El Waverley , originalmente llamado Thames-Forth Express , es el nombre de un tren expreso de pasajeros que operaba en la Midland Main Line desde London St Pancras hasta Edinburgh Waverley [1] y que cesó en 1968.
Descripción general | |
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Tipo de servicio | Tren de pasajeros |
Predecesor | Thames Forth Express |
Primer servicio | Septiembre de 1927 |
Antiguo (s) operador (es) | London, Midland y Scottish Railway British Rail |
Ruta | |
Comienzo | Londres St Pancras |
Final | Edimburgo Waverley |
Frecuencia de servicio | Diario |
Línea (s) utilizada | Línea principal de Midland |
Thames-Forth Express |
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Este diagrama es una guía; no todas las estaciones mostradas fueron atendidas en todos los años de operación |
El nombre original se le dio a la salida matutina de Londres por el London Midland & Scottish Railway en septiembre de 1927. [2] Su tren hermano a Glasgow , que partió una hora más tarde, se llamó Thames-Clyde Express .
El Waverley viajó por la ruta escénica Settle-Carlisle , pero no pudo competir en velocidad a Escocia con los trenes que viajaban en la East Coast Main Line vía York . Su ruta era más larga y empinada, y los expresos de Midland no podían ignorar los principales centros de población en el camino. Como resultado, después de la década de 1920, pocos pasajeros viajaron a lo largo de la ruta.
El Thames-Forth perdió su título al estallar la Segunda Guerra Mundial, al igual que casi todos los trenes con nombre en el Reino Unido. No fue restaurado, esta vez como The Waverley, hasta junio de 1957.
Sin embargo, el efecto de la división regional, el hundimiento de la minería a lo largo de parte de la ruta y las locomotoras con poca potencia significaron que su desempeño fue realmente inferior en el tiempo al logrado en 1939.
En 1962, el tren salió de Londres a las 09:15. Usó lo que ahora es principalmente un flete, evitando la ruta de Leicester (ver Oakham a Kettering Line ) y se detuvo primero en Nottingham Midland a las 11:13. Después de llamar a Chesterfield, llegó a Sheffield Midland a las 12:18 y a la ciudad de Leeds a las 13:26, por lo que un viaje de 39 millas tomó más de una hora como resultado de las restricciones de velocidad inducidas por el hundimiento. Luego vinieron paradas en Skipton, Hellifield, Settle y Appleby West antes de que llegaran a Carlisle a las 15:31. Se realizaron cinco paradas más en el país fronterizo en Newcastleton, Hawick, St Boswells, Melrose y Galashiels antes de la llegada final a Edinburgh Waverley a las 18:34. Este fue un viaje de nueve horas y 15 minutos: el Flying Scotsman salió de Londres a las 10:00 y tomó solo seis horas.
Sin embargo, el Waverley proporcionó un servicio útil desde East Midlands y Yorkshire a Edimburgo, y también proporcionó un servicio directo de Londres a las pequeñas ciudades en la ruta Settle-Carlisle y en las fronteras escocesas entre Carlisle y Edimburgo (la ruta Waverley). Sin embargo, en ese momento el tren había adquirido mala reputación por su lentitud e impuntualidad.
El Waverley dejó de funcionar durante el invierno después de 1964, pero siguió funcionando durante el verano hasta septiembre de 1968.
Referencias
- ^ Allen, Cecil J. (1967). Trenes titulados de Gran Bretaña . Ian Allan Ltd. pág. 200.
- ^ "Ferrocarril LMS" . Derby Daily Telegraph . Inglaterra. 16 de septiembre de 1927 . Consultado el 25 de noviembre de 2017 , a través de British Newspaper Archive.