Singapore Airlines , con base en el aeropuerto Changi de Singapur , es la aerolínea de bandera de la República de Singapur . Situada entre las 15 principales compañías aéreas del mundo en términos de escala de ingresos -pasajeros-kilómetros, [1] y décima en el mundo por el volumen de pasajeros internacionales transportados, [2] Singapore Airlines es una de las compañías aéreas más grandes de Asia. .
Origen
Singapore Airlines comenzó con la incorporación de Malayan Airways Limited (MAL) el 1 de mayo de 1947, por Ocean Steamship Company de Liverpool , Straits Steamship Company de Singapur e Imperial Airways . El primer vuelo de la aerolínea fue un vuelo fletado desde el asentamiento del estrecho británico de Singapur a Kuala Lumpur el 2 de abril de 1947 utilizando un avión bimotor Airspeed Consul . [3] Los vuelos regulares semanales programados siguieron rápidamente desde Singapur a Kuala Lumpur, Ipoh y Penang desde el 1 de mayo de 1947 con el mismo tipo de avión. [4] La aerolínea continuó expandiéndose durante el resto de las décadas de 1940 y 1950, ya que otras aerolíneas de la Commonwealth británica (como BOAC y Qantas Empire Airways ) proporcionaron asistencia técnica, así como asistencia para unirse a IATA . [ cita requerida ] En 1955, la flota de Malayan Airways había crecido para incluir una gran cantidad de Douglas DC-3 , y se hizo pública en 1957. Otras aeronaves operadas en las dos primeras décadas incluyeron el Douglas DC-4 Skymaster , el Vickers Viscount , el Lockheed 1049 Super Constellation , el Bristol Britannia , el de Havilland Comet 4 y el Fokker F27 .
Cuando Malaya , Singapur, Sabah y Sarawak formaron la Federación de Malasia en 1963, se cambió el nombre de la aerolínea, de "Malayan Airways" a "Malaysian Airways". MAL también se hizo cargo de Borneo Airways . En 1966, tras la separación de Singapur de la federación, el nombre de la aerolínea se cambió nuevamente a Malaysia-Singapore Airlines (MSA). El año siguiente se produjo una rápida expansión en la flota y la ruta de la aerolínea, incluida la compra del primer avión Boeing de MSA , el Boeing 707 , así como la finalización de una nueva sede de gran altura en Singapur. Los Boeing 737 se agregaron a la flota poco después.
Incorporación y crecimiento
MSA cesó sus operaciones en 1972, cuando Singapur quería desarrollar sus rutas internacionales, pero Malasia quería desarrollar sus rutas nacionales antes de pasar a rutas internacionales, lo que resultó en la formación de Singapore Airlines y Malaysian Airlines System . [5] [6] [7] Por lo tanto, Singapore Airlines mantuvo todos los Boeing 707 y 737 de MSA, conservó las rutas internacionales fuera de Singapur, así como la sede corporativa existente en la ciudad, con JY Pillay , ex jefe adjunto de MSA como su primer presidente. Las azafatas continuaron usando el uniforme pareo kebaya , que se había introducido por primera vez en 1968. A una empresa de publicidad local, Batey Ads, se le otorgó el derecho de comercializar la aerolínea, y finalmente eligió a las azafatas aéreas vestidas con pareos y kebaya como un icono de la aerolínea y llamándolas Singapore Girls .
SIA se expandió casi de la noche a la mañana después de la separación de MSA en 1972, agregando ciudades en el subcontinente indio y Asia, y agregando Boeing 727 , Boeing 747 y Douglas DC-10 a su flota. Los primeros dos 747 llegaron en el verano de 1973 y se desplegaron en la lucrativa carrera Singapur-Hong Kong-Taipei-Tokio (aeropuerto de Haneda). A medida que llegaron 747-200 adicionales, se colocaron en rutas a Londres, París y Roma, Australia y los Estados Unidos desde hace mucho tiempo queridos con servicio a Los Ángeles. Los DC-10 duraron solo un par de años en la flota de SIA. En 1977, Singapore Airlines recibió su primer Boeing 727-200 Advanced, llevándolo en su servicio inaugural de Singapur a Manila. El B727 fue el sucesor de Singapore Airlines del B737-100 que había heredado de MSA.
En diciembre de 1977, British Airways y Singapore Airlines compartieron un Concorde para vuelos entre Londres y el Aeropuerto Internacional de Singapur en Paya Lebar vía Bahrein. El avión, el Concorde G-BOAD de BA, estaba pintado con la librea de Singapore Airlines en el lado de babor y la librea de British Airways en el lado de estribor . [8] [9] El servicio se interrumpió después de 4 días y tres vuelos de regreso debido a quejas por ruido del gobierno de Malasia; [10] fue reinstalado en una nueva ruta pasando el espacio aéreo de Malasia. Luego, India también citó problemas con el auge y no permitió que Concorde alcanzara velocidades supersónicas en el espacio aéreo indio. Decididos a hacer de la ruta un éxito, British Airways y Singapore Airlines reanudaron sus vuelos el 24 de enero de 1979, esta vez evitando el espacio aéreo de Malasia y el de la India. Sin embargo, el servicio se interrumpió definitivamente el 1 de noviembre de 1980. Los dos transportistas citaron la disminución del tráfico como una de las razones, y se estima que la ruta les cuesta alrededor de £ 2 millones al año. [11] [12] [13]
Año | Tráfico |
---|---|
1972 | 1413 RPM |
1973 | 2944 RPK |
1975 | 5104 RPK |
1979 | 12041 RPK |
1985 | 21676 RPK |
1990 | 31270 RPK |
1995 | 48400 RPK |
2000 | 70795 RPK |
La década de 1980 vio la expansión de los servicios a Estados Unidos, Canadá y otras ciudades europeas, y Madrid se convirtió en la primera ciudad hispana en ser atendida por SIA. Los Boeing 747-300 se alquilaron y se introdujeron en la flota de SIA a principios de la década de 1980 y se llamaron 'Big Tops'. Los 747-300 reemplazaron a los 747-200 en todas las rutas transpacíficas, así como en los principales destinos europeos. Una vez más, se inició un asunto a corto plazo con algunos Boeing 757, seguido más tarde por la incorporación de Airbus A310 y Airbus A300.Los A310 se convirtieron en el caballo de batalla regional asiático de la flota, con la pequeña flota A310-200 en servicio hasta finales de la década de 1990, y el Flota mucho más grande de A310-300 que prestó servicio en la década de 2000. En 1989, se agregó a la flota el primero de 50 B747-400. El Airbus A340-300 aumentó el 747-400 en rutas de largo alcance a España, Zúrich, Copenhague, San Francisco y ciudades no aptas para el servicio del 747. Los servicios se extendieron al sur de África en la década de 1990 cuando la aerolínea comenzó a volar a Johannesburgo en Sudáfrica; Posteriormente se agregaron Ciudad del Cabo y Durban . La década de 1990 también vio la apertura de la Terminal 2 en el aeropuerto de Changi en 1991; todas las operaciones de vuelo se trasladaron posteriormente a la nueva terminal. La policía allanó las oficinas de la SIA en Alemania por ofrecer boletos a un precio tan bajo que supuestamente eran ilegales. La aerolínea convocó una conferencia de prensa para condenar a la policía, lo que provocó que se detuviera la redada. [14]
En 2003, SIA obtuvo 5 aviones Airbus A340-500 de largo alcance e inició los dos vuelos sin escalas más largos en la historia de la aviación, Singapur - Newark y Singapur - Los Ángeles. En el invierno de 2007, SIA vio su primer Airbus A380-800 de dos pisos unirse a la flota. Actualmente, Singapore Airlines es el segundo operador de este tipo más grande del mundo después de Emirates de los EAU. SIA emplea el A380 en rutas a Londres, Zurich, Frankfurt, París, Mumbai, Beijing, Sydney, Melbourne, Los Ángeles y Nueva York. SIA también es actualmente un operador global de gran alcance y es un miembro fundamental de Star Alliance .
Historia moderna
En 2004, SIA inició vuelos transpacíficos sin escalas desde Singapur a Los Ángeles y Newark , utilizando el Airbus A340-500 . Estos vuelos marcaron los primeros servicios aéreos sin escalas entre Singapur y los EE. UU. El vuelo de Singapur a Newark ostentaba el récord del vuelo comercial programado más largo, con un tiempo de vuelo de aproximadamente 18 horas en cada sentido. Singapore Airlines ha convertido sus cinco aviones Airbus A340-500 de una configuración 64 Business Class / 117 Premium Economy Class a una configuración de 100 asientos totalmente Business Class para sus rutas a Newark y Los Ángeles.
En enero de 2009, SIA tomó la decisión de detener sus vuelos tres veces por semana a Vancouver, Canadá, ya que la crisis financiera mundial había reducido la demanda en la ruta. El último vuelo estaba previsto para el 25 de abril de 2009 [15].
En una reunión de gabinete celebrada el 22 de febrero de 2006, el Gobierno de Australia decidió no otorgar derechos de quinta libertad a Singapore Airlines en vuelos desde Australia a los Estados Unidos. [16] Singapore Airlines había alegado que los vuelos transpacíficos procedentes de Australia adolecían de una capacidad insuficiente, lo que generaba una competencia limitada y tarifas aéreas relativamente elevadas. [16] La medida fue vista como una medida tomada para proteger a Qantas de una mayor competencia. [16] SIA se había enfrentado a tales medidas proteccionistas en el pasado cuando SIA fue excluida del mercado de Toronto después de las quejas de Air Canada , y se vio obligada a dejar de volar Boeing 747-400 a Yakarta a raíz de las protestas de Garuda Indonesia cuando pudo. No utilice equipos similares para competir. [17]
Singapore Airlines, junto con South African Airways , socio de Star Alliance , fue multado con 25 millones de rand sudafricanos (S $ 4,1 millones) como sanción administrativa para resolver parcialmente una investigación de fijación de precios contra la aerolínea por parte de la Comisión de Competencia de Sudáfrica de 2008 a 2012. [18]
El 6 de abril de 2012, Singapore Airlines eliminó el último 747 de su flota después de 40 años de servicio. Se operó un último vuelo conmemorativo de ida y vuelta desde Singapur a Hong Kong con los números de vuelo SQ747 y SQ748 respectivamente. Además de un tiempo de vuelo prolongado, comidas especiales, actuaciones y celebraciones a bordo, los pasajeros recibieron 747 bolsas de obsequios bien surtidas. [19]
La aerolínea anunció que finalizará sus vuelos directos desde Singapur a Newark y Los Ángeles a partir del 23 de noviembre de 2013 y el 20 de octubre de 2013, respectivamente. El vuelo a Newark fue considerado el vuelo más largo del mundo. Sin embargo, Los Ángeles continuará recibiendo servicios desde Singapur a través de Tokio-Narita . [20] [21] El 13 de octubre de 2015, Singapore Airlines anunció que había firmado un acuerdo con Airbus para ser el cliente de lanzamiento de una nueva versión del Airbus A350 XWB llamada A350-900ULR (para "Ultra Long Range"). Los vuelos comenzaron el 11 de octubre de 2018, con vuelos regulares comerciales diarios a partir del 18 de octubre de 2018. [22] Esta versión del A350 tendría un diseño de 2 clases, con 67 asientos en clase ejecutiva y 94 asientos en clase económica premium. [23]
SIA fue el cliente de lanzamiento del Boeing 787-10 y se entregó el 25 de marzo de 2018. [24]
En junio de 2018, Singapore Airlines y la subsidiaria Scoot incluyeron a Taiwán como parte de China bajo el requisito de la administración de aviación civil china. [25]
Airbus A380
El 29 de septiembre de 2000, SIA anunció un pedido de hasta 25 Airbus A3XX (como se conocía al A380 en ese momento). El pedido de 8.600 millones de dólares comprendía un pedido en firme de 10 aviones, con opciones en otros 15 fuselajes. [26] El pedido fue confirmado por Singapore Airlines el 12 de julio de 2001. En enero de 2005, la aerolínea dio a conocer el lema "Primero en volar el A380 - Experimente la diferencia en 2006", para promocionarse como la primera aerolínea en recibir el A380-800 , que se esperaba que tuviera lugar en el segundo trimestre de 2006. [27] En junio de 2005, Airbus confirmó que debido a problemas técnicos imprevistos, las entregas iniciales del Airbus A380 se retrasarían hasta seis meses, [28 ] con la primera entrega programada para noviembre de 2006. El director ejecutivo de SIA, Chew Choon Seng , amenazó con demandar a Airbus y dijo: "Airbus se tomó un tiempo para reconocer el retraso en el calendario de los A380 entrada en servicio ... hubiera esperado más sinceridad ". [29]
Además, afirmó que SIA centrará su atención en Boeing, ya que recibiría el Boeing 777-300ER antes que el A380. Sin embargo, SIA ha indicado que esto no afectaría su campaña de promoción. En febrero de 2006, el primer A380 con la librea completa de Singapore Airlines voló a Singapur, donde se exhibió en Asian Aerospace 2006. El 14 de junio de 2006, Singapore Airlines realizó un pedido inicial del Boeing 787 Dreamliner como parte de su futura expansión de aviones. El pedido constaba de 20 787-9 y derechos para 20 más. Este pedido se produjo un día después de que Airbus anunciara que el A380 Superjumbo se retrasaría otros 6 meses. Se anunció un tercer retraso el 3 de octubre de 2006, lo que retrasó la entrega inicial del primer A380 hasta octubre de 2007. [30]
El 25 de octubre de 2007, el primer servicio comercial A380, SQ 380, [31] transportó a 455 pasajeros desde Singapur a Sydney, aterrizando en el aeropuerto de Sydney a las 3:24 pm hora local, donde recibió una atención significativa de los medios de comunicación. [32] La aerolínea donó todos los ingresos generados por el vuelo a tres organizaciones benéficas en una ceremonia al día siguiente en Sydney. SIA inició servicios regulares con el A380 el 28 de octubre de 2007. Finalmente, sirvió en Londres, Tokio, París, Hong Kong, Melbourne, Zúrich, Los Ángeles y Nueva York JFK (vía Frankfurt) [33] [34] [35] [ 36] [37]
El 18 de febrero de 2009, SIA transportó su pasajero número un millón del A380. [38]
En 2012, SIA anunció que ordenaría otros cinco aviones A380 más (junto con un pedido de 20 pedidos de Airbus A350 XWB ). [39]
En 2016, la aerolínea confirmó que un A380 sería devuelto a su empresa de arrendamiento al final de su arrendamiento de 10 años en octubre de 2017, con una decisión aún por tomar con respecto a la retención de cuatro aviones A380 adicionales cuyos arrendamientos vencen entre enero y junio de 2018. . [40]
Reducciones de flota
El 16 de febrero de 2009, la aerolínea anunció que retiraría 17 aviones de su flota operativa entre abril de 2009 y marzo de 2010, como parte de una iniciativa de ahorro de costos para ayudar a contrarrestar la caída de la demanda de pasajeros y carga, habiendo planeado originalmente eliminar solo cuatro aviones. . La aerolínea declaró que no podía descartar retrasar las entregas de aviones ya pedidos. [41] [42]
Formula Uno
El 15 de abril de 2014, Singapore Airlines anunció que se convertiría en el patrocinador principal del Gran Premio de Singapur , asumiendo el control de Singtel, que había patrocinado el evento desde 2008. [43] [44] En agosto de 2015, las aerolíneas anunciaron que ampliaría su patrocinio otros 2 años hasta 2017. [45] En abril de 2020, SIA anunció que continuaría patrocinando el evento hasta 2021. [46]
Integración de SilkAir en Singapore Airlines y pandemia de COVID-19
El 18 de mayo de 2018, Singapore Airlines anunció que la flota de SilkAir se sometería a una importante actualización de productos de cabina a partir de 2020 antes de fusionarse por completo con la empresa matriz. [47] [48] [49] Como parte de la fusión, el sitio web de SilkAir se interrumpió y se integró en el sitio web de Singapore Airlines el 31 de marzo de 2019. [50] Se esperaba que las mejoras de cabina comenzaran en 2020. [51] El 11 de febrero de 2019 , Singapore Airlines anunció que Thompson Aero Seating había sido seleccionado para la mejora de los asientos de clase ejecutiva de SilkAir, antes de su incorporación a la flota de Singapore Airlines, y el trabajo comenzaría en mayo de 2020. [52]
Al igual que otras aerolíneas, Singapore Airlines se ha visto gravemente afectada por los efectos de la pandemia de COVID-19 . Comenzó a recortar capacidad desde el 23 de enero de 2020. [53] El 19 de marzo de 2020, la aerolínea y el Ministerio de Relaciones Exteriores de Singapur acordaron trabajar juntos para ayudar a recuperar a los singapurenses atrapados en el Reino Unido como resultado de la pandemia . El arreglo que se hizo fue dar prioridad a los estudiantes, pero también traer de regreso a singapurenses y residentes permanentes de Singapur de todos los países con el objetivo de que el ejercicio se complete a fines de marzo. [54] [55]
El 23 de marzo de 2020, Singapore Airlines (SIA) anunció que con SilkAir , Singapore Airlines reducirá el 96% de su capacidad. Cerca de 138 aviones de Singapore Airlines y SilkAir estarán en tierra. [56] Además, el 24 de marzo, SIA anunció nuevas medidas para ayudar a reducir los costes mientras la mayor parte de la flota está en tierra. Se exigiría a los capitanes que se tomaran siete días de licencia obligatoria sin sueldo por mes; los primeros oficiales tendrían que tomar cinco días; mientras que los segundos oficiales tardarían cuatro días. [57] El 25 de abril, SIA anunció que las cancelaciones se extenderían hasta finales de junio. [58] El número de empleados se redujo durante el COVID-19, con varios recortes de personal. [59] [60]
En el segundo paquete de estímulo o Presupuesto de resiliencia del 26 de marzo de 2020, el DPM Heng Swee Keat anunció que se brindaría apoyo adicional a la industria de la aviación. En él, anunció que las empresas de los sectores de la aviación y el turismo recibirán un cofinanciamiento del 75 por ciento por trabajador local, pero estarán sujetas a un tope salarial mensual de 4.600 dólares singapurenses hasta fines de 2020. Al mismo tiempo, habría una mejora en el paquete que apoyaría al sector de la aviación de manera más amplia por una suma de 350 millones de dólares singapurenses. Esto se utilizaría para financiar reembolsos en tarifas de aterrizaje y estacionamiento, y alivio de alquiler para aerolíneas, operadores de tierra y agentes de carga. [61] El mismo día se informó que SIA estaba considerando la posibilidad de emprender acciones corporativas con el apoyo de los accionistas y corporaciones vinculadas al gobierno, Temasek Holdings . [62] Esto se confirmó el 27 de marzo, después de que la aerolínea anunciara que estaba recaudando unos S $ 8,8 mil millones a través de una combinación de acciones y bonos, que se emitirían con descuento. Como resultado, la acción terminó el día con una caída de 43 centavos o un 6,6% desde el cierre del mercado del día anterior. [63]
Con la reducción significativa de vuelos, SIA acordó proporcionar personal despedido para ayudar con embajadores de transporte, embajadores de distanciamiento social, personal de salud y rastreo de contactos, otros también se trasladaron a varias compañías como Lazada, Shopback y Shopee. [64] Se anunció que la aerolínea consolidaría todas sus operaciones del aeropuerto de Changi desde el 1 de mayo de 2020 en la Terminal 3. [65] En respuesta al "disyuntor" ordenado por el gobierno del 7 de abril al 1 de junio, la SIA anunció que lo haría cerró su centro de servicio ubicado en el centro comercial ION Orchard durante el período de cierre. [66]
El 10 de abril, SIA anunció que ofrecería un reembolso completo en efectivo en los boletos de Singapore Airlines, SilkAir y Scoot comprados durante la pandemia de COVID-19. Alternativamente, podrían elegir una opción de crédito por la que se les ofrecerían créditos de vuelo adicionales. [67]
Se informó que el 27 de marzo de 2020, SIA recibió un paquete de rescate de S $ 19 mil millones para superar el difícil período. [68] Su principal accionista, Temasek Holdings, suscribirá el paquete que contiene acciones por valor de 5.300 millones de dólares singapurenses y notas convertibles por 9.700 millones de dólares singapurenses. [68] El banco más grande de Singapur, DBS, también le prestará 4.000 millones de dólares singapurenses para ayudarlo a superar la crisis y posicionarse para la expansión. [68]
El 27 de abril de 2020, Singapore Airlines y Scoot confirmaron que almacenarán 4 A380, 3 Boeing 777 y 2 Airbus A320 respectivamente en Alice Springs. Se mencionó que llevarán a cabo una reunión general extraordinaria para discutir sobre la financiación para garantizar la supervivencia del transportista. [69]
Desde el 10 de mayo, Singapore Airlines anunció que es obligatorio usar máscaras durante todo el vuelo. Se descartó el distanciamiento social ya que puede incurrir en altos costos. Las toallas calientes fueron reemplazadas por toallitas húmedas. [70] El 14 de mayo de 2020, Singapore Airlines anunció una pérdida anual completa para el año financiero 2019/2020 de S $ 212 millones, esta fue la primera pérdida en sus 48 años de operación. [71] [72]
El 1 de junio de 2020, Singapore Airlines anunció que tenía la intención de reiniciar los vuelos declarados seguros a ciertos destinos como Adelaida, Ámsterdam, Auckland, Barcelona, Brisbane, Cebu, Christchurch, Copenhague, Hong Kong, Medan, Melbourne y Osaka, para junio. y julio, sujeto a aprobación regulatoria. Esto traería reducciones de vuelos al 94 por ciento desde el recorte del 96 por ciento informado en marzo. [73] A partir del 11 de junio de 2020, permitiría a los pasajeros de Singapore Airlines y SilkAir que vuelen desde determinadas ciudades de Australia y Nueva Zelanda transitar por el aeropuerto de Changi, sujeto a determinadas condiciones. Las ciudades fueron Adelaide, Brisbane, Melbourne, Perth (vía Scoot) y Sydney en Australia, mientras que Auckland y Christchurch para Nueva Zelanda. Las transferencias solo se permitirían entre aerolíneas dentro del Grupo SIA y los pasajeros se segregarán en el aeropuerto de Changi entre zonas de alto riesgo y de bajo riesgo. [74] El 13 de julio de 2020, la aerolínea anunció que, si bien no aumentaría el número de destinos a los que prestaría servicio en agosto, aumentaría la frecuencia de los vuelos, aunque solo ligeramente; resultando en operaciones de alrededor del 7 por ciento de su capacidad programada, frente al 6 por ciento de julio. [75] El 24 de julio de 2020, Singapore Airlines anunció que restablecería los vuelos en agosto y septiembre a los siguientes destinos: Cebu, Milán, Phnom Penh y Taipei. Esto viene de la mano y aumenta en frecuencia a ciertos destinos. [76]
El 29 de julio, SIA informó que había tenido una pérdida neta de 1.12 mil millones de dólares singapurenses en el primer trimestre de 2020 en comparación con las ganancias de 111 millones de dólares singapurenses que había obtenido en el mismo período hace un año. Aunque los gastos habían caído un 51,6 por ciento a 1.890 millones de dólares singapurenses, los ingresos se desplomaron un 79,3 por ciento interanual a 851 millones de dólares singapurenses. [77]
El 11 de septiembre, se informó que SIA estaba considerando lanzar vuelos de 3 horas a ninguna parte, pero decidió organizar un recorrido por las instalaciones de capacitación de SIA, almuerzo a bordo del A380 y entrega de comidas a los hogares. [78] [79]
El 5 de octubre, SIA anunció que aumentaría sus vuelos hasta fin de año de manera que la capacidad de pasajeros alcanzaría alrededor del 15% de su capacidad normal. Como parte de esto, los vuelos (incluido SilkAir) se reanudarían a Brunei, Fukuoka, Katmandú y Malé a finales de año. Esto se suma al aumento de la frecuencia en rutas ya operadas como Ámsterdam, Bangkok, Dhaka, Hong Kong y Melbourne. [80] El 28 de enero de 2021, SilkAir cesó sus operaciones y se fusionó con Singapore Airlines, pero solo restableciendo cuidadosamente los destinos, mientras que la demanda no se recuperará por completo. [81] [82] [83]
El 12 de octubre, las reservas para comidas en uno de los A380 de Singapore Airlines se agotaron en 30 minutos. Habría cuatro clases disponibles para reservar: economía ($ 50), economía premium ($ 90), negocios ($ 300), suites ($ 600) y los menús incluirían cocina internacional y un menú Peranakan personalizado para el "restaurante". Cada comida vendrá con dos bebidas alcohólicas gratis y un flujo libre de otras bebidas. Al mismo tiempo, el comensal tendría derecho a otros beneficios, como descuentos de KrisShop y una bolsa de regalos. Además, aquellos comensales que llevaran ropa tradicional tradicional recibirían un obsequio adicional. [84]
El 20 de octubre, se anunció que SIA reanudaría los vuelos sin escalas entre el aeropuerto de Changi y el aeropuerto John F. Kennedy (JFK) de Nueva York tres veces por semana el 9 de noviembre. [85]
Referencias
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