En las décadas de 1860 y 1870, la Armada Otomana ordenó o adquirió una serie de buques de guerra acorazados , construidos casi en su totalidad en astilleros extranjeros. La primera clase , los cuatro acorazados clase Osmaniye , se encargaron a los astilleros británicos a principios de la década de 1860, y se encargó un quinto barco, Fatih , en 1864; esta embarcación fue comprada por la Armada de Prusia en 1867. Ese año los otomanos encargaron el acorazado Feth-i Bülend y la clase Avnillah de dos barcos , todos de Gran Bretaña. Mientras tanto, el Eyalet de Egipto, una provincia del Imperio Otomano, hizo pedidos de varios acorazados a los astilleros franceses; estos incluían Asar-i Tevfik y las clases Asar-i Şevket y Lüft-ü Celil . También adjudicaron el contrato de Iclaliye a una empresa austrohúngara. Los esfuerzos egipcios por afirmar su independencia enfurecieron al sultán Abdülaziz , quien exigió a Egipto que entregara todos los acorazados que había ordenado, lo que hizo en 1868. Para entonces, se había ordenado un segundo acorazado de la clase Feth-i Bülend ; este barco, Mukaddeme-i Hayir , fue el primer acorazado construido en el Arsenal Imperial Otomano . En 1871, los otomanos encargaron a Gran Bretaña dos acorazados de la clase Mesudiye , el segundo de los cuales fue comprado por la Royal Navy en 1878 en medio de un susto de guerra con Rusia, y depositaron un tercer buque, Hamidiye , en el Arsenal Imperial. Dos naves final, el Şeref Peyk i- clase , se les ordenó de Gran Bretaña en 1874, pero la Marina Real compraron ambos buques durante el susto de 1878 la guerra.
La mayoría de los acorazados otomanos entraron en acción durante la guerra ruso-turca de 1877-1878 , con la excepción de los cuatro Osmaniye , que el mando otomano consideró demasiado grande y valioso para arriesgar. El resto de los barcos sirvieron en el Mar Negro , donde apoyaron a las fuerzas otomanas en el Cáucaso y en los Balcanes orientales. Un barco, Lüft-ü Celil , fue hundido por la artillería rusa mientras patrullaba el Danubio . La flota otomana estuvo en reposo desde el final de la guerra hasta 1897, cuando el gobierno intentó movilizar los barcos durante la guerra greco-turca . Después de dos décadas de negligencia, se descubrió que la mayoría de los barcos no estaban en condiciones de navegar, y los barcos que podían hacerse a la mar estaban tripulados por tripulaciones no capacitadas que no podían operarlos de manera efectiva. La marina se embarcó en un importante programa de reconstrucción destinado a modernizar los acorazados durante la década siguiente, y muchos de los barcos fueron reconstruidos o desguazados .
A pesar de haber sido modernizada recientemente, la flota otomana no estaba en condiciones de desafiar a la poderosa flota italiana durante la guerra ítalo-turca de 1911-1912, y la mayor parte de la flota otomana permaneció en el puerto. Los cruceros italianos hundieron un acorazado reconstruido, Avnillah , en la batalla de Beirut . En la Primera Guerra de los Balcanes , que estalló antes de que terminara la guerra con Italia, un torpedero griego hundió Feth-i Bülend en Salónica . En 1913, Asar-i Tevfik encalló frente a las costas de Bulgaria; la acción de las olas junto con el fuego de artillería búlgara destruyó el barco. Mesudiye participó en dos importantes acciones navales contra la flota griega, la batalla de Elli en diciembre de 1912 y la batalla de Lemnos en enero de 1913, ambas derrotas otomanas. Cuando estalló la Primera Guerra Mundial en 1914, solo Mesudiye sirvió en una capacidad activa; los otros barcos supervivientes se habían reducido a papeles secundarios como barcos de entrenamiento y barracones flotantes . En diciembre de 1914, Mesudiye fue hundido por un submarino británico en los Dardanelos . Después de que amainó el caos de la guerra greco-turca de 1919-1922 , la flota descartó los acorazados que quedaban en el inventario. El último buque, el Muin-i Zafer , que se había convertido en un depósito para submarinos, fue desguazado en 1932.
Armamento | El número y tipo de armamento primario. |
---|---|
Armadura | El grosor máximo del cinturón blindado. |
Desplazamiento | Desplazamiento del barco a plena carga de combate |
Propulsión | Número de ejes , tipo de sistema de propulsión y velocidad máxima y potencia generada |
Servicio | Las fechas de inicio y finalización del trabajo en el barco y su destino final. |
Acostado | La fecha en que comenzó el montaje de la quilla . |
Oficial | La fecha en que el barco se puso en servicio. |
Clase Osmaniye
La clase Osmaniye fue el primer grupo de acorazados ordenados por el gobierno otomano, parte de un programa de construcción naval para reemplazar las grandes pérdidas sufridas durante la Guerra de Crimea de 1853-1856. Los contratos se firmaron con astilleros británicos y franceses, y los cuatro barcos de la clase Osmaniye se encargaron a Gran Bretaña. Eran acorazados de costado , montando su batería de cañones en cubiertas de cañones tradicionales a lo largo de los lados del casco , que era típico de la primera generación de acorazados construidos a principios de la década de 1860. Fueron los acorazados más grandes de la flota otomana hasta que Mesudiye se completó una década más tarde en 1875. [1] Como los miembros más grandes y valiosos de la flota otomana, la clase Osmaniye se mantuvo a salvo en el mar Mediterráneo durante la guerra ruso-turca. de 1877-1878 , porque el comando otomano no quería arriesgarlos en operaciones costeras en el Mar Negro . [2] [3]
Los cuatro barcos fueron reducidos al estado de reserva en Constantinopla después de la guerra, con el resto de la flota otomana. Los cuatro barcos fueron reconstruidos en gran medida a principios de la década de 1890, y se convirtieron en barcos de barbacoa más modernos. Sin embargo, se encontraban en mal estado cuando estalló la guerra greco-turca en febrero de 1897, con muchas de sus armas dañadas o incompletas. Los ejercicios de entrenamiento realizados en mayo destacaron el nivel muy bajo de entrenamiento de sus tripulaciones y reforzaron la decisión de no enfrentarse a la Armada griega en el mar. Los cuatro barcos fueron desarmados después de la guerra y depositados , antes de ser desmantelados en 1909. Aziziye , Orhaniye y Mahmudiye se utilizaron brevemente como cuarteles ; los dos últimos se vendieron como chatarra en 1913, y Aziziye y Osmaniye los siguieron hasta el desguace de barcos en 1923. [4]
Barco | Armamento [5] | Armadura [5] | Desplazamiento [5] | Propulsión [5] | Servicio [5] | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Acostado | Oficial | Destino | |||||
Osmaniye | 1 × 229 mm (9 pulgadas) Cañón Armstrong 14 × 203 mm (8 pulgadas) Cañones Armstrong 10 × cañones de 36 libras | 140 mm (5,5 pulgadas) | 6.400 t (6.300 toneladas largas) | 1 eje 1 motor de vapor compuesto 13,5 nudos (25,0 km / h; 15,5 mph) | Marzo 1863 | Noviembre 1865 | Roto , 1923 |
Aziziye | Mayo 1863 | Agosto 1865 | |||||
Orhaniye | 1863 | 1866 | Roto, 1913 | ||||
Mahmudiye | 1864 | 1866 |
Fatih
Fatih se instaló en el astillero Thames Ironworks en Londres, Inglaterra, en 1865, originalmente ordenado por el Imperio Otomano . El barco fue construido con un diseño creado por el arquitecto naval británico Edward Reed . [6] Antes del lanzamiento del barco, los otomanos determinaron que no podían pagar el gran y costoso acorazado, por lo que vendieron el barco sin terminar a la Armada de Prusia el 6 de febrero de 1867; Inicialmente se le cambió el nombre a Wilhelm I , y el 14 de diciembre de 1867, el barco fue renombrado nuevamente como König Wilhelm . [7] El barco tuvo una carrera sin incidentes en las armadas prusiana e imperial , y tuvo poca acción durante la guerra franco-prusiana en 1870-1871. [8] Estuvo involucrada en una colisión accidental con el acorazado Grosser Kurfürst en 1878, que vio el hundimiento de este último buque. [9] El König Wilhelm fue reconstruido como un crucero blindado a mediados de la década de 1890 y continuó sirviendo con la flota hasta 1904, cuando fue retirado para tareas subsidiarias, incluido el servicio de cuartel y buque escuela . Continuó como buque escuela hasta después de la Primera Guerra Mundial , y finalmente fue eliminada del registro naval el 4 de enero de 1921 y luego disuelta. [10]
Barco | Armamento [7] | Armadura [11] | Desplazamiento [11] | Propulsión [7] | Servicio | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Acostado [6] | Encargado [7] | Destino [7] | |||||
Fatih | Cañones estriados de 33 × 72 libras | 305 mm (12 pulgadas) | 10,761 t (10,591 toneladas largas) | 1 eje 1 motor de vapor compuesto 14,7 nudos (27,2 km / h; 16,9 mph) | 1865 | 20 de febrero de 1869, como SMS König Wilhelm | Roto, 1921 |
Fettah
Fettah recibió la orden del Arsenal Imperial en 1864, para ser construido siguiendo las mismas líneas que la clase Osmaniye . La nave debía haber sido del mismo tamaño, con el mismo armamento, aunque habría incorporado maquinaria construida por los otomanos, lo que habría reducido su velocidad máxima en un nudo y medio. El trabajo nunca comenzó en el barco, y fue formalmente cancelado el 24 de abril de 1865. [12]
Barco | Armamento [12] | Armadura [12] | Desplazamiento [12] | Propulsión [12] | Servicio [12] | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Acostado | Oficial | Destino | |||||
Fettah | 1 × cañón Armstrong de 229 mm cañones Armstrong de 14 × 203 mm 10 cañones de 36 libras [12] | Desconocido | 6.400 toneladas | 1 eje 1 motor de vapor compuesto de 12 nudos (22 km / h; 14 mph) | - | - | - |
Asar-i Tevfik
A principios de la década de 1860, el Eyalet de Egipto , una provincia del Imperio Otomano, ordenó varios buques de guerra acorazados para su flota como parte de un programa de rearme para desafiar el poder del gobierno central por primera vez desde la Segunda Guerra Egipcio-Otomana . veinte años antes. El primero de estos barcos fue el barco casamata Asar-i Tevfik . [2] [13] Construido por el astillero Société Nouvelle des Forges et Chantiers de la Méditerranée en La Seyne , Asar-i Tevfik se basó en los acorazados franceses contemporáneos de la clase Colbert , aunque significativamente reducido en tamaño. Ella fue el primer acorazado otomano en descartar la disposición tradicional del costado de su batería principal. En cambio, llevaba su armamento principal en medio del barco , con seis cañones en una casamata blindada central y dos encima de la casamata en monturas de barbacoa giratorias, una al lado de la otra, en sponsons . [14]
Como el resto de la flota acorazada otomana, Asar-i Tevfik tuvo una carrera larga y sin incidentes. Vio una acción limitada durante la Guerra Ruso-Turca, durante la cual fue atacada pero solo levemente dañada por un torpedero ruso . Estuvo en reposo durante las siguientes dos décadas y estaba en malas condiciones cuando estalló la guerra greco-turca en 1897, lo que provocó una reconstrucción radical del buque en Alemania después de la guerra. Su batería de viejos avancarga armas fue sustituida por nuevos, de mediano calibre retrocarga , y ella recibió protección de la armadura adicional y un nuevo sistema de propulsión. Durante la guerra ítalo-turca de 1911-1912, la flota otomana se mantuvo en el puerto para protegerla de la poderosa flota italiana. Asar-i Tevfik vio acción durante la Primera Guerra de los Balcanes en 1912 y 1913, incluida la inconclusa Batalla de Elli en diciembre de 1912. A principios de 1913, Asar-i Tevfik se trasladó al Mar Negro para apoyar a las fuerzas otomanas que luchaban contra el ejército búlgaro, y el 8 de febrero encalló mientras realizaba un bombardeo. Una combinación de fuego de artillería búlgara y marejada destruyó el barco varado. [15]
Barco | Armamento [16] | Armadura [14] | Desplazamiento [17] | Propulsión [17] | Servicio | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Acostado [18] | Encargado [18] | Destino [19] | |||||
Asar-i Tevfik | Cañones de 8 × 220 mm (9 pulgadas) | 200 mm (7,9 pulgadas) | 4.687 t (4.613 toneladas largas) | 1 eje 1 motor de vapor compuesto 13 nudos (24 km / h; 15 mph) | 1867 | 1870 | Naufragio en Çernes , el 11 de febrero de 1913 |
Clase Asar-i Şevket
![A simple side drawing of a ship with black shaded areas showing the waterline belt armor and the casemate.](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/en/thumb/d/d0/Asar-i_Sevket-class_linedrawing.png/220px-Asar-i_Sevket-class_linedrawing.png)
La clase Asar-i Şevket también fue encargada por Egipto, y el diseño se basó en el anterior Asar-i Tevfik , aunque significativamente reducido en tamaño. Desplazaron menos de la mitad que el buque anterior y llevaron un armamento significativamente más liviano de cuatro cañones en la casamata y un solo cañón barbette, aunque esto estaba en la línea central, lo que le proporcionó casi el mismo arco de disparo que los dos cañones patrocinados a bordo del Asar. -i Tevfik . Al igual que el resto de los acorazados que Egipto intentó comprar en la década de 1860, ambos buques fueron confiscados por el gobierno central en 1868, antes de que alguno de los buques estuviera terminado. [2] [20]
Los dos barcos entraron en acción durante la guerra ruso-turca, apoyando las operaciones del ejército otomano en el Cáucaso , antes de permanecer en reposo desde finales de la década de 1870 hasta 1897. [21] [22] Como el resto de la flota otomana, ambos barcos estaban en malas condiciones condición y no se pudieron utilizar de forma ofensiva. Asar-i Şevket fue dado de baja y vendido como chatarra en la década de 1900, pero Necm-i Şevket permaneció en servicio, principalmente como un barco cuartel hasta 1929. Durante este período, vio brevemente la acción nuevamente durante la Primera Guerra de los Balcanes, cuando proporcionó fuego. apoyo a los asediados defensores otomanos que protegían Constantinopla del ejército búlgaro . Finalmente fue dada de baja en 1929 y disuelta. [23]
Barco | Armamento [16] | Armadura [14] | Desplazamiento [16] | Propulsión [16] | Servicio | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Acostado [16] | Encargado [16] | Destino [16] | |||||
Asar-i Şevket | 1 pistola Armstrong de 229 mm (9 pulg.) 4 pistolas Armstrong de 178 mm (7 pulg) | 152 mm (6 pulgadas) | 2.047 t (2.015 toneladas largas) | 1 eje 1 motor de vapor compuesto de 12 nudos (22 km / h; 14 mph) | 1867 | 3 de marzo de 1870 | Roto, 1909 |
Necm-i Şevket | Roto, 1929 |
Celil Luft-ü clase
Egipto también ordenó un par de monitores de navegación marítima , la clase Lüft-ü Celil , los únicos buques de ese tipo construidos para la Armada Otomana. Llevaban su batería principal en un par de torretas giratorias , que estaban montadas en la línea central. Sus arcos de tiro estaban restringidos por grandes castillos de proa y de popa que eran necesarios para proporcionar el francobordo requerido para operar en el mar. Aunque tenían un arma menos que las naves casamatas clase Asar-i Şevket , sus torretas les permitían disparar las cuatro armas a cada lado, en comparación con solo tres por andanada de las naves casamatas. [16] [24]
Ambos buques entraron en acción durante la guerra ruso-turca de 1877-1878, en la que el Lüft-ü Celil fue hundido por una batería de artillería rusa en el Danubio . Hifz-ur Rahman se enfrentó a mineros rusos en la desembocadura del Danubio, pero por lo demás vio poca acción. [25] [26] Ella sobrevivió a la guerra y estuvo encerrada durante los siguientes veinte años, como el resto de la flota acorazada. Fue movilizada al estallar la guerra greco-turca en 1897, pero estaba en malas condiciones y no vio ninguna acción como resultado. El barco finalmente se vendió en 1909 y se desmanteló. [27]
Barco | Armamento [16] | Armadura [24] | Desplazamiento [16] | Propulsión [16] | Servicio | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Acostado [16] | Encargado [16] | Destino [16] | |||||
Lüft-ü Celil | 2 cañones Armstrong de 225 mm (8,9 pulgadas) 2 cañones Armstrong de 178 mm | 140 mm (5,5 pulgadas) | 2.540 t (2.500 toneladas largas) | 1 eje 1 motor de vapor compuesto 12 nudos | 1868 | Marzo 1870 | Hundido por la artillería rusa, el 11 de mayo de 1877 |
Hifz-ur Rahman | Roto, 1909 |
Clase avnillah
A diferencia de la mayoría de los acorazados que sirvieron en la flota otomana, los dos barcos de la clase Avnillah fueron ordenados por el gobierno central como parte de su propio programa de reconstrucción. Eran barcos de casamatas, y las casamatas estaban dispuestas de tal manera que permitieran que la pareja de proa disparara directamente hacia adelante y la pareja de popa disparara directamente hacia atrás. Cada casamata también tenía un segundo puerto de disparo para cada arma, mejorando enormemente sus campos de tiro. [16] [24] Los dos barcos tuvieron carreras tempranas similares al resto de la flota, viendo una acción limitada contra Rusia en 1877-1878 y ninguna actividad sustancial hasta 1897, cuando la marina descubrió que ninguno de los barcos era apto para el servicio en tiempos de guerra. [28]
Los dos barcos fueron reconstruidos por Gio. Ansaldo & C. entre 1903 y 1906 en el Arsenal Imperial Otomano, que en parte fue arrendado a Ansaldo para cubrir el costo de su reconstrucción. [29] Ahora armado con una batería de cuatro cocción rápida- 150 mm (5,9 in) Krupp 40- calibre armas, que fueron empleados como buques de guardia . Fue en esta capacidad que Avnillah fue atacado y hundido en la batalla de Beirut en 1912 por un par de cruceros blindados italianos. Muin-i Zafer fue desarmado para reforzar las defensas de Port Said durante la Guerra Italo-Turca. Se desempeñó en una variedad de funciones subsidiarias después de 1913, incluso como buque escuela, barco cuartel y, en última instancia, como buque depósito para submarinos . En 1932, finalmente fue dada de baja y desguazada. [30] [31]
Barco | Armamento [16] | Armadura [24] | Desplazamiento [16] | Propulsión [16] | Servicio | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Acostado [32] | Encargado [32] | Destino [32] | |||||
Avnillah | 4 cañones de 228 mm (9 pulgadas) | 152 mm | 2.362 t (2.325 toneladas largas) | 1 eje 1 motor de vapor compuesto 12 nudos | 1868 | 1870 | Hundido en la batalla de Beirut , el 24 de febrero de 1912 |
Muin-i Zafer | Roto, 1932 |
Bulend Feth-i clase
El gobierno otomano ordenó Feth-i Bülend de Gran Bretaña en 1867, con un diseño basado en los acorazados de la clase Avnillah , aunque con una casamata simplificada para albergar la batería principal. Se adoptó una casamata octogonal con un solo puerto de disparo por cañón, lo que aún permitía dos cañones adelante o atrás. Además, el diseño de casamatas más simple permitió el uso de armaduras más pesadas con un modesto aumento en el desplazamiento. En 1868, los otomanos ordenaron que el Arsenal Imperial construyera un segundo buque, Mukaddeme-i Hayir . Los barcos se completaron en 1870 y 1874, respectivamente, [24] [32] y rápidamente quedaron obsoletos por los desarrollos en la artillería naval y las placas de blindaje. [33]
Los dos barcos entraron en servicio durante la guerra ruso-turca, principalmente en la campaña del Cáucaso, aunque Feth-i Bülend se enfrentó a un vapor armado ruso en un enfrentamiento no concluyente. [21] Mukaddeme-i Hayir también vio acción frente al Danubio contra mineros rusos. [34] Al igual que el resto de la flota otomana, los dos barcos estuvieron en espera hasta 1897; Feth-i Bülend fue reconstruido después de la guerra greco-turca, pero Mukaddeme-i Hayir estaba en muy malas condiciones para merecer la reconstrucción. Feth-i Bülend sirvió como barco de guardia en Salónica durante la guerra italo-turca y no vio acción, pero al estallar la Primera Guerra de los Balcanes en octubre de 1912, un barco torpedero griego entró en el puerto y torpedeó el barco, hundiéndolo. El Mukaddeme-i Hayir , mientras tanto, sirvió como buque escuela y más tarde como barco cuartel hasta 1923, cuando fue descartado. [35]
Barco | Armamento [32] | Armadura [24] | Desplazamiento [32] | Propulsión [32] | Servicio | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Acostado [32] | Encargado [32] | Destino | |||||
Feth-i Bülend | 4 × cañones de 229 mm | 229 milímetros | 2.762 t (2.718 toneladas largas) | 1 eje 1 motor de vapor compuesto 13 nudos | Mayo de 1868 | 1870 | Hundido por torpedo griego , 31 de octubre de 1912 [36] |
Mukaddeme-i Hayir | 1870 | 1874 | Roto, 1923 [32] |
Iclaliye
Iclaliye fue el último barco encargado por el egipcio Eyalet; a diferencia del resto de los barcos que Egipto intentó adquirir, recibió un pedido de un astillero austrohúngaro. Su diseño se basó en la clase Asar-i Şevket , con un armamento de cañón un poco más potente, intercambiando uno de los cañones de 178 mm por un cañón adicional de 228 mm. [37] Junto con el resto de los acorazados otomanos más pequeños, Iclaliye vio acción en el Mar Negro durante la Guerra Ruso-Turca, apoyando al ejército otomano en el Cáucaso. Permaneció inactiva durante las siguientes dos décadas, aunque se modernizó en 1885, recibiendo un nuevo armamento de cañones Krupp. Iclaliye no fue reconstruida después de la guerra greco-turca y, en cambio, fue puesta en reserva. Durante la Primera Guerra de los Balcanes, fue reactivado para proporcionar apoyo con disparos a los asediados defensores otomanos en Çatalca , aunque permaneció en servicio solo brevemente. Sirvió como barco cuartel de 1914 a 1919, luego como barco escuela hasta 1923, cuando volvió a convertirse en barco cuartel. Iclaliye fue finalmente descartado en 1928. [38]
Barco | Armamento [32] | Armadura [24] | Desplazamiento [32] | Propulsión [32] | Servicio | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Acostado [32] | Encargado [32] | Destino [32] | |||||
Iclaliye | 2 pistolas Armstrong de 228 mm 3 pistolas Armstrong de 178 mm | 152 mm | 2.228 t (2.193 toneladas largas) | 1 eje 1 motor de vapor compuesto 12 nudos | Mayo de 1868 | Febrero 1871 | Roto, 1928 |
Clase mesudiye
Mesudiye y Hamidiye fueron encargados en la década de 1870 de Gran Bretaña; El diseño de los barcos fue preparado por Edward Reed , quien basó el diseño de los barcos en el HMS Hercules de reciente construcción . Los barcos de la clase Mesudiye llevaban su armamento en una casamata central, con dos cañones disparando hacia adelante, cuatro cañones por costado y dos disparando a popa. Mientras Hamidiye todavía estaba en construcción, la Royal Navy compró el barco como resultado de un susto de guerra con Rusia y lo renombró HMS Superb . [39] Los dos barcos fueron los acorazados tipo casamata más grandes jamás construidos, [40] y Mesudiye fue el barco más grande de la flota otomana durante gran parte de su carrera. [39]
Mesudiye se convirtió en el buque insignia de las fuerzas navales otomanas en el Mar Negro durante la Guerra Ruso-Turca, pero no vio acción. Al igual que el resto de la flota, estaba en malas condiciones cuando estalló la guerra greco-turca y, en consecuencia, se modernizó después. [41] Gio. Ansaldo & C. reconstruyó el buque en un buque tipo pre-dreadnought , [42] aunque nunca recibió su nueva batería principal prevista de dos cañones de 230 mm (9,1 pulgadas). [39] Durante la Guerra ítalo-turca, permaneció inactiva con el resto de la flota, a salvo detrás de las fortificaciones de los Dardanelos , pero vio acción durante la Primera Guerra Balcánica en las batallas de Elli y Lemnos . Durante el último enfrentamiento, el daño sufrido la obligó a retirarse. Continuó en servicio durante la Primera Guerra Mundial, actuando como un barco de guardia para proteger los campos de minas colocados para bloquear las entradas a los Dardanelos, y fue en este papel que fue torpedeada y hundida por el submarino británico B11 el 13 de diciembre de 1914. [43] [44]
Barco | Armamento | Armadura | Desplazamiento | Propulsión | Servicio | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Acostado | Oficial | Destino | |||||
Mesudie | 12 × RML 254 mm (10 pulg) cañones de 18 toneladas 3 × RML 178 mm (7 pulg) cañones [45] | 305 mm [39] | 8,938 t (8,797 toneladas largas) [12] | 1 eje 1 motor de vapor compuesto 13,7 nudos (25,4 km / h; 15,8 mph) [45] | 1872 [39] | Diciembre de 1875 [39] | Hundido por un submarino británico el 13 de diciembre de 1914 [46] |
Hamidiye | 16 × RML 10 en cañones de 18 toneladas [47] | 1 eje 1 motor de vapor compuesto 13,2 nudos (24,4 km / h; 15,2 mph) [47] | 1873 [47] | 15 de noviembre de 1880, como HMS Superb [47] | Roto, 1906 [47] |
Hamidiye
Hamidiye fue el último buque de guerra acorazado que se completó para la Armada Otomana, y uno de los pocos buques de este tipo que se construyó en el Arsenal Imperial en Constantinopla. Su diseño se basó en el Mesudiye de fabricación británica , aunque en una escala reducida. Resultó ser un barco insatisfactorio, resultado de su larguísimo período de construcción, unos veinte años, que la dejó irremediablemente obsoleta cuando entró en servicio. La nave tenía fallas de diseño significativas, incluida la armadura de baja calidad y las características de manejo deficiente. En consecuencia, pasó gran parte de su carrera como nave escuela estacionaria. Solo tres años después de entrar en servicio, se determinó que estaba completamente incapacitada para el combate durante la Guerra Greco-Turca. El gobierno otomano considera la reconstrucción de la nave, como parte de su programa de reconstrucción que moderniza varios de los otros acorazados en la década de 1900, pero la propuesta fue abandonada en 1903 debido a Hamidiye ' mal estado s. Finalmente fue golpeada en 1909 y desguazada en 1913. [39] [48] [49]
Barco | Armamento [17] | Armadura [24] | Desplazamiento [17] | Propulsión [17] | Servicio | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Acostado [17] | Encargado [17] | Destino [17] | |||||
Hamidiye | 4 pistolas Armstrong de 228 mm 4 pistolas Krupp de 150 mm (5,9 pulgadas) | 229 milímetros | 6.594 t (6.490 toneladas largas) | 1 eje 1 motor de vapor compuesto 13 nudos | Diciembre 1874 | 1894 | Roto, 1913 |
Şeref Peyk-i clase
Aunque Hamidiye fue el último acorazado otomano que se construyó, no fue la última embarcación del tipo que se ordenó; el gobierno otomano hizo un pedido de un par de arietes blindados al constructor naval británico Samuda Brothers en 1874. Los barcos llevaban una batería de cuatro cañones de 305 mm en una casamata blindada encima de la cubierta principal, aunque su principal arma ofensiva era su arco de ariete. Estos dos barcos, destinados a ser utilizados en el Mediterráneo oriental, fueron adquiridos por la Royal Navy en 1878 cuando aún estaban en construcción; Peyk-i Şeref y Büruç-u Zafer pasaron a llamarse Belleisle y Orion , respectivamente. Dado que habían sido diseñados para operar en el Mediterráneo relativamente tranquilo, no eran adecuados para su uso en alta mar, por lo que se emplearon como barcos de defensa costera en el servicio británico. Belleisle fue finalmente descartado en 1904 y Orion se disolvió en 1913. [17] [47]
Barco | Armamento [47] | Armadura [47] | Desplazamiento [47] | Propulsión [47] | Servicio | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Acostado [47] | Encargado [47] | Destino [47] | |||||
Peyk-i Şeref | 4 × cañones RML 305 mm de 25 toneladas | 305 milímetros | 4.870 t (4.790 toneladas largas) | 2 ejes 1 motor de vapor compuesto 12,99 nudos (24,06 km / h; 14,95 mph) | 1874 | 19 de julio de 1878, como HMS Belleisle | Roto, 1904 |
Büruç-u Zafer | Desconocido | 3 de julio de 1882, como HMS Orion | Roto, 1913 |
Ver también
- Lista de acorazados
- Lista de acorazados del Imperio Otomano
Notas
- ^ Gardiner , págs. 388–389.
- ↑ a b c Sondhaus , pág. 90.
- ^ Langensiepen y Güleryüz , págs. 6-7, 194.
- ^ Langensiepen y Güleryüz , págs. 8-10, 133.
- ↑ a b c d e Langensiepen y Güleryüz , p. 133.
- ↑ a b Gardiner , pág. 243.
- ↑ a b c d e Gröner , pág. 4.
- ^ Wilson , págs. 273-278.
- ↑ Sondhaus , p. 109.
- ^ Gröner , págs. 3-4.
- ↑ a b Gröner , pág. 3.
- ↑ a b c d e f g h Langensiepen y Güleryüz , p. 134.
- ^ Langensiepen y Güleryüz , págs. 3, 136-137.
- ↑ a b c Gardiner , pág. 389.
- ^ Langensiepen y Güleryüz , págs. 8-12, 21-22, 137.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r Langensiepen & Güleryüz , pág. 137.
- ↑ a b c d e f g h i Langensiepen & Güleryüz , p. 136.
- ↑ a b Langensiepen y Güleryüz , págs. 136-137.
- ^ Langensiepen y Güleryüz , p. 21.
- ^ Langensiepen y Güleryüz , págs.3 , 137.
- ↑ a b Langensiepen y Güleryüz , p. 6.
- ^ Greene y Massignani , p. 360.
- ^ Langensiepen y Güleryüz , págs. 8-10, 20, 25, 137.
- ^ a b c d e f g h Gardiner , pág. 390.
- ^ Langensiepen y Güleryüz , págs.6 , 194.
- ^ Wilson , págs. 289, 296-297.
- ^ Langensiepen y Güleryüz , págs. 8–9, 137.
- ^ Langensiepen y Güleryüz , págs. 6, 8-10.
- ^ Langensiepen y Güleryüz , p. 11.
- ^ Beehler , págs. 25-26, 56-58.
- ^ Langensiepen y Güleryüz , págs.16 , 138.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p Langensiepen & Güleryüz , pág. 138.
- ↑ Sondhaus , p. 108.
- ^ Wilson , págs. 296-297.
- ^ Langensiepen y Güleryüz , págs. 10-11, 20, 138.
- ^ Langensiepen y Güleryüz , p. 20.
- ^ Gardiner , págs. 389–390.
- ^ Langensiepen y Güleryüz , págs. 6, 20, 25 138-139.
- ^ a b c d e f g Gardiner , pág. 391.
- ↑ Sondhaus , p. 123.
- ^ Langensiepen y Güleryüz , págs. 5-9.
- ↑ Sondhaus , p. 218.
- ^ Langensiepen y Güleryüz , págs. 22-24, 34.
- ^ Halpern , pág. 119.
- ↑ a b Langensiepen y Güleryüz , p. 135.
- ^ Langensiepen y Güleryüz , p. 34.
- ^ a b c d e f g h i j k l m Gardiner , pág. 18.
- ^ Langensiepen y Güleryüz , págs. 9-10, 136.
- ^ Willmott , pág. 35.
Referencias
- Beehler, William Henry (1913). La historia de la guerra italo-turca: del 29 de septiembre de 1911 al 18 de octubre de 1912 . Annapolis: Instituto Naval de los Estados Unidos. OCLC 1408563 .
- Gardiner, Robert, ed. (1979). Todos los barcos de combate del mundo de Conway 1860-1905 . Londres: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-133-5.
- Greene, Jack y Massignani, Alessandro (1998). Acorazados en guerra: el origen y desarrollo del buque de guerra blindado, 1854–1891 . Pensilvania: publicación combinada. ISBN 978-0-938289-58-6.
- Gröner, Erich (1990). Buques de guerra alemanes: 1815-1945 . I: Grandes buques de superficie. Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-0-87021-790-6.
- Halpern, Paul G. (1994). Una historia naval de la Primera Guerra Mundial . Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-1-55750-352-7.
- Langensiepen, Bernd y Güleryüz, Ahmet (1995). La Marina de vapor otomana 1828-1923 . Londres: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-610-1.
- Sondhaus, Lawrence (2001). Guerra naval, 1815-1914 . Londres: Routledge. ISBN 978-0-415-21478-0.
- Sturton, Ian. "A través de ojos británicos: Astillero de Constantinopla, la Marina otomana y el último acorazado, 1876-1909". Buque de guerra internacional . Toledo: Organización Internacional de Investigaciones Navales. 57 (2). ISSN 0043-0374 .CS1 maint: ref duplica el valor predeterminado ( enlace )
- Willmott, HP (2009). El último siglo del poder marítimo . I: De Port Arthur a Chanak, 1894-1922. Bloomington: Prensa de la Universidad de Indiana. ISBN 978-0-253-35214-9.
- Wilson, Herbert Wrigley (1896). Acorazados en acción: un bosquejo de la guerra naval de 1855 a 1895 . Londres: S. Low, Marston and Company. OCLC 1111061 .