Línea Bristol – Exeter | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Hay 22 estaciones de tren en desuso en las 75 millas (121 km) entre Bristol Temple Meads y Exeter St Davids , 12 de las cuales tienen estructuras que aún se pueden ver desde los trenes que pasan. La mayoría se cerraron en la década de 1960, pero cuatro de ellos, especialmente alrededor de Weston-super-Mare , fueron reemplazados por estaciones en nuevos sitios. 13 estaciones permanecen abiertas en la línea hoy, pero ha habido propuestas para reabrir estaciones en Cullompton y Wellington. [1]
Fondo
La ruta fue inaugurada por Bristol and Exeter Railway por etapas entre 1841 y 1844. En 1876 esta compañía se fusionó con Great Western Railway que, a su vez, fue nacionalizada en British Railways en 1948. Ahora es propiedad de Network Rail .
Aparte de la estación temporal en Beam Bridge, que solo se usó durante un año, los primeros cierres se produjeron en el área de Weston-super-Mare con el fin de proporcionar nuevas instalaciones para el tráfico a esa ciudad, que fue mucho mayor de lo previsto cuando la línea fue planeado. La mayoría de los cierres restantes siguieron al informe del Dr. Beeching sobre la remodelación de los ferrocarriles británicos de 1963. El cierre más reciente fue Tiverton Junction , que fue reemplazado por una nueva estación en Tiverton Parkway en un sitio más cercano a la salida 27 de la autopista M5 , donde el norte Devon Relief Road se une a ella.
Estaciones
Brístol a Taunton
Long Ashton
Esta estación estaba situada en la subida desde Bristol hasta el túnel Flax Bourton. Fue en el valle debajo de Long Ashton , en el lugar donde hoy hay un paso elevado para la carretera A370 . Fue inaugurada por Great Western Railway en 1926 [2] [3] Originalmente llamada Long Ashton Platform , el sufijo se eliminó el 23 de septiembre de 1929 y la estación se cerró el 6 de octubre de 1941. [2] No hay restos visibles. [4] La Universidad de Bristol tiene planes de abrir una nueva estación en Long Ashton, al oeste de la antigua estación, como parte de su desarrollo Fenswood Farm . [5] [6]
Lino Bourton
Una estación conocida como Bourton se inauguró en 1860, justo al oeste del túnel corto en la cima de la subida de Bristol. Fue rebautizado como Flax Bourton el 1 de septiembre de 1868. Se proporcionó una casa para el jefe de estación en el lado de la carretera sobre el corte en el que estaba situado, una caja de señales y un par de pequeños edificios en el andén. [4]
Se construyó una nueva estación un poco al oeste de la estación original y se inauguró el 2 de marzo de 1893 con instalaciones mejoradas. Se cerró a los pasajeros el 2 de diciembre de 1963. Permaneció abierto al tráfico de mercancías hasta finales del mes de julio siguiente, [4] después de lo cual un depósito del Ministerio de Combustible y Energía permaneció durante otros cuarenta años más o menos, pero incluso la conexión a este ahora ha sido cortado. [7]
La casa junto a la carretera sigue en pie, al igual que un depósito de mercancías abandonado en la plataforma superior (en dirección este). [4] Amigos de los ferrocarriles suburbanos de Bristol en su boletín de otoño de 2011 pidieron que se considerara la reapertura al volver a alquilar la franquicia de pasajeros del Gran Oeste, [8] y hay algunas sugerencias de que la estación se utilice como punto de transferencia para los pasajeros que viajan al aeropuerto de Bristol . [9] [10]
La siguiente estación abierta hacia el sur es Nailsea y Backwell .
Puxton
Esta estación (51 ° 21′44 ″ N 2 ° 53′54 ″ W / 51,3623 ° N 2,8982 ° W / 51,3623; -2,8982 ( Estación de tren de Puxton )) se inauguró con el ferrocarril el 14 de junio de 1841 e inicialmente se llamó " Banwell ", a pesar de que ese pueblo estaba bastante lejos de la línea. De hecho, el 3 de agosto de 1869 se inauguró una estación de tren de Sandford y Banwell en el ferrocarril del valle de Cheddar, por lo que esta en la línea principal pasó a llamarse Worle . Sin embargo, el asentamiento de Worle estaba mejor servido por una nueva estación en la línea Weston Loop cuando se inauguró el 1 de marzo de 1884, por lo que la de la línea principal fue renombrada nuevamente, ahora se llama " Puxton ". La estación de Worle en el Loop se cerró el 2 de enero de 1922, por lo que la estación de la línea principal recibió otro nombre, ahora "Puxton y Worle". A pesar de todos estos nombres, la estación se encuentra en realidad en el pequeño pueblo de St Georges .
Puxton era una cabeza de ferrocarril para los trenes de la leche de la Sociedad Cooperativa de Londres , que construyó una lechería al lado de la estación, que tenía su propio apartadero privado.
La estación finalmente cerró el 6 de abril de 1964, aunque el 24 de septiembre de 1990 se abrió una nueva estación de tren de Worle a poca distancia hacia el oeste. La estación original vio algo de tráfico hacia apartaderos temporales en 1970/71 durante la construcción de la autopista M5 . Las plataformas y la casa del jefe de estación todavía se pueden ver inmediatamente al este del paso a nivel de Puxton , que todavía está controlado por una caja de señales construida por Great Western Railway . Un cobertizo de mercancías fue demolido en algún momento entre 2004 y 2008 para dar paso a nuevos edificios. En el lado opuesto de la línea hay un antiguo depósito de leche que estuvo conectado por ferrocarril desde 1925 hasta 1966, pero ahora es utilizado por una empresa que repara vehículos de mercancías por carretera.
La siguiente estación abierta hacia el sur está en Worle .
Worle
Esta estación ( 51 ° 21′08 ″ N 2 ° 55′27 ″ O / 51,3523 ° N 2,9241 ° W / 51,3523; -2,9241 ( Estación de tren de Worle )), en el Weston Loop adyacente a Worle Junction, se abrió con esta nueva línea el 1 de marzo de 1884. Se cerró el 2 de enero de 1922, aunque el edificio de piedra sustancial no fue demolido hasta la década de 1960 y las plataformas todavía son visibles debajo de los árboles que han cultivado en el sitio.
Weston Junction
Este ( 51 ° 20′21 ″ N 2 ° 56′53 ″ W / 51.3393 ° N 2.9480 ° W / 51,3393; -2,9480 ( Estación de tren de Weston Junction )) era el cruce del ramal a Weston , construido en los páramos a 1½ millas de Weston-super-Mare . Sirvió solo para pasajeros que cambiaban de tren hasta que se abrió una oficina de reservas en 1850. [11] [12]
La estación se cerró el 1 de marzo de 1884 cuando se abrió la nueva línea circular a esa ciudad, aunque el tren correo continuó dejando bolsas de correo todas las noches; durante varios años, estos fueron recogidos por un carro que corría en el antiguo ramal. Las cabañas para el personal, que se construyeron en 1870 junto a la carretera de acceso, todavía se pueden ver en el lado sur de la línea.
Weston-super-Mare
La primera estación Weston-super-Mare fue la terminal de una rama de Weston Junction. Fue reemplazada por una segunda estación, también terminal y más tarde conocida como Locking Road para distinguirla de la tercera (y actual) estación.
Bleadon y cuesta arriba
Una nueva estación ( 51 ° 18′54 ″ N 2 ° 58′07 ″ W / 51,3150 ° N 2,9687 ° W / 51,3150; -2,9687 ( Estación de tren Bleadon y Uphill )) se inauguró en 1871 en el extremo sur del corte cuesta arriba , a medio camino entre ese pueblo (al otro lado de la colina) y Bleadon . Uphill Junction, el extremo sur del Weston Loop, se abrió en el otro extremo del corte en 1884.
La estación no tuvo personal desde el 2 de noviembre de 1959 y finalmente cerró el 5 de octubre de 1964. Luego se convirtió en el hogar de un pequeño museo ferroviario, las exhibiciones estrella fueron el antiguo Cardiff Railway 0-4-0ST 1338 y un autobús ferroviario de British Railways . Desde entonces, el museo cerró y las exhibiciones se trasladaron a otros sitios, pero las plataformas todavía están allí, al igual que la casa del jefe de estación, aunque con una extensión más moderna.
Brean Road
Este alto ( 51 ° 17′06 ″ N 2 ° 58′14 ″ O / 51,2849 ° N 2,97042 ° W / 51.2849; -2,97042 ( Parada en Brean Road )), en Lympsham en la carretera a Brean inaugurado el 17 de junio de 1929, cerrado el 2 de mayo de 1955. Tenía plataformas de madera.
Brent Knoll
Esta estación ( 51 ° 15′30 ″ N 2 ° 58′13 ″ W / 51,2582 ° N 2,9703 ° W / 51.2582; -2,9703 ( Estación de tren Brent Knoll )) abrió en 1875 a la sombra de una gran colina, Brent Knoll , para servir al pueblo de Brent Knoll . La estación fue sede de un autocar de campo de GWR desde 1938 hasta 1939. [13] [14]
Cerró el 4 de enero de 1971, aunque durante muchos años el servicio de trenes se había reducido a un tren por día. La casa del jefe de estación construida con ladrillos todavía se puede ver en el lado este de la línea.
La siguiente estación abierta hacia el sur es Highbridge y Burnham .
Dunball
Dunball ( 51 ° 09′51 ″ N 2 ° 59′00 ″ W / 51.1643 ° N 2.9834 ° W / 51.1643; -2,9834 ( Estación de tren de Dunball )) es la ubicación de un muelle en el río Parrett al norte de Bridgwater , y los apartaderos se proporcionaron aquí en una fecha temprana, principalmente para manejar el carbón enviado desde Gales . Se abrió una estación donde los apartaderos se unían a la línea principal en 1873. La plataforma descendente (hacia el sur) estaba situada frente a los apartaderos; la plataforma superior estaba un poco más al sur en la otra orilla del Drenaje de Sedgemoor del Rey , un curso de agua artificial que drena los páramos cercanos. También sirvió a los pueblos de Puriton y Pawlett .
La estación estuvo desocupada desde el 6 de noviembre de 1961 y se cerró el 5 de octubre de 1964. No hay restos visibles.
La siguiente estación abierta hacia el sur es Bridgwater .
Durston
Bristol y Exeter abrieron su ramal Yeovil el 1 de octubre de 1853 desde una nueva estación situada en el extremo norte del corte en Durston ( 51 ° 03′01 ″ N 2 ° 59′21 ″ W / 51.0502 ° N 2.9893 ° W / 51,0502; -2,9893 ( Estación de tren de Durston )).
A pesar de la apertura de Langport and Castle Cary Railway en 1906, que efectivamente dejó Durston y Lyng Halt en una línea circular desde Cogload Junction , la estación continuó prestando servicio al ramal. La plataforma giratoria de la locomotora quedó fuera de uso el 21 de septiembre de 1952 y el ramal se cerró el 6 de julio de 1964, y la estación de Durston permaneció abierta solo hasta el 5 de octubre de 1964. Los únicos restos hoy son el Station Hotel y la vía del antiguo ramal que cruza los páramos hacia Athelney .
Creech St Michael Halt
Un ramal, el ramal Chard , de Taunton a Chard Central se abrió el 19 de julio de 1860. El cruce estaba en realidad en Creech pero no se proporcionó ninguna estación. Un alto ( 51 ° 01′25 ″ N 3 ° 02′22 ″ W / 51,0237 ° N 3,0395 ° W / 51.0237; -3.0395 ( Creech St Michael Halt )) finalmente se abrió para servir a Creech St Michael por el Great Western Railway el 13 de agosto de 1928, pero esto estaba al norte del cruce, por lo que no pudo servir como estación de cruce. Su construcción costó £ 628.
Tres años más tarde tuvo que ser reconstruido para permitir la instalación de dos vías adicionales desde Cogload Junction hasta Taunton, después de lo cual las plataformas solo estaban disponibles para las líneas de alivio en el exterior; los trenes de las líneas principales, que generalmente iban y venían de Londres Paddington , no podían hacer escala.
La estación cerró el 5 de octubre de 1964. No hay restos visibles.
La siguiente estación abierta hacia el sur está en Taunton .
Taunton a Exeter
Norton Fitzwarren
El ferrocarril de West Somerset se inauguró el 31 de marzo de 1862 desde un cruce en Norton Fitzwarren , pero no había ninguna estación aquí y los trenes continuaron la corta distancia hasta la estación de tren de Taunton . Se añadió una segunda rama el 8 de junio de 1871 cuando se abrió la primera sección del ferrocarril de Devon y Somerset a Wiveliscombe .
Estación de tren Norton Fitzwarren ( 51 ° 01′24 ″ N 3 ° 08′57 ″ O / 51,0234 ° N 3,1491 ° W / 51,0234; -3.1491 ( Estación de tren de Norton Fitzwarren (1ª) )) se inauguró finalmente el 1 de junio de 1873 para facilitar el intercambio de pasajeros entre las tres líneas. Se abrió una nueva estación un poco más cerca de Taunton el 2 de diciembre de 1931, ahora con dos plataformas de doble cara para atender las dos vías adicionales que iban desde Cogload Junction hasta Norton Fitzwarren.
La estación ha sido escenario de varios accidentes graves. El 11 de noviembre de 1890 hubo una colisión fatal debido a un error de un señalero ; el conductor, al interpretar mal las señales, provocó un descarrilamiento fatal el 4 de noviembre de 1940; y un tren en llamas se detuvo después de pasar el sitio el 6 de julio de 1978, pero varios pasajeros murieron.
Para entonces, la estación había cerrado: a los pasajeros desde el 30 de octubre de 1961 y a las mercancías desde el 6 de julio de 1964. Un apartadero privado que sirve a una fábrica de sidra estuvo en uso durante varios años, pero actualmente está fuera de uso. Lo único que queda visible es el Station Hotel, que se encuentra vacío en el lado oeste de la línea.
Wellington (Somerset)
Una estación ( 50 ° 59′01 ″ N 3 ° 14′28 ″ W / 50,9837 ° N 3,2411 ° W / 50,9837; -3.2411 ( Estación de tren de Wellington )) se abrió en Wellington cuando la línea llegó a la ciudad el 1 de mayo de 1843. Era un diseño típico de Brunel , pero se reconstruyó en 1932 cuando se instalaron dos líneas de bucle. Esto supuso que las plataformas se movieran hacia atrás para acomodar las líneas ensanchadas. Estas plataformas son claramente visibles y un cobertizo de mercancías todavía se encuentra en el lado este de la línea en el extremo Taunton de la estación, aunque la estación cerró el 5 de octubre de 1964.
Wellington era una estación importante ya que se encontraba al pie de una pendiente empinada . Las locomotoras bancarias se guardaban aquí, listas para ayudar a los trenes pesados en dirección oeste hasta el túnel Whiteball .
Puente de Vigas
La más efímera de todas las estaciones de la línea, Beam Bridge ( 50 ° 58′00 ″ N 3 ° 16′18 ″ W / 50,9667 ° N 3,2717 ° W / 50,9667; -3.2717 ( Estación de tren Beam Bridge )) se inauguró el 1 de mayo de 1843 como una terminal temporal mientras continuaba el trabajo en el túnel Whiteball. Se cerró exactamente un año después cuando se completó la línea a Exeter . Los autocares de carretera utilizaron lo que ahora es la carretera A38 durante ese año para transportar pasajeros desde los trenes terminales hasta sus destinos más al oeste. No hay restos visibles, pero su ubicación se identifica fácilmente como el lugar donde la carretera A38 cruza la vía férrea, aunque ahora se transporta sobre la línea en un paso elevado moderno: la carretera de 1841 es el carril tranquilo de abajo.
Burlescombe
Una estación ( 50 ° 56′42 ″ N 3 ° 19′15 ″ W / 50,9449 ° N 3,3208 ° W / 50,9449; -3.3208 ( Estación de tren de Burlescombe )) se abrió en Burlescombe , un poco al oeste del túnel Whiteball, en 1867. Un revestimiento en el lado oeste servía a la cercana cantera de lastre del ferrocarril en Westleigh; este revestimiento había sido originalmente un 3 pies ( 914 mm línea de vía) mientras que la línea principal era de 7 pies 1 / 4 en ( 2140 mm ). Ambas lneas se convirtieron en diferentes momentos a 4 pies 8+1 ⁄ 2 in(1.435 mm): la línea principal en 1892 y la línea de la cantera en 1899. La estación cerró el 5 de octubre de 1964.
Sampford Peverell
Esta estación ( 50 ° 55′01 ″ N 3 ° 21′35 ″ W / 50,9170 ° N 3,3598 ° W / 50,9170; -3.3598 ( Estación de tren de Sampford Peverell )) abrió en Sampford Peverell el 9 de julio de 1928 con plataformas de madera. Las líneas circulares se instalaron en 1932 para permitir que los trenes lentos se desplazaran a un lado para permitir que los rápidos adelantaran, y se proporcionaron nuevas plataformas de hormigón para servirlos. La estación solo tuvo un uso de algunos años; la estación original se cerró el 5 de octubre de 1964, el bucle de bajada se eliminó en 1966 y el bucle de subida y los apartaderos en 1968. Desde entonces, el sitio ha sido reconstruido como Tiverton Parkway , que se inauguró el 12 de mayo de 1986.
Cruce de Tiverton
Una estación ( 50 ° 53′38 ″ N 3 ° 22′38 ″ W / 50,8939 ° N 3,3771 ° W / 50,8939; -3.3771 ( Estación de tren de Tiverton Junction )), conocido como "Tiverton Road", se inauguró con el ferrocarril a Exeter el 1 de mayo de 1844, aunque en realidad estaba ubicado en Willand , que era el lugar más cercano al que el ferrocarril llegaba a Tiverton . Se renombró "Tiverton Junction" el 12 de junio de 1848, cuando se inauguró la estación de tren de Tiverton , al final de un ramal de la estación de Junction. Una segunda rama, la Culm Valley Light Railway , se inauguró el 29 de mayo de 1876.
La estación se amplió a cuatro vías en 1932; Se están construyendo dos nuevas plataformas frente a las nuevas líneas de bucle, pero las vías centrales solo se utilizaron para trenes sin paradas. El tráfico de mercancías se suspendió el 8 de mayo de 1967, la sucursal de Tiverton se cerró para los pasajeros en 1964 y para el transporte de mercancías en junio de 1967. La línea de Culm Valley se cerró a los pasajeros el 7 de septiembre de 1963, aunque la línea permaneció en uso para los trenes de mercancías hasta el 31 de octubre de 1975 .
La estación de Junction continuó siendo servida por un par de trenes cada día durante unos veinte años, pero luego fue cerrada el 11 de mayo de 1986 [15] para ser reemplazada por la mejor ubicada Tiverton Parkway . La ubicación ahora se conoce como "Tiverton Loops" y las plataformas aún se pueden ver junto con los bucles ahora extendidos; los ingenieros usan los apartaderos restantes en el lado negativo.
Cullompton
Una estación ( 50 ° 51′42 ″ N 3 ° 23′06 ″ W / 50,8617 ° N 3,3851 ° W / 50,8617; -3.3851 ( Estación de tren de Tiverton Junction )) se inauguró en Cullompton cuando se inauguró el ferrocarril el 1 de mayo de 1844. En 1931 se retiraron los andenes, se ampliaron las líneas para proporcionar dos bucles de paso y se construyeron un nuevo cobertizo de mercancías y una sala de espera. [16] La estación cerró a los pasajeros el 5 de octubre de 1964, pero el tráfico de mercancías continuó hasta el 8 de mayo.
El sitio ahora está ocupado por Cullompton Services para la autopista M5 adyacente . Hay un terreno asignado para reabrir una estación en Cullompton, pero la demanda prevista es relativamente baja, por lo que la propuesta es para un plazo más largo. [17] En julio de 2016, el Consejo del Distrito de Mid Devon anunció que gastaría £ 40 mil en trabajos de diseño de ingeniería para probar la viabilidad de su concepto para una nueva estación. Esto coincidió con un compromiso anterior del Ayuntamiento de Taunton Deane de contribuciones de £ 40k y £ 10k de los ayuntamientos de Cullompton y Wellington. [18]
Planes de reapertura
Como parte de los planes del " Metro de Devon " del Consejo del Condado de Devon, habría una estación cerca de la ubicación de la antigua estación y podría formar parte de la ruta. La estación es una propuesta 'posible' a largo plazo. [19]
Hele y Bradninch
Originalmente llamado "Hele" cuando se inauguró el 1 de mayo de 1844, desde 1867 se conocía como Hele y Bradninch ( 50 ° 48′41 ″ N 3 ° 25′38 ″ W / 50,8113 ° N 3,4273 ° W / 50,8113; -3.4273 ( Estación de tren de Hele y Bradninch )). Un revestimiento de la fábrica de papel Hele se colocó en 1919 y se utilizó hasta la década de 1980.
Los servicios de pasajeros se retiraron el 5 de octubre de 1964, pero las instalaciones de transporte público se mantuvieron hasta el 17 de mayo de 1965. La antigua caja de señales del ferrocarril de Bristol y Exeter se cerró el 9 de diciembre de 1985 cuando el control del paso a nivel se transfirió a la nueva caja de señales del panel en Exeter .
La estación es reconocible hoy, con la caja de señales vacía aún en el extremo norte de la plataforma en dirección sur, uno de los edificios todavía en la plataforma y el cobertizo de mercancías enfrente (que ahora está en uso por una empresa de ingeniería de motores).
Silverton
Una estación ( 50 ° 48′18 ″ N 3 ° 27′12 ″ W / 50,8050 ° N 3,4532 ° W / 50.8050; -3.4532 ( Estación de tren de Silverton )) abrió en Silverton el 1 de noviembre de 1867. Las plataformas estaban escalonadas, con la plataforma ascendente (en dirección norte) más cerca de Tiverton que la plataforma descendente.
La estación se cerró a los pasajeros el 5 de octubre de 1964. El tráfico de mercancías continuó hasta el 3 de mayo de 1965, pero un apartadero privado que daba servicio a una fábrica de papel, que había sido inaugurado el 26 de julio de 1894, se cerró el 31 de agosto de 1967.
Stoke Canon
Se abrió una estación para servir a Stoke Canon en 1860 con plataformas escalonadas. La plataforma superior estaba al norte del paso a nivel ; la plataforma de abajo estaba al sur.
El 1 de mayo de 1885 se inauguró el Exe Valley Railway desde un cruce un poco al sur de la estación. La estación de Stoke Canon fue luego reubicada más al sur ( 50 ° 46′04 ″ N 3 ° 30′49 ″ W / 50,7679 ° N 3,5135 ° W / 50,7679; -3.5135 ( Estación de tren Stoke Canon )) para que pudiera servir a ambas líneas a partir del 2 de julio de 1894. Al igual que con la mayoría de las estaciones de la línea Taunton a Exeter, las plataformas se separaron en 1932 para dar cabida a nuevas líneas de bucle, y el ramal recibió su propio lado de la plataforma superior para que los trenes podrían llegar a la rama mientras que un tren estaba parado en el bucle ascendente.
Se cerró a los pasajeros el 13 de junio de 1960, pero el tráfico de mercancías continuó hasta el 3 de mayo de 1965. La caja de señales de la estación se cerró en ese momento, pero la caja de señales anterior, construida por el ferrocarril de Bristol y Exeter antes de 1876, se había conservado para operar el nivel. cruce y no se cerró hasta el 9 de diciembre de 1985, cuando el control del paso a nivel se transfirió a la nueva caja de señales del panel en Exeter St Davids , que es la siguiente estación hacia el sur.
Ver también
- Estaciones de tren en desuso (Exeter a Plymouth Line)
Referencias
- ^ "Negociaciones de reapertura de la estación de tren de Wellington celebradas" . BBC News . 20 de julio de 2013.
- ^ a b Butt, RVJ (1995). El directorio de estaciones de ferrocarril . Yeovil: Patrick Stephens Ltd. p. 148. ISBN 1-85260-508-1. R508.
- ^ Nock, OS (1967). Historia del Great Western Railway, vol. 3: 1923-1947 . Shepperton: Ian Allan . pag. 248. ISBN 0-7110-0304-1.
- ^ a b c d Oakley, Mike (2006). Estaciones de tren de Somerset . Bristol: Redcliffe Press. ISBN 1-904537-54-5.
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- ^ Entrega de un ferrocarril sostenible: ¿una estrategia de 30 años para los ferrocarriles ?; Décimo Informe de la Sesión 2007-08; Informe, junto con actas formales, evidencia oral y escrita . Oficina de Papelería de la Cámara de los Comunes. 2008. págs. 163–5. ISBN 978-0-10-171762-5. Consultado el 24 de julio de 2008 .
- ^ Nigel Bray (1 de octubre de 2010). "Comunicados de prensa y cartas de Railfuture Severnside; Respuesta a la consulta del Plan3 de transporte local conjunto de la Asociación del Oeste de Inglaterra" . Railfuture . Archivado desde el original el 29 de agosto de 2013 . Consultado el 9 de abril de 2012 .
Con respecto al acceso ferroviario a los aeropuertos, un enlace desde la estación Nailsea o desde una estación Flax Bourton reabierta sería más conveniente para los pasajeros que viajan al aeropuerto de Bristol desde el oeste.
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Otras lecturas
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