Líneas Liverpool – Manchester

Línea ferroviaria entre Liverpool y Manchester.

Rutas de Liverpool a Manchester
Northern Rail British Rail Class 156 en la estación de tren Urmston , con destino a Manchester Oxford Road en la ruta sur
Visión general
Estado	Operacional
Dueño	Ferrocarril de red
Lugar	Cheshire Greater Manchester Merseyside Noroeste de Inglaterra
Termini	Liverpool Lime Street Manchester Victoria , Manchester Oxford Road y Manchester Piccadilly
Servicio
Escribe	Carril pesado
Sistema	National Rail
Operador (es)	Ferrocarril de East Midlands Trenes de West Midlands (Ferrocarril del noroeste de Londres) Trenes del norte Merseyrail TransPennine Transporte expreso para Gales Avanti West Coast
Material rodante	Clase 150 Sprinter Clase 156 Super Sprinter Clase 158 Express Sprinter Clase 175 Coradia Class 185 Desiro Class 222 Meridian (Limited) Class 319 Class 323 Class 350 Desiro Class 390 Pendolino Class 397 Civity Class 802
Técnico
Numero de pistas	Dos
Ancho de vía	4 pies  8 + 1 / 2  en ( 1435 mm ) de calibre estándar
Electrificación	Mk1 / Mk3 / UK1 y Serie 2 25 kV 50 Hz CA OHLE Lime Street - Liverpool South Parkway. Lime Street - Manchester Piccadilly Northern Route y también Manchester Victoria
Mapa de ruta Leyenda Línea Calder Valley a Leeds a través de Huddersfield para Leeds vía Bradford Leeds a través de Brighouse Línea Hope Valley y Línea principal de la costa oeste y a Rochdale   Manchester Metrolink a Ashton Manchester Metrolink a denunciar o Rochdale Manchester Mayfield Manchester Victoria Manchester Piccadilly Manchester Exchange Manchester Oxford Road Manchester Central Deansgate-Castlefield Salford Central Deansgate Acorde Ordsall Enlace de Windsor Manchester unido Campo de fútbol Partido abierto Solo días a Bolton Manchester Metrolink para Altrincham , East Didsbury y el aeropuerto de Manchester Seedley Euroterminal Weaste Eccles Parque Trafford a Bury Parque Humphrey Manchester y Wigan Rly Urmston Patricroft Chassen Road Musgo de Barton Flixton Astley Canal de barcos de Manchester Glazebury y Bury Lane Irlam Ferrocarril de Bolton y Leigh Línea Glazebrook E – Skelton a Skelton Junction Cruce de Kenyon Glazebrook Ferrocarriles de Wigan Junction Línea principal de la costa oeste Transporte para Greater Manchester Perímetro Cruce de Golborne Cruce de Parkside Madera de Abedul TfGM Merseytravel Perímetro Padgate Newton-le-Willows Warrington Central Earlestown Línea principal de la costa oeste Warrington West   Collins Green Sankey para Penketh St Helens Junction Tanhouse Lane St Helens y Runcorn Gap Rly a Wigan a través de St Helens St Helens y Runcorn Gap Rly a Runcorn Gap Lea Green Widnes Rainhill Widnes Central Whiston Cantera de Huyton Límite de Merseytravel Línea Liverpool – Wigan a Wigan y WCML Hough Green Huyton Halewood Roby Cruz de caza Verde amplio Corte de monte de oliva Acorde de Monte de Oliva WCML (línea Crewe – Liverpool ) a Runcorn para Kirkdale y Muelles de Liverpool Parque tecnológico Wavertree Liverpool South Parkway para el aeropuerto John Lennon West Allerton Garston Mossley Hill Cressington Parque Sefton Aigburth Wavertree Línea Merseyrail Northern Edge Hill Túnel de Edge Hill Liverpool Lime Street Este diagrama: vista hablar editar

Un mapa que muestra los trenes de cercanías integrados de ambas ciudades.

Estación de Liverpool Lime Street , la terminal de las rutas norte y sur a Manchester.

La estación Manchester Victoria , la terminal de la ruta del norte de Liverpool a Manchester.

La estación Manchester Piccadilly , el término de la ruta del norte y el sur de Liverpool a Manchester.

Una vez hubo cuatro rutas ferroviarias directas entre Liverpool y Manchester en el noroeste de Inglaterra ; sólo quedan dos, las dos rutas centrales de las cuatro. La más septentrional y la más meridional de las cuatro rutas ya no son líneas directas. De las dos rutas directas restantes, la ruta norte de las dos es completamente eléctrica, mientras que la ruta ahora sur es una línea solo de diésel. La más al norte de las cuatro se ha dividido en dos rutas: la sección occidental operada por Merseyrailtrenes eléctricos y el tramo este por trenes diesel, requiriendo que los pasajeros cambien de tren entre las dos ciudades. La cuarta ruta, la más al sur de las cuatro, ha sido abandonada en gran parte al este de Warrington; la sección restante está destinada principalmente a trenes de mercancías.

Las dos rutas directas restantes son:

• La ruta norte desde la estación terminal de Liverpool Lime Street a través de Earlestown , Newton-le-Willows y Lea Green hasta Manchester Victoria . Esta línea sigue la ruta del ferrocarril Liverpool y Manchester original de 1830 .
• La ruta sur desde la terminal de Liverpool Lime Street a través de Warrington Central hasta Manchester Piccadilly opera en líneas que anteriormente eran propiedad del Comité de líneas de Cheshire .

El cruce de Castlefield permite el cruce entre la ruta norte y Manchester Piccadilly.

Ruta norte

Mapa de 1869 que muestra la ruta norte y la ruta sur

La ruta norte va desde la estación de Liverpool Lime Street , a través de Earlestown y Newton-le-Willows , y continúa hasta Manchester Victoria o Manchester Piccadilly . La línea sigue el ferrocarril Liverpool y Manchester de 32 millas (51,5 km) original de George Stephenson de 1830, que fue el primer ferrocarril de pasajeros entre ciudades del mundo y el primero en ofrecer servicios "programados". Muchas de las primeras locomotoras de vapor se utilizaron inicialmente en esta línea, incluida la Rocket de Stephenson , que ganó las pruebas Rainhill en 1829 (consulte la Lista de locomotoras de Liverpool y Manchester Railway). La línea también incluye una serie de estructuras catalogadas que incluyen estaciones y puentes, en particular el puente Rainhill Skew y el viaducto Sankey de nueve arcos . La línea utiliza unidades EMU eléctricas Clase 319.

Servicios actuales

Tras la finalización de la electrificación en mayo de 2015, los servicios al aeropuerto de Manchester y Manchester Victoria son operados por unidades eléctricas múltiples (EMU) de clase 319 para 4 automóviles o unidades múltiples eléctricas de 3 automóviles (EMU) de clase 323 .

Northern Trains opera un servicio semirrápido cada hora , desde Liverpool Lime Street hasta Wilmslow , pasando por Wavertree Technology Park , St Helens Junction , Newton-le-Willows , Manchester Oxford Road , Manchester Piccadilly , Manchester Airport y Wilmslow. ^[1]

Northern Trains también opera un servicio de llamadas por hora en todas las estaciones a lo largo de la línea entre Liverpool Lime Street y Manchester Victoria . Este 'servicio de parada' se complementa con un servicio adicional en todas las estaciones entre Liverpool Lime Street y Earlestown , que continúa a lo largo de la línea principal de la costa oeste hasta Warrington Bank Quay . ^[1]

Entre Earlestown y Manchester Piccadilly, hay servicios adicionales por hora operados por Transport for Wales , que se originan en Llandudno a través de la North Wales Coast Line y Chester . ^[2]

Los domingos hay un tren por hora a lo largo de la línea, que hace escala en todas las estaciones a Manchester Piccadilly, excepto Edge Hill y Patricroft . Es operado por Northern y continúa hasta el aeropuerto de Manchester. ^[1]

Northern Trains es el operador dominante en la ruta, y sus servicios se operan con EMU de 4 coches Clase 319 o Unidades Múltiples Diésel (DMU) Clase 150 , Clase 156 . Los servicios de transporte para Gales entre Earlestown y Manchester Piccadilly generalmente son operados por DMU Clase 175 , pero las unidades Clase 158 pueden ser sustituidas en ocasiones.

A partir del cambio de horario de mayo de 2014, se introdujo un nuevo servicio First TransPennine Express por hora desde Newcastle Central a Liverpool Lime Street a través de York, Leeds, Huddersfield y Manchester Victoria. Este servicio es operado por DMU Clase 185 y funciona sin escalas entre Manchester Victoria y Liverpool Lime Street (32 minutos).

Desde el cambio de horario de mayo de 2018, todos los servicios TransPennine Express hacia / desde Liverpool ahora operan a través de la ruta del norte. Después de Manchester, los servicios suelen ir a Newcastle , Scarborough , York o Middlesbrough . ^[3] Anteriormente utilizaban la ruta del sur no electrificada, a través de Warrington Central. TransPennine Express a Newcastle a través de Manchester generalmente son operados por Class 802 , los servicios Transpennine Express a Scarbrough a través de Manchester generalmente son operados por Mark 5A. Algunos servicios expresos de Transpennine en la ruta también usan la Clase 185 .

La ruta del norte de Liverpool a Manchester también es utilizada por East Midlands Railway para los movimientos de material de entrenamiento vacío (ECS) y como ruta de desvío cuando la ruta del sur está cerrada.

En los últimos años, la línea ha sido utilizada por muchos servicios expresos que incluían a través de trenes a Leeds , York y Newcastle (vía Huddersfield ), y a Preston , Glasgow Central y Edimburgo (divergiendo en la línea principal de la costa oeste en Newton-le- Sauces). Los trenes locales también corrían a Manchester a través de Leigh , pero estos servicios cesaron en 1969 cuando la sucursal Eccles-Tyldesley-Leigh-Kenyon se cerró como resultado del Beeching Axe.. La línea del norte de Liverpool a Manchester también se ha utilizado regularmente a lo largo de los años para los servicios desviados de la línea principal de la costa oeste cuando partes de esta última se han cerrado por trabajos de ingeniería, pero los desvíos a través de Manchester ahora se han vuelto más comunes ya que no involucran el tren da marcha atrás, como sería necesario en Edge Hill, siguiendo la electrificación de la ruta.

El trabajo para trazar la línea de cuatro vías entre Huyton y Roby se completó en octubre de 2017. ^[4]

Detalles técnicos

Los cruces clave de esta ruta son:

• Edge Hill West Jn (a la línea CLC a través de Warrington Central)
• Edge Hill East Jn (hasta Edge Hill CS)
• Bootle Branch Jn (a Canada Dock Branch , que conduce a los muelles)
• Olive Mount Jn (Olive Mount Jn Chat Moss a Regent Rd)
• Huyton Jn (a la línea Wigan)
• Earlestown West Jn (línea principal de la costa oeste en dirección sur a través de Warrington Bank Quay)
• Earlestown East Jn (línea principal de la costa oeste en dirección sur a través de Warrington Bank Quay)
• Newton-le-Willows Jn (para Wigan diario a través de los servicios de Golborne Junction)
• Parkside Jn (para Wigan diario a través de los servicios de Golborne Junction)
• Eccles Station Jn (hasta el ramal Weaste hacia el Manchester Ship Canal)
• Ordsall Lane Jn (separa la línea Chat Moss (hacia Victoria) de las líneas Bolton (hacia Piccadilly) ^[5]

Durante un viaje, los trenes están controlados por:

• Control de Lime Street (LS) (túneles de Lime Street y Lime Street) - ahora escritorio exclusivo en el nuevo Centro de Operaciones de Ferrocarriles de Manchester (LL)
• Caja de señalización Edge Hill (LE) (cruce de Edge Hill a Edge Hill)
• Sandhills IECC (ML) (Olive Mount Jn hasta Regent Rd)
• Caja de señales de Huyton (HN) (Edge Hill a Huyton) - ahora escritorio exclusivo en el nuevo Centro de operaciones ferroviarias de Manchester (LL)
• Caja de señales de Warrington (WN)
• Caja de señales Astley (AY)
• Caja de señalización Eccles (ES)
• Control de Manchester Piccadilly (MP)

Es probable que lo anterior cambie en el futuro a medida que varias secciones se migren al control del nuevo Centro de Operaciones de Ferrocarriles de Manchester en Ashburys. ^[6]

Electrificación

A partir del 5 de marzo de 2015, los trenes de la Clase 319 comenzaron a funcionar con electricidad en esta ruta desde Liverpool al aeropuerto de Manchester a través del viaducto de Oxford Road. La propia estación de Manchester Victoria está ahora electrificada y en el nuevo cambio de horario el 17 de mayo de 2015, los servicios de parada de Liverpool a Manchester Victoria también comenzaron la operación eléctrica utilizando el mismo material rodante. ^[7]

Como resultado de la finalización de la electrificación de Manchester Castlefield Junction a Newton-le-Willows Junction, los servicios TransPennine Express entre el aeropuerto de Manchester y Glasgow Central / Edinburgh Waverley ahora utilizan nuevas EMU Clase 350 y se desvían a lo largo de una parte del norte de Liverpool a Ruta de Manchester antes de unirse a la línea principal de la costa oeste en Golborne Junction. ^[8] Las DMU TransPennine Express Clase 185 que antes operaban el servicio del aeropuerto de Manchester - Glasgow / Edimburgo ahora se están reasignando a otras rutas.

El Departamento de Transportes anunció inicialmente en julio de 2009 que la ruta norte de la línea de Manchester a Liverpool iba a ser electrificada ^[9] con 25 kV, 50 Hz AC , línea aérea . ^[8] El proceso de electrificación originalmente debía completarse en 2013 ^[8] sin embargo, luego de un cambio de gobierno en 2010 , el trabajo fue retrasado por el gobierno, lo que significa que, mientras que la sección de Manchester a Newton-le-Willows se completó por Diciembre de 2013 para habilitar los servicios eléctricos de Manchester - Escocia, el tramo restante a Liverpool no se completó hasta el 5 de marzo de 2015. ^{[10] [11]}Ahora que la electrificación de la línea está completa y los servicios eléctricos están en funcionamiento, el tiempo de viaje entre Liverpool y Manchester se ha reducido de alrededor de 45 minutos a 30 minutos debido a la mayor aceleración lograda por los trenes eléctricos y la elevación del límite de velocidad a lo largo del línea de 75 a 90 mph. ^[8] Las UEM de la clase 319 se han renovado por completo y se han transferido desde la ruta Thameslink para operar entre Liverpool y Manchester, ^[8] mientras que los servicios Thameslink serán operados por nuevos trenes energéticamente eficientes, que originalmente debían entregarse entre 2011 y 2013. . ^[12]La electrificación también ofrece opciones de transporte eléctrico para trenes de carga, dando una ruta secundaria a la línea principal de la costa oeste desde Liverpool.

Ruta sur (antigua línea del Comité de líneas de Cheshire)

La estación terminal original de Manchester Central

Mapa de 1899 que muestra la ruta sur

La ruta sur va desde Liverpool Lime Street a través de Warrington Central hasta Manchester Piccadilly . Hay cuatro trenes de pasajeros por hora (tph) en cada dirección entre Liverpool y Manchester, que generalmente son operados por una variedad de unidades múltiples diésel Clase 185 , Clase 150 , Clase 156 , Clase 158 y Clase 142 . Estos servicios están a cargo de varias empresas ferroviarias y los intervalos de tiempo no están espaciados uniformemente; hay grandes diferencias entre algunos servicios y, en otras ocasiones, los trenes salen con pocos minutos de diferencia entre ellos. TransPennine Expressutiliza trenes modernos de Clase 185, mientras que otros operadores utilizan una mezcla de material rodante más antiguo. Mientras que el servicio de TransPennine Express una vez por hora generalmente tarda 45 minutos en llegar a Manchester desde Liverpool Lime Street, algunos servicios del norte tardan una hora y diez minutos en cubrir las 35 millas. Esta ruta es más transitada que la ruta del norte en términos de frecuencia de servicio (2 trenes expresos y 2 con parada por hora en cada sentido durante toda la ruta, en comparación con 1 tren rápido, 1 semirrápido y 1 tren directo a través de Earlestown, aunque hay transporte adicional para Los servicios Wales y TransPennine Express utilizan el extremo este de la ruta norte).

La estación más nueva de la línea es Liverpool South Parkway, que se inauguró en junio de 2006 después de que su costo de construcción estimado de £ 16 millones se hubiera duplicado a £ 32 millones cuando se completó. Esta estación reemplazó a las estaciones de Allerton y Garston y tiene conexiones frecuentes de autobús al aeropuerto John Lennon de Liverpool . La estación de tren de Warrington West se inauguró en diciembre de 2019. ^[13]

Originalmente, esta línea iba desde la estación terminal Liverpool Central High Level hasta la estación terminal Manchester Central construida por el Comité de Líneas de Cheshire (CLC) en 1873. La estación Liverpool Central High Level fue demolida en 1973 debido a que todos los servicios de larga distancia en Merseyside se concentraban en Liverpool Lime Street con Merseyrail operando los servicios urbanos locales con estaciones de metro en los centros de Liverpool y Birkenhead. Manchester Central cerró en 1969 y ahora es el Manchester Central Convention Complex .

En el extremo de Liverpool, la línea de Hunts Cross a la estación Central High Level, que accedía a la estación a través de un túnel, se entregó a la Northern Line de los servicios eléctricos Merseyrail y la línea de Hunts Cross se desvió en 1966 hacia el tramo corto de la línea principal de la costa oeste hasta la estación de Lime Street. La divergencia se encuentra en Allerton Junction, al sureste inmediato de Liverpool South Parkway .

En 1977-8, la línea original en el túnel que se acerca a la terminal de Liverpool Central High Level se colocó en un nuevo túnel de nivel inferior inmediatamente al sur de la estación para ingresar a la estación de metro de Liverpool Central, convirtiéndose en una línea continua que continúa bajo tierra hacia el norte de Liverpool y hacia Southport. La estación subterránea y el túnel de Low Level se construyeron en 1890 para alinearse con el túnel de acceso a la estación de High Level si en el futuro existía la necesidad. La previsión victoriana se utilizó casi 80 años después.

En el extremo de Manchester, la línea se desvió a Manchester Oxford Road y Manchester Piccadilly después del cierre de Manchester Central.

La sección de Liverpool a Warrington de esta línea estaba inicialmente programada para estar en la red urbana eléctrica de Merseyrail. El Plan Estratégico para el Noroeste, el SPNW, en 1973 preveía que el Outer Loop, que iba a ser una línea orbital que circundaba la ciudad de Liverpool, el Edge Hill Spur, que es un túnel que conectaba el este de Liverpool con las secciones subterráneas centrales, y las líneas a St. Helens, Wigan y Warrington estarían electrificadas y todas integradas en Merseyrail en 1991. ^[14] Esto significaba que los trenes de Warrington accederían a las estaciones de metro del centro de la ciudad de Liverpool a través de la Northern Line y la estación de metro Liverpool Central, dando acceso a los barrios comerciales y de negocios de Liverpool. Esto nunca ocurrió, sin embargo, es una aspiración a largo plazo de Merseytravel.

La Autoridad Combinada de la Región de la Ciudad de Liverpool anunció en julio de 2021 que las pruebas de los trenes Clase 777 con batería eléctrica habían tenido éxito con las nuevas unidades capaces de viajar hasta 20 millas con baterías. Esto abre las posibilidades de que los trenes se utilicen para servir a Warrington desde Liverpool en esta línea, de acuerdo con el plan original de Merseyrail. ^[15]

Electrificación planificada

Los trenes circulan por vías electrificadas dentro de las ciudades de Liverpool y Manchester, sin embargo, solo se utiliza propulsión con motor diesel sin aprovechar la electrificación. Esta línea ha sido priorizada para la electrificación total entre las dos ciudades, sin embargo, no se ha fijado una fecha para el inicio de las obras. ^[dieciséis]

Servicios actuales

A partir de 2019, opera un servicio rápido de media hora entre Liverpool Lime Street y Manchester Piccadilly, con escala en Warrington Central y Manchester Oxford Road. East Midlands Railway opera un tren por hora . Los servicios de East Midlands Railway también suelen hacer escala en Liverpool South Parkway y Widnes , y continúan más allá de Manchester hasta Norwich a través de Sheffield y Nottingham , ^[17] Desde el cambio de horario de mayo de 2018, TransPennine Express ya no opera en la ruta y ahora usa el norte de Liverpool. - Manchester Line, vía Newton-le-Willows ^[3]

También hay varios servicios locales por hora operados por Northern Trains a lo largo de la ruta sur a Manchester Oxford Road, que se extiende a Manchester Piccadilly y al aeropuerto de Manchester cada hora. Muchas estaciones intermedias son atendidas por todos estos trenes, aunque algunas solo por una por hora, mientras que Glazebrook , Humphrey Park y Trafford Park reciben servicio solo una vez cada dos horas fuera de los períodos pico. ^[18] El servicio dominical es de dos trenes por hora, con un servicio que hace escala en todas las estaciones y otro que funciona semirrápido. ^[18]

East Midlands Ferrocarril utiliza principalmente 158s de clase a lo largo de la línea, aunque 153S clase y 156S Clase A veces se utilizan. Northern Trains opera una combinación de unidades Clase 156 , Clase 150 y Clase 142 a lo largo de la línea.

En el pasado, la ruta CLC fue utilizada por una variedad de servicios locales además de expresos con paradas limitadas entre las dos ciudades. Estos incluían trenes entre Warrington Central y Stockport Tiviot Dale , Liverpool y Manchester a Wigan Central . y Liverpool a Southport Lord Street a través de Aintree Central, aunque la última ruta se cerró ya en 1952. El desvío de los trenes con destino a Liverpool a Lime Street en 1966 y el cierre de Manchester Central en 1969 (todos los trenes que posteriormente se dirigían a Oxford Road y Piccadilly) redujeron la importancia de la ruta y desde entonces hasta mediados de la década de 1980 se operó como una ruta autónoma debido a problemas de congestión en el extremo de Manchester. La frecuencia del servicio también era más baja que en la actualidad, por ejemplo, el horario de British Rail 1985 mostraba un tren semirrápido y un tren de parada por hora en cada dirección los días laborables (excluyendo los períodos pico de los días laborables). La carrera a destinos al este de Manchester a través de esta ruta comenzó de forma regular solo en 1986, cuando la apertura de una nueva conexión en Hazel Grove Permitió que los trenes de la dirección de Sheffield pasaran por Stockport y así evitar movimientos conflictivos a través de la garganta de la estación en Piccadilly.

La ruta de Liverpool a Manchester a través de Newton le Willows ha sido muy popular en los últimos años con el vapor de la locomotora -piedras trenes de excursión . La segunda ruta desde Liverpool a través de Hunts Cross y Warrington Central hasta Manchester rara vez ve trenes de excursión a vapor, la más reciente fue en 2013 para la carrera especial del 45 aniversario del Fifteen Guinea Special . La ruta original a través de Newton-le-Willows se cerró por trabajos de electrificación.

Detalles técnicos

Los cruces clave de esta ruta son:

• Lime Street (usado para mover trenes a la plataforma apropiada)
• Edge Hill East Junction (para la línea Huyton)
• Allerton West Junction (hasta West Coast Main Line, conocido como Allerton junction)
• Hunts Cross Junction (hasta Merseyrail Northern Line)
• Glazebrook East Junction (antes para los servicios de Warrington-Stockport, pero ahora se usa como punto de paso)
• Trafford Park Junction (para la terminal de mercancías Euroterminal)
• Castlefield Junction (donde convergen las líneas a Manchester). ^[5]

Durante un viaje, los trenes están controlados por:

• Control de Lime Street (LS) (túneles de Lime Street y Lime Street) - ahora escritorio exclusivo en el nuevo Centro de Operaciones de Ferrocarriles de Manchester (LL)
• Caja de señalización Edge Hill (LE) (cruce de Edge Hill a Edge Hill)
• Caja de señales de Allerton (AN) (cruce de Edge Hill con Liverpool South Parkway)
• Caja de señales Hunts Cross (HC) (cruce de Allerton a Widnes Station)
• Caja de señales Warrington Central (WC) (de la estación de Widnes a la estación de Padgate)
• Caja de señales Glazebrook East (GE) (de la estación Birchwood a Urmston)
• Manchester Piccadilly control (MP) (Urmston a la terminal de la ruta)

Es probable que lo anterior cambie en el futuro a medida que varias secciones se migren al control del nuevo Centro de Operaciones de Ferrocarriles de Manchester en Ashburys. ^[6]

Antiguas rutas directas

Garston

Bolsa de Liverpool

St Helens Central

Rainford Village

Manchester Picadilly

Ferrocarriles alrededor de Liverpool en 1921

  Londres y Noroeste (LNWR)

  Lancashire y Yorkshire (LYR)

  Líneas de Cheshire (GCR / MR / GNR )

  Midland (MR)

  Gran Central (GCR)

  Wirral y Mersey

  Liverpool Overhead

  Conjunto GCR / MR

  Conjunto LYR / LNWR

  Conjunto GWR / LNWR

  Lancashire

  Cheshire

  Flintshire

A través de Kirkby (L & YR / LMR)

Es posible viajar entre Liverpool y Manchester, con un cambio de tren desde la estación de metro Liverpool Central vía Kirkby y Wigan Wallgate hasta Manchester Victoria . Sin embargo, desde 1977, esta línea requiere un cambio en Kirkby, utilizando la misma plataforma, para cambiar de los trenes eléctricos Merseyrail Northern Line a los trenes diésel Northern . Las secciones de esta ruta fueron construidas por Lancashire and Yorkshire Railway y sus ferrocarriles adquiridos, como Liverpool and Bury Railway y Manchester and Southport Railway .

Esta línea fue construida parcialmente por Liverpool and Bury Railway , inaugurada en 1848, que luego se fusionó con Lancashire and Yorkshire Railway, que en la adquisición era propietaria de Manchester and Southport Railway, que formaba la línea continua completa de Liverpool a Manchester. La ruta era continua desde la terminal de Liverpool Exchange hasta Manchester Victoria . Con la creación del Merseyrail eléctricored urbana la línea se cortó efectivamente en dos con dos modos diferentes de tracción. La mitad de Liverpool es eléctrica de tercer carril rápido y el lado de Manchester de tracción diesel más lenta. El punto en el que se encuentran los dos modos es Kirkby, que funciona como terminal para los servicios eléctricos y diésel.

La terminal Merseyrail en el extremo de Liverpool de la línea se extendió desde Liverpool Exchange hasta el subterráneo Liverpool Central. Con el cierre de la estación terminal de Liverpool Exchange en 1977, la terminal en el extremo de Liverpool del servicio diesel se redujo a la estación de Kirkby. Los pasajeros de Manchester bajan en Kirkby caminan por el mismo andén para abordar un tren eléctrico con destino a Liverpool que termina en la estación central de metro de Liverpool. El tren diesel de Manchester está programado para encontrarse con un tren eléctrico Merseyrail de Liverpool en Kirkby para facilitar los traslados de pasajeros. Se construyó una nueva estación de paso subterráneo en Moorfields que reemplaza algunos de los servicios de la cercana estación terminal de Liverpool Exchange.

A 37 millas (59,5 km) esta ruta es más larga que cualquiera de las dos rutas directas. Según el sitio web de National Rail Inquires, el tiempo de viaje de un extremo a otro sería de 1 hora y 38 minutos, incluido el cambio, en comparación con alrededor de 30 minutos desde Lime Street a Manchester Piccadilly. Sin embargo, para los pasajeros que viven cerca de las estaciones en la sección central de la línea, puede resultar un viaje más rápido a Liverpool o Manchester.

Vía Ditton Junction

Otra ruta hacia el sur, utilizando lo que era St Helens and Runcorn Gap Railway y Warrington and Stockport Railway , conectaba Liverpool Lime Street con Manchester Oxford Road a través de Ditton Junction , Warrington Bank Quay (plataformas de bajo nivel) y Timperley . Al este de Warrington, la línea ha sido abandonada y ahora forma parte del Trans Pennine Trail . La central eléctrica de Fiddlers Ferry fue clausurada el 31 de marzo de 2020, dejando la línea raramente utilizada. ^{[19] [20]} Lo que será de la línea entre Widnes y Warrington es incierto. Northern Powerhouse Rail ha sugerido que la línea se utilice para acceder a Liverpool tanto para NPR como para HS2.

Tiempos y velocidades de línea

A partir de 2016 ^[actualizar], los tiempos de viaje más rápidos son de alrededor de media hora, que es un poco mejor que más de un siglo antes. La carrera más rápida registrada fue de Manchester Exchange a Liverpool Lime St en 30 minutos y 46 segundos por un Jubilee 5707 construido en 1936 con 7 entrenadores. Una locomotora de vapor compuesta construida en 1882 fue cronometrada en la misma ruta en 38 minutos y 18 segundos. Hasta 1968, los trenes de Liverpool a Manchester por las 3 rutas estaban programados para tomar 40 minutos y, a menudo, tardaban menos. La ruta sur a través de Warrington ahora está restringida a 85 mph y la ruta norte a través de Earlestown a 90 mph, con 75 mph sobre la turbera de Chat Moss . ^[21]

Ver también

• Accidente ferroviario de Eccles (1941)
• Accidente ferroviario de Eccles (1984)

Referencias

1. "15 - Liverpool al aeropuerto de Manchester y Warrington Bank Quay vía Earlestown (incluye Helsby al puerto de Ellesmere)" (PDF) . Horarios del tren del norte . Northern Rail Limited . 17 de mayo de 2009. Archivado desde el original (PDF) el 28 de julio de 2011 . Consultado el 25 de agosto de 2009 .
2. "4 - Gales del norte y Chester a Crewe, Warrington y Manchester" (PDF) . Arriva Trains: Horarios de trenes de Gales . Arriva Trains Wales Limited . 17 de mayo de 2009 . Consultado el 25 de agosto de 2009 . ^{[ enlace muerto permanente ]}
3. "Horarios - TransPennine Express" . Horarios TransPennine Express . TransPennine Express . 20 de mayo de 2018 . Consultado el 2 de agosto de 2018 .
4. "Dos plataformas reabren en Liverpool Lime Street" .
5. "Apéndice B Estrategia de utilización de la ruta del noroeste" (PDF) . Network Rail . Consultado el 27 de noviembre de 2015 . . Con la ayuda de: "Ayuda con las líneas Liverpool-Manchester" . Foro de Ferrocarriles del Norte . Archivado desde el original el 3 de octubre de 2011.
6. "Se abre el centro de operaciones ferroviario de Manchester" . Network Rail . 21 de julio de 2014 . Consultado el 13 de mayo de 2016 .
7. "Mejores servicios ferroviarios se convierten en una realidad entre Liverpool Lime Street y la estación del aeropuerto de Manchester" . Centro de medios de Network Rail . Network Rail. 5 de marzo de 2015. Archivado desde el original el 9 de marzo de 2015 . Consultado el 5 de marzo de 2015 .
8. "Infraestructura de transporte de Gran Bretaña - Electrificación ferroviaria" (PDF) . DfT . 22 de julio de 2009. págs. 22-24. Archivado desde el original (PDF) el 5 de agosto de 2009 . Consultado el 25 de agosto de 2009 .
9. "Plan de £ 100 millones para electrificar el ferrocarril de Manchester a Liverpool" (Comunicado de prensa). DfT . 23 de julio de 2009. Archivado desde el original el 25 de agosto de 2009 . Consultado el 25 de agosto de 2009 .
10. "NR completa el trabajo del puente NW". Carril . Peterborough. 10 de agosto de 2011. p. 13.
11. "Mejores servicios ferroviarios se convierten en una realidad entre Liverpool Lime Street y la estación del aeropuerto de Manchester" . Centro de medios de Network Rail . Network Rail. 5 de marzo de 2015. Archivado desde el original el 9 de marzo de 2015 . Consultado el 17 de noviembre de 2016 .
12. "Thameslink obtiene 14.500 asientos más" . BBC News . 9 de abril de 2008 . Consultado el 25 de agosto de 2009 .
13. Laversuch, Chloe (28 de julio de 2017). "El gobierno [ sic ] pagará 4,2 millones de libras esterlinas para el costo de construcción de la estación Warrington West de 17,2 millones de libras esterlinas" . Guardián de Warrington . Consultado el 28 de julio de 2017 .
14. Sofá, Chris (2003). Ciudad de cambio y desafío: urbanismo y regeneración en Liverpool . Aldershot: Ashgate. ISBN 978-1-84014-857-2.
15. https://lbndaily.co.uk/battery-breakthrough-will-see-merseyrail-network-extended/
16. "Prioridades de electrificación en el norte de Inglaterra" . Gaceta ferroviaria . 5 de marzo de 2015.
17. "2 - Liverpool y Manchester a Norwich" (PDF) . Horarios en PDF de East Midlands Trains . Trenes de East Midlands . 17 de mayo de 2009. Archivado desde el original (PDF) el 25 de octubre de 2009 . Consultado el 25 de agosto de 2009 .
18. "16 - Liverpool a Manchester Piccadilly vía Warrington Central" (PDF) . Horarios del tren del norte . Northern (empresa operadora de trenes) . 20 de mayo de 2018 . Consultado el 13 de octubre de 2018 .
19. Ambrose, Jillian (13 de junio de 2019). "Reino Unido se quedará con cinco centrales eléctricas de carbón después del último cierre" . The Guardian . Consultado el 30 de junio de 2021 .
20. "SSE anuncia el cierre propuesto de la central eléctrica de carbón Ferry de Fiddler" . SSE . Consultado el 19 de noviembre de 2019 .
21. Heaton, John (marzo de 2013). Pigott, Nick (ed.). "En el Mersey Beat". Práctica y actuación. La revista de ferrocarriles . Vol. 159 no. 1343. págs. 23-27. ISSN 0033-8923 . 

Otras lecturas

• Butt, RVJ (1995). El directorio de estaciones de ferrocarril . Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-85260-508-1.

enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Liverpool to Manchester Lines .

• http://newton-le-willows.com: Breve historia del ferrocarril de Liverpool y Manchester
• : Un registro fotográfico actualizado con frecuencia del proyecto de electrificación.