] sin embargo, la sección de la carretera al este del puente de Cleveland , incluida la parada de Boulevard Recreation Ground, se cerró a la medianoche del 30 de junio de 1956. El último automóvil en llamar fue el automóvil GCR N ° 1 original. [ 20]
Cierre
La línea tardó algunos años en morir. Se recortó en el extremo de Grimsby en 1956. En 1959 se redujo solo a los servicios pico, desapareció de Bradshaw y se retiró mediante la emisión de boletos más allá de la línea. [21] El cierre formal de la línea y la parada del tranvía de Kiln Lane se produjo el lunes 3 de julio de 1961, y los últimos tranvías funcionaron el sábado 1 de julio de 1961, cuando un convoy de seis tranvías partió del muelle de Immingham, nominalmente a las 14:03. [22] El último tranvía de este convoy y por lo tanto el último de todos fue el número 4. [23]
Secuelas
La primera vía en la línea que se eliminó fue en la estación de tranvía de Immingham Dock, para aumentar el espacio de estacionamiento. El proceso de demolición fue gradual e incluso en 2013 quedaron muchos indicios de la línea, como mástiles de hormigón hilado cerca de Immingham Town.
Estación precedente | Ferrocarriles en desuso | Estación siguiente | ||
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La línea y la estación Stortford Street están cerradas | Gran ferrocarril central Grimsby e Immingham Electric Railway | Jackson Street Line y la estación están cerradas |
Referencias
- ^ Butt 1995 , págs.40.
- ^ Bates y Bairstow 2005 , Mapa p.81.
- ^ Skelsey 2011 , p. 238.
- ^ Pluma 1993 , p. 1.
- ^ King & Hewins 1989 , Fotos 48-50.
- ^ Pask 1999 , p. 3.
- ↑ a b Bradshaw , 1985 , p. 717.
- ^ Precio 1991 , p. 112.
- ^ Fell y Hennessey 2012 , p. 724.
- ^ Mummery y Butler 1999 , p. 67.
- ^ King & Hewins 1989 , Foto 48.
- ^ Precio 1991 , p. 66.
- ↑ a b King & Hewins , 1989 , Foto 49.
- ^ King & Hewins 1989 , Foto 50.
- ^ Butt 1995 , págs.63.
- ^ Mummery y Butler 1999 , p. 62.
- ^ Precio 1991 , p. 95.
- ^ King & Hewins 1989 , Foto 55.
- ^ Precio 1991 , p. 94.
- ^ Precio 1991 , p. 93.
- ^ Bates y Bairstow 2005 , p. 85.
- ^ Skelsey 2011 , p. 239.
- ^ Precio 1991 , p. 102.
Fuentes
- Bates, Chris; Bairstow, Martin (2005). Ferrocarriles en el norte de Lincolnshire . Leeds: Martin Bairstow. ISBN 1-871944-30-9.
- Bradshaw, George (1985) [1922]. Julio de 1922 Guía ferroviaria . Newton Abbott: David y Charles.
- Butt, RVJ (1995). El directorio de estaciones de ferrocarril: detalla todas las estaciones de pasajeros públicas y privadas, paradas, andenes y lugares de parada, pasados y presentes (1ª ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199 .
- Feather, T. (febrero de 1993). "Gran Interurbano Central". Adelante . Gran Sociedad Central de Ferrocarriles. ISSN 0141-4488 .
- Cayó, Mike G .; Hennessey, RAS (diciembre de 2012). Blakemore, Michael (ed.). "Immingham 100, el puerto y su tecnología". Vuelta atrás . Easingwold: Atlantic Publishers. 26 (12).
- King, Paul K .; Hewins, Dave R. (1989). Escenas del pasado: 5 Los ferrocarriles alrededor de Grimsby, Cleethorpes, Immingham y el noreste de Lincolnshire . Stockport: Foxline Publishing. ISBN 1-870119-04-5.
- Mummery, Brian; Mayordomo, Ian (1999). Immingham y el gran legado central . Stroud: Tempus Publishing Ltd. ISBN 0-7524-1714-2.
- Pask, Brian (1999). Los billetes del ferrocarril eléctrico de Grimsby e Immingham . Sevenoaks: Sociedad de billetes de transporte. ISBN 0-903209-33-0.
- Price, JH (1991). Los tranvías de Grimsby, Immingham y Cleethorpes . Asociación de Tránsito de Tren Ligero. ISBN 0-948106-10-7.
- Skelsey, Geoffrey (abril de 2011). Blakemore, Michael (ed.). "Coqueteando con el enemigo, tranvías eléctricos operados por ferrocarril en el Reino Unido". Vuelta atrás . Easingwold: Atlantic Publishers. 25 (4).
Material adicional
- Anderson, Paul (1992). Ferrocarriles de Lincolnshire . Oldham: Irwell Press. ISBN 1-871608-30-9.
- Bett, WH; Gillham, JC Los tranvías de South Yorkshire y Humberside . Liga de Transporte de Ferrocarril Ligero.
- Dow, George (1965). Great Central, volumen tres: Fay marca el ritmo, 1900-1922 . Shepperton: Ian Allan . ISBN 0-7110-0263-0.
- Ludlam, AJ (julio de 2006). Kennedy, Rex (ed.). "Immingham-puerta de entrada al continente". Días de vapor . Bournemouth: Publicaciones Redgauntlet (203). ISSN 0269-0020 .
- Ludlam, AJ (1996). Ferrocarriles a New Holland y Humber Ferries, LP 198 . Headington, Oxford: The Oakwood Press. ISBN 0-85361-494-6.
- Archivo de tracción eléctrica , 118 , B&R Video Productions, contiene una fina sección de archivo en el tranvía
- The Passing of Pyewipe , video en línea, disponible a través de Great Central Railway Society, únicamente sobre los tranvías de Immingham, Grimsby y Cleethorpes
enlaces externos
- La parada como un sitio de campo verde antes del muelle a través de la Biblioteca Nacional de Escocia
- La parada en un mapa del SO de entreguerras a través de la Biblioteca Nacional de Escocia
- El tranvía en verde vía Rail Map Online
- "El tranvía de Grimsby e Immingham" . www.lner.info .
- Fotos del tranvía a través de davesrailpics
- El tranvía a través de la historia del transporte local Soc
- Tranvía permanece a través de Thorne Railway
- Tranvía en Immingham Town vía geografía