El Túnel de Tránsito del Centro de Seattle ( DSTT ), también conocido como el Túnel de Metro Bus , es un par de túneles de transporte público de 1,3 millas de largo (2,1 km) en Seattle , Washington , Estados Unidos. El túnel de doble vía y sus cuatro estaciones dan servicio a los trenes ligeros Link en la Línea 1 mientras viaja por el centro de Seattle . Corre hacia el oeste bajo Pine Street desde 9th Avenue hasta 3rd Avenue, y hacia el sur bajo 3rd Avenue hasta South Jackson Street. Los trenes de la línea 1 continúan hacia el norte desde el túnel hasta la estación de la Universidad de Washingtony hacia el sur a través de Rainier Valley hasta el Aeropuerto Internacional de Seattle–Tacoma como parte de la red de trenes ligeros de Sound Transit .
El DSTT fue utilizado solo por autobuses desde su apertura en 1990 hasta 2005, y compartido por autobuses y trenes ligeros desde 2009 hasta 2019. Las rutas de autobús de King County Metro y Sound Transit Express salían del túnel hacia el norte por la Interestatal 5 , hacia el sur por la vía de autobuses SODO. , o al este por la Interestatal 90 . Es propiedad de King County Metro y se comparte con Sound Transit a través de un acuerdo de operación conjunta firmado en 2002. El túnel de tránsito del centro de Seattle fue uno de los dos túneles en los Estados Unidos compartidos por autobuses y trenes, el otro es el túnel de tránsito de Mount Washington . en pittsburgh, y fue el único en los Estados Unidos con estaciones compartidas.
Aunque las propuestas para un túnel de tránsito rápido debajo de la 3ra Avenida se introdujeron en las décadas de 1910 y 1920, la planificación del moderno túnel de autobuses y trenes Metro Bus solo comenzó en 1974. El King County Metro Council aprobó la propuesta del túnel de autobuses en noviembre de 1983, pero la construcción no no comenzará hasta marzo de 1987. El túnel entre las estaciones de Convention Place y Westlake se construyó utilizando el método de cortar y cubrir , cerrando Pine Street durante 19 meses e interrumpiendo el acceso al núcleo minorista. El segmento de Westlake al Distrito Internacional se perforó con dos máquinas perforadoras de túneles , en dirección norte desde Union Station.y terminando dentro de un mes de diferencia. Las pruebas de autobuses normales y los autobuses de modo dual Breda construidos específicamente para rutas de túneles comenzaron en marzo de 1989; la construcción del túnel se declaró completa en junio de 1990, a un costo de $ 469 millones. Se instalaron vías de tren ligero en previsión del futuro servicio de tránsito rápido a través del túnel, que luego se descubrió que estaba mal aislado e inutilizable para el tren ligero Link. Las inauguraciones suaves y las vistas previas públicas de las cinco estaciones del túnel se llevaron a cabo desde agosto de 1989 hasta septiembre de 1990, y el servicio regular de autobuses comenzó el 15 de septiembre y transportó 28,000 pasajeros diarios en su primer año de operación. Durante los siguientes años, hasta junio de 2004, el servicio en el túnel fue proporcionado exclusivamente por autobuses bimodales, que funcionaban comotrolebuses en el túnel, como el extenso sistema de trolebuses de la ciudad, y como autobuses diesel en calles y autopistas.
El túnel se cerró el 24 de septiembre de 2005 para modificarlo para acomodar tanto los autobuses como los trenes ligeros Central Link (ahora Línea 1) de Sound Transit con carriles y plataformas compartidos. La calzada se redujo 8 pulgadas (20 cm) y se realizaron otras mejoras para preparar el servicio de tren ligero. Se trasladaron nuevos autobuses eléctricos híbridos al túnel para reemplazar la flota de Breda, ya que el cable aéreo se reemplazó por trenes ligeros. El túnel reabrió el 24 de septiembre de 2007 y el servicio de tren ligero comenzó el 18 de julio de 2009. Se construyó un túnel corto, que se bifurca desde el túnel principal, debajo de Pine Street para permitir que los trenes ligeros se detengan y cambien de dirección; más tarde se usó como el primer segmento de una extensión de tren ligero a Capitol Hilly la Universidad de Washington que abrió en 2016. La estación Convention Place se cerró permanentemente el 21 de julio de 2018 para dar paso a una expansión del Centro de Convenciones del Estado de Washington que también restringiría el acceso de autobuses al túnel. El 23 de marzo de 2019 cesó el servicio de autobuses en el túnel y sus siete rutas restantes se trasladaron a calles de superficie.