La estación de tren eléctrico de Cleveland Bridge estaba situada en el primero [2] de ocho bucles de paso en la sección central [3] del "país" central de vía única [4] del ferrocarril eléctrico interurbano [4] Grimsby e Immingham cuando se viaja desde Corporation Bridge , Grimsby hasta el muelle de Immingham .
Puente de cleveland | |
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Localización | Great Coates , al noreste de Lincolnshire, Inglaterra |
Coordenadas | 53 ° 34′44 ″ N 0 ° 06′22 ″ O / 53.5788 ° N 0.1062 ° WCoordenadas : 53 ° 34′44 ″ N 0 ° 06′22 ″ O / 53.5788 ° N 0.1062 ° W |
Referencia de cuadrícula | TA254108 |
Plataformas | 0 |
Otra información | |
Estado | En desuso |
Historia | |
Compañía original | Gran ferrocarril central |
Preagrupación | Gran ferrocarril central |
Posagrupación | Londres y ferrocarril del noreste |
Fechas clave | |
15 de mayo de 1912 | abrió como el lugar de paso No. 1 |
antes de 1922 | renombrado puente de Cleveland |
1 de julio de 1956 | se convirtió en el término del este de la línea |
3 de julio de 1961 | cerrado [1] |
Ferrocarril eléctrico de Grimsby e Immingham | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Líneas de pasajeros del noreste de Lincolnshire | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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A partir de 1956, la parada se conocía generalmente como "Grimsby (Puente de Cleveland)". [5]
Descripción general
El ferrocarril eléctrico se construyó principalmente para transportar trabajadores entre Grimsby y el muelle de Immingham, que Great Central había construido en un terreno totalmente nuevo en un área escasamente poblada. La línea también fue construida por Great Central y permaneció en propiedad ferroviaria hasta su cierre en 1961. Por lo tanto, apareció en los horarios de los ferrocarriles [6] y era posible comprar a través de boletos entre cualquiera de las paradas de la línea y en cualquier lugar de la ruta nacional. red ferroviaria, [7] aunque nunca hubo conexión física con ninguna vía convencional, [8] ni con los tranvías de Grimsby y Cleethorpes.
En el lenguaje moderno, los vehículos se describirían como tranvías, pero generalmente se los llamaba localmente "tranvías", y las cosas relacionadas se llamaban con nombres como "parada de tranvía" y "puente de tranvía" con "automóvil", una forma abreviada más común que "tranvía."
Ubicación e instalaciones
La sección central de la línea atravesaba tierras de cultivo pantanosas poco pobladas. [9] La línea era de vía única con lugares de paso ("bucles" en el lenguaje ferroviario) cada media milla. Los puntos en los extremos de los bucles estaban accionados por resorte ya que la línea no estaba señalizada, los conductores conducían por la línea de visión. Los ocho bucles de paso sirvieron como paradas, y los pasajeros se posaron en cenizas junto a las vías. Para beneficio de los pocos que aprovecharon estas instalaciones en los primeros años, cada bucle que pasaba llevaba su número en una placa de metal. Inicialmente, las paradas se conocían como el lugar de paso No. 1, el lugar de paso No. 2, etc. Algunos fueron nombrados informalmente al principio, pero estos nombres se mantuvieron y se hicieron oficiales en 1915. [10]
La parada se realizó justo fuera del límite occidental del municipio de Grimsby, donde la línea trazaba una amplia curva [11] conocida localmente como "Tattenham Corner". Esta curva conducía a la segunda de las dos "colinas" de la línea, la subida sobre el puente de Cleveland [12] [13] , que lleva el nombre oficial de Cleveland Bridge & Engineering Company, que construyó la carretera combinada y el tranvía sobre el puente ferroviario en nombre de Great Ferrocarril Central, pero conocido localmente como "La Punta".
Nunca existieron plataformas en ninguno de los lugares de parada; Se esperaba que los pasajeros subieran y bajaran de la calzada o de las cenizas junto a la vía según la ubicación. Las "estaciones" se denominaron mucho más comúnmente "paradas" o "lugares de parada".
Los pasajeros compraron sus boletos a los conductores a bordo de los autos. Cleveland Bridge Halt era una parada obligatoria; En las paradas de solicitud, las personas llamaron un automóvil dando una señal clara al conductor o conductor, según corresponda.
Las lineas de la estacion
Los tranvías llegaban desde el oeste por vías convencionales en una vía reservada paralela al Ferrocarril Ligero del Distrito Grimsby convencional , aunque no había conexión física entre los dos. Las vías del tranvía con ranuras se utilizaron hacia el este sobre el puente y a lo largo de la sección de la calle hacia Grimsby. También había una sección de calles con ranuras alrededor de Immingham Town .
Los bucles 3, 4, 6 y 7 se eliminaron en 1917, y los materiales se contribuyeron al esfuerzo de guerra. Esto no afectó la parada en Cleveland Bridge.
Servicios
Inusualmente entre los servicios de tranvías británicos funcionaban las veinticuatro horas del día, particularmente para atender a los trabajadores ferroviarios con base en el cobertizo de locomotoras de Immingham , cuyas tareas a menudo implicaban comenzar o terminar en horas no sociales. El tráfico era muy intenso, con convoyes de tranvías que salían y llegaban para coincidir con los cambios de turno en el muelle. Era normal que varios tranvías hicieran cola para entrar y salir de Cleveland Bridge en los picos.
Después de 1945, la industria se sintió atraída por la orilla sur del Humber , transformando constantemente el paisaje de rural a urbano, aunque pocos trabajadores de las nuevas plantas vivían localmente. Esto condujo a un aumento en el número de pasajeros y el número de personas que abordan y bajan en Cleveland Bridge.
Este crecimiento evolutivo se superó en gran medida el 1 de julio de 1956 cuando se cerró la sección que corre al este del puente de Cleveland [14] y la parada se convirtió en el término este de la línea. [15] Algunas personas encontraron otras formas de llegar al trabajo, pero la mayoría de los que habían subido antes en las paradas al este ahora se dirigían al puente de Cleveland a pie, en bicicleta o en uno de los nuevos autobuses proporcionados. [16] [17] [18] Se erigió un refugio de espera para este aumento de pasajeros en espera. [19]
Las inundaciones de la costa este de 1953 causaron daños considerables a la infraestructura del tranvía, y los pasajeros tuvieron que caminar entre los tranvías abandonados a ambos lados de las secciones inundadas o arrasadas. [20]
En 1956, más de un millón de pasajeros utilizaron la línea [21] e incluso con una reducción deliberada, un cuarto de millón la utilizó en los últimos doce meses hasta su cierre en julio de 1961. [22]
Cierre
La línea tardó algunos años en morir. Como se describió anteriormente, se redujo en el extremo de Grimsby en 1956. En 1959 se redujo a servicios pico solamente, desapareció de Bradshaw y se retiró mediante la emisión de boletos más allá de la línea. [23] El cierre formal de la línea y la parada del tranvía del paso a nivel de Great Coates se produjo el lunes 3 de julio de 1961, y los últimos coches se pusieron en marcha el sábado 1 de julio de 1961, cuando un convoy de seis tranvías partió del muelle de Immingham, nominalmente a las 14:03 . [24] El último tranvía de este convoy y, por tanto, el último en llegar al puente de Cleveland fue el número 4. [25]
Secuelas
La primera vía en la línea que se eliminó fue en la estación de tranvía de Immingham Dock, para aumentar el espacio de estacionamiento. El proceso de demolición fue gradual e incluso en 2013 quedaron muchos indicios de la línea, como mástiles de hormigón hilado cerca de Immingham Town.
Estación precedente | Ferrocarriles en desuso | Estación siguiente | ||
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Pyewipe Depot Halt Line y estación cerrada | Gran ferrocarril central Grimsby e Immingham Electric Railway | Línea y estación de Cleveland Street cerradas |
Referencias
- ^ Butt 1995 , págs.63 y 175.
- ^ Wilson y Barker 1998 , p. 359.
- ^ Bates y Bairstow 2005 , Mapa, p81.
- ^ Pluma 1993 , p. 1.
- ^ Pask 1999 , p. 3.
- ^ Bradshaw 1985 , p. 717.
- ^ Precio 1991 , p. 112.
- ^ Wilson y Barker 1998 , p. 366.
- ^ Mummery y Butler 1999 , p. sesenta y cinco.
- ^ Pask 1999 , p. 2.
- ^ Mummery y Butler 1999 , p. 67.
- ^ Precio de 1991 , págs.83 y 95.
- ^ King & Hewins 1989 , Foto 51.
- ^ Precio 1991 , p. 93.
- ^ Precio 1991 , p. 96.
- ^ Bett y Gillham , p. 63.
- ^ King & Hewins 1989 , Foto 52.
- ^ Bates y Bairstow 2005 , p. 84.
- ^ Fell y Hennessey 2012 , p. 725.
- ^ King & Hewins 1989 , Foto 55.
- ^ Precio 1991 , p. 94.
- ^ Skelsey 2011 , p. 237.
- ^ Bates y Bairstow 2005 , p. 85.
- ^ Skelsey 2011 , p. 239.
- ^ Precio 1991 , p. 102.
Fuentes
- Bates, Chris; Bairstow, Martin (2005). Ferrocarriles en el norte de Lincolnshire . Leeds: Martin Bairstow. ISBN 1-871944-30-9.
- Bett, WH; Gillham, JC Los tranvías de South Yorkshire y Humberside . Liga de Transporte de Ferrocarril Ligero.
- Bradshaw, George (1985) [1922]. Julio de 1922 Guía ferroviaria . Newton Abbott: David y Charles.
- Butt, RVJ (1995). El directorio de estaciones de ferrocarril: detalla todas las estaciones de pasajeros públicas y privadas, paradas, andenes y lugares de parada, pasados y presentes (1ª ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199 .
- Feather, T. (febrero de 1993). "Gran Interurbano Central". Adelante . Gran Sociedad Central de Ferrocarriles. ISSN 0141-4488 .
- Cayó, Mike G .; Hennessey, RAS (diciembre de 2012). Blakemore, Michael (ed.). "Immingham 100, el puerto y su tecnología". Vuelta atrás . Easingwold: Atlantic Publishers. 26 (12).
- King, Paul K .; Hewins, Dave R. (1989). Escenas del pasado: 5 Los ferrocarriles alrededor de Grimsby, Cleethorpes, Immingham y el noreste de Lincolnshire . Stockport: Foxline Publishing. ISBN 1-870119-04-5.
- Mummery, Brian; Mayordomo, Ian (1999). Immingham y el gran legado central . Stroud: Tempus Publishing Ltd. ISBN 0-7524-1714-2.
- Pask, Brian (1999). Los billetes del ferrocarril eléctrico de Grimsby e Immingham . Sevenoaks: Sociedad de billetes de transporte. ISBN 0-903209-33-0.
- Price, JH (1991). Los tranvías de Grimsby, Immingham y Cleethorpes . Asociación de Tránsito de Tren Ligero. ISBN 0-948106-10-7.
- Skelsey, Geoffrey (abril de 2011). Blakemore, Michael (ed.). "Coqueteando con el enemigo, tranvías eléctricos operados por ferrocarril en el Reino Unido". Vuelta atrás . Easingwold: Atlantic Publishers. 25 (4).
- Wilson, Bryan L .; Barker, Oswald J. (octubre de 1998). Smith, Martin (ed.). "El ferrocarril eléctrico de Grimsby e Immingham". Bylines ferroviarios . Radstock: Irwell Press Limited. 3 (8).
Material adicional
- Anderson, Paul (1992). Ferrocarriles de Lincolnshire . Oldham: Irwell Press. ISBN 1-871608-30-9.
- Dow, George (1965). Great Central, volumen tres: Fay marca el ritmo, 1900-1922 . Shepperton: Ian Allan . ISBN 0-7110-0263-0.
- Ludlam, AJ (julio de 2006). Kennedy, Rex (ed.). "Immingham-puerta de entrada al continente". Días de vapor . Bournemouth: Publicaciones Redgauntlet (203). ISSN 0269-0020 .
- Ludlam, AJ (1996). Ferrocarriles a New Holland y Humber Ferries, LP 198 . Headington, Oxford: The Oakwood Press. ISBN 0-85361-494-6.
- Archivo de tracción eléctrica , 118 , B&R Video Productions, contiene una fina sección de archivo en el tranvía
- The Passing of Pyewipe , video en línea, disponible a través de Great Central Railway Society, únicamente sobre los tranvías de Immingham, Grimsby y Cleethorpes
enlaces externos
- La parada como un sitio de campo verde antes del muelle a través de la Biblioteca Nacional de Escocia
- La parada en un mapa del SO de entreguerras a través de la Biblioteca Nacional de Escocia
- El tranvía en verde vía Rail Map Online
- "El tranvía de Grimsby e Immingham" . www.lner.info .
- Fotos del tranvía a través de davesrailpics
- El tranvía a través de la historia del transporte local Soc
- Tranvía permanece a través de Thorne Railway
- Tranvía en Immingham Town vía geografía