La entrada este a la estación de ferrocarril eléctrico de Immingham Dock fue una parada temporal de 62 cadenas (1,2 km) por la ruta al sureste del término occidental del ferrocarril eléctrico interurbano [2] Grimsby e Immingham que iba desde Corporation Bridge , Grimsby con una lo que eufemísticamente se llamó Immingham Town . [3]
Entrada este al muelle de Immingham | |
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Localización | Immingham , noreste de Lincolnshire, Inglaterra |
Coordenadas | 53 ° 37′16 ″ N 0 ° 10′37 ″ W / 53,6210 ° N 0,1770 ° WCoordenadas : 53 ° 37′16 ″ N 0 ° 10′37 ″ W / 53,6210 ° N 0,1770 ° W |
Referencia de cuadrícula | TA206153 |
Plataformas | 0 |
Otra información | |
Estado | En desuso |
Historia | |
Compañía original | Gran ferrocarril central |
Preagrupación | Gran ferrocarril central |
Fechas clave | |
Septiembre de 1916 | abierto (primero en Bradshaw) |
Julio 1920 | cerrado (último en Bradshaw) [1] |
Ferrocarril eléctrico de Grimsby e Immingham |
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Líneas de pasajeros del noreste de Lincolnshire | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La parada fue una petición de parada. Apareció en las Guías de Bradshaw desde septiembre de 1916 hasta julio de 1920 [4] [1] y en el calendario de la GCR con fecha del 5 de mayo de 1919. [5] Un boleto de prueba de la impresora muestra la parada como "Eastern Ent. To Imm Dock". [6]
Descripción general
El ferrocarril eléctrico se construyó principalmente para transportar trabajadores entre Grimsby y el muelle de Immingham, que el Gran Ferrocarril Central había construido en un terreno totalmente nuevo en un área escasamente poblada. La línea fue construida por Great Central y permaneció en propiedad del ferrocarril hasta su cierre en 1961. Por lo tanto, apareció en los horarios de los ferrocarriles [7] y era posible comprar a través de boletos entre cualquiera de las paradas de la línea y en cualquier lugar del ferrocarril nacional. red, [8] aunque nunca hubo conexión física con ninguna vía convencional, ni con los tranvías de Grimsby y Cleethorpes.
En el lenguaje moderno, los vehículos se describirían como tranvías, pero en publicaciones como Bradshaw normalmente se los denominaba "coches" [4] [7] o "tranvías", y las cosas relacionadas se denominaban "parada de tranvía". "y" puente de tranvía ". "Coche" siempre fue una forma abreviada más común que "tranvía".
Ubicación e instalaciones
La entrada este a la estación de tranvía de Immingham Dock estaba situada exactamente donde su nombre lo indica, en el límite este de la tierra del muelle en el puente Habrough Marsh Drain, a tres cuartos de milla de la terminal cerca de las esclusas del muelle. En este punto, la carretera y el ferrocarril se fusionaron, y las vías cambiaron a un tranvía ranurado común en todos los tranvías de carretera. [9] Este lugar era y sigue siendo el límite oriental de la propiedad del muelle. En 2012, este fue un puesto de control de entrada con personal continuo con barreras para vehículos de carretera y peatones. En las décadas de 1950 y 1960, el lugar estaba completamente desmarcado, sin ni siquiera un letrero que indicara la entrada o salida de la propiedad del muelle.
La parada se proporcionó aquí desde mediados de 1916 hasta julio de 1920, [4] [1] pero su propósito no está claro. Puede haber sido una versión del puesto de control moderno o para servir obras que terminaron con la guerra.
La línea era un tranvía, nunca existieron plataformas en ninguno de los lugares de parada; Se esperaba que los pasajeros subieran y bajaran de la calzada o de las cenizas junto a la vía según la ubicación. Las "estaciones" se denominaron mucho más comúnmente "paradas" o "lugares de parada". Los pasajeros compraron boletos a bordo del conductor.
Las dos terminales de la línea, Corporation Bridge y Immingham Dock, fueron las únicas paradas en la línea para intentar algo parecido a las placas de identificación de los ferrocarriles, y ambas se proclamaron en letras muy grandes como una "ESTACIÓN DE TRANVÍA". [10]
La linea de la estacion
La línea desde la terminal hacia el este hasta el límite de la propiedad del muelle era de doble vía convencional que corría a lo largo de la carretera del muelle, dando la apariencia de un ferrocarril convencional, excepto por la ausencia de vallas entre la carretera y el ferrocarril. [11]
En el puente Habrough Marsh Drain, a tres cuartos de milla de la terminal cerca de las compuertas de las esclusas del muelle. la carretera y el ferrocarril se fusionaron, y las vías cambiaron a un tranvía ranurado común en todos los tranvías de carretera. [9]
Este lugar era y sigue siendo el límite este de la propiedad del muelle y fue el sitio de la entrada este a la parada del tranvía del muelle de Immingham.
Desde este punto, la carretera y los tranvías subieron hacia el sureste por una de las dos "colinas" en toda la línea, es decir, el puente sobre la línea convencional del ferrocarril ligero del distrito de Grimsby cerca de Immingham East Junction. [12] Este puente, que se usaba habitualmente por carretera en 2013, se conocía localmente como "puente de tranvía". [13] Al otro lado del puente estaba "Tramcar Halt", o, formalmente, Immingham Town .
Servicios
Inusualmente entre los servicios de tranvías británicos funcionaban las veinticuatro horas del día, en particular para atender a los trabajadores ferroviarios con base en el cobertizo de locomotoras de Immingham , cuyas tareas a menudo implicaban comenzar o terminar en horas no sociales. El tráfico era muy intenso, con convoyes de tranvías que salían y llegaban para coincidir con los cambios de turno en el muelle. Era normal que varios tranvías descansaran en la estación del muelle entre picos. [14] [15]
En 1956, más de un millón de pasajeros utilizaron la línea [16] e incluso con una reducción deliberada, un cuarto de millón la utilizó en sus últimos doce meses hasta su cierre en julio de 1961.
Cierre
La línea tardó algunos años en desaparecer, se recortó en el extremo de Grimsby en 1956 y luego se redujo a servicios pico solo en 1959, cuando desapareció de Bradshaw y se retiró mediante la emisión de boletos más allá de la línea. [17] El cierre formal de la línea y de la estación de tranvías del muelle se produjo el lunes 3 de julio de 1961, y los últimos tranvías funcionaron el sábado 1 de julio de 1961 cuando un convoy de seis tranvías partió, nominalmente a las 14:03. El último tranvía de este convoy y, por tanto, el último que atravesó el lugar de la parada fue el número 4. [18]
Secuelas
La primera vía en la línea que se eliminó fue en la estación de tranvía de Dock, para aumentar el espacio de estacionamiento. El proceso de demolición fue gradual e incluso en 2013 quedaron muchos indicios de la línea, como mástiles de hormigón hilado cerca del puente Tramcar. No quedaba ningún rastro de la entrada este a Immingham Dock Halt.
Estación precedente | Ferrocarriles en desuso | Estación siguiente | ||
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Muelle de Immingham | Gran ferrocarril central Grimsby e Immingham Electric Railway | Immingham Town |
Referencias
- ↑ a b c Quick 2009 , p. 224.
- ^ Pluma 1993 , p. 1.
- ^ Ludlam , 2006 , págs. 426 y 428.
- ↑ a b c Bradshaw , 1917 , pág. 710.
- ^ Pask 1999 , p. 3 y 17.
- ^ Pask 1999 , p. 15.
- ↑ a b Bradshaw , 1985 , p. 717.
- ^ Precio 1991 , p. 112.
- ↑ a b Price , 1991 , p. 77.
- ^ Crossland y Turner 2012 , págs.30 y 31.
- ^ Bett y Gillham , p. 62.
- ^ Kent , 1959 , pág. 566.
- ^ Precio 1991 , p. 81.
- ^ King & Hewins 1989 , Fotos 57 y 58.
- ^ Bett y Gillham , p. 61.
- ^ Precio 1991 , p. 94.
- ^ Bates y Bairstow 2005 , p. 85.
- ^ Precio 1991 , p. 101.
Fuentes
- Bates, Chris; Bairstow, Martin (2005). Ferrocarriles en el norte de Lincolnshire . Leeds: Martin Bairstow. ISBN 1-871944-30-9.
- Bett, WH; Gillham, JC Los tranvías de South Yorkshire y Humberside . Liga de Transporte de Ferrocarril Ligero.
- Bradshaw, George (1917). Guía ferroviaria de Bradshaw . Bradshaw.
- Bradshaw, George (1985) [1922]. Guía ferroviaria de Bradshaw de julio de 1922 . Newton Abbott: David y Charles.
- Butt, RVJ (1995). El directorio de estaciones de ferrocarril: detalla todas las estaciones de pasajeros públicas y privadas, paradas, andenes y lugares de parada, pasados y presentes (1ª ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199 .
- Crossland, GJ; Turner, CE (2012) [2006]. Immingham Una historia del puerto de aguas profundas . Publicaciones de T&C. ISBN 978-0-9543051-2-3.
- Dow, George (1965). Great Central, volumen tres: Fay marca el ritmo, 1900-1922 . Shepperton: Ian Allan . ISBN 0-7110-0263-0.
- Feather, T. (febrero de 1993). "Gran Interurbano Central". Adelante . Gran Sociedad Central de Ferrocarriles. ISSN 0141-4488 .
- Kent, L. (agosto de 1959). Cooke, BWC (ed.). "El tranvía de Grimsby e Immingham". La revista de ferrocarriles . Londres, SW1: Tothill Press Ltd. 105 (700). ISSN 0033-8923 .Mantenimiento de CS1: ubicación ( enlace )
- King, Paul K .; Hewins, Dave R. (1989). Escenas del pasado: 5 Los ferrocarriles alrededor de Grimsby, Cleethorpes, Immingham y el noreste de Lincolnshire . Stockport: Foxline Publishing. ISBN 1-870119-04-5.
- Ludlam, AJ (1996). Ferrocarriles a New Holland y Humber Ferries, LP 198 . Headington, Oxford: The Oakwood Press. ISBN 0-85361-494-6.
- Ludlam, AJ (julio de 2006). Kennedy, Rex (ed.). "Immingham-puerta de entrada al continente". Días de vapor . Bournemouth: Publicaciones Redgauntlet (203). ISSN 0269-0020 .
- Pask, Brian (1999). Los billetes del ferrocarril eléctrico de Grimsby e Immingham . Sevenoaks: Sociedad de billetes de transporte. ISBN 0-903209-33-0.
- Price, JH (1991). Los tranvías de Grimsby, Immingham y Cleethorpes . Asociación de Tránsito de Tren Ligero. ISBN 0-948106-10-7.
- Quick, Michael (septiembre de 2009). Estaciones de pasajeros de ferrocarril en Gran Bretaña: una cronología . Sociedad Histórica de Ferrocarriles y Canales. ISBN 978-0-901461-57-5.
Material adicional
- Anderson, Paul (1992). Ferrocarriles de Lincolnshire . Oldham: Irwell Press. ISBN 1-871608-30-9.
- Archivo de tracción eléctrica , 118 , B&R Video Productions, contiene una fina sección de archivos en el tranvía
- The Passing of Pyewipe , video en línea, disponible a través de Great Central Railway Society, únicamente sobre los tranvías de Immingham, Grimsby y Cleethorpes
enlaces externos
- Immingham como un sitio de campo verde antes del muelle a través de la Biblioteca Nacional de Escocia
- Immingham con el muelle a través de la Biblioteca Nacional de Escocia
- Terminal eléctrica de Immingham Dock en un mapa de SO encuestado en 1930 a través de la Biblioteca Nacional de Escocia
- El tranvía en verde vía Rail Map Online
- "El tranvía de Grimsby e Immingham" . www.lner.info .
- Fotos del tranvía a través de davesrailpics
- El tranvía a través de la historia del transporte local Soc
- Tranvía permanece a través de Thorne Railway
- Tranvías en Immingham Dock vía geografía