La estación de tren eléctrico No. 6 Passing Place estaba situada en el sexto de ocho bucles de paso en la sección central [2] del "país" central de vía única [3] del ferrocarril eléctrico interurbano [3] Grimsby e Immingham cuando se viaja desde Corporation Bridge , Grimsby hasta el muelle de Immingham .
Lugar de paso No. 6 | |
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Localización | Stallingborough , al noreste de Lincolnshire, Inglaterra |
Coordenadas | 53 ° 35′50 ″ N 0 ° 08′59 ″ W / 53.5973 ° N 0.1497 ° WCoordenadas : 53 ° 35′50 ″ N 0 ° 08′59 ″ W / 53.5973 ° N 0.1497 ° W |
Referencia de cuadrícula | TA225127 |
Plataformas | 0 |
Otra información | |
Estado | En desuso |
Historia | |
Compañía original | Gran ferrocarril central |
Preagrupación | Gran ferrocarril central |
Fechas clave | |
15 de mayo de 1912 | abrió |
1917 | cerrado [1] |
Ferrocarril eléctrico de Grimsby e Immingham | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Líneas de pasajeros del noreste de Lincolnshire | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general
El ferrocarril eléctrico se construyó principalmente para transportar trabajadores entre Grimsby y el muelle de Immingham, que el Gran Ferrocarril Central había construido en un terreno totalmente nuevo en un área escasamente poblada. La línea fue construida por Great Central y permaneció en propiedad del ferrocarril hasta su cierre en 1961. Por lo tanto, apareció en los horarios de los ferrocarriles [4] y era posible comprar a través de boletos entre cualquiera de las paradas de la línea y en cualquier lugar del ferrocarril nacional. red, [5] aunque nunca hubo conexión física con ninguna vía convencional, ni con los tranvías de Grimsby y Cleethorpes.
En el lenguaje moderno, los vehículos se describirían como tranvías, pero generalmente se los llamaba localmente "tranvías", y las cosas relacionadas se llamaban con nombres como "parada de tranvía" y "puente de tranvía" con "automóvil", una forma abreviada más común que "tranvía."
Ubicación e instalaciones
La sección central de la línea atravesaba tierras de cultivo pantanosas poco pobladas. [6] La línea era de vía única con lugares de paso ("bucles" en el lenguaje ferroviario) cada media milla. Los puntos en los extremos de los bucles estaban accionados por resorte ya que la línea no estaba señalizada, los conductores conducían por la línea de visión. Los ocho bucles de paso sirvieron como paradas, y los pasajeros se posaron en cenizas junto a las vías. Para beneficio de los pocos que aprovecharon estas instalaciones en los primeros años, cada bucle que pasaba llevaba su número en una placa de metal. Inicialmente, las paradas se conocían como el lugar de paso No. 1, el lugar de paso No. 2, etc. Algunos fueron nombrados informalmente al principio, pero estos nombres se mantuvieron y se hicieron oficiales en 1922. [4] El lugar de paso No. 6 no era uno de estos , se llamó No.6 a lo largo de su corta vida. [7]
Nunca existieron plataformas en ninguno de los lugares de parada; Se esperaba que los pasajeros subieran y bajaran de la calzada o de las cenizas junto a la vía según la ubicación. Las "estaciones" se denominaron mucho más comúnmente "paradas" o "lugares de parada".
Los pasajeros compraron sus boletos a los conductores a bordo de los autos. No. 6 Passing Place fue una Solicitud de Parada, la gente llamó a un automóvil dando una señal clara al conductor o conductor, según corresponda.
Las lineas de la estacion
Los tranvías llegaban de ambas direcciones a lo largo de rieles convencionales en una vía reservada paralela al Ferrocarril Ligero del Distrito Grimsby convencional , aunque no había conexión física entre los dos. Las vías del tranvía con ranuras se utilizaron en la sección de la calle en Grimsby y alrededor de Immingham Town .
Los bucles 3, 4, 6 y 7 se eliminaron en 1917, y los materiales se contribuyeron al esfuerzo de guerra. A diferencia de su vecino Marsh Road Level Crossing, que permaneció abierto como un alto, el No. 6 cerrado, estaba, después de todo, en un lugar deshabitado al lado de Old Field Drain sin acceso por carretera.
Servicios
Inusualmente entre los servicios de tranvías británicos funcionaban las veinticuatro horas del día, particularmente para atender a los trabajadores ferroviarios con base en el cobertizo de locomotoras de Immingham , cuyas tareas a menudo implicaban comenzar o terminar en horas no sociales. El tráfico era muy intenso, con convoyes de tranvías que salían y llegaban para coincidir con los cambios de turno en el muelle. Era normal que varios tranvías hicieran cola para entrar y salir de Marsh Road en los picos.
Las inundaciones de la costa este de 1953 causaron daños considerables a la infraestructura del tranvía, y los pasajeros tuvieron que caminar entre los tranvías abandonados a ambos lados de las secciones inundadas o arrasadas. [8]
En 1956, más de un millón de pasajeros utilizaron la línea [9] e incluso con una reducción deliberada, un cuarto de millón la utilizó en sus últimos doce meses hasta su cierre en julio de 1961. [10]
Cierre
La línea tardó algunos años en morir. Se recortó en el extremo de Grimsby en 1956. En 1959 se redujo solo a los servicios pico, desapareció de Bradshaw y se retiró mediante la emisión de boletos más allá de la línea. [11] El cierre formal de la línea se produjo el lunes 3 de julio de 1961, con los últimos tranvías funcionando el sábado 1 de julio de 1961, cuando un convoy de seis tranvías partió del muelle de Immingham, nominalmente a las 14:03. [12] El último tranvía de este convoy y, por lo tanto, el último que atravesó el lugar de paso número 6, fue el número 4. [13]
Secuelas
La primera vía en la línea que se eliminó fue en la estación de tranvía de Immingham Dock, para aumentar el espacio de estacionamiento. El proceso de demolición fue gradual e incluso en 2013 quedaron muchos indicios de la línea, como mástiles de hormigón hilado cerca de Immingham Town.
Estación precedente | Ferrocarriles en desuso | Estación siguiente | ||
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Marsh Road LC Line y estación cerradas | Gran ferrocarril central Grimsby e Immingham Electric Railway | No. 5 Passing Place Line y estación cerrada |
Referencias
- ^ Butt 1995 , p. 175.
- ^ Bates y Bairstow 2005 , Mapa, p81.
- ^ Pluma 1993 , p. 1.
- ↑ a b Bradshaw , 1985 , p. 717.
- ^ Precio 1991 , p. 112.
- ^ Mummery y Butler 1999 , p. sesenta y cinco.
- ^ Kent , 1959 , pág. 567.
- ^ King & Hewins 1989 , Foto 55.
- ^ Precio 1991 , p. 94.
- ^ Skelsey 2011 , p. 237.
- ^ Bates y Bairstow 2005 , p. 85.
- ^ Skelsey 2011 , p. 239.
- ^ Precio 1991 , p. 102.
Fuentes
- Bates, Chris; Bairstow, Martin (2005). Ferrocarriles en el norte de Lincolnshire . Leeds: Martin Bairstow. ISBN 978-1-871944-30-3.
- Bradshaw, George (1985) [julio de 1922]. Guía general de navegación por ferrocarril y vapor de Bradshaw para Gran Bretaña e Irlanda: una reimpresión de la edición de julio de 1922 . Newton Abbot : David y Charles . ISBN 978-0-7153-8708-5. OCLC 12500436 .
- Butt, RVJ (1995). El directorio de estaciones de ferrocarril: detalla todas las estaciones de pasajeros públicas y privadas, paradas, andenes y lugares de parada, pasados y presentes (1ª ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199 .
- Feather, T. (febrero de 1993). "Gran Interurbano Central". Adelante . Gran Sociedad Central de Ferrocarriles. ISSN 0141-4488 .
- Kent, L. (agosto de 1959). Cooke, BWC (ed.). "El tranvía de Grimsby e Immingham". La revista de ferrocarriles . Londres: Tothill Press Ltd. 105 (700). ISSN 0033-8923 .
- King, Paul K .; Hewins, Dave R. (1989). Los ferrocarriles alrededor de Grimsby, Cleethorpes, Immingham y el noreste de Lincolnshire . Escenas del pasado: 5. Stockport: Foxline Publishing. ISBN 978-1-870119-04-7.
- Mummery, Brian; Mayordomo, Ian (1999). Immingham y el gran legado central . Stroud: Tempus Publishing Ltd. ISBN 978-0-7524-1714-1.
- Price, JH (1991). Los tranvías de Grimsby, Immingham y Cleethorpes . Asociación de Tránsito de Tren Ligero. ISBN 978-0-948106-10-1.
- Skelsey, Geoffrey (abril de 2011). Blakemore, Michael (ed.). "Coqueteando con el enemigo, tranvías eléctricos operados por ferrocarril en el Reino Unido". Vuelta atrás . Easingwold: Atlantic Publishers. 25 (4).
Material adicional
- Anderson, Paul (1992). Ferrocarriles de Lincolnshire . Oldham: Irwell Press. ISBN 978-1-871608-30-4.
- Bett, WH; Gillham, JC Los tranvías de South Yorkshire y Humberside . Liga de Transporte de Ferrocarril Ligero.
- Dow, George (1965). Great Central, volumen tres: Fay marca el ritmo, 1900-1922 . Shepperton : Ian Allan . ISBN 978-0-7110-0263-0. OCLC 500447049 .
- Ludlam, AJ (julio de 2006). Kennedy, Rex (ed.). "Immingham-puerta de entrada al continente". Días de vapor . Bournemouth: Publicaciones Redgauntlet (203). ISSN 0269-0020 .
- Ludlam, AJ (1996). Ferrocarriles a New Holland y Humber Ferries, LP 198 . Headington, Oxford: The Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-494-4.
- Archivo de tracción eléctrica , 118 , Uffington: B&R Video Productions, contiene una fina sección de archivo en el tranvía
- The Passing of Pyewipe , video en línea, disponible a través de Great Central Railway Society, únicamente sobre los tranvías de Immingham, Grimsby y Cleethorpes
enlaces externos
- La parada como un sitio de campo verde antes del muelle a través de la Biblioteca Nacional de Escocia
- La parada en un mapa del SO de entreguerras a través de la Biblioteca Nacional de Escocia
- El tranvía en verde vía Rail Map Online
- "El tranvía de Grimsby e Immingham" . www.lner.info .
- Fotos del tranvía a través de davesrailpics
- El tranvía a través de la historia del transporte local Soc
- Tranvía permanece a través de Thorne Railway
- Tranvía en Immingham Town vía geografía