La estación de tren de Immingham Halt era una terminal temporal que prestaba servicio a las personas involucradas en la construcción de Immingham Dock , Lincolnshire , Inglaterra. Originalmente se llamaba "Immingham Road", pero pasó a llamarse Immingham Halt cuando se actualizó de una parada no anunciada para los trabajadores de los contratistas a una estación anunciada públicamente en 1910, aunque apareció en Bradshaw como simple "Immingham". [3]
Immingham Halt | |
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Localización | Immingham , noreste de Lincolnshire, Inglaterra |
Coordenadas | 53 ° 37′03 ″ N 0 ° 10′35 ″ W / 53,6175 ° N 0,1765 ° WCoordenadas : 53 ° 37′03 ″ N 0 ° 10′35 ″ W / 53,6175 ° N 0,1765 ° W |
Referencia de cuadrícula | TA207149 |
Plataformas | 1 |
Otra información | |
Estado | En desuso |
Historia | |
Compañía original | Gran ferrocarril central |
Preagrupación | Gran ferrocarril central |
Fechas clave | |
Mayo de 1906 | abierto para los servicios de los trabajadores como "Immingham Road" |
3 de enero de 1910 | actualizado a una parada anunciada públicamente, llamada "Immingham Halt" [1] |
15 de mayo de 1912 | cerrado cuando abrió la cercana ciudad de Immingham [2] |
Líneas de pasajeros del noreste de Lincolnshire | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
En 1906, Lady Henderson cortó ceremonialmente el primer césped para iniciar el proyecto de Great Central Railway para construir Immingham Dock en un terreno totalmente deshabitado en la orilla sur del Humber . [4]
La ubicación no tenía acceso ferroviario y algunas de sus carreteras eran mejores que las vías agrícolas, por lo que Great Central planeó tres ferrocarriles hasta el nuevo muelle:
- El Ferrocarril Comercial Humber, que fue, y en 2015 siguió siendo, la principal arteria de mercancías hacia y desde el muelle.
- El ferrocarril ligero del distrito de Grimsby (GDLR), que conectaba el nuevo muelle con los ferrocarriles establecidos de Grimsby, y
- El Ferrocarril Ligero de Barton e Immingham, cuyo objetivo principal sería transportar trabajadores entre el muelle y Hull .
El GDLR fue el primero en llegar a Immingham, y los contratistas lo utilizaron para transportar hombres y materiales desde y hacia Grimsby, incluidos los invitados para el corte de césped. [5] [6] Los contratistas obtuvieron un rastrillo de ex vagones de Metropolitan Railway [7] para ejecutar los servicios de los trabajadores no anunciados para coincidir con sus turnos, utilizando plataformas improvisadas. [8]
Este arreglo continuó hasta que Great Central decidió que había suficiente demanda de un servicio de pasajeros entre Grimsby e Immingham Dock y el pueblo para justificar la mejora de la terminal a dos paradas sin personal, cada una con una única plataforma de madera de 240 pies (73 m), una en Immingham. final del GDLR, que se conocerá como Immingham Halt, y el otro en el extremo de Grimsby, que se conocerá como Grimsby Pyewipe Road . [9] La compañía operaría un servicio a lo largo de la línea hasta que se abriera el tranvía eléctrico planeado, que posteriormente se conocería ampliamente como Grimsby and Immingham Electric Railway . [10] [11]
Esto es exactamente lo que pasó. El vagón de vapor construido en 1904 del Great Central [7] [12] [13] comenzó a moverse entre las dos terminales el 3 de enero de 1910 y continuó haciéndolo hasta el 15 de mayo de 1912, cuando Barton e Immingham habían estado en el negocio durante un año. se completó el ferrocarril comercial Humber y, lo más importante para el servicio a lo largo de la GDLR, se abrió el tranvía eléctrico, eliminando el motivo del servicio temporal.
El muelle fue inaugurado formalmente por The King el lunes 22 de julio de 1912, aunque se había manejado algo de tráfico antes de esa fecha, siendo el primero el vapor de Great Central Dewsbury, que fue carbonizado desde el embarcadero occidental el 17 de junio de 1910; [14] el primero en utilizar el muelle fue el SS Max sueco , también el 15 de mayo de 1912. [15]
La línea del GDLR a través de Immingham Halt y Grimsby Pyewipe Road se utilizó para cuatro trenes especiales de regreso en el día de apertura del muelle, [16] después de lo cual volvió a su función prevista de mercancías y transferencia interna, que retuvo en 2017, aunque de forma muy reducida. escala.
Para 2015 no quedaba ningún rastro de la estación.
Immingham East, un vecino sin construir
Immingham Halt fue lo más parecido que ha tenido el pueblo de Immingham a una estación de tren pesado convencional. Se han descubierto planes para una estación que se llamará Immingham East , que habría sido una estructura de isla de dos plataformas ubicada en el Ferrocarril Ligero del Distrito de Grimsby, a poca distancia al oeste de Immingham Halt, adyacente al puente de la carretera de concreto que lleva Queens Road sobre el pistas hasta el día de hoy. La estación nunca se construyó. [11]
Estación precedente | Ferrocarriles en desuso | Estación siguiente | ||
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Carretera Grimsby Pyewipe | Gran ferrocarril central Ferrocarril ligero del distrito de Grimsby | Término |
Referencias
- ^ Rápido 2009 , p. 224.
- ^ Butt 1995 , p. 127.
- ↑ Bradshaw , 1968 , p. 645.
- ^ Dow 1965 , p. 231.
- ^ King & Hewins 1989 , Foto 24.
- ^ Ludlam , 2006 , p. 420.
- ↑ a b Price , 1991 , p. 61.
- ^ Precio 1991 , p. 60.
- ^ Bates y Bairstow 2005 , Mapa, p.81.
- ^ Precio 1991 , p. 62.
- ↑ a b King , 2019 , pág. 93.
- ^ Mummery y Butler 1999 , p. 101.
- ^ Bates y Bairstow 2005 , p. 86.
- ^ King y Hewins , 1989 , p. 25.
- ^ Dow 1965 , p. 234.
- ^ Apertura del muelle de trenes especiales usando el flickr de detención
Fuentes
- Bates, Chris; Bairstow, Martin (2005). Ferrocarriles en el norte de Lincolnshire . Leeds: Martin Bairstow. ISBN 978-1-871944-30-3.
- Bradshaw, George (1968) [abril de 1910]. Abril de 1910 Guía ferroviaria . Newton Abbot : David y Charles . ISBN 978-0-7153-4246-6. OCLC 30645 .
- Butt, RVJ (1995). El directorio de estaciones de ferrocarril: detalla todas las estaciones de pasajeros públicas y privadas, paradas, andenes y lugares de parada, pasados y presentes (1ª ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199 .
- Dow, George (1965). Great Central, volumen tres: Fay marca el ritmo, 1900-1922 . Shepperton : Ian Allan . ISBN 978-0-7110-0263-0. OCLC 500447049 .
- King, Paul K .; Hewins, Dave R. (1989). Escenas del pasado: 5 Los ferrocarriles alrededor de Grimsby, Cleethorpes, Immingham y el noreste de Lincolnshire . Stockport : Foxline Publishing. ISBN 978-1-870119-04-7.
- Rey, Paul (2019). Los ferrocarriles del noreste de Lincolnshire, Parte 2: Estaciones . Grimsby : Publicaciones de Pyewipe. ISBN 978-1-9164603-1-7.
- Ludlam, AJ (julio de 2006). Kennedy, Rex (ed.). "Immingham-puerta de entrada al continente". Días de vapor . Bournemouth : Publicaciones Redgauntlet (203). ISSN 0269-0020 .
- Mummery, Brian; Mayordomo, Ian (1999). Immingham y el gran legado central . Stroud : Tempus Publishing Ltd. ISBN 978-0-7524-1714-1.
- Price, JH (1991). Los tranvías de Grimsby, Immingham y Cleethorpes . Asociación de Tránsito de Tren Ligero. ISBN 978-0-948106-10-1.
- Quick, Michael (2009) [2001]. Estaciones de pasajeros de ferrocarril en Gran Bretaña: una cronología (4ª ed.). Oxford: Sociedad Histórica de Ferrocarriles y Canales . ISBN 978-0-901461-57-5. OCLC 612226077 .
enlaces externos
- El sitio de la estación, borde superior izquierdo, cerca de SB en un mapa de 1930 OS National Library of Scotland